El Scania Metropolitan fue el primer modelo de autobús de dos pisos construido conjuntamente por MCW y Scania . Fue construido entre 1973 y 1978.
Scania / MCW Metropolitano | |
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Descripción general | |
Fabricante | MCW |
Carrocería y chasis | |
Puertas | 1 o 2 puertas |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | Scania D11 |
También fue el segundo modelo de autobús construido conjuntamente por estas dos empresas. El primer modelo fue el de un piso de Metro-Scania basado en el chasis BR110 / CR110, que se construyó por primera vez para el mercado del Reino Unido en 1969 y se vendió en pequeñas cantidades.
Construcción
El Metropolitan era básicamente la versión de dos pisos del Metro-Scania, estaba basado en el chasis Scania BR111DH y la carrocería fue construida por MCW. La característica distintiva es que el parabrisas asimétrico es más profundo en el lado cercano para brindar al conductor una buena vista del bordillo (un diseño similar se usa en la versión Mk I del MCW Metrobus ). Se destacó por el rendimiento vivo del motor Scania turboalimentado en comparación con los diésel Gardner y Leyland anticuados que se usaban en muchos autobuses de la época, conducción suave debido a la suspensión neumática (aunque el Guy Wulfrunian fue el primer autobús de dos pisos en tener esta característica) y sed de consumo de combustible. Sin embargo, los graves problemas de corrosión de la estructura de la carrocería hicieron que estos autobuses tuvieran una corta vida útil.
Clientes
London Transport fue una vez el mayor operador de Metropolitanos, con 164 entregados entre 1975 y 1977, pero todos fueron retirados en 1983. Algunos continuaron en servicio con otros operadores durante varios años. Estos incluyeron a Charles Cook de Biggleswade, quien los dirigió entre 1983 y 1993, Whippet de Fenstanton, que incluso operó un ejemplo de techo abierto que se originó en Hull City Transport, Black Prince, Alec Head de Lutton y Camms de Nottingham. MD1 (KJD 201P) aparecido en The Human League ' video musical s Vida en su propio en 1984 y ahora se conserva en un museo de Scania en Suecia, mientras que MD9 existe en una granja en Potton, Bedfordshire para uso no PSV, que fue vendida a el propietario de Charles Cook. El MD60 se conserva actualmente con la librea del Transporte de Londres posterior, y solo se completó recientemente la restauración.
Tyne y Wear PTE fueron el segundo operador más grande de Metropolitan, construyendo 140 de ellos entre 1975 y 1977. A mediados de la década de 1980, la mayoría de Tyne & Wear Metropolitan fueron retirados, aunque algunos pasaron a la nueva empresa privada independiente. los carriles de buses de Servicios turísticos provocados por la desregulación de la industria de los autobuses británica en 1986. 499 (RCU 499S) fue el último en ser retirada en 1989, y el único vehículo que volver a pintar con los colores distintivos carriles de buses. Una proporción significativa de ellos fue adquirida por varios operadores en todo el Reino Unido y algunos de los Metropolitanos de Tyne & Wear también se han conservado.
West Yorkshire PTE, más conocido como MetroBus, compró 95 Metropolitanos entre 1975 y 1977. Todos fueron retirados en 1985. Un ejemplo entró en conservación, pero finalmente fue descartado a principios de la década de 1990.
Leicester City Transport compró 35 Metro-Scanias de un piso y, tras su éxito, compró 68 Metropolitanos de dos pisos en varios lotes entre 1974 y 1977 (y algunos de segunda mano para servicio adicional y repuestos), ambos en configuración de doble puerta. y un lote final de 5 con una sola puerta en 1977. Una puerta doble 1975, ejemplo 301 (GJF 301N) sobrevive en conservación, restaurada a la librea original LCT crema / granate, y asiste a mítines regulares junto con el último superviviente de Metro-Scania de un piso 225 (ARY 225K).
Merseyside Transport fue otro cliente importante para el Metropolitan, y finalmente adquirió 60 a mediados de la década de 1970 después de 20 BR110 Metro-Scanias de un solo piso en 1972/73. Asignados a los depósitos de Green Lane y Prince Alfred Road en Liverpool , todos fueron retirados en el verano de 1986, quizás acelerados por la desregulación y la formación de la empresa privada Merseybus, que estandarizó su requisito de dos pisos en el Leyland Atlantean , que Merseyside Transport compró. en grandes cantidades. Algunos de los Metropolitanos de Merseyside se vendieron para un mayor servicio con otros operadores, siendo Kingston Upon Hull City Transport (KHCT) un ejemplo notable. Sin embargo, la gran mayoría fue descartada y en la década de 1990 se creía que todos los ejemplos de Merseyside habían sido descartados.
- PTE del Gran Glasgow
Greater Glasgow PTE compró 40 Metropolitans en 1975. Todos fueron retirados en 1981-82.
Reading Transport tomó 33 metropolitanos de 1975 a 1978, y se agregó a estos con un número de las flotas de London Transport y Tyne & Wear Transport. El último fue retirado en 1992.
Hull compró 30 Metropolitanos entre 1975 y 1978. Sobrevivieron a la desregulación y la formación de Kingston Upon Hull City Transport (KHCT) y fueron ejemplos aumentados de segunda mano de Merseyside Transport (ver arriba). Fueron retirados a fines de la década de 1980 y casi todos han sido desechados, sin embargo, un antiguo ejemplo notable de Hull, el 436 WKH426S, fue retenido como descapotable por el operador de Cambridgeshire Whippet Coaches / Go Whippet. Desde entonces ha pasado a EnsignBus como fuente de repuestos.
Greater Manchester Transport compró 10 Metropolitanos en 1974 para su uso en el servicio 400 de Trans-Lancs Express que une Bolton con Stockport a través de Bury , Rochdale , Oldham y Ashton-under-Lyne . Greater Manchester Transport los retiró del servicio a principios de la década de 1980.
Newport Corporation Transport compró 10 Metropolitanos en 1975 que fueron retirados del servicio en 1985.
South Yorkshire Transport compró 4 Metropolitanos en 1975. Nuevamente fueron retirados en la década de 1980 y se cree que todos fueron desechados.
- Maidstone & District Motor Services
5 comprado en 1975.
- China Motor Bus (CMB)
Este operador de Hong Kong compró dos Metropolitanos en 1975. Fueron retirados a fines de la década de 1980.
- Ejecutivo de transporte de pasajeros de West Midlands (WMPTE)
WMPTE, a pesar de ser un cliente importante para la carrocería MCW en los chasis Daimler / Leyland Fleetline y Bristol VR, mostró poco interés en el Metropolitan y solo tomó un ejemplo, el antiguo demostrador MCW 6299 NVP533M, que fue el primer Metropolitan en construirse. WMPTE lo adquirió en 1977 cuando tenía tres años y lo vendió al operador de autocares Trathens en 1983, quien lo utilizó en un contrato de turismo en Londres. Sin embargo, WMPTE, y su sucesor desregulado West Midlands Travel , compraron más de 1,100 MCW de reemplazo integral para el Metropolitan, el Metrobus que utilizó algo de tecnología Metropolitan, como la suspensión neumática.
Fin de producción
La producción de Metropolitans finalmente se terminó en 1978, los últimos ejemplos fueron para Reading Transport (con 2 construidos con especificaciones de doble propósito con ejes traseros de alta velocidad para operar el servicio exprés X1 a Londres, Aldgate).
En total se construyeron 662 Metropolitanos. MCW lanzó el Metrobus en 1977 y Scania lanzó el chasis BR112DH en 1980 como reemplazo del BR111DH.
Ver también
- Lista de autobuses
enlaces externos
Medios relacionados con MCW-Scania Metropolitan en Wikimedia Commons