La estación de tren de Sleaford sirve a la ciudad de Sleaford en Lincolnshire , Inglaterra . Se encuentra en la línea Peterborough – Lincoln . La estación está a 34 km al sur de Lincoln Central .
Sleaford | |
---|---|
Localización | Sleaford , North Kesteven Inglaterra |
Coordenadas | 52 ° 59′44 ″ N 0 ° 24′37 ″ W / 52,995488 ° N 0,410350 ° WCoordenadas : 52 ° 59′44 ″ N 0 ° 24′37 ″ W / 52,995488 ° N 0,410350 ° W |
Referencia de cuadrícula | TF067454 |
Gestionado por | Ferrocarril de East Midlands |
Plataformas | 3 |
Otra información | |
Código de la estación | SLR |
Clasificación | Categoría DfT E |
Pasajeros | |
2015/16 | 321,288 |
2016/17 | 316.570 |
2017/18 | 309,316 |
2018/19 | 310,906 |
Intercambio | 50,794 |
2019/20 | 298,572 |
Intercambio | 43,088 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación ahora es propiedad de Network Rail y está administrada por East Midlands Railway, que proporciona todos los servicios ferroviarios.
Historia
Propuestas tempranas
El Sleaford Navigation , que canalizó un tramo de 12,5 millas del río Slea desde su unión con el río Witham hasta Sleaford , se inauguró en 1794. Facilitó la exportación de productos agrícolas a la región central y la importación de carbón y petróleo. Los molinos surgieron a lo largo del curso del río y los muelles de Navigation Company se construyeron cerca de su oficina en Carre Street en Sleaford. [1] [2] En 1827, el comité de navegación del río Witham investigó la posibilidad de un ferrocarril que permitiera transportar la piedra de Ancaster a la navegación de Sleaford. El costo de hacerlo y la competencia de otras canteras significaron que sus planes fracasaron. [3]
Un plan de 1836 preveía un ferrocarril entre Nottingham y Boston que se habría detenido en Sleaford, pero los planes nunca abandonaron la mesa de dibujo. Otro intento, el esquema de Eastern Counties , intentó sin éxito construir un ferrocarril entre Lincoln y Cambridge , con una rama a Boston vía Heckington y una extensión a Sleaford. Después de las protestas de la empresa de navegación Sleaford, el proyecto de ley necesario nunca se aprobó. En 1845, la Ambergate Company diseñó un ferrocarril de Ambergate a Nottingham, con sucursales a Boston, Spalding , Grantham y Sleaford. Un proyecto de ley en ese sentido pasó por las Casas del Parlamento en 1846, pero el ferrocarril solo llegó a Grantham. Mientras tanto, el Great Northern Railway más ambicioso de Londres a York también fue respaldado por una ley del Parlamento ; pasó a través de Grantham y una línea circular de Boston a Lincoln estaba operando en 1848, sin embargo, su extensión planeada entre Boston y Sleaford no fue sancionada. [4]
Llegan los ferrocarriles
Un nuevo plan surgió en 1852 y se presentó al Parlamento el año siguiente. El ferrocarril de los condados de Sleaford, Boston y Midland pasaría por Boston, Sleaford y Grantham. Las propuestas contaron con un apoyo considerable de los empresarios de Sleaford, incluidos varios funcionarios de Navegación; lo concibieron como un modo de transporte de carbón y piedra. [5] El proyecto de ley se aprobó en agosto de 1853. Construido por Smith, Knight & Co. bajo la supervisión de los ingenieros WH Brydone y Edward Harrison, la línea entre Barkston , cerca de Grantham, y Sleaford se abrió el 15 de junio de 1857. [6] [ 7] [8] Se organizó un elaborado conjunto de celebraciones para el día de la inauguración de la nueva estación de tren de Sleaford, que cerró todos los negocios de la ciudad para permitir que sus empleados participaran en las festividades; Más de 700 hombres de la zona fueron invitados a un almuerzo gratuito en los campos de cricket. [9]
La línea Grantham-Sleaford costó 130.000 libras esterlinas para construir, con un promedio de 11.850 libras esterlinas por milla; la extensión a Boston se inauguró el 12 de abril de 1859, a un costo de £ 6.500 por milla, considerablemente más barata gracias al terreno plano (la zona montañosa de Ancaster , por el contrario, requería recortes). [10] Desde el principio, el material rodante fue propiedad de Great Northern Railway Company (GNR), que asumió la propiedad de la línea el 1 de julio de 1864. [11]
Nuevas conexiones
El Great Eastern Railway quería construir una línea de Cambridge a York, que habría pasado por Sleaford y Bourne , pero el Parlamento no lo permitió. [12] La GNR presentó una propuesta para una línea entre Bourne y Sleaford, que, después de enmiendas a la ruta, fue aprobada en 1865 y abrió en 1872. [12] [13] Luego vino el Great Northern y Great Eastern Joint Railway, que abrió de Spalding a través de Sleaford a Ruskington y de allí a Lincoln Central en 1882. Kirk y Parry, contratistas de construcción con sede en Sleaford, construyeron la línea, mientras que los constructores con sede en Ruskington Pattinson construyeron las nuevas estaciones a lo largo de la ruta. [13] La línea fue diseñada para transportar mercancías, lo que requería una línea de evitación alrededor de Sleaford; [14] También se amplió la estación de Sleaford. [15] La última línea nueva a través de Sleaford se dirigió a RAF Cranwell y se inauguró en 1916. [16]
Operaciones e historia posterior
La sucursal de Cranwell funcionó con pérdidas: en respuesta a una pregunta parlamentaria , se reveló que, al permitir un crédito con respecto a las 15.000 toneladas de provisiones gubernamentales que se transportaron a lo largo de ella durante 1924, la línea tuvo una pérdida de algunos £ 3,570, aunque se informó que "cualquier medio alternativo ... implicaría un gasto considerablemente mayor". [17] Habiendo dejado de transportar tráfico de pasajeros en 1927, cerró por completo en 1956. [16]
Los servicios de pasajeros en la sucursal de Bourne cesaron el 22 de septiembre de 1930. [12] La línea Spalding cerró en 1964. [14]
Las líneas Grantham a Boston y Spalding a Lincoln Central permanecen abiertas, al igual que la línea de enlace de norte a sur que pasa por alto la estación. Esto ha sido recientemente restaurado por Network Rail y volvió a funcionar completamente después de varios años de desuso [18] (como parte del plan para encaminar más trenes de carga hacia este último y lejos de la concurrida línea principal de la costa este ).
Sleaford sigue siendo uno de los pocos lugares que todavía tiene cajas de señales llamadas 'Norte', 'Sur', 'Oeste' y 'Este' alrededor del área. Con las casillas Norte y Sur en la línea Peterborough – Lincoln , y luego las casillas Oeste y Este están en cada extremo de la estación en la Línea Grantham a Boston. Entonces, si viaja de Lincoln Central a Peterborough en el tren, debe pasar las cuatro cajas. Sin embargo, las cajas Norte y Sur se retirarán de servicio como parte del trabajo de mejora mencionado anteriormente a finales de 2013.
Maestros de estación
- Sr. Brittain ca. 1859
- Sr. Lewin ca. 1862
- Edwin Dibben ca. 1876
- James L Rayner 1882-1885 [19] (luego jefe de estación en Spalding)
- Arthur Frederick Borwell 1885 - 1897 [20]
- William Durston Bagg 1897-1925 [21]
- Edward Walter Hammond 1926-1936
- E. Mitchell 1936-1937
- Ernest Edward Haynes 1937-1940 [22]
- SJW Pickering 1940-1943 [23]
- FM Wright ca. 1947
- AJ Marshall ca. 1955
Servicios
Servicios actuales
Todos los servicios en Sleaford son operados por East Midlands Railway usando DMU Clase 153 , 156 y 158 .
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora es: [24]
- 1 tph a Lincoln
- 1 tph a Peterborough
- 1 tph a Nottingham a través de Grantham
- 1 tph hasta Skegness a través de Boston
Un servicio dominical limitado funciona entre Nottingham y Skegness con servicios adicionales durante los meses de verano. No hay servicio vespertino o dominical a Peterborough o Lincoln.
Mejoras futuras
Como parte de las mejoras previstas durante la franquicia de East Midlands Railway, el servicio a Lincoln se ampliará para proporcionar un servicio directo a Doncaster . El servicio dominical entre Nottingham y Skegness también se mejorará durante todo el año. [25]
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
Grantham | Ferrocarril de East Midlands Línea de cazadores furtivos | Heckington | ||
Rauceby Servicio limitado | ||||
Ruskington | Ferrocarril de East Midlands Peterborough a la línea Lincoln Solo de lunes a sábado | Spalding | ||
Ferrocarriles históricos | ||||
Ruskington Línea y estación abiertas | Gran ferrocarril conjunto del norte y el gran este Peterborough a la línea Lincoln | Helpringham Línea abierta, estación cerrada | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | Gran ferrocarril del norte Ferrocarril de Bourne y Sleaford | Aswarby y Scredington Línea y estación cerradas | ||
Cranwell Línea y estación cerradas | Gran ferrocarril del norte Rama de Cranwell | Término |
Referencias
Citas
- ^ Pawley 1996, págs. 64–66
- ^ "Historia - La empresa" . Fideicomiso de navegación de Sleaford . Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2014 . Consultado el 29 de noviembre de 2014 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )Archivado en Internet Archive el
- ^ Ellis 1981, p. 79
- ^ Ellis 1981, p. 79-80
- ^ Ellis 1981, p. 80
- ^ Ellis 1981, págs. 80-81
- ^ Inglaterra histórica . "Ferrocarril de rama de Sleaford y Boston (1365060)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ "Apertura del ferrocarril de los condados de Boston, Sleaford y Midland.-Grantham a Sleaford" . Noticias ilustradas de Londres . 20 de junio de 1857 . Consultado el 24 de agosto de 2015 .
- ^ Ellis 1981, págs. 81–82
- ^ Ellis 1981, págs. 83–84
- ^ Ellis 1981, p. 85
- ^ a b c Inglaterra histórica . "Ferrocarril de Bourne y Sleaford (1365418)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 15 de diciembre de 2010 .
- ↑ a b Ellis, 1981, p. 86
- ^ a b Inglaterra histórica . "Ferrocarril Spalding y Lincoln (1365440)" . Registros de investigación (anteriormente PastScape) . Consultado el 25 de agosto de 2015 .
- ^ Inglaterra histórica. "Estación de tren de Sleaford (1062114)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 16 de marzo de 2015 .
- ^ a b "Registro de Heritage Gateway para RAF Cranwell - Nombre de referencia MLI83189" . Lincs al pasado . Lincoln, Inglaterra : Archivos de Lincolnshire. 2 de marzo de 2012 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
- ^ "Ferrocarril de Cranwell y Sleaford. HC Deb 17 de junio de 1925 vol 185 cc494-5" . Hansard 1803-2005 . Parlamento del Reino Unido. 17 de junio de 1925 . Consultado el 30 de mayo de 2012 .
- ^ Network Rail comienza el trabajo de renovación en el artículo de noticias del sitio web de Sleaford Avoiding Line Railway Technology ; Consultado el 3 de julio de 2013.
- ^ "Oficial GNR Popular" . Lincolnshire Chronicle . Inglaterra. 28 de septiembre de 1855 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Cita" . Grantham Journal . Inglaterra. 24 de abril de 1897 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Sleaford Station-Master Dead" . Lincolnshire Standard y Boston Guardian . Inglaterra. 21 de noviembre de 1925 . Consultado el 2 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Jefe de estación se retira" . Boston Guardian . Inglaterra. 7 de agosto de 1940 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Jubilación LNER" . Lincolnshire Echo . Inglaterra. 17 de septiembre de 1942 . Consultado el 3 de septiembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Tabla 18,horariode National Rail 19, mayo de 2020
- ^ "Franquicia de trenes de East Midlands" . Departamento de Transporte . Consultado el 18 de enero de 2021 .
Bibliografía
- Ellis, Charles WR (1981), Mid-Victorian Sleaford: 1851-1871 , Lincoln: Lincolnshire Library Service, ISBN 9780861111022
- Pawley, Simon (1996), El libro de Sleaford , Baron Birch para Quotes Ltd., ISBN 0860235599
enlaces externos
- Inglaterra - Lincolnshire (Mapa). 1: 10,560. Serie del condado, Época 1. Encuesta sobre artillería. 1891. Hoja 106 / NW. ; Estación de Sleaford en el mapa de 1891 OS.