Clase sudafricana 15 4-8-2

Clase sudafricana 15 y 15AR 4-8-2
No. 1566, recalibrado y reclasificado a la Clase 15AR, Port Elizabeth, 3 de abril de 1978
Tipo y origen ♠ Clase 15 construida con una cámara de combustión Belpaire ♥ Clase 15AR reconstruida con una caldera Watson Standard ♣ Cámara de combustión de acero - ♦ Cámara de combustión de cobre Tipo de potencia Vapor Diseñador Ferrocarriles sudafricanos (DA Hendrie) Constructor Compañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña Número de serie 20364-20373 Modelo Clase 15 La fecha de construcción 1914 Total producido 10
Especificaciones Configuración: ​  •  Whyte 4-8-2 (montaña)  •  UIC 2'D1'h2 Conductor 2do eje acoplado Calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulg ) Medidor de capa Dia principal. 28 + 1 ⁄ 2  pulgadas (724 mm) Dia acoplado. 57 pulg. (1448 mm) Trailing dia. 33 pulg. (838 mm) Ruedas tiernas 34 pulg. (864 mm) Distancia entre ejes 18,440 mm (60 pies 6 pulg)  • Motor 10,262 mm (33 pies 8 pulg)  • Principal 1.880 mm (6 pies 2 pulg)  • Acoplado 15 pies (4572 mm)  • Tierno 5,105 mm (16 pies 9 pulg)  • Bogie tierno 4 pies 7 pulg (1397 mm) Largo: ​  • Sobre acopladores 68 pies 10 + 3 ⁄ 4  pulgadas (20,999 mm) Altura ♠ 3.912 mm (12 pies 10 pulg) ♥  3.956 mm ( 12 pies 11 + 3 ⁄ 4 pulg) Tipo de marco Lámina Eje de carga ♠ ♥ ♣ 16 LT 11 cwt (16.820 kg) ♥ ♦ 16 LT 14 cwt (16.970 kg)  •  Líder ♠ 15 LT 14 cwt (15.950 kg) ♥ ♣ 16 LT 1 cwt (16.310 kg) ♥ ♦ 16 LT 6 cwt (16.560 kg)  • 1er acoplado ♠ ♥ ♣ 16 LT 10 cwt (16.760 kg) ♥ ♦ 16 LT 13 cwt (16.920 kg)  • 2do acoplado ♠ 16 LT 10 cwt (16.760 kg) ♥ ♣ 16 LT 9 cwt (16.710 kg) ♥ ♦ 16 LT 6 cwt (16.560 kg)  • 3er acoplado ♠ ♥ ♣ 16 LT 11 cwt (16.820 kg) ♥ ♦ 16 LT 14 cwt (16.970 kg)  • Cuarto acoplado ♠ ♥ ♣ 16 LT 9 cwt (16.710 kg) ♥ ♦ 16 LT 11 cwt (16.820 kg)  •  Seguimiento ♠ ♥ ♣ 12 LT 6 cwt (12,500 kg) ♥ ♦ 12 LT 7 cwt (12,550 kg)  • Bogie tierno Bogie 1:27 LT 10 cwt (27,940 kg) Bogie 2:23 LT 11 cwt (23,930 kg)  • Eje tierno 13 LT 15 cwt (13,970 kg) Peso adhesivo ♠ 66 LT (67,060 kg) ♥ ♣ 65 LT 19 cwt (67,010 kg) ♥ ♦ 66 LT 4 cwt (67,260 kg) Peso de la locomotora ♠ 94 LT (95,510 kg) ♥ ♣ 94 LT 6 cwt (95,810 kg) ♥ ♦ 94 LT 17 cwt (96,370 kg) Peso tierno 51 LT 1 quincena (51,870 kg) Peso total ♠ 145 LT 1 cwt (147,400 kg) ♥ ♣ 145 LT 7 cwt (147,700 kg) ♥ ♦ 145 LT 18 cwt (148,200 kg) Tipo de licitación MP1 (bogies de 2 ejes) MP , MP1, MR , MS , MT , MT1 , MT2 , MX , MY , MY1 permitido Tipo de combustible Carbón Capacidad de combustible 10 LT (10,2 toneladas) Tapón de agua 4.250 galones imp. (19.300 l) Tipo de caja de fuego ♠ Belpaire - ♥ Parte superior redonda  • Área de rejilla ♠ 40 pies cuadrados (3,7 m 2 ) ♥ 37 pies cuadrados (3,4 m 2 ) Caldera: ​  • Modelo Estándar Watson no. 2A  • Terreno de juego ♠ 7 pies 9 pulg (2,362 mm) ♥ 8 pies 1 ⁄ 2 pulg  (2,451 mm)  • Diámetro ♠ 5 pies 4 + 5 ⁄ 8  pulgadas (1,641 mm) ♥ 5 pies 7 + 1 ⁄ 2  pulgadas (1,714 mm)  • Placas de tubo ♠ 6.629 mm (21 pies 9 pulg) ♥ ♣ 6.604 mm (21 pies 8 pulg) ♥ ♦  6.594 mm ( 21 pies 7 + 5 ⁄ 8 pulg)  • Tubos pequeños ♠ 131: 2 + 1 ⁄ 4  pulgadas (57 mm) ♥ 87: 2 + 1 ⁄ 2  pulgadas (64 mm)  • Tubos grandes ♠ 24: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) ♥ 30: 5 + 1 ⁄ 2  pulgadas (140 mm) Presión de la caldera ♠ 185 psi (1276 kPa) ♥ 190 psi (1310 kPa) Válvula de seguridad ♠ Ramsbottom - ♥ Pop Superficie de calentamiento ♠ 239,5 m 2 (2,578 pies cuadrados ) ♥ 214,9 m 2 (2,313 pies cuadrados )  • Tubos ♠ 2.423 pies cuadrados (225,1 m 2 ) ♥ 2.171 pies cuadrados (201,7 m 2 )  • Caja de fuego ♠ 155 pies cuadrados (14,4 m 2 ) ♥ 142 pies cuadrados (13,2 m 2 ) Recalentador: ​  • Zona de calefacción ♠ 601 pies cuadrados (55,8 m 2 ) ♥ 537 pies cuadrados (49,9 m 2 ) Cilindros Dos Tamaño del cilindro 22 pulg. (559 mm) diámetro 28 pulg. (711 mm) carrera Engranaje de válvula Walschaerts Tipo de válvula Pistón Acopladores Nudillo AAR de enlace y pasador Johnston (década de 1930)
Cifras de rendimiento Esfuerzo de tracción ♠ 32,990 lbf (146,7 kN) @ 75% ♥ 33,880 lbf (150,7 kN) @ 75%
Carrera profesional Operadores Ferrocarriles sudafricanos Ferrocarril de Swazilandia Clase Clase 15 y 15AR Numero en clase 10 Números 1561-1570 Entregado 1914 Primer intento 1914 Retirado Decenio de 1980
El eje acoplado principal tenía ruedas sin bridas.

Los ferrocarriles sudafricanos Clase 15 4-8-2 de 1914 era una locomotora de vapor.

En 1914, los Ferrocarriles de Sudáfrica pusieron en servicio diez locomotoras de vapor Clase 15 con una disposición de ruedas tipo montaña 4-8-2 . ^{[1] [2] [3]}

Fabricante

DA Hendrie, ingeniero mecánico jefe (CME) de los ferrocarriles de Sudáfrica (SAR), comenzó con el trabajo de diseño de la Clase 15 en 1913. Estaba pensada como una locomotora de tráfico mixto para su uso en el Estado Libre de Orange , donde las pendientes y la curvatura fueron menos severos que en las secciones costeras. La locomotora era similar en diseño general a las clases 12 y 14 , pero con ruedas acopladas más grandes de 57 pulgadas (1448 milímetros). Diez locomotoras fueron construidas por North British Locomotive Company (NBL) y entregadas en febrero y marzo de 1914, numeradas en el rango de 1561 a 1570. ^{[1] [2] [4]}

Caracteristicas

Los motores tenían marcos de placas, engranajes de válvulas Walschaerts , cámaras de combustión Belpaire sin cámaras de combustión y estaban sobrecalentados. Se entregaron con licitaciones Tipo MP1 que tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas) y una capacidad de agua de 4.250 galones imperiales (19.300 litros). ^{[1] [3] [5] [6]}

DA Hendrie

Para reducir el peso en las ruedas traseras, originalmente se utilizaron cámaras de combustión de acero en lugar de cobre, ya que la calidad del agua en el Estado Libre se consideró adecuada para este metal. Algunas locomotoras en Natal habían sido equipadas con cámaras de combustión de acero años antes y los resultados fueron bastante buenos, pero donde los suministros de agua eran de mala calidad, las cámaras de combustión de acero dieron muchos problemas y requirieron la introducción de plantas de tratamiento de agua para evitar la corrosión. ^{[1] [2] [3] [7]}

Esta reintroducción de las cámaras de combustión de acero finalmente llevó a su uso generalizado en todos los tipos de locomotoras más grandes, pero también obligó al SAR a adoptar el tratamiento del agua de las locomotoras como política general. No hubo una política establecida sobre el tratamiento del agua durante algunos años, pero los motores con cámaras de combustión de cobre se utilizaron principalmente en áreas donde el agua no era de buena calidad. Hendrie siguió una política conservadora a este respecto y sólo su sucesor, el coronel FR Collins DSO, instalaría grandes cantidades de cámaras de combustión de acero. ^[2]

En el caso de la Clase 15, todavía era temprano para el tratamiento del agua y se experimentaron suficientes problemas como para que sus cámaras de combustión de acero fueran reemplazadas por cámaras de combustión de cobre. El único defecto de la locomotora eran los tubos de fuego excesivamente largos. En modelos posteriores como la Clase 15A , Hendrie mejoró la caldera agregando una cámara de combustión, que acortó la distancia entre las placas de los tubos de 21 pies 9 pulgadas (6,629 milímetros) a 19 pies (5,791 milímetros). ^{[1] [2]}

Calderas Watson Standard

Durante la década de 1930, muchas locomotoras de servicio fueron recalentadas con un tipo de caldera estándar diseñado por AG Watson, CME de la SAR de 1929 a 1936, como parte de su política de estandarización. Dichas locomotoras con recalentamiento Watson Standard se reclasificaron agregando un sufijo "R" a su clasificación. ^{[3] [5] [6]}

Cuando las diez locomotoras de la Clase 15 se calentaron de nuevo con Watson Standard no. 2A , se reclasificaron a la Clase 15AR ya que las únicas diferencias entre la Clase 15 tal como se entregó y la Clase 15A residían en la longitud de sus calderas y si estaban construidas con o sin cámaras de combustión. En el proceso, las locomotoras también se equiparon con cabinas Watson con sus distintivos frentes inclinados, en comparación con los frentes verticales convencionales de sus cabinas originales. Durante el recalentamiento, algunos fueron equipados con acero y otros con cámaras de combustión de cobre. ^{[2] [3]}

Sus calderas Belpaire originales estaban equipadas con válvulas de seguridad Ramsbottom , mientras que la caldera Watson Standard estaba equipada con válvulas de seguridad Pop . Otra diferencia obvia entre una locomotora recalentada original y una Watson Standard suele ser una tapa de regulador rectangular, justo en la parte trasera de la chimenea de la locomotora recalentada. En el caso de las clases 15 y 15AR, dos diferencias aún más obvias son la cabina Watson y la ausencia de la joroba de la cámara de combustión Belpaire entre la cabina y la caldera en las locomotoras recalentadas. ^{[5] [6]}

Servicio

La Clase 15 se puso en servicio en el Estado Libre de Orange, arrojada en Bloemfontein . Después de volver a hervir y reclasificar, se convirtieron en parte de la flota Clase 15AR mucho más grande y prestaron servicio en todo el país, usándose en todo tipo de funciones, desde maniobras de muelle hasta trabajo de pasajeros en la línea principal. ^{[1] [3]}

Los ejemplos de Cape Northern estaban esparcidos entre De Aar , Kimberley y Klerksdorp . El Cape Midland era uno de los principales usuarios de la Clase, con locomotoras abandonadas en Sydenham en Port Elizabeth , Klipplaat, Graaff Reinet y Noupoort . La Clase 15AR también hizo funcionar los servicios suburbanos entre Port Elizabeth y Uitenhage hasta que fueron reemplazados por energía diesel. ^[7]

Cerca del final de su vida útil a principios de la década de 1980, todos fueron relegados al trabajo de maniobras en centros de todo el país, excepto algunos que fueron contratados a Swazilandia y que todavía estaban empleados en el servicio de línea principal en el ferrocarril de Swazilandia hasta que fueron también eventualmente reemplazado por tracción diesel y retirado. ^[7]

Ilustración

La imagen principal, que muestra la Clase 15AR no. 1566 en Port Elizabeth, y lo siguiente ilustra la Clase antes y después de la modificación.

• Clase 15AR No. 1568 con una licitación Tipo MP1 modificada , Midlandia, 1979

• No. 1561 como se construyó, con un ténder Tipo MP1 tal como se entregó y una cámara de combustión Belpaire, c. 1914

Referencias

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la clase 15 de Sudáfrica 4-8-2 .

1. Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . pag. 26. ISBN 978-0-7153-5427-8.
2. Espitalier, TJ; Día, WAJ (1945). La locomotora en Sudáfrica: una breve historia del desarrollo ferroviario. Capítulo VII - Ferrocarriles de Sudáfrica (continuación). Revista de Ferrocarriles y Puertos de Sudáfrica, julio de 1945. p. 516.
3. Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Locomotoras de los ferrocarriles sudafricanos (1ª ed.). Ciudad del Cabo: Struik. págs. 10-11, 59-60. ISBN 0869772112.
4. Lista de trabajos de North British Locomotive Company, compilada por el historiador austríaco de locomotoras Bernhard Schmeiser
5. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
6. Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.
7. Durrant, AE (1989). Crepúsculo de vapor sudafricano (1ª ed.). Newton Abbott, Londres: David y Charles. págs. 83–84. ISBN 0715386387.