El tranvía de South Lake Union , oficialmente South Lake Union Line , es una ruta de tranvía en Seattle , Washington, Estados Unidos, que forma parte del sistema de tranvías de Seattle . Recorre 1,3 millas (2,1 km) y conecta el centro de Seattle con el vecindario de South Lake Union en Westlake Avenue , Terry Avenue y Valley Street. El tranvía South Lake Union fue la primera línea moderna en operar en Seattle, y comenzó a funcionar el 12 de diciembre de 2007, dos años después de que un tranvía patrimonial separado dejara de funcionar.
Tranvía de South Lake Union | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Un tranvía que sale de la terminal de McGraw Square | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Seattle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 98 (utilizado internamente) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | South Lake Union Westlake Center , centro de Seattle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Tranvía de South Lake Union | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía de Seattle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metro del condado de King | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | 3 vehículos Inekon Type 12 Trio 1 Inekon Type 121 Trio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 1.900 (2016) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 534 763 (2017) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 12 de diciembre de 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 1.3 millas (2.1 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la pista | 2,6 millas (4,2 km) [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | A nivel, en tráfico mixto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas , 750 V CC [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea del tranvía se concibió como parte de la remodelación de South Lake Union en un centro tecnológico, con el cabildeo y el apoyo financiero de Paul Allen y su empresa de capital de riesgo Vulcan Inc. El proyecto de $ 56 millones se financió utilizando una combinación de contribuciones de propietarios locales. , el gobierno de la ciudad y subvenciones del gobierno estatal y federal. La construcción comenzó en julio de 2006 y fue completada más de un año después por el Departamento de Transporte de Seattle . La línea es propiedad de la ciudad de Seattle, y la operación y el mantenimiento se contratan a King County Metro .
La línea es conocida popularmente por su apodo, South Lake Union Trolley (abreviado como "SLUT"), que se usa en mercadería no oficial vendida por negocios locales. El tranvía fue controvertido en sus primeros años debido a su baja velocidad, poca cantidad de pasajeros, financiamiento público y conexiones con el desarrollo inmobiliario. Las mejoras al corredor del tranvía desde 2011 han aumentado el servicio y mejorado la confiabilidad del horario, pero el número de pasajeros ha disminuido desde que alcanzó su punto máximo en 2013. La ciudad suspendió un proyecto de tranvía planeado para conectar South Lake Union Line con First Hill Line a través del centro de Seattle. gobierno en 2018.
Historia
Tranvías y planificación anteriores
El primer tranvía eléctrico que corrió a lo largo de Westlake Avenue fue operado por Seattle Electric Railway and Power Company y abrió cinco días después de que la compañía obtuviera la primera franquicia de tranvía del gobierno de la ciudad en octubre de 1890. [5] La línea de tranvía de Westlake continuó hacia el norte desde el centro de Seattle. al Fremont Bridge y fue operado de forma privada hasta que fue adquirido por la ciudad durante la formación del Seattle Municipal Street Railway en 1918. [6] [7] El sistema de tranvía fue reemplazado gradualmente por autobuses y la línea de Westlake Avenue terminó el servicio el 13 de abril , 1941. [8] El servicio de tranvía en Seattle se reanudó en 1982 con la apertura de la línea Waterfront Streetcar a lo largo de Alaskan Way , pero el tranvía histórico dejó de funcionar en 2005. [9] [10]
La restauración del servicio de tranvía dentro de la ciudad se propuso en la década de 1990 para complementar la red de tren ligero planificada presentada por Sound Transit y un sistema de monorraíl municipal propuesto . Una propuesta de tranvía del alcalde Paul Schell en 1998 incluyó el cambio de ruta de una línea de tren ligero de superficie entre el centro y el distrito universitario para dar servicio al Seattle Center y South Lake Union , en ese momento un área industrial de poca altura. [11] El vecindario había sido propuesto previamente para su reurbanización en un centro tecnológico como parte del plan Seattle Commons , que fue apoyado por el cofundador de Microsoft Paul Allen y líderes cívicos. [12] Después de que el plan de Seattle Commons fuera rechazado por los votantes en una serie de referéndums en 1995 y 1996, Vulcan Inc., el holding de capital de riesgo de Allen, adquirió propiedades frente al mar en el área de South Lake Union con planes para crear un nuevo vecindario comercial. [13] [14]
Allen y Vulcan Inc. imaginaron un tranvía en Westlake Avenue para unir el vecindario remodelado con el centro de Seattle, similar al papel del tranvía de Portland en el revitalizado Pearl District . [15] [16] El gobierno de la ciudad también estudió el uso de un tranvía y otros modos en varios corredores de tránsito importantes, incluida Westlake Avenue. [17] El proyecto de tranvía de $ 45 millones obtuvo el apoyo del alcalde Greg Nickels , pero su costo fue criticado por miembros del Ayuntamiento de Seattle y activistas políticos que vieron otras necesidades de transporte no financiadas, incluido el mantenimiento de calles y mejoras de autobuses. [18] [19] El tranvía propuesto de 2,5 millas (4,0 km) viajaría desde el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson hasta el Centro Westlake , donde se conectaría con el monorraíl Seattle Center , autobuses y trenes ligeros. [20] El ayuntamiento aprobó un plan de reurbanización para South Lake Union para dar cabida a la biotecnología y la investigación biomédica en junio de 2003, pero decidió aplazar el tema del tranvía hasta que se identificaran y aprobaran las fuentes de financiación. [21]
Aprobación y construcción
Vulcan y varias empresas a lo largo de la ruta propuesta del tranvía ofrecieron pagar $ 25 millones para el costo de construcción utilizando un impuesto del distrito de mejora local , mientras que el resto sería financiado por la ciudad. [22] El ayuntamiento liberó $ 2,4 millones en fondos estatales y federales para el diseño y el trabajo de ingeniería del proyecto en abril de 2004; esto fue incrementado en $ 4.3 millones adicionales por el Consejo Regional de Puget Sound . [23] [24] El alcalde Nickels propuso un plan de financiación para el proyecto del tranvía en abril de 2005, utilizando subvenciones federales, la venta de derechos de nombres en las estaciones, la venta de terrenos y fondos operativos de tránsito redirigidos para pagar el costo de 47,5 millones de dólares. [25] Un plan de consultoría proyectó que la línea de tranvías transportaría 350,000 pasajeros anualmente cuando comenzara a operar en 2007 y duplicaría su número de pasajeros para 2016. [25] A pesar de que un análisis del consejo de la ciudad del plan encontró que tenía riesgos de financiamiento y un número de pasajeros prometido exagerado , el proyecto del tranvía fue respaldado por el comité de transporte y enviado al consejo en pleno para una votación final. [26] [27] El consejo de la ciudad votó 7-2 para aprobar el plan de financiamiento el 27 de junio de 2005, permitiendo contribuciones del fondo general para pagar la parte de la ciudad de los costos del tranvía. [28]
La formación de un distrito de mejoramiento local para contribuir con $ 25,7 millones de los costos del proyecto fue aprobada por el ayuntamiento en octubre de 2005, a pesar de que algunos propietarios se opusieron debido a que las evaluaciones fueron más altas de lo esperado. [29] De los 750 propietarios afectados, 12 presentaron una protesta formal al distrito de mejoramiento local durante el período de protesta de un mes; varios propietarios también discutieron una posible demanda para detener la construcción, mientras que otros se mostraron escépticos sobre los grandes terratenientes que se beneficiaron de la reducción de las cuotas antes de la votación. [30] El proyecto del tranvía siguió siendo controvertido debido a la información enviada a Vulcan y su grupo de presión pro tranvía, así como el uso de dinero público para subsidiar el proyecto de un multimillonario. [31] [32] El ayuntamiento dio su aprobación final al proyecto del tranvía y su costo de $ 50 millones en marzo de 2006, prometiendo dinero público que cubriría todos los costos de construcción excepto $ 2.8 millones. [33]
La construcción de la Unión del Sur de tranvía lago comenzó con una innovadora ceremonia el 7 de julio de 2006, durante el cual Alcalde Nickels, el senador estadounidense Patty Murray , representante del estado Ed Murray , y el Presidente del Consejo del condado Larry Phillips puso la primera raíles para la línea. [34] [35] La construcción de la vía se completó en las secciones de Terry Avenue y Fairview Avenue primero antes de pasar a Westlake Avenue entre Denny Way y Valley Street; la construcción alcanzó su punto medio en junio de 2007 y se trasladó a Valley Street y más adelante en el corredor de Westlake Avenue. [31] Westlake Avenue fue originalmente una calle sólo en dirección norte hasta septiembre de 2007, pero se convirtió en tráfico de dos vías para el tranvía; [36] en octubre, Terry Avenue se convirtió del tráfico de dos vías para convertirse en sólo hacia el norte. [37] La Checa -construido Inekon tranvías comenzaron a llegar en septiembre de 2007 y las pruebas de la calle comenzaron a finales del mes siguiente. [38] [39]
La línea de tranvías se llama oficialmente South Lake Union Streetcar, pero también se la conoce por un apodo popular: South Lake Union Trolley (abreviado como " SLUT "), que se utiliza en la mercadería que venden las empresas locales. [40] El uso del apodo alternativo como nombre oficial es una leyenda urbana que ha persistido en los años desde que se abrió la línea. Los creadores originales de las camisetas "Ride the SLUT" explicaron que su uso del apodo era una protesta contra la disminución del uso de Cascade a favor de South Lake Union; [41] en la inauguración del tranvía, el alcalde Nickels se refirió al apodo diciendo "No me importa cómo lo llames, siempre que lo uses". [10] [42]
Apertura y mejoras posteriores
El servicio de tranvía entre el centro comercial Pacific Place , South Lake Union y el Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson comenzó el 12 de diciembre de 2007, con 600 personas en la ceremonia de inauguración y cada tren transportaba a cien personas durante todo el día. [43] [44] Los viajes eran gratuitos hasta fin de mes y en enero de 2008 se introdujo una tarifa de adulto de $ 1,50; el tranvía transportaba un promedio de 3.900 pasajeros por día a fines de diciembre. [45] [46] El costo final para construir el tranvía fue de $ 56,4 millones, y el exceso se atribuyó a trabajos de servicios públicos adicionales después de la apertura de la línea. [47] El distrito de mejoramiento local contribuyó con $ 25,7 millones a su costo (incluidos $ 8,6 millones de Vulcan), [48] mientras que las subvenciones federales pagaron $ 14,6 millones, las subvenciones estatales contribuyeron con $ 3 millones y las ganancias de la venta de tierras y los intercambios de propiedades con Vulcan rindieron $ 5,3. millón. [49] Los fondos operativos para el tranvía costaron 2 millones de dólares y tuvieron que ser cubiertos por préstamos adicionales en 2007 y 2009 debido a los bajos ingresos publicitarios y los costos más altos. [50]
El tranvía fue criticado por su baja velocidad debido a la falta de carriles exclusivos y la prioridad generalizada de las señales de tránsito , así como por las interrupciones debido a los autos que estaban estacionados incorrectamente junto a la vía. [7] Una intersección de prioridad de tránsito en Mercer Street se eliminó en 2009 durante la reconstrucción de la calle, lo que agregó varios minutos a los tiempos de viaje programados. [7] [51] Las vías del tranvía también fueron identificadas como un peligro para los ciclistas que circulaban por Westlake Avenue o calles que se cruzaban, causando choques y lesiones durante el primer año de operación. [52] [53] Un grupo de seis ciclistas demandó al gobierno de la ciudad en 2011 por el peligro del tranvía, pero el caso fue desestimado por la Corte Superior del Condado de King debido a la falta de evidencia de culpa. [54] El desarrollo de gran altura en South Lake Union se abrió junto al tranvía, incluidas las oficinas para acomodar la próxima reubicación de Amazon , [55] nuevos condominios, negocios y minoristas. [56] [57] La opinión pública sobre el tranvía se volvió desfavorable en sus primeros años de funcionamiento, en parte debido a su bajo número de pasajeros; [58] todos menos uno de los candidatos en las elecciones municipales y alcaldes de 2009 afirmaron que el tranvía era una mala idea cuando se les preguntó durante un debate público. [47] [59] En 2010, el número de pasajeros en tranvía había alcanzado los 500.000 abordajes anuales y seguía aumentando. [60] [61]
El número de pasajeros de tranvías aumentó en años posteriores debido a un aumento en los nuevos negocios alrededor de South Lake Union, lo que requirió nuevas mejoras en el servicio. En mayo de 2011, Amazon, el Fred Hutchinson Cancer Research Center, UW Medicine y Group Health contribuyeron con $ 65,000 al gobierno de la ciudad para financiar un piloto de un año para usar el tranvía de repuesto de la línea durante las horas pico para aumentar la frecuencia a 10 minutos. [60] Amazon anunció planes en 2012 para construir un nuevo campus de oficinas centrales de gran altura en Denny Triangle cerca de la línea del tranvía y ofreció comprar un cuarto tranvía y financiar sus operaciones durante diez años a un costo de $ 3.7 millones, permitiendo que los trenes lleguen cada 10 minutos durante el mediodía de lunes a viernes. [62] El tranvía, pintado en el naranja corporativo de Amazon, llegó como parte de la flota de First Hill a principios de 2015 y entró en servicio ese mismo año. [63]
El aumento del tráfico en Westlake Avenue y la disminución de la confiabilidad de los tranvías para 2015 llevaron al Departamento de Transporte de Seattle a proponer la instalación de carriles exclusivos para tránsito a lo largo de la calle, lo que se combinaría con un mayor servicio de autobuses. [64] [65] Los nuevos carriles se agregaron para mejorar la confiabilidad y los avances del tranvía y requirieron la suspensión temporal del servicio al mediodía durante varias semanas a principios de 2016. [66] Los nuevos carriles entraron en vigencia el 21 de marzo de 2016; [67] un cambio de servicio entró en vigor cinco días después para aumentar la frecuencia del tranvía a 10 minutos, agregar el servicio de autobús en la Ruta 40 y desviar la línea RapidRide C para terminar en South Lake Union. [68] [69] Restricciones de carriles similares en dos cuadras de Terry Avenue durante las horas pico entraron en vigor en noviembre de 2018 y se prevé extenderlas hacia el sur por otra cuadra en 2020. [70] [71]
El 23 de marzo de 2020, el tranvía se cerró como parte de los grandes recortes a los servicios de tránsito en medio de la pandemia local de coronavirus . [72] El servicio se reanudó el 19 de septiembre con frecuencias y horas de funcionamiento reducidas por la noche. [73]
Planes de expansión
Tranvía de South Lake Union (inaugurado en 2007)
First Hill Streetcar (inaugurado en 2016)
Conector de Center City (en espera)
Los funcionarios de la ciudad vieron la línea South Lake Union como la primera en una red de rutas de tranvías que se extendían hacia el norte hasta el distrito universitario, hacia el oeste hasta el centro de Seattle y hacia el sureste hasta First Hill y el distrito internacional . [7] [49] Los planes preliminares para una red de tranvías de cinco líneas fueron aprobados para un mayor desarrollo por el ayuntamiento en diciembre de 2008 sin fondos asignados para cubrir el costo de $ 600 millones. [74] El plan de la red incluía ramas de la línea South Lake Union que viajaba al noroeste hasta Ballard vía Fremont , y al noreste hasta el Distrito Universitario vía Eastlake . Las líneas alimentarían un tronco a lo largo del tranvía South Lake Union que se conectaría a una línea que da servicio al centro de Seattle y al Seattle Center en la 1ª avenida o en la 4ª y 5ª avenidas. [75] [76] El proyecto de Eastlake, incluido un reemplazo compatible para el puente Fairview Avenue North Bridge, [77] fue priorizado para el próximo estudio del tranvía, pero el ayuntamiento lo retrasó a favor de utilizar sus fondos para el servicio de autobús. [78]
La única adición a la red hasta ahora, First Hill Line, comenzó a construirse en 2012 y se inauguró en enero de 2016 con fondos de Sound Transit, como parte de la mitigación de la pérdida de una estación de tren ligero planificada que sirve a First Hill. [79] La línea First Hill generalmente corre hacia el sur desde la estación Capitol Hill hasta Yesler Terrace en Broadway y hacia el oeste en South Jackson Street hasta el Distrito Internacional y Pioneer Square . Las dos líneas de tranvías no se cruzan y dejan un espacio en el centro de Seattle que se planeó llenar con una extensión posterior. [80] [81]
La planificación de un tercer proyecto de tranvía para conectar las líneas South Lake Union y First Hill comenzó en 2012 como parte de un renacimiento en los estudios de tranvía bajo la dirección del alcalde Mike McGinn . [75] El proyecto, denominado Center City Connector , fue aprobado en julio de 2014 por el ayuntamiento y estaba previsto que comenzara a funcionar en 1st Avenue en 2020; su costo de $ 110 millones estaría cubierto principalmente por una subvención de la Administración Federal de Tránsito (FTA). [82] [83] Según el plan aprobado, la ruta del tranvía de 1,2 millas (1,9 km) utilizaría un conjunto de carriles exclusivos para tránsito en el centro de 1st Avenue, deteniéndose en Pike Place Market , el Seattle Art Museum y cerca de Colman Dock ; transportaría las líneas South Lake Union y First Hill, que se superpondrían durante una frecuencia de cinco minutos y tendrían un número de pasajeros diario estimado de 20.000. [79] [84] La flota más antigua de tranvías Inekon sería incompatible con la línea First Hill, requiriendo un reemplazo; el Departamento de Transporte de Seattle planeó vender los autos retirados a Portland para usarlos en su sistema de tranvía. [85]
A fines de 2017, surgieron preguntas con respecto a las proyecciones de pasajeros del tranvía y el aumento del costo de $ 177 millones a medida que se acercaba al inicio de la construcción. [65] Se contrató a King County Metro para operar la ruta, pero encontró que el presupuesto operativo básico era demasiado pequeño para manejar el personal esperado que necesitaba. [86] La alcaldesa Jenny Durkan ordenó una revisión independiente de las estimaciones de costos del proyecto Center City Connector y detuvo toda la construcción en curso en la línea en marzo de 2018. [87] La revisión independiente se entregó varios meses tarde y encontró problemas con la adquisición de vehículos, incluido el exceso de los límites del proyecto para el peso y el tamaño del vehículo. La revisión estimó que la construcción del proyecto costaría $ 252 millones. [88] El proyecto del tranvía permanece suspendido a partir de junio de 2020.[actualizar], con una apertura potencial en 2026 si se encuentran $ 286 millones en financiamiento. [89] [90]
Ruta
La línea South Lake Union tiene una longitud de 2,1 km y conecta el centro de Seattle con Denny Triangle y South Lake Union. [62] Los trenes en dirección norte comienzan en McGraw Square en el centro de Seattle, [91] ubicado junto al Westlake Center y Pacific Place. La terminal también es parte del centro de tránsito de Westlake, que incluye la terminal de monorraíl Seattle Center en Westlake Center y la estación Westlake en el túnel de tránsito del centro de Seattle para los trenes de la Línea 1 . [92] [93] La línea de doble vía viaja hacia el norte a través de un conjunto de carriles de tránsito en la acera en Westlake Avenue y se detiene en la 7th Avenue para servir al campus de la sede de Amazon (incluidas las Amazon Spheres ) y el Palacio de Justicia de EE . UU . [94] [95] El tranvía pasa por varios rascacielos de oficinas y edificios residenciales antes de llegar a su siguiente parada, ubicada entre la 9th Avenue (Blanchard Street) y Denny Way, al este de Denny Park . [92]
La pista en dirección norte se divide de Westlake Avenue en Thomas Street, y corre paralela una cuadra al este en Terry Avenue; [92] un conjunto de plataformas entre las calles Thomas y Harrison sirven al centro del distrito de oficinas de South Lake Union. [92] [96] La vía en dirección norte también está conectada a una vía de derivación a lo largo de la calle Harrison que viaja hacia el este hasta las instalaciones de mantenimiento y operaciones de la línea. [97] Después de detenerse entre las calles Mercer y Republican, las vías del tranvía paralelo pasan por el campus de Google en construcción y se unen al lado norte de Valley Street, [98] parando en la entrada de Lake Union Park cerca del Museo de Historia y Industria y Centro de Barcos de Madera en una antigua armería naval. [99] Las vías viajan brevemente hacia el este antes de girar hacia el noreste en Fairview Avenue, viajando en la mediana de la calle durante una cuadra. Llega a la terminal norte del tranvía en Campus Drive en el campus del Fred Hutchinson Cancer Research Center, mientras que una pista de cola continúa hacia el norte durante media cuadra para permitir que los vehículos cambien de carril . [92] [100]
Estaciones
El tranvía tiene once estaciones que están equipadas con una plataforma alta, un refugio básico y un parabrisas, máquinas expendedoras de boletos , información de llegadas en tiempo real e información de pasajeros. [101] [102] Algunas estaciones tienen patrocinios corporativos que se enumeran en la señalización de los refugios y generan ingresos adicionales para las operaciones. [31] [103] Las estaciones en Westlake Avenue se comparten con los autobuses RapidRide C Line y Route 40. [104]
La terminal sur en Westlake Hub fue renovada y ampliada en 2011 para conectar con McGraw Square, previamente separada por una sección de Westlake Avenue. La nueva plaza tiene dos plataformas de tranvías, áreas para sentarse, una estación de reparación de bicicletas y espacios para camiones de comida . [105] [106]
Estación [107] | Vecindario | Conexiones y notas [104] | |
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Dirección norte | Hacia el sur | ||
Westlake Hub ( McGraw Square ) | Centro | Estación de Westlake : línea 1 , monorraíl Seattle Center da servicio a Westlake Center y Pacific Place | |
Westlake Avenue y 7th Avenue | Westlake Avenue y Virginia Street | Triángulo de Denny | Atiende el campus de Amazon , Tribunal de EE . UU. |
Westlake Avenue y Denny Way | Westlake Avenue y 9th Avenue | Metro del condado de King : Línea C , Ruta 8, Ruta 40 Sirve a Denny Park | |
Terry Avenue y Thomas Street | Westlake Avenue y Thomas Street | Unión del lago sur | Sirve al campus de Amazon |
Terry Avenue y Republican Street | Westlake Avenue y Mercer Street | Sirve a la Facultad de Medicina de la Universidad de Washington | |
Parque Lake Union | Metro del condado de King : línea C , ruta 40 que da servicio a Lake Union Park , museo de historia e industria , centro de botes de madera | ||
Fairview Avenue y Campus Drive | cascada | Metro del condado de King : la ruta 70 sirve al Centro de Investigación del Cáncer Fred Hutchinson |
Servicio y operaciones
El tranvía South Lake Union tiene una duración de 15 a 17 horas al día de lunes a viernes y los sábados, con trenes de 6 a. M. A 9 p. M. De lunes a jueves y de 6 a. M. A 11 p. M. Los viernes y sábados, y nueve horas al día los domingos y festivos. , de 10 a 19 horas [43] La línea tiene una frecuencia de 10 minutos durante los días laborables de 7 a 19 horas y de 15 minutos en el resto de horarios. El tranvía no funciona los días de Acción de Gracias y Navidad . [107]
El tranvía es propiedad de la ciudad de Seattle y actualmente es operado por King County Metro bajo un contrato con el gobierno de la ciudad. El presupuesto operativo anual de la línea de $ 5.9 millones (en 2016) está cubierto por una contribución de $ 1.5 millones del gobierno del condado de King, una asignación de la Administración Federal de Tránsito, patrocinios y el fondo general de la ciudad. [108] La contribución del condado está destinada a financiar el 75 por ciento de los costos operativos y se promulgó en 2009 después del inicio del servicio de tren ligero Link. [109] King County Metro se refiere a la línea que utiliza la designación interna de la Ruta 98. [110]
Número de pasajeros
Estadísticas de pasajeros | ||
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Año | Promedio entre semana | Total anual |
2008 | 1300 | 414.200 |
2009 | 1.400 | 451,300 |
2010 | 1.800 | 520,800 |
2011 | 2500 | 714,700 |
2012 | 2500 | 750,300 |
2013 | 2600 | 760,900 |
2014 | 2.200 | 707,700 |
2015 | 1.800 | 622 000 |
2016 | 1900 | 518,248 |
Fuente: APTA Ridership Reports [111] |
El número de pasajeros en tranvía comenzó con un promedio diario de 950 pasajeros a principios de 2008, aumentando a un promedio de 1.300 al final del año para un total de 413.000 pasajeros. [112] [113] El uso del tranvía aumentó a medida que avanzaba el desarrollo en South Lake Union y grandes empleadores como Amazon se mudaban al área. [60] [112] El número de pasajeros aumentó en un 15 por ciento de 2009 a 2010 y alcanzó el hito del medio millón; [114] la línea alcanzó sus niveles más altos de pasajeros en 2013, con un total de 760,900 pasajeros y un promedio de 2,600 entre semana con picos de más de 3,000 durante los meses de verano. [111] [115] El número de pasajeros ha disminuido desde 2014 a menos de 2.000 pasajeros diarios, en parte debido a la falta de fiabilidad de los horarios y la introducción de un mayor servicio de autobuses a lo largo del corredor de Westlake Avenue en 2016. [65] [116]
Tarifas
Ambas líneas de tranvía cobran una tarifa de viaje sencillo de $ 2.25 para adultos, $ 1.50 para jóvenes y portadores de pases de bajos ingresos, y $ 1 para personas mayores y portadores de tarjetas de discapacidad calificados. [117] Las tarifas se pueden pagar con la tarjeta ORCA regional , un pase para teléfono inteligente o boletos impresos en máquinas expendedoras de boletos en las estaciones, que aceptan efectivo en papel, monedas y tarjetas de crédito. [118] El sistema de tranvía también ofrece una opción de pase de un día que permite viajes ilimitados dentro del día de servicio. [117] Los lectores de tarjetas ORCA se agregaron al tranvía en abril de 2014, para reemplazar un sistema de honor utilizado por los titulares de tarjetas. [119] [120] La tarifa se modificó por última vez en marzo de 2015, con una ligera reducción para igualar las tarifas de autobús y tren ligero. [121]
Material rodante y mantenimiento
El tranvía de South Lake Union utiliza cuatro tranvías construidos por Inekon en la República Checa. [2] [122] Los primeros tres vehículos, numerados del 301 al 303, se fabricaron en 2007 y se basan en el modelo 12 Trio . Los vehículos fueron de color rojo, naranja y morado antes de ser envueltos en anuncios. [85] [123] El cuarto vehículo, con el número 407, es un Tipo 121 Trio que se fabricó en 2015 como parte de la misma flota que First Hill Line. [124] [125] Los tranvías tienen 66 pies (20 m) de largo, pesan 66,000 libras (30,000 kg) y tienen capacidad para 140 pasajeros (30 sentados, 110 de pie). [123] Están equipados con una placa puente mecánica y una rampa para sillas de ruedas que se despliega a pedido del pasajero mediante un conjunto de botones. [119] La primera generación de vehículos carece de portabicicletas , pero se permiten bicicletas a bordo. [126]
Los vehículos de tranvía se almacenan y mantienen en una instalación en Harrison Street al este de Fairview Avenue, que fue construida en 2006-07. Las vías del garaje y almacenamiento sirven hasta seis vehículos y están conectadas a la línea del tranvía por una vía de dos cuadras en Harrison Street. [127] Como parte del proyecto Center City Connector, se planea ampliar la instalación de operaciones y mantenimiento con un nuevo edificio y un conjunto de vías de almacenamiento para acomodar hasta diez vehículos. [128] El gobierno de la ciudad recibió una propuesta de un desarrollador inmobiliario privado para construir una torre de oficinas sobre el nuevo edificio como parte de un contrato de arrendamiento de $ 13 millones, que se pospuso para su consideración posterior. [129]
Ver también
- Lista de sistemas de tranvías en los Estados Unidos
- Tranvías en América del Norte
Referencias
- ^ "Informe de pasajeros de transporte público, cuarto trimestre de 2016" (PDF) . Asociación Estadounidense de Transporte Público . 3 de marzo de 2017. p. 34. Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2017 . Consultado el 9 de enero de 2019 .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
Medios relacionados con South Lake Union Streetcar en Wikimedia Commons
- Seattle Streetcar, sitio web oficial