El Ferrocarril del Valle de Santa María ( marca de informe SMV ) es un ferrocarril de línea corta de 14,8 millas (23,8 km) que se intercambia con la Línea de la Costa de Union Pacific Railroad (antigua Pacífico Sur ) en Guadalupe, California . A partir de 2006, el ferrocarril es propiedad de Coast Belle Rail Corporation.
Descripción general | |
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Sede | Santa maria, california |
Marca de informe | SMV |
Lugar | Condado de Santa Bárbara , California |
Fechas de operación | 1911 - |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Otro | |
Sitio web | www |
Tráfico
El TRC maneja 2,000 autos al año (estimación de 1996). Los productos básicos transportados incluyen:
- Asfalto
- Fertilizante
- Productos alimenticios frescos y congelados
- Pánel de yeso
- Tablas de madera
- Maquinaria
- Productos derivados del petróleo
- El plastico
- Chatarra
El tráfico anterior incluía:
Servicio de pasajeros
El servicio especial de pasajeros solo se ofreció durante la Segunda Guerra Mundial en la rama de la Base Aérea para transportar personal militar a la Base Aérea del Ejército de Santa María para su entrenamiento. La sucursal de la Base Aérea se construyó en 1943. Se ofrecieron excursiones por primera vez en el SMVRR en noviembre de 2006 y continuaron en 2007.
Historia
El SMV se incorporó el 14 de julio de 1911 como el Ferrocarril del Valle de Santa María [1] en Los Ángeles, California, con AA Dougherty como presidente.
Las primeras 3,26 millas (5,25 km) de vía, desde la conexión del Pacífico Sur en Guadalupe hasta el cruce de Betteravia, fueron construidas por el SP en agosto de 1899 para llegar a un ingenio azucarero. El SP arrendó la pista al SMV años más tarde. Desde Betteravia el SMV construyó a Santa María y luego a Roadamite. El SMV también tenía sucursales que iban desde Stowell a Air Base, Suey a Rosemary Farms y Rex a Gates.
En 1925, el tráfico ferroviario había disminuido drásticamente y el ferrocarril quebró. El capitán George Allan Hancock [1] , director de Dominion Oil Company, compró el ferrocarril por 75.000 dólares en una subasta del alguacil. El ferrocarril se reorganizó luego como el Ferrocarril del Valle de Santa María en 1926. Hasta 2006, el ferrocarril fue propiedad de la propiedad del Capitán G. Allan Hancock.
La línea original corría por 23 millas (37 km), desde Guadalupe hasta Roadamite. La pista de Gates a Roadamite fue abandonada en 1950.
La última corrida del No. 21, la locomotora de vapor favorita del Capitán Hancock, fue en febrero de 1962. El Capitán Hancock apretó el acelerador por última vez. Walt Disney estaba en el taxi con el Capitán Hancock.
Baldwin 21 se encuentra actualmente en restauración en Astoria, Oregon para regresar al servicio de excursiones.
La planta de Union Sugar Beet cerró en 1993, poniendo fin a la era del tren de la remolacha.
En 1999, G. Allan Hancock Estate obtuvo el control total del SMV. Los activos del ferrocarril se vendieron a Coast Belle Rail Corporation en 2006, poniendo fin a una propiedad de 81 años de la familia Hancock.
Aparte de 21, existen otras tres locomotoras de vapor. 205 está a punto de completarse en el regreso a Service, también en Oregon, propiedad de George Lavacott. 100 también está en Oregon, pero aún no ha entrado en restauración. 1000 reside en Static Display en Griffith Park en Travel Town.
Cronología
- 14 de julio de 1911 Se organiza el Ferrocarril del Valle de Santa María
- 23 de agosto de 1911 comenzó la calificación
- 28 de septiembre de 1911 comenzó la colocación de rieles
- 15 de marzo de 1912 construcción terminada
- 7 de octubre de 1911 primer tren operado
- 1926 Santa Maria Valley Railway reorganizado como el Santa Maria Valley Railroad
- 1950 pista abandonada entre Gates y Roadamite
- 2006 Adquirido por Coast Belle Rail Corp. a los descendientes de la familia GA Hancock
- 2008 Todas las vías al este de McClelland Street ahora están desocupadas. Traslado de oficinas al Parque Industrial Betteravia (en el emplazamiento del antiguo ingenio azucarero).
Ruta
Ruta principal
- Guadalupe (intercambio con UP - ex SP) originalmente arrendado a SMV por SP.
- Cruce de Betteravia
- Carr
- El que marca el paso
- Midco
- Santa Maria
Sucursal de la Base Aérea (Base Aérea del Ejército de Santa María)
- Santa Maria
- Base aérea (también con acicate a Pesco)
Sucursal de Betteravia
- Cruce de Betteravia
- Gumm (Iremel)
- Betteravia
Rama de romero (abandonada)
- Santa Maria
- Suey
- Romero (granjas de romero)
- Batallas
Sucursal de Gates (abandonada)
- Rosemary (llamada así por la hija del propietario G. Allan Hancock)
- Rex
- Puertas
- Roadamite (Gates - Roadamite abandonado en 1950)
Poder de motivación
La actual flota motriz de SMV consta de 4 locomotoras (en marzo de 2016) .
- SMV # 70 un mezclador GE de 70 toneladas construido en enero de 1950 (Constructor No. 30381) adquirido para operar en noviembre de 1972 de Fort Dodge DM&S
- SMV # 80 un mezclador GE de 70 toneladas construido en diciembre de 1953 (Constructor No. 32207) adquirido para piezas para su flota de mezcladores de 70 toneladas en noviembre de 1972 de Fort Dodge DM&S
- SMV # 1801 un EMD GP9 construido en junio de 1959 (Builder No. 25314) Construido para Milwaukee Road como su # 319
A partir del viernes 25 de marzo de 2016, SMV comenzó a arrendar BUGX # 1322, un antiguo EMD GP7 (u) de Atchison Topeka & Santa Fe (AT&SF ), todavía con el esquema de pintura azul y dorado original.
El SMV operó cinco conmutadores de 70 toneladas y un U6B que se adquirieron entre 1948-1959.
# | Constructor | SN | Tipo | Construido | Acq ' | Retirado' | Dispoisation | Notas |
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1 | Schenectady | 1588 | 4-6-0 | 9/1882 | 1911 | 1913 | Desguazado | Fue el Pacífico Sur de Arizona # 69. |
1 | Baldwin | 31418 | 2-8-0 | 8/1907 | 1913 | 1925 | al n. ° 15 | Originalmente Tonopah & Tidewater # 2, comprado en esa carretera |
2 | Baldwin | 29312 | 2-6-0 | 8/1906 | 1913 | 1925 | al # 12 | Originalmente Tonopah & Tidewater # 1, comprado en esa carretera |
12 | Baldwin | 29312 | 2-6-0 | 8/1906 | 1925 | 1937 | Desguazado | Anteriormente # 2 |
15 | Baldwin | 31418 | 2-8-0 | 8/1907 | 1925 | 1933 | Desguazado | Anteriormente # 1 |
21 | Baldwin | 58638 | 2-8-2 | 4/1925 | 1925 | 1962 | Almacenado | Nuevo. Arrendado a Shasta-McCloud Steam Rail Tour en 1966. Vea la historia . Siendo restaurado en Astoria, OR |
100 | Baldwin | 59284 | 2-8-2 | 6/1926 | 1942 | 1962 | Vendido | Fue Pope & Talbot, Inc. vendido a White Mountain Scenic RR . Ver historia . Almacenado en Merrill, OR |
125 | Baldwin | 52790 | 2-6-2 | 1/1920 | Unk | 1947 | Desguazado | Fue Columbia & Nehalem River # 125 |
150 | Baldwin | 55804 | 2-8-2 | 19/1122 | Unk | 1951 | Desguazado | ¿Fue la compañía de madera Vance # 4 |
205 | Baldwin | 57613 | 2-6-2 | 1/1924 | 1933 | 1950 | Donado | Fue San Joaquin & Eastern # 205. Donado al 37 ° Distrito Agrícola . Ver historia . En Independence, OR |
1000 | Alco Schenectady | 61535 | 2-8-2 | 1/1920 | 1944 | 1954 | Donado | Fue Newaukum Valley # 1000. Donado al Travel Town Museum . Ver historia . |
10 | Energia General | 30019 | 70 toneladas | 6/1948 | 1948 | Desguazado | ||
20 | Energia General | 30176 | 70 toneladas | 7/1948 | 1948 | Vendido | Vendido a Peninsula Terminal | |
30 | Energia General | 30447 | 70 toneladas | 8/1950 | 1950 | 2000 | Vendido | Vendido a Nevada Northern , pronto vendido a Colorado, Kansas y Pacific Railroad |
40 | Energia General | 31282 | 70 toneladas | 3/1952 | 1952 | 2000 | Vendido | Vendido a Nevada Northern , pronto vendido a Colorado, Kansas y Pacific Railroad |
50 | Energia General | 31283 | 70 toneladas | 3/1952 | 1952 | Vendido | Vendido a Peninsula Terminal | |
60 | Energia General | 33494 | U6B | 5/1959 | 1959 | 1992 | Desguazado | |
70 | Energia General | 30381 | 70 toneladas | 1/1950 | 1972 | En servicio | Fue Fort Dodge, Des Moines y Southern # 411 | |
80 | Energia General | 32207 | 70 toneladas | 12/1953 | 1972 | En servicio | Fue Fort Dodge, Des Moines y Southern # 401 | |
1801 | EMD | 59E-90 | GP9 | 6/1959 | 1992 | En servicio | Fue Great Western of Colorado # 1801 |
Lista de Amigos de la SMV: https://friends-smvrr.org/images/history/SMVRR-roster.pdf
Consulte también The Diesel Shop Roster: https://www.thedieselshop.us/SMVR.HTML
Ver también
- Lista de ferrocarriles de California
Referencias
- ↑ Alley, Dave (28 de mayo de 2019). "Ferrocarril del Valle de Santa María en racha y en camino hacia un futuro brillante" . KEYT . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
[1]
- Fickewirth, Alvin A. (1992). Ferrocarriles de California: una enciclopedia de teleférico, transporte público, automóvil a caballo, industrial, interurbano, tala, monorraíl, carretera de motor, líneas cortas, tranvía, conmutación y ferrocarriles terminales en California (1851-1992) . San Marino, CA : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8.
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopedia de la historia del ferrocarril occidental - Volumen IV - California . Caldwell, ID : The Caxton Printers. ISBN 0-87004-385-4.
- Stindt, Fred A. (1996). American Shortline Railway Guide - 5th Ed . Waukesha, WI : Compañía editorial de Kalmbach. ISBN 0-89024-290-9.
- Walker, Mike (1997). Atlas completo de ferrocarriles de América del Norte de Steam Powered Video - California y Nevada - Edición posterior a la fusión . Kent , Reino Unido : Steam Powered Publishing. ISBN 1-874745-08-0.
- "Museo Histórico del Ferrocarril del Valle de Santa María" . Ferrocarril hoy e historia . Consultado el 9 de enero de 2006 .
- "Excursiones en Ferrocarril del Valle de Santa María" . Excursiones . Consultado el 21 de agosto de 2007 .
enlaces externos
- Página de inicio oficial de Santa Maria Valley Railroad
- Amigos del Ferrocarril del Valle de Santa María
- Abandono de 5 millas en 2002
- Perfil UPRR de SMV
- ^ https://www.keyt.com/news/on-the-road/santa-maria-valley-railroad-on-a-roll-and-on-track-for-a-bright-future/1080754736