El Thames – Clyde Express era un tren expreso de pasajeros con nombre que operaba en la línea principal Midland , el ferrocarril Settle-Carlisle y la línea Glasgow South Western entre London St Pancras y Glasgow St Enoch . [1] Tras el cierre de la estación de St Enoch en 1966, el servicio se dirigió a Glasgow Central en su lugar.
Descripción general | |
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Tipo de servicio | Tren de pasajeros |
Primer servicio | Septiembre de 1927 |
Ultimo servicio | Mayo de 1974 |
Antiguo (s) operador (es) | LMS , BR |
Ruta | |
Comienzo | Londres St Pancras |
Final | 1927-1966 Glasgow St Enoch 1966-1974 Glasgow Central |
Frecuencia de servicio | Diario |
Línea (s) utilizada | Línea principal de Midland |
En septiembre de 1927, [2] el London Midland & Scottish Railway dio el nombre a sus servicios matutinos que partían de London St Pancras y Glasgow St Enoch. [3] Después de que el servicio se aceleró en 1932, los trenes partieron de Glasgow a las 09:30 y de Londres a las 10:00. [3] Había un servicio similar entre London St Pancras y Edinburgh Waverley que se conocía como Thames-Forth Express, [4] rebautizado como The Waverley por British Railways en 1957.
Thames – Clyde Express |
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Este diagrama es una guía; no todas las estaciones mostradas fueron atendidas en todos los años de operación |
La ruta (desde Londres)
Partiendo de St Pancras , el Thames – Clyde Express viajaba por la línea principal del antiguo ferrocarril Midland a través de Leicester, a veces con cambios de dirección cuando prestaba servicio a Derby y Nottingham, hasta Leeds. Después de otra inversión allí, el tren cruzó los Peninos hacia la ruta escénica Settle-Carlisle , todavía en el antiguo territorio de Midland Railway. Cruzar a Escocia, el tren utiliza la antigua Glasgow y el sudoeste de ferrocarril 's Glasgow Sur línea occidental en Glasgow St Enoch, G & SWR terminal de la ciudad. El tren no podía competir por el tráfico de Londres a Escocia con los trenes más rápidos que viajaban en la línea principal de la costa oeste . [3] Su ruta era más larga y empinada, y los expresos de Midland no podían ignorar los principales centros de población en ruta, especialmente Leicester , Sheffield y Leeds . En Escocia, tomó una ruta más larga para proporcionar un servicio a Dumfries y Kilmarnock .
Como resultado, pocos viajeros después de la década de 1920 viajaron a lo largo de la ruta. El Thames-Clyde perdió su título al estallar la Segunda Guerra Mundial , al igual que casi todos los trenes con nombre en el Reino Unido. Sin embargo, el título fue restaurado en septiembre de 1949 como parte del regreso a la normalidad de la posguerra.
El efecto de la división regional, el hundimiento de la minería a lo largo de parte de la ruta entre Trento y Leeds , [3] y las locomotoras con poca potencia significaron que su rendimiento fue realmente inferior en el tiempo al logrado en 1939.
En 1962, el Thames-Clyde tomó ocho horas y 50 minutos para el viaje completo, saliendo de Londres a las 10.15 y luego primero en Leicester London Road a las 11.52. Se hicieron más paradas en Trent y Chesterfield, antes de llegar a la estación Sheffield Midland a las 13.19 y Leeds City a las 14.25, por lo que esta última etapa de 39 millas tomó más de una hora como resultado de las restricciones de velocidad inducidas por el hundimiento. Desde allí, el tren corrió sin escalas hasta Carlisle (llegada a las 16:38). Se hicieron tres paradas más en Annan , Dumfries y Kilmarnock antes de llegar a Glasgow, St Enoch a las 19.05 horas.
El rival escocés real en la ruta de la costa oeste se detuvo solo dos veces y tardó siete horas y veinte minutos. Sin embargo, el Thames – Clyde proporcionó un útil servicio desde East Midlands y Yorkshire hasta Escocia .
Desgastado y cese
En 1964, el Waverley dejó de funcionar durante el invierno, por lo que se transportaron autobuses adicionales para Edimburgo por el Támesis-Clyde . Pero el tren luego hizo paradas adicionales en la línea Settle & Carlisle, que de otra manera serían atendidas por The Waverley : Skipton, Hellifield, Settle y la estación de trenes Appleby West . El cierre de St Enoch en 1966 dio lugar a la transferencia del servicio a Glasgow Central . En 1968, se añadió una nueva demora con una escala en Nottingham , lo que significó un retroceso. En 1970, un breve desvío dominical a Derby trajo otro cambio de rumbo, aunque éste había cesado en 1973. El tren había adquirido una mala reputación por su lentitud e impuntualidad.
Cese de servicios
El tren perdió su título en mayo de 1974 cuando la West Coast Main Line fue electrificada a Glasgow, pero el servicio continuó funcionando hasta 1976.
Referencias
- ^ Allen, Cecil J. (1967). Trenes titulados de Gran Bretaña . Ian Allan Ltd. pág. 188.
- ^ "Ferrocarril LMS. El horario de invierno" . Derby Daily Telegraph . Inglaterra. 16 de septiembre de 1927 . Consultado el 13 de noviembre de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ↑ a b c d Allen (1953). Pp 197-200.
- ^ Allen (1953). Pp 200-203.
Fuentes
Allen, Cecil J. (1953). Trenes titulados de Gran Bretaña (3ª ed.). Londres: Ian Allan Ltd.
Allen, Cecil J .; Cooper, BK (1983). Trenes titulados de Gran Bretaña (6ª ed.). Londres: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1309-8. OCLC 12277153 .
Horarios utilizados como fuentes
- Horarios de pasajeros 1970/71 London Midland Region Publisher British Railways
- Horarios de pasajeros 1973/74 London Midland Region Publisher British Railways
enlaces externos
- Dos imágenes del Thames – Clyde Express {enlace muerto}