Sempati Air era una aerolínea con sede en Indonesia . Parcialmente propiedad de amigos y familiares del presidente Suharto de Indonesia , la aerolínea cesó sus operaciones debido a la quiebra después de que su propietario Suharto renunciara en mayo de 1998 a la presidencia. Desde entonces, su código IATA ha sido reasignado a SpiceJet .
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Fundado | 16 de diciembre de 1968 | ||||||
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Operaciones iniciadas | Marzo de 1969 | ||||||
Operaciones cesadas | 5 de junio de 1998 | ||||||
Bases operativas | Aeropuerto Internacional Soekarno-Hatta Aeropuerto Internacional Juanda | ||||||
Hubs | Aeropuerto Internacional Ngurah Rai Aeropuerto Internacional Sultan Hasanuddin | ||||||
Concentradores secundarios | Aeropuerto Internacional Husein Sastranegara Aeropuerto Achmad Yani Aeropuerto Internacional Adisucipto | ||||||
Ciudades de enfoque | Aeropuerto Internacional Halim Perdanakusuma Aeropuerto Internacional de Polonia Aeropuerto Changi de Singapur | ||||||
Programa de viajero frecuente | Conexión preferida | ||||||
Tamaño de la flota | 25 | ||||||
Destinos | 30 (25 nacionales, 5 internacionales) | ||||||
Sede | Yakarta , Indonesia | ||||||
Gente clave | Hasan Soedjono (director ejecutivo) |
Historia
Sempati Air ( código IATA : SG ; código OACI : SSR ; distintivo de llamada : Spirow ) fue fundada en diciembre de 1968 por PT.Tri Utama Bhakti (PT.Truba) con el nombre de PT Sempati Air Transport y comenzó a volar en marzo del año siguiente. utilizando aviones Douglas DC-3 . Al principio, la aerolínea no ofrecía servicios regulares; en su lugar, ofreció transporte para los trabajadores de la compañía petrolera, pero poco después se compraron más DC-3 y la aerolínea recibió varios Fokker F27 , y se iniciaron vuelos regulares a Singapur , Kuala Lumpur y Manila . El nombre Sempati fue tomado de Sampati , un pájaro mítico en la mitología hindú. En sus primeros días, algunas personas se referían a Sempati como "Sembilan Panglima Tinggi" (nueve comandantes superiores) . El Comando de Reserva Estratégica del Ejército de Indonesia también estaba involucrado en sus operaciones. [ cita requerida ]
En 1975, Pelita Air alquiló un Boeing 707 para vuelos entre Denpasar y Tokio, pero el gobierno indonesio entregó la ruta a Garuda Indonesia . Después de 1977, los DC-3 se eliminaron gradualmente en favor de los F27 más nuevos y modernos. Después de esto, la aerolínea no pudo adquirir otros tipos de aeronaves ya que el gobierno impuso restricciones a las aerolíneas privadas que compran nuevos equipos y no fue hasta mediados o fines de la década de 1980 que el Fokker 100 y el Boeing 737-200 se introdujeron en el mercado. flota.
A finales de la década de 1980, Tommy Suharto compró Sempati y lo distribuyó entre tres inversores: Tri Utama Bhakti, Humpuss y Nusantara Ampera Bhakti (Nusamba).
Después de la compra, la aerolínea se expandió rápidamente a principios de la década de 1990. Hasan Soedjono, CEO de Sempati, planeó un salto de cinco años para lograr el objetivo de convertirse en una de las aerolíneas más grandes del sudeste asiático después de Singapore Airlines , Garuda Indonesia , Malaysia Airlines y Thai Airways International . La aerolínea también tenía planes de expandirse a Europa con la introducción de una ruta Yakarta - Abu Dhabi .
Sin embargo, las dificultades financieras pronto plagaron a la aerolínea. Sus planes de expansión se arruinaron ya que no pudo comprar nuevos aviones como el Boeing 767 y algunos otros, mientras que Garuda Indonesia, que originalmente planeaba vender sus DC-10 a la aerolínea, se retira y, en cambio, la aerolínea finalmente comprará Avión Airbus A300 de Pan Am . Con la introducción del A300, la aerolínea pronto comenzó a prestar servicios comerciales a nuevos destinos en Asia y Australia .
En 1994, la aerolínea cambió su nombre a Sempati Air. La aerolínea fue el cliente de lanzamiento del Fokker 70 . En 1996, justo cuando la aerolínea estaba planeando una salida a bolsa, su deuda se conoció y fue incluida en la Categoría Roja, una señal de demasiada deuda. A raíz de los continuos problemas financieros, algunas aeronaves se vendieron o se devolvieron a los arrendadores, pero era demasiado tarde para salvar a la aerolínea y las operaciones cesaron en 1998. Siete años después de que cesó sus operaciones, la aerolínea se declaró en quiebra en julio de 2005. [1]
Hasta 1998, Sempati Air voló a una amplia variedad de destinos, incluidos Yakarta, Bandung, Semarang, Solo, Yogyakarta, Surabaya, Denpasar, Mataram, Singapur, Kupang, Dili, Medan, Padang, Pekanbaru, Batam, Tanjung Pinang, Palangkaraya, Banjarmasin , Balikpapan, Tarakan, Manado, Palu, Kendari, Makassar, Ambon, Jayapura, Timika y Perth (Australia Occidental). [2]
Flota histórica
Tipo | Número |
Airbus A300B4-203 | 4 |
Boeing 707-320 | 2 |
Boeing 737-281 | 6 |
Boeing 767-300 | 2 (cancelado) |
Douglas DC-3 | |
Fokker F27 "Amistad" | 4 |
Fokker 70 | 2 |
Fokker 100 | 7 (a TAM ) |
Incidentes y accidentes
- En 1990, un Sempati Fokker F27 , registrado como PK-JFF se estrelló en Surabaya cuando se utilizaba en un vuelo de entrenamiento. Este vuelo no llevaba pasajeros.
- En 1997, el vuelo 304 de Sempati Air , un Fokker F27 alquilado a Trigana Air Service, se estrelló en un barrio densamente poblado de Margahayu poco después del despegue del aeropuerto internacional Husein Sastranegara de Bandung . Un total de 28 personas murieron. El piloto perdió estabilidad después de que fallara uno de los motores de la aeronave.
- El 16 de enero de 1995, un Sempati Air Boeing 737-200 , registrado como PK-JHF con Nosename "Pink Rose" sufrió un derrape en el Aeropuerto Internacional de Adisucipto . No hubo víctimas mortales en este accidente, aunque el avión fue cancelado y desguazado .
Referencias
- ^ Aerolíneas recordadas por BI Hengi, editor Midland Publishing
- ^ http://bisnis.liputan6.com/read/708838/sempati-air-matinya-maskapai-kontroversial-dengan-segunung-utang
enlaces externos
- Mapa de rutas de Sempati Air
- Fotos de Airliners Net
- Detalles de la flota en Planespotters.net
- Imágenes de horarios
- Informes de incidentes de accidentes
- Informe de accidente F27