El ténder de tipo XC sudafricano era un ténder de locomotoras de vapor de la era anterior a la Unión en Transvaal .
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La licitación Tipo XC entró en servicio en 1910 y 1911, como licitaciones para las locomotoras de vapor de tipo Pacífico Clase 10-C 4-6-2 que fueron adquiridas por Ferrocarriles de Sudáfrica Central . Estas locomotoras fueron designadas Clase 10C en los Ferrocarriles de Sudáfrica en 1912. [1] [2] [3]
Fabricante
En 1910, la North British Locomotive Company (NBL) construyó doce ténder Type XC . [1] [2] [3]
Los Ferrocarriles de Sudáfrica Central (CSAR) pusieron en servicio doce locomotoras de tipo Pacífico Clase 10-C en 1911 y 1912. La locomotora y el ténder fueron diseñados en 1910 por GG Elliot, ingeniero mecánico jefe del CSAR, en su fábrica de Pretoria. [1] [2] [3]
El Tipo XC entró en servicio como licitaciones para estas locomotoras, que fueron adquiridas para pasajeros ligeros que trabajaban en el Reef. [1] [2] [3]
Caracteristicas
La licitación tenía una carga máxima por eje de 8 toneladas largas 18 quintales (9.043 kilogramos), una capacidad de carbón de 5 toneladas largas (5.1 toneladas) y una capacidad de agua de 2.600 galones imperiales (11.800 litros; 3.120 galones estadounidenses). [1] [2] [3]
Locomotora
Solo las locomotoras Clase 10C se entregaron nuevas con licitaciones Tipo XC. En los años de South African Railways (SAR), las licitaciones se numeraron para los motores con los que se entregaron. En la mayoría de los casos, una placa de matrícula ovalada, con el número de motor y, a menudo, también la clase de locomotora y el tipo de ténder, se adjunta al extremo trasero del ténder. Durante la clasificación y reenumeración de las locomotoras en la lista del SAR en 1912, no se publicó una lista separada de clasificación y reenumeración para las licitaciones, que deberían haber sido reenumeradas de acuerdo con la lista de reenumeración de locomotoras. Teniendo en cuenta que las licitaciones podían migrar y lo hicieron entre motores, estas licitaciones deberían haber sido numeradas en el rango de números SAR de 767 a 778. [3] [4]
Letras de clasificación
Dado que muchos tipos de licitación son intercambiables entre diferentes clases y tipos de locomotoras, la SAR adoptó un sistema de clasificación de licitaciones. La primera letra del tipo de oferta indica las clases de motores a los que se puede acoplar. Los ténders "X_" se pueden utilizar con las clases de locomotoras como se muestra. [3]
- Montaña de los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, Clase SAR 4 .
- SAR Clase 4A .
- Clase SAR 5 .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1897, clase SAR 6B .
- Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen 6th Class L3, SAR Class 6E .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1901 (Neilson, Reid), clase SAR 6H .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, sexta clase de 1902, clase SAR 6J .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo, octava clase de 1902, clase SAR 8 .
- Ferrocarriles militares imperiales de octava clase, clase SAR 8A .
- CSAR Clase 8-L2, SAR Clase 8B .
- CSAR Clase 8-L3, SAR Clase 8C .
- Cape Government Railways octava clase 4-8-0 de 1903, SAR clase 8D .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Experimental de Clase 8, Clase SAR 8E .
- Cape Government Railways octava clase 4-8-0 de 1904, SAR clase 8F .
- Cape Government Railways 8th Class 2-8-0 de 1903, SAR Clase 8Y .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo octava clase 2-8-0 de 1904, clase SAR 8Z .
- CSAR Clase 9, SAR Clase 9 .
- CSAR Clase 10, SAR Clase 10 .
- CSAR Clase 10-2 Saturada, SAR Clase 10A .
- CSAR Clase 10-2 sobrecalentado. Clase SAR 10B .
- CSAR Clase 10-C, SAR Clase 10C .
- CSAR Clase 11, SAR Clase 11 .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Novena Clase de 1903, Clase SAR Experimental 4 .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Novena Clase de 1906, Clase SAR Experimental 5 .
- Ferrocarriles del Gobierno del Cabo Clase 10, Clase SAR Experimental 6 .
- Clase SAR ME .
- Mazo CSAR sobrecalentado, clase SAR MF .
La segunda letra indica la capacidad de agua de la licitación. Las licitaciones "_C" tenían una capacidad de entre 2.590 y 2.600 galones imperiales (11.770 y 11.820 litros; 3.110 y 3.122 galones estadounidenses). [3]
Un número, cuando se agrega después del código de la letra, indica diferencias entre tipos de licitación similares, como la función, la distancia entre ejes o la capacidad del depósito de carbón. [3]
Reconstrucción
Pronto se descubrió que las locomotoras Clase 10C eran capaces de manejar trenes de pasajeros de la línea principal y, por lo tanto, se equiparon con nuevas y más grandes ofertas Tipo XM2 . [5]
Desde C. En 1925, el SAR reconstruyó completamente las ofertas redundantes del Tipo XC mediante el montaje de una estructura superior completamente nueva en el bastidor existente, con nuevos tanques de agua y una mayor capacidad de carbón. Estas licitaciones reconstruidas tenían una apariencia más moderna, con lados nivelados hasta la parte superior del búnker de carbón. Tenían una capacidad de carbón de 10 toneladas largas (10,2 toneladas), una capacidad de agua de 3.000 galones imperiales (13.600 litros) y una carga máxima por eje de 11 toneladas largas 3 quintales 2 cuartos (11.350 kilogramos). Fueron reclasificados como Tipo XF . [2] [3] [6]
El programa para reconstruir varios tipos de licitación más antiguos con nuevas estructuras superiores fue iniciado por el coronel FR Collins DSO , quien aprobó varios de los dibujos detallados para el trabajo durante su mandato como ingeniero mecánico jefe de la RAE de 1922 a 1929. Se continuó por su sucesor, AG Watson. [7]
Ilustración
Ténder tipo XF de lados empotrados reconstruido con 10 toneladas largas (10,2 toneladas) de capacidad de carbón en la Clase 8 , c. 1930
Referencias
- ↑ a b c d e Holanda, DF (1972). Locomotoras de vapor de los ferrocarriles sudafricanos . 2: 1910-1955 (1ª ed.). Newton Abbott, Inglaterra: David y Charles . págs. 14-17. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ a b c d e f Ferrocarriles y puertos de Sudáfrica / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 3'6 "Gauge / Spoorwydte . SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. P. 43.
- ^ a b c d e f g h i j Ferrocarriles y puertos sudafricanos / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15 de agosto de 1941). Libro de diagramas de locomotoras / Lokomotiefdiagramboek, 2'0 "& 3'6" Gauge / Spoorwydte, Locomotoras de vapor / Stoomlokomotiewe . SAR / SAS Departamento Mecánico / Werktuigkundige Departamento de Dibujo Oficina / Tekenkantoor, Pretoria. págs. 6a-7a, 41, 43.
- ^ Clasificación de motores SAR con listas de renumeración, publicado por la Oficina del Ingeniero Mecánico Jefe, Pretoria, enero de 1912, págs. 8, 12, 15, 37 (reimpreso en abril de 1987 por el Museo SATS, R.3125-6 / 9 / 11- 1000)
- ^ Alma de un ferrocarril - Sistema 1 - Parte 1: Ciudad del Cabo antes de la Segunda Guerra Mundial - Título 5. (Consultado el 26 de noviembre de 2016)
- ^ Departamento de Mecánica de SAR. Nuevo tanque de licitación: licitaciones antiguas de clase 6H, 6J, 8, 8A, 8B, 8C, 8D, 8E, 8F, 8Y, 8Z, 10C, Exp 4, 20 . Oficina de Dibujo del Departamento de Mecánica de la SAR, Dibujo L-5076/12, 1925.
- ^ Departamento de Mecánica de SAR. Nuevo tanque auxiliar - Clase 6B, 6E (XE), 7A, 7B, 7C (ZE) . Oficina de Dibujo del Departamento de Mecánica de la SAR, Dibujo L-5618, 1925.