La primera colina tranvía , oficialmente la Primera Línea de la colina , es un tranvía ruta en Seattle , Washington, Estados Unidos, formando parte de la moderna Seattle tranvía sistema. Viaja 2.5 millas (4.0 km) entre varios vecindarios en el centro de Seattle, incluido el Distrito Internacional , First Hill y Capitol Hill . La línea tiene diez paradas y circula principalmente en tráfico mixto en South Jackson Street y Broadway .
Primer tranvía de la colina | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Seattle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 96 (utilizado internamente) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Pioneer Square , el centro de Seattle Capitol Hill Station , Capitol Hill | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | Primer tranvía de la colina | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tranvía | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Tranvía de Seattle | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Metro del condado de King | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Material rodante | Inekon Trio Tipo 121 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 3.050 (diciembre de 2016) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de pasajeros | 882,219 (2017) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 23 de enero de 2016 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 2,5 millas (4,0 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Corriendo por la calle , en tráfico mixto | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Líneas aéreas , 750 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea de tranvía se propuso en 2005 como una alternativa a una estación de tren ligero Link cancelada en First Hill, con el objetivo de conectar el vecindario con otras estaciones de tren ligero. El proyecto de $ 135 millones, financiado principalmente por Sound Transit , fue aprobado por los votantes y el ayuntamiento en 2008. El gobierno de la ciudad seleccionó el corredor de Broadway y comenzó la construcción de la línea en abril de 2012, también trabajando en un carril para bicicletas protegido paralelo .
La construcción se completó a fines de 2014, pero las demoras en la entrega y las pruebas de los tranvías llevaron la apertura de la línea hasta el 23 de enero de 2016. Se planeó construir una conexión propuesta a la línea South Lake Union Streetcar a fines de la década de 2010, pero fue suspendido por el gobierno de la ciudad en 2018.
Historia
Antecedentes y aprobación
First Hill y el corredor de Broadway fueron históricamente servidos por varias líneas bajo el sistema de tranvías privados y municipales , comenzando con la primera línea construida en 1891 y terminando en 1941 con la introducción de los trolebuses de la ciudad . [3] [4] First Hill, un importante destino regional debido a su concentración de instalaciones médicas y la Universidad de Seattle , estaba programado para recibir una estación subterránea de tren ligero Link bajo la primera expansión planificada del sistema desde el centro de Seattle hasta el distrito universitario , pasado votantes en 1996. [5] Un estudio técnico reveló que la construcción de túneles a través del suelo débil debajo de First Hill implicaba altos riesgos y costaría $ 350 millones más allá del presupuesto propuesto del proyecto, por lo que la junta de Sound Transit votó en julio de 2005 para eliminar la estación de First Hill de su ruta preferida del tren ligero. [5] [6]
En lugar del servicio de tren ligero, Sound Transit encargó estudios sobre medios alternativos para mejorar el servicio de transporte al vecindario, lo que llevó al ejecutivo del condado de King, Ron Sims, a sugerir un tranvía que se conectara con la estación de tren ligero de Capitol Hill . [7] Sound Transit, el gobierno de la ciudad y las partes interesadas del vecindario convocaron al programa de trabajo First Hill para investigar modos y proyectos alternativos, entre ellos mejoras de autobuses a los corredores de Broadway y Madison Street y un tranvía desde la estación International District / Chinatown hasta Capitol Hill. [8] El Programa de Trabajo se completó en abril de 2007 y concluyó que un tranvía de dos millas (3,2 km) en Broadway y South Jackson Street sería una forma factible de conectar First Hill con el sistema de tren ligero mientras actúa como un catalizador potencial para nuevos desarrollo orientado al tránsito . [9] Un análisis preliminar en 2005 encontró que el tranvía costaría hasta $ 122 millones para construir y atraer a 3.000 pasajeros de lunes a viernes si se construyera. [10]
El proyecto First Hill Streetcar se incluyó en el plan Sound Transit 2 , que fue aprobado por la junta de Sound Transit y se colocó en la medida de votación de Roads and Transit para las elecciones de noviembre de 2007. [11] La medida electoral fue rechazada por los votantes, [12] pero Sound Transit 2 fue aprobada por los votantes como una medida electoral independiente en noviembre de 2008 e incluyó $ 120 millones en fondos para el tranvía. [13] [14] El Ayuntamiento de Seattle aprobó la línea First Hill en diciembre como parte de una red de tranvías en toda la ciudad que se expandiría en el South Lake Union Streetcar existente . [15] Un acuerdo interlocal entre la ciudad y Sound Transit se firmó en octubre de 2009 para permitir que la ciudad diseñe y construya el tranvía utilizando fondos del plan de expansión del tránsito, que también cubriría el presupuesto operativo anual de $ 5.2 millones. [16] [17] Aunque inicialmente se proyectaba que se abriera en 2016, el cronograma del proyecto se aceleró tres años en virtud del acuerdo. [18]
Construcción y decisión de enrutamiento
El Departamento de Transporte de Seattle (SDOT) presentó tres alineaciones de rutas básicas para consideración del público en diciembre de 2009: comenzando con un corredor común en Jackson Street con un circuito de un solo sentido entre Pioneer Square y la estación International District / Chinatown, el tranvía usaría cualquiera o 14th Avenue para llegar a Yesler Terrace , luego continúe hacia el norte por Broadway, Boren Avenue o 12th Avenue. Cerca de la estación de Capitol Hill, el tranvía se dividiría en un pareado de sentido único entre Broadway y la 11th Avenue con una terminal en Denny Way. [19] [20]
A pesar del apoyo de la comunidad para la opción de la 12th Avenue y las organizaciones de First Hill que respaldan la opción de Boren, el SDOT recomendó la ruta de Broadway sin pareados ni circuitos de un solo sentido. [21] Otros activistas también solicitaron a la ciudad una extensión del distrito comercial en North Broadway, terminando cerca de Aloha Street, lo que requeriría una fuente de financiación separada. [22] El alcalde Mike McGinn respaldó la ruta de Broadway y el consejo de la ciudad aprobó por unanimidad la alineación en mayo de 2010, con 10 paradas y avances de 10 minutos entre semana . [23] [24]
Las actividades de pre-construcción para el proyecto se inició en enero de 2011 y formal innovador se llevó a cabo el 23 de abril de 2012. [25] [26] El proyecto también incluye la construcción de una de dos vías de carril bici protegido en el lado este de Broadway que se agregó como resultado de accidentes de ciclismo en la línea South Lake Union. [27] La instalación de vías comenzó durante el verano en Yesler Way y en Broadway entre las calles Pine y Howell, lo que provocó cierres de calles y otras interrupciones del tráfico. [28] [29] Durante el trabajo en la sección de Broadway, los contratistas de Stacy y Witbeck excavaron durmientes de ferrocarril utilizados por el sistema de tranvía original hasta la década de 1940. [30] El trabajo en vías en South Jackson Street comenzó a principios de 2013 después de la finalización del trabajo de alcantarillado y servicios públicos en el Distrito Internacional. [31] Debido al trolebús existente y los cables eléctricos sobre Broadway y South Jackson Street, SDOT decidió renunciar al cableado para su pista de entrada cuesta abajo y, en cambio, depender de una batería a bordo. [32] [33]
Prueba, apertura y problemas posteriores
La construcción de la calle y la instalación eléctrica se completaron a fines de 2014, pero el inicio del servicio se retrasó hasta el año siguiente debido a problemas de adquisición con el fabricante checo de tranvías, Inekon Trams , y un socio con sede en Seattle que ensamblaría la mitad de la flota. [34] La demora de Inekon se atribuyó a una acumulación de pedidos, los sistemas de baterías y un rediseño requerido por un cambio en las regulaciones contra incendios. [35] El proyecto superó su presupuesto de 134 millones de dólares en 1,6 millones de dólares, que fue pagado por Inekon como parte de las sanciones contractuales. [36] Las pruebas del primer tranvía comenzaron en marzo de 2015 y las pruebas de aceptación se completaron en los cinco vehículos en octubre. [37] [38] La fase final de prueba, que incluyó 310 millas (500 km) de operación y una simulación de cinco trenes, se completó a principios de enero de 2016. [39] [40]
El tranvía First Hill comenzó a funcionar con un lanzamiento suave el 23 de enero de 2016, anunciado el día anterior por el gobierno de la ciudad. [36] Las tarifas de pasajeros fueron eximidas por completo durante las dos primeras semanas de operación, lo que llevó a una gran inauguración formal durante un festival del Año Nuevo Lunar en el Distrito Internacional el 13 de febrero de 2016. [41] [42] En su primer año de En funcionamiento, el tranvía tenía un promedio de 3,050 pasajeros entre semana y cumplió con las proyecciones de fin de año, [1] pero en junio de 2017 la línea tenía un desempeño inferior en las proyecciones de ingresos por pasaje y tarifas. [43]
La línea First Hill fue criticada por su ruta lenta y serpenteante sin carriles exclusivos para tránsito u otras medidas prioritarias para darle una ventaja de tiempo sobre los autobuses o los peatones. [44] [45] Si bien SDOT incluyó características para bicicletas y caminos paralelos al tranvía, las vías siguieron siendo la causa de accidentes graves, incluido un incidente fatal en Yesler Way en mayo de 2016. [46] Una demanda que alega culpa del ciclista La muerte fue presentada contra el gobierno de la ciudad y Sound Transit por su familia y se resolvió en 2018. [47] Otro accidente, que resultó en lesiones graves a un ciclista en South Jackson Street y 12th Avenue South, se resolvió en 2019 con $ 1,55 millones pagados por la ciudad. [48] SDOT planeó instalar un relleno de brida de goma entre la pista y el concreto, pero descubrió que causaría peligros adicionales y no duraría una cantidad de tiempo adecuada. [49]
El servicio de tranvía en la línea First Hill se detuvo indefinidamente el 2 de marzo de 2017, debido a un incidente en el que un tranvía perdió la energía eléctrica y se deslizó descontroladamente cuesta abajo durante más de dos cuadras después de una falla en los frenos. [50] El vehículo fue detenido en una curva en las vías por un freno de estacionamiento de emergencia que se activó automáticamente; los dos pasajeros a bordo resultaron ilesos y no hubo daños. [51] El servicio se reanudó el 20 de marzo después de que se instalaron y probaron las modificaciones al contactor de carga ; Los tranvías, sin embargo, permanecieron temporalmente restringidos a 7 millas por hora (11 km / h) en las secciones más empinadas de Broadway. [52] [53]
SDOT anunció planes en 2018 para mejorar el servicio de tranvía en Broadway al agregar un carril de tránsito y negocios en dirección sur entre las calles Union y Madison y prohibir ciertos movimientos de giro en tres intersecciones. [54] [55] Otros proyectos de confiabilidad, incluida la instalación de prioridad de señal de tránsito en Jackson Street y restricciones de giro en Yesler Way, se completaron en 2018. [2]
Expansiones propuestas
Un plan de la red de tranvías publicado por el gobierno de la ciudad en 2008 exploró las extensiones de la línea First Hill hasta el Distrito Central y en Rainier Avenue , conectando Broadway con la estación de tren ligero Mount Baker en Martin Luther King Jr. Way. [15] [56] Los planes iniciales para la línea First Hill incluían el servicio al norte de Denny Way hasta Aloha Street, pero esta sección fue eliminada bajo el plan de financiación Sound Transit 2. [57] [58] El La extensión del tranvía de 1 ⁄ 2 milla (0,8 km) fue apoyada por grupos comunitarios y comerciantes en el distrito comercial de Broadway, que presionaron a la ciudad para que estudiara y diseñara el proyecto de 20 millones de dólares en 2010. [59] Unatarifa de registro del automóvil rechazada por los votantes de la ciudad en 2011 habría financiado $ 18 millones para varios proyectos de tranvías, incluida la extensión de Aloha. [27] [60]
A medida que avanzaba el trabajo de diseño, el costo del proyecto se elevó a $ 25 millones, que serían cubiertos por una subvención del Consejo Regional de Puget Sound y un distrito de mejora local impuesto a los propietarios locales. [61] El gobierno de la ciudad completó el 90 por ciento del diseño del proyecto en 2015, eligiendo una terminal en Roy Street y una parada intermedia en Harrison Street, pero los líderes empresariales se mostraron escépticos sobre el costo y el diseño del tranvía, que limitaría el acceso de camiones. [62] El trabajo en el proyecto se detuvo en diciembre de 2016 y se suspendió indefinidamente en octubre de 2017 junto con las mejoras de las calles, incluida la extensión del carril bici protegido. [61] [63]
Se planificó una extensión del tranvía First Hill para conectar con la línea South Lake Union existente en la red de la ciudad de 2008 como parte de la línea Seattle Center - Downtown Seattle - King Street Station . [15] [56] La planificación del proyecto, llamado Center City Connector , comenzó en 2012 y fue aprobado dos años más tarde por el ayuntamiento para que se extendiera por 1,2 millas (1,9 km) principalmente en 1st Avenue. [4] La construcción costaría $ 110 millones y transportaría tranvías con una frecuencia de cinco minutos debido a la superposición de las dos líneas. [64] Durante la construcción preliminar a fines de 2017, surgieron preguntas sobre el aumento de los costos y la posible interrupción de los negocios del centro. La alcaldesa Jenny Durkan canceló el trabajo en el proyecto en marzo de 2018 y ordenó una revisión independiente, que encontró que los costos de construcción habían aumentado a $ 200 millones debido a errores en la adquisición de vehículos y cambios de diseño. [65] [66] El proyecto del tranvía permanece suspendido a partir de enero de 2019.[actualizar], pero está programado para abrir en 2025 si se encuentran fondos para el costo de $ 286 millones. [67]
Ruta y estaciones
La línea First Hill Streetcar viaja 2.5 millas (4.0 km) desde Pioneer Square en el centro de Seattle , al este a través del Distrito Internacional y al norte a través de Yesler Terrace y First Hill hasta Capitol Hill , generalmente siguiendo South Jackson Street y Broadway . [68] Los trenes tardan aproximadamente 18 minutos en atravesar la línea de un extremo a otro. [35] [36]
La línea comienza en la mediana de South Jackson Street en Occidental Avenue en el distrito histórico de Pioneer Square , ubicado cerca del paseo marítimo de la ciudad y entre CenturyLink Field y Occidental Park . [69] Los tranvías viajan hacia el este por South Jackson Street, pasando el Parque Histórico Nacional Klondike Gold Rush y la estación King Street , la estación de trenes interurbanos de la ciudad, antes de llegar a su segunda parada en 5th Avenue South. La parada está ubicada en la esquina noreste de la estación de tren ligero International District / Chinatown y el complejo de oficinas de Union Station . [70] Luego continúa a través del Distrito Internacional y se detiene en 7th Avenue South cerca del Museo Wing Luke de la Experiencia Asiático-Pacífico Americana . [68] [71]
El tranvía cruza una vía de derivación en la 8th Avenue South que conduce a la instalación de operaciones y mantenimiento de la línea y luego pasa por debajo de la Interestatal 5 hacia Little Saigon . [72] Los trenes luego paran en una estación ubicada al este de 12th Avenue South y giran hacia el norte en 14th Avenue South, deteniéndose en South Washington Street cerca de la escuela primaria Bailey Gatzert y el parque Wisteria . La línea gira hacia el oeste en East Yesler Way y continúa alrededor del lado norte del campus de la escuela primaria, subiendo cuesta arriba hacia el desarrollo de viviendas expandido Yesler Terrace . [27] El tranvía se detiene frente a un centro comunitario y gira hacia el norte en Broadway, [68] que también lleva un carril para bicicletas protegido en su lado este junto con espacios de estacionamiento en la calle . [27]
El tranvía sigue Broadway cuesta arriba hacia First Hill, deteniéndose en Terrace Street cerca del Harborview Medical Center y Marion Street en el Swedish Medical Center en el lado oeste del campus de la Universidad de Seattle . [27] La línea luego cruza hacia Capitol Hill y tiene un conjunto de paradas entre las calles Pike y Pine en el centro del principal distrito de vida nocturna de la ciudad . [73] Los tranvías pasan luego por el campus de Seattle Central College y el parque Cal Anderson antes de unirse a una sola vía en el lado oeste de Broadway. La línea First Hill termina en una parada en el lado sur de East Denny Way , adyacente a la entrada oeste de la estación de tren ligero Capitol Hill . [68] [73]
Estaciones
La línea First Hill tiene diez estaciones a las que llegan trenes en ambas direcciones. Las paradas de Jackson Street son principalmente plataformas centrales , mientras que las paradas de Broadway y Yesler usan plataformas laterales debido al ancho de las calles. [74] [75] Cada uno está equipado con una plataforma baja para subir a nivel que mide de 60 a 70 pies (18 a 21 m) de largo y de 10 a 12 pies (3,0 a 3,7 m) de ancho. [76] Las plataformas incluyen un refugio básico de acero y vidrio, una pantalla digital con llegadas en tiempo real , mapas y señales de orientación, bancos y rieles inclinados. [74] [77] Los pasajeros pagan los viajes con un lector de tarjetas ORCA o mediante boletos de papel impresos en una máquina expendedora de boletos en la plataforma. [74]
Estación [78] | Tipo [74] | Vecindario | Conexiones y notas [79] | |
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Dirección norte | Hacia el sur | |||
Occidental Mall (Occidental Avenue) | Centrar | Plaza de los pioneros | Washington State Ferries , King County Water Taxi , Kitsap Fast Ferries sirve a CenturyLink Field , Klondike Gold Rush National Historical Park | |
Jackson y la Quinta Avenida | Centrar | Barrio chino / distrito internacional | Estación International District / Chinatown : Línea 1 Estación de King Street : Amtrak , tren de cercanías Sounder | |
Jackson y 7th Avenue | Centrar | Sirve al Museo Asiático Wing Luke , Kobe Terrace | ||
Jackson y 12th Avenue | Centrar | Pequeño Saigón | Metro del condado de King : 7, 14, 36, 60 | |
14th Avenue y Washington Street | Centrar | Distrito Central | ||
Yesler Way y Broadway | Lado | Terraza Yesler | Metro del condado de King : 27, 60 sirve al centro comunitario Yesler Terrace | |
Broadway y Terrace Street | Lado | Primera colina | Metro del condado de King : 3, 4, 9 sirve al centro médico Harborview | |
Broadway y Marion Street | Lado | Metro del condado de King : 9, 12, 60 Sirve a la Universidad de Seattle y al Centro Médico Sueco | ||
Broadway y Pine Street | Broadway y Pike Street | Lado | Capitol Hill | Metro del condado de King : 9, 11, 49, 60 Sirve a Seattle Central College |
Broadway y Denny Way | Lado | Estación Capitol Hill : la línea 1 da servicio al parque Cal Anderson |
Servicio y operaciones
El tranvía de First Hill funciona durante 20 horas al día de lunes a sábado, con trenes de 5 am a 1 am, y 10 horas al día los domingos y feriados federales de 10 am a 8 pm. Los trenes llegan a las estaciones con una frecuencia programada de 10 minutos durante las horas pico de los días laborables, 12 minutos al mediodía los días laborables y sábados, y de 18 a 25 minutos durante las primeras horas de la mañana, las noches, los domingos y los días festivos. [36] [78] El tranvía tenía un número de pasajeros anual de 882,219 pasajeros en 2017. [2]
El tranvía es propiedad de la ciudad de Seattle y actualmente es operado por King County Metro bajo un contrato con el gobierno de la ciudad. [80] El presupuesto operativo de la línea está cubierto principalmente por una contribución anual de $ 5 millones de Sound Transit, y el gobierno de la ciudad paga otros costos. [81] Metro opera servicios de reemplazo de autobuses en caso de interrupciones del servicio. [74]
Material rodante
El tranvía First Hill utiliza una flota de seis tranvías Inekon 121 Trio de piso bajo que son mantenidos y operados por King County Metro. [74] [82] Los tranvías articulados miden 66 pies (20 m) de largo, 8 pies (2,4 m) de ancho y tienen dos cabinas de operador para operaciones bidireccionales. [83] Cada uno tiene 30 asientos y capacidad para 40 pasajeros de pie adicionales, junto con dos ubicaciones para sillas de ruedas; Para subir a sillas de ruedas y bicicletas, el operador despliega una placa de puente mecánico desde una de las dos puertas en la sección central. [84] Una tercera puerta está ubicada cerca de la cabina del operador en la sección elevada sobre el camión , que tiene asientos al que se accede por una escalera. [74] Un conjunto de pantallas digitales dentro del automóvil muestra las próximas paradas, que también se anuncian mediante un mensaje de audio. [85]
Los tranvías, numerados del 401 al 407, fueron construidos por el fabricante checo Inekon Trams, que también suministró los vehículos para la línea South Lake Union y el sistema de tranvías de Portland . [86] La flota fue fabricada en Ostrava por Inekon y enviada a Seattle para su ensamblaje final por Pacifica Marine en 2015, con un retraso significativo y retrasos en el inicio del servicio. [39] [87] Los tranvías obtienen su energía eléctrica de la catenaria aérea que se energiza a 750 voltios de corriente continua . A diferencia de los modelos 12 Trio utilizados para la línea South Lake Union, el 121 Trio cuenta con un sistema de almacenamiento de energía a bordo que permite que los tranvías se desconecten en las secciones cuesta abajo de la ruta y recarguen la batería mediante el frenado regenerativo . [74] Los tranvías están pintados en colores para representar los vecindarios en la ruta, incluido azul celeste para los hospitales de First Hill, oro metálico para el papel de Pioneer Square en la fiebre del oro de Klondike , verde jade para Little Saigon, rosa fuerte para Capitol Hill y rojo y amarillo para Chinatown-International District. [88]
La línea First Hill requiere seis tranvías durante las operaciones normales, cinco en servicio y uno de repuesto operativo . Se necesitaría un vehículo adicional para la extensión de North Broadway. [76] Los tranvías se almacenan en una instalación de operaciones y mantenimiento dentro del Centro de Servicio de Charles Street de la ciudad, conectado a través de una vía de derivación en la 8ª Avenida Sur. La instalación tiene capacidad para siete tranvías, incluidos tres dentro del taller de mantenimiento, y se puede ampliar mediante rieles de almacenamiento al aire libre. El edificio recibió la certificación LEED Gold por su construcción sostenible, que incluye un techo verde y paneles solares , y también alberga oficinas administrativas para el sistema de tranvías. [74] [89]
Ver también
- Tranvía de South Lake Union
- Tranvía frente al mar
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con First Hill Streetcar en Wikimedia Commons
- First Hill Line desde el sitio web de Seattle Streetcar