Hammond , May y Clarkson | No. 60163 Tornado |
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Jaguar XK120 | Vincent sombra negra |
La Top Gear Race to the North fue una carrera de tres vías celebrada en 2009 entre un automóvil Jaguar XK120 , una motocicleta Vincent Black Shadow y la locomotora de ferrocarril 60163 Tornado , una nueva máquina de vapor de línea principal completada en Gran Bretaña en 2008. La carrera vio la coche, bicicleta y locomotora, carrera desde Londres , Inglaterra, hasta Edimburgo , Escocia, un viaje de alrededor de 400 millas (640 km). Dieciocho meses en la planificación, la carrera se filmó en secreto el 25 de abril de 2009 y se mostró el 21 de junio de 2009 en el programa de automovilismo mejor calificado del Reino Unido, Top Gear .
Apodada A1 contra A1 , la carrera involucró a Tornado , basado en el diseño de las locomotoras expresas de pasajeros Peppercorn A1 Class British Railways de 1949 que se ejecutan en la East Coast Main Line , enfrentadas con los modelos 1949 de Jaguar y Vincent, ambos con restricciones de uso. la carretera principal A1 , en lugar de la actual autopista M1 (porque la M1 no se abrió hasta 1959).
Para decidir quién usaría qué medio de transporte para la carrera, el trío tomaría trozos de papel de un sombrero. Richard Hammond eligió primero y conduciría la motocicleta Black Shadow. Jeremy Clarkson eligió a continuación, y para sorpresa de todos, especialmente James May , viajaría a bordo de la plataforma del Tornado , dejando el Jaguar a May.
Sin embargo, mientras se le presentaba a la tripulación del reposapiés junto al representante de Tornado, Graham Bunker, que viajaría en el reposapiés de Tornado en el primer tramo a York, se le dijo a Clarkson con horror que no conduciría sino que sería el bombero . encargado de palear el carbón para el viaje - "Palearía mucho carbón, 8 toneladas". La carrera iba a ser la pieza central del primer episodio de la decimotercera temporada de Top Gear .
No. 60163 Tornado , capaz de 100 millas por hora (160 km / h) pero en ese momento restringido a 75 millas por hora (120 km / h), rompió una serie de récords de operación de locomotoras de vapor preservadas en Gran Bretaña, incluyendo la primera 'non-stop' tren todo vapor-acarreado pasajeros del Cross de Londres de rey a Waverley en 41 años, y por primera vez en la era de la preservación de vapor, la última ejecución de haber sido alcanzado por Tornado compañero de LNER Pacífico locomotora tipo, Nº 4472 del vuelo Scotsman , el 1 de mayo de 1968, unos meses antes de que cesara el vapor de la línea principal de los ferrocarriles británicos el 11 de agosto de 1968.
Fondo
El concurso fue anunciado como la Carrera del Norte del Siglo XXI , [1] [2] como una versión multimodal de las pasadas carreras ferroviarias de Londres a Escocia. El término Race to the North había surgido en la década de 1890 con las diversas compañías ferroviarias de las líneas principales de la costa este y oeste compitiendo por los pasajeros. [3] Esto culminó en la década de 1930 con la competencia entre las compañías London, Midland & Scottish Railway (LMS) y London & North Eastern Railway (LNER) por el prestigio de tener el servicio oficial más rápido de Londres a Escocia, antes de que cambiara la Segunda Guerra Mundial. las prioridades del sistema ferroviario. [3]
La posguerra, a fines de la década de 1940, fue una era de resurgimiento de los ferrocarriles, impulsada por la recién nacionalizada entidad British Railways , que intentó recuperar parte del prestigio de la competencia de antes de la guerra entre las empresas ferroviarias privadas. Parte de esto fue la creación de un tren expreso de pasajeros sin escalas desde London King's Cross a Edimburgo Waverley , con un horario de 6 horas y 30 minutos. [1] Lanzado en 1949 como Capitals Limited , desde el 29 de junio de 1953 se conoció como The Elizabethan , [1] después de la coronación de la reina Isabel II el 2 de junio de 1953. La clase Peppercorn A1 nunca se usó en el Isabelino original debido a la falta de una licitación de tipo corredor para cambios de tripulación en movimiento. Los trenes originales fueron operados exclusivamente por la clase aerodinámica LNER A4 .
La carrera recibió específicamente un tema de 1949, [2] y la BBC postuló que la carrera podría representar cómo habría sido Top Gear en 1949. [4] Ese año refleja el hecho de que los 49 Peppercorn Class A1 originales se construyeron en 1948 / 9 y, en consecuencia, la moto y el coche seleccionados fueron modelos de 1949. [1] [3] [5] [6] La motocicleta era una Vincent Black Shadow , [4] [7] matrícula 750 UXL (1952), el coche era un Jaguar XK120 , [4] [8] matrícula SKE 7 ( 1954). [6] Según el programa, el XK120 y el Black Shadow fueron el automóvil y la bicicleta más rápidos del mundo en 1949. Aunque Tornado es una locomotora completamente nueva terminada en 2008, su diseño se basó en los diseños originales de la década de 1940 utilizados para el LNER Peppercorn. Locomotoras de clase A1 , con los cambios actuales adecuados por motivos de ingeniería, seguridad, costes operativos y de fabricación.
La idea y gran parte de la organización de la carrera se le atribuye a Graeme Bunker, director gerente del operador de railtour Steam Dreams y director de operaciones de A1 Steam Locomotive Trust , los constructores de Tornado . 18 meses antes de la carrera, Graeme se había puesto en contacto con el editor de la revista Steam Railway , quien a su vez sugirió la idea de una carrera al productor de Top Gear . [2] [5] Graeme también se puso en contacto con Clarkson directamente.
La elección inicial de la locomotora del productor de Top Gear fue la número 4472 Flying Scotsman , aunque debido a su restauración en curso en el Museo Nacional del Ferrocarril en York, Tornado se presentó como un reemplazo adecuado. [2] El Fideicomiso de locomotoras de vapor A1 vio la carrera Top Gear como una forma de presentar Tornado a más personas , después del éxito publicitario de su nombre oficial por parte del Príncipe de Gales , y el prestigioso transporte del Tren Real , que trajo la locomotora a una nueva audiencia. [9]
Hasta la carrera realizada por Tornado para Top Gear , la última vez que un tren de vapor hizo un recorrido sin escalas de Londres a Edimburgo fue en 1968, con una carta especial dirigida por el Locomotive Club of Great Britain (LCGB). La LCGB utilizó este tren especial el 1 de mayo de 1968, (regresando el 4 de mayo), para celebrar el 40 aniversario de la primera vez que este viaje se realizó sin escalas. En ambas ocasiones, el tren fue arrastrado por la famosa locomotora No. 4472 Flying Scotsman . [2]
En la era de la preservación, las locomotoras de vapor solo habían reiniciado las salidas de King's Cross en 1994, después de una brecha de 30 años. La salida en ese momento era un tren isabelino solo hasta Peterborough , remolcado por la Unión de Sudáfrica No. 60009 . [2] En los años siguientes, un objetivo del movimiento de preservación y railtour fue realizar otro tren de vapor de Londres a Edimburgo. [2] Esto debía haber sucedido en 2008 como The Coronation , usando dos locomotoras, una tomando un tramo de Londres a York, y luego otra tomando el tren a Edimburgo. El plan fracasó cuando, mientras estaba detenido para tomar agua en Tyne Yard , una inspección del número 60009 de la Unión de Sudáfrica reveló una caja de grasa sobrecalentada, lo que significa que el tren se completó con transporte diésel . [2] Con la finalización exitosa de la carrera de Tornado para Top Gear , se convirtió en la primera locomotora de vapor en completar la carrera 'sin parar' durante 41 años. [2]
Preparación
Catedrales Express railtour
Debido al secreto que rodea los planes para filmar la carrera, la parte ferroviaria de la carrera no se publicitó abiertamente por adelantado. [2] En cambio, la carta ferroviaria se comercializó directamente a unos 200 de los clientes habituales de Steam Dreams , como uno de sus recorridos habituales de Cathedrals Express , y como tal, llevaba una cabecera de Cathedrals Express . [6] El recorrido utilizó transporte diésel convencional para el tramo de regreso a Londres, llegando a la estación Victoria después de una hora en Birmingham New Street , detrás de dos Clase 50 2 horas tarde a la una de la mañana, debido a la Clase 66 desacoplado del tren en Oxford , uno de los de la clase 50 cargando combustible, una señal roja en Reading y un tren atrasado en Wokingham . [6] La gira fue solo la segunda salida de Tornado de King's Cross. [3]
A todos los pasajeros se les había dicho sobre la gira que iba a ser un "intento de lograr el viaje en vapor más rápido entre Edimburgo y Londres desde la década de 1960". [1] [6] Si bien habían persistido muchos rumores sobre esta gira especial, la mayoría de los pasajeros solo se enteraron del plan de Top Gear al llegar a King's Cross. [2]
Debido a que el recorrido fue el primer viaje 'de una vez' para una locomotora de vapor de Londres a Edimburgo durante 41 años, había muchos entusiastas del ferrocarril en el tren, cumpliendo la ambición de toda una vida de esta 'bolsa' en particular (donde los entusiastas intentan viajar en, o 'bolsa', todas las rutas posibles del tour de vapor). [2]
La carga de Tornado consistió en 10 vagones, [10] con el vagón de apoyo marrón de A1 Trust detrás de la locomotora, seguido por 9 vagones comedor del rastrillo con librea Royal Scot de Riviera Trains en colores carmín y crema [6] La carga del vagón pesaba 358 toneladas de tara , 375 brutos. [2]
Dado el código de acceso 1Z63, [6] Tornado se reservó para completar el viaje de 390.2 millas (628.0 km) en 8 horas y 2 minutos, sin paradas de pasajeros en las estaciones, pero con cuatro paradas de agua en ruta en Grantham , York , Newcastle upon Tyne. ( Tyne Yard ) y Berwick , con un total de 95 minutos de tiempo de descuento reservado. [7] [11] La tripulación cambió en York; y en la parada de agua en Tyne Yard Tornado también adquirió más carbón . [1]
No se reprogramaron trenes públicos para crear una ruta especial para el tren chárter, sin embargo, el horario planificado con anticipación se diseñó para evitar, en la medida de lo posible, ser retrasado por los trenes públicos. [1] [6] Además, en una desviación de la práctica ferroviaria de operación de vapor de la línea principal normal, se le dio al tren, cuando fue necesario, prioridad sobre los servicios normales de trenes. Esto se logró al contar con un ejecutivo de National Express East Coast a bordo, que se comunicaba por teléfono móvil y radio con cajas de señales y centros de control de trenes. [2]
Condiciones de carrera
La carrera se inició en el andén 1 de la estación London King's Cross, [2] y la línea de llegada fue el bar del Balmoral Hotel , [6] que se encuentra a poca distancia de la salida de la estación Edinburgh Waverley.
La carrera también fue catalogada como A1 versus A1 , [2] [3] el Tornado de diseño LNER Peppercorn Class A1 contra el automóvil y la bicicleta permitió usar solo la carretera A1 , [1] [2] [3] [6] [10 ] también conocida como la histórica Great North Road, que va de Londres a Edimburgo y es la carretera de un solo número más larga del Reino Unido.
La ruta ferroviaria tomada por Tornado , en la línea principal de la costa este, tiene una longitud de 390,2 millas (628,0 km). [6] La carretera A1 en comparación tiene 413 millas (665 km) de largo, aunque desde la Catedral de St Paul y no King's Cross, hasta el centro de Edimburgo, [12] en el extremo este de Princes Street cerca de la estación de Waverley.
La carrera debía realizarse "lo más rápido posible legalmente", [1] [2] con los vehículos de carretera restringidos al límite de velocidad del Reino Unido de 110 km / h (70 millas por hora) y Tornado restringido a sus 75 millas aprobadas. por hora (121 km / h) la velocidad máxima de la línea principal, cuando la línea no estuviera restringida de otra manera por restricciones de velocidad temporales o permanentes .
Raza
Comienzo
A las 7 am, se acordonó la plataforma 1 en London King's Cross, mientras el equipo de cámara filmaba a los tres presentadores haciendo sorteos para determinar qué medio de transporte tomar. A Clarkson se le asignó Tornado , May se quedó con el Jaguar mientras que Hammond se quedó con la bicicleta. Tornado estaba programado para partir a las 7:25 am. [6] La carrera comenzó oficialmente con el silbato de Tornado . [2] May y Hammond se dirigieron al automóvil y la bicicleta que estaban estacionados en York Way . [2] Tornado se fue aproximadamente 90-120 segundos tarde debido a demoras en el equipo de cámara para abordar el entrenador de apoyo. [2] [6] Como se ve en el programa, Hammond se retrasó mientras se cambiaba a sus cueros de motociclista y se retrasó de nuevo mientras luchaba por iniciar el Black Shadow. El Vincent finalmente fue iniciado por un técnico empleado para brindar soporte técnico para el rodaje.
Tornado en la línea principal
Debido a los arreglos especiales hechos con National Express East Coast , y las características modernas del diseño de Tornado , la carrera de Tornado estableció una serie de récords de preservación de vapor, habiendo podido mantener 75 millas por hora (121 km / h) para largas distancias. durante la carrera. [3] [6] El tiempo de 5 minutos 57 segundos para viajar desde King's Cross a Finsbury Park fue un récord de velocidad para la preservación y comparable a los trenes sin escalas de la década de 1950. [2] Debido a su mayor capacidad de licitación, se creía que el recorrido inicial desde King's Cross hasta Grantham era el recorrido sin paradas más largo de la era de la preservación. [2] También se registró que Tornado tardó solo 27 segundos más en llegar a Potters Bar que LNER A4 clase No. 60011 Empire of India transportando The Coronation , que transportaba 50 toneladas menos en el día. [2]
Debido a una continua ganancia de tiempo en el partido de ida, al llegar a Grantham, Tornado se adelantó 6 minutos a lo programado. [2] Parte de la razón del rápido funcionamiento revelado en el programa fue la necesidad de reparar una fuga de vapor. Esto no se pudo solucionar hasta la parada de Grantham, por lo que se aumentó la velocidad para permitir una parada más prolongada. Al salir de Grantham, debido a un servicio tardío de National Express East Coast Leeds , y una restricción temporal de velocidad en la pista, por Claypole , Tornado estaba 7 minutos atrasado. [2] Tornado se ralentizó en una sección cerca de Doncaster después de que los conductores informaran de un "viaje emocionante" mientras Tornado transportaba el Yorkshire Pullman el 18 de abril de la semana anterior. [2]
En Colton Junction, Tornado había reducido el retraso a 2 minutos, pero debido a una serie de señales en el aspecto de advertencia amarilla, al llegar a la parada de agua de York, Tornado estaba nuevamente 5 minutos atrasado. [2] Una parada rápida significó que salió de York a tiempo, después de haber sido atendida por un camión cisterna. [2] El tiempo necesario desde Londres para llegar a Peterborough, Grantham y York fueron todos registros de la era de la preservación. [6] De regreso a lo programado y acercándose a la línea de meta, Tornado se vio obligado a reducir la velocidad para un servicio de First ScotRail North Berwick Line . [6] Además, como se reveló en el programa, durante la última parte de la carrera acercándose a la parada de Berwick, la velocidad de Tornado tuvo que reducirse temporalmente a 50 millas por hora (80 km / h) debido a uno de los inyectores de vapor (que es un dispositivo que utiliza el propio vapor de la caldera para transferir agua de la licuadora a la caldera, superando la alta presión dentro de la caldera) si no funciona durante 10 minutos, con el riesgo de que la caldera se seque, lo que habría obligado a dejar caer el fuego para evitar daños importantes.
Con su llegada a Waverley después de exactamente 8 horas, el tiempo de ejecución real de Tornado al restar los 96 minutos necesarios para las paradas de agua, estaba dentro del de las carreras isabelinas originales de 6 horas y 30 minutos. [1] [2]
Progreso en la carretera A1
El Jaguar hizo el primer atropello sobre la moto en la carretera A1 debido a que Hammond no pudo arrancar la moto junto con cambiarse a sus pieles de motociclista, aunque Tornado estaba en el liderato general desde el principio. El automóvil y la bicicleta intercambiaron lugares mientras realizaban sus respectivas paradas de reabastecimiento en las estaciones de servicio .
May se vio obstaculizado por la limitada autonomía de combustible del Jaguar y un indicador de gasolina poco fiable , lo que hizo que hiciera paradas frecuentes en las estaciones de servicio por miedo a quedarse sin combustible. Hammond había intentado prolongar sus paradas de combustible hasta el último momento posible empleando el tanque de combustible de reserva de Vincent. Sin embargo, este plan resultaría contraproducente después de su parada de combustible a 48 km al sur de Doncaster. Cuando 20 millas (32 km) al sur de Doncaster, Hammond se vio obligado a detenerse bajo la lluvia después de averiarse. Al no cerrar el grifo del tanque de reserva, el lodo del tanque de combustible ingresó a las líneas de combustible y bloqueó el carburador izquierdo . La cantidad de tiempo que se necesitaría para reparar la bicicleta junto con la brecha que se estaba abriendo entre él y el automóvil, que todavía estaba en segundo lugar en ese momento, significaba que ahora era imposible ganar la carrera. Ahora estaba entre Clarkson, en el reposapiés de Tornado , y May, en el asiento del conductor del Jaguar.
El Jaguar finalmente tomó el liderazgo general de Tornado ya que estaba parada en Tyne Yard tomando carbón y agua. Habiendo reparado el carburador, Hammond reanudó la carrera, pero ahora estaba muy por detrás, cerca de Leeds cuando Clarkson y May se acercaban a Newcastle . Cuando Tornado partió de los apartaderos de Tweedmouth después de su última parada en el agua, May tenía una pequeña ventaja, ya que estaba a unas 10 millas (16 km) al norte de Berwick.
Terminar
Tornado llegó 1 minuto antes de lo previsto en Waverley a las 3:26 pm, habiendo tardado un total de 8 horas exactamente. [6] A su llegada, Clarkson y la tripulación corrieron la corta distancia hasta el Hotel Balmoral. [2] Sin embargo, llegó y descubrió que May ya estaba allí, esperándolo con una pinta . En un ataque de agotamiento por viajar sobre la plataforma durante más de 8 horas junto con el trabajo de disparo continuo y correr hacia la línea de meta, Clarkson se derrumbó en el suelo y James lo revivió con una cerveza. A esto le siguió diciendo "No quiero ver otro tren de vapor". May dijo en su columna del Daily Telegraph después de la transmisión de la carrera que había llegado "no más de 10 minutos" antes del tren. [13]
La BBC mantuvo en secreto al ganador de la carrera. Sin embargo, antes del programa se informó que Hammond no había ganado, [3] pero de hecho había quedado último, ya que su bicicleta se había descompuesto en algún lugar en el camino. [6] [8]
Mientras Clarkson y May esperaban a Hammond, disfrutando de una cerveza en el hotel, fueron vistos por una fiesta de bodas que llegaba, después de que la pareja se había casado en una iglesia cercana. [ cita requerida ] A pesar del atuendo sucio de Clarkson, ambos fueron invitados a posar para las fotos de la boda con la novia en su tradicional vestido de novia blanco y el novio en una falda escocesa , en las escaleras del hotel, con varios espectadores reunidos para la escena. cuyas imágenes llegaron a los titulares nacionales. [14] La novia había pensado inicialmente que Clarkson era un tradicional deshollinador de la suerte . [8] Clarkson estaba cubierto de una cantidad inusualmente alta de hollín debido al hecho de que, además de estar expuesto normalmente durante su período como bombero palear carbón, la presencia de cables aéreos y equipo eléctrico en la cabina de la locomotora impedía el uso de amortiguadores. mangueras [2]
Clarkson y Tornado
La decisión de Clarkson de tomar el tren para la carrera sorprendió a mucha gente, que esperaba que él tomara el Jaguar. [1] Conocido por su aborrecimiento por los trenes y el transporte público, [15] la BBC describió su decisión de elegir Tornado como un "movimiento casi sin precedentes". [4]
Aunque conocido como un jefe de gasolina , Clarkson también es un gran admirador de la ingeniería británica , y el proyecto Tornado fue un ejemplo galardonado de esto (aunque incorporó una caldera pirotubular de diseño y fabricación alemana ). En el mes siguiente a la carrera, el A1 Trust recibió dos premios de ingeniería: el Premio en Memoria de la Fundación Sir Henry Royce , que honra los logros y la excelencia en ingeniería, anteriormente otorgado a empresas como Ford , Rolls-Royce , Thrust y Williams - Renault Racing. equipo; [15] [16] y el premio IMechE Engineering Heritage Award, creado en 1984 para celebrar la excelencia única en ingeniería mecánica. [17] [18]
La revista Steam Railway también creía que Clarkson era un " gricer secreto " , y también se dijo que su lugar de nacimiento en Doncaster influyó en su aceptación de la carrera en primer lugar, [2] con las locomotoras originales LNER Peppercorn Clase A1 que habían sido diseñado en Doncaster, [9] y la Clase habiendo sido construida en las locomotoras Doncaster y Darlington . Su interés anterior en los ferrocarriles ha incluido una revisión de 4472 Flying Scotsman en I Know You Got Soul y la defensa del ingeniero ferroviario Isambard Kingdom Brunel en la serie de televisión 100 Greatest Britons .
Clarkson estuvo en el reposapiés durante todo el viaje, actuando como bombero durante períodos. [5] [6] Después de la carrera, se entendió que estaba impresionado con Tornado . [15]
Mayo y Tornado
En una columna del periódico, unos días después de la carrera, May dijo que la carrera estaba cerrada y que ganó la carrera en el Jaguar por solo 10 minutos.
May siguió los pasos de Clarkson, en mayo de 2010, al emprender también un viaje en plataforma con Tornado en la línea principal. En Top Gear Magazine comenzó una columna sobre vehículos no motorizados, una de las cuales trataba sobre Tornado . Expresó su afición por el funcionamiento de las locomotoras de vapor y elogió el trabajo del A1 Trust. También incluyó un capítulo detallado sobre cómo conducir la locomotora en su libro, Cómo aterrizar un Airbus A330 y otras habilidades vitales para el hombre moderno .
May tiene interés en los ferrocarriles. Para su programa James May's Top Toys , dio un paseo en plataforma en 34016 Bodmin en Mid Hants Railway en Hampshire y, en el punto culminante del programa, identificó los trenes como su juguete favorito de la infancia. En un programa posterior, The Great Train Race , declaró que, de todos los juguetes de su infancia, sus modelos de trenes eran los más cercanos a su corazón. Este programa fue su segundo intento de volver a colocar las 10 millas (16 km) de la línea de Barnstaple a Bideford usando la vía de los ferrocarriles Hornby de calibre OO y ejecutar el primer tren entre las dos ciudades durante más de 25 años.
Filmación y retransmisión
Tornado en Race to the North, en la estación de Newcastle entrando (imagen superior) y saliendo (imagen inferior). El primer tren de vapor que pasa por Newcastle sin detenerse oficialmente, desde 1968. [2] |
La carrera de Top Gear tuvo lugar el 25 de abril de 2009. [7] La BBC mantuvo en secreto los detalles del rodaje de antemano, [5] debido a los temores de seguridad de los espectadores en las estaciones, paradas de línea y de agua [2] o fotógrafos paparazzi. intentar seguir el coche o la bicicleta por la A1. [1] [6]
Los trenes sin escalas de Londres a Edimburgo habían aparecido anteriormente en la producción de British Transport Films (BTF) Elizabethan Express filmada en el verano de 1953, transportada por el LNER A4 Class No. 60017 Silver Fox , [2] y la propia película de la BBC de la carrera del aniversario de 1968. Para la película de 2009, Tornado se equipó con múltiples cámaras en miniatura alrededor de la locomotora y dentro de la cabina, y se usó una cámara montada en la parte delantera unida a la viga amortiguadora roja , lo que aumentó la posibilidad de que cualquier metraje obtenido se use para producir una versión moderna de la famosa película de 1952 BTF London to Brighton en Four Minutes , [2] una vista acelerada de cuatro minutos de la ruta ferroviaria de Londres a Brighton vista desde el frente del Brighton Belle . [19]
Gran parte del viaje de Tornado también fue filmado desde uno de los helicópteros de Flying TV, registrado como G-PIXX, [2] pilotado por el Capitán Kim Campion y filmado por el camarógrafo Matt Wyer. Flying TV era propiedad y estaba dirigida por el difunto DJ Mike Smith .
La carrera iba a ser la característica principal del primer episodio de la decimotercera temporada de Top Gear , transmitido en la franja horaria de las 8 pm en BBC Two el domingo 21 de junio de 2009. [4] [7] Según la BBC, la carrera iba a ser una de las "carreras más increíbles y épicas hasta la fecha" de Top Gear . [4] El evento llamó la atención de los medios nacionales después de mayo y un Clarkson ennegrecido por el hollín fue fotografiado fuera del Hotel Balmoral , esperando que llegara Hammond. [20]
Después de la fecha de filmación de la carrera en abril, Tornado continuó su gira nacional, con más vuelos chárter de líneas principales, así como visitas a los ferrocarriles patrimoniales de North Yorkshire Moors Railway y West Somerset Railway , antes de la fecha de transmisión de la carrera Top Gear. .
En la fecha de emisión de la carrera en junio, el domingo 21 de junio ( Día del Padre ), Tornado debía realizar dos giras por el sur de Inglaterra. Estos serían un recorrido circular diurno desde Londres Waterloo a través de Basingstoke y hasta Havant en la costa sur de Hampshire , antes de regresar por Guildford de regreso a Waterloo. Por la noche, Tornado realizaría otro recorrido circular, esta vez desde London Victoria alrededor de Kent , abordando el banco Martin Mill y pasando por los acantilados blancos de Dover . [9]
Autenticidad
Por varias razones, no fue posible realizar una recreación históricamente precisa de cómo habría ido la carrera en 1949. En cambio, según Graeme Bunker, la carrera "se hizo solo por diversión y entretenimiento". [6] Una restricción importante fue el límite de velocidad máxima de Tornado de 75 millas por hora (121 km / h), establecido como una condición de su certificación actual de la línea principal (aunque A1 Trust planeaba certificar Tornado a una velocidad más alta con el tiempo ). Los 'Flyers' de la década de 1950 habrían alcanzado velocidades de 90 millas por hora (140 km / h) y más. [2] Una dificultad adicional se debió a que se quitaron los abrevaderos de la red ferroviaria, lo que significó que no fue posible lograr los tiempos de vapor de la posguerra de seis horas y media. [6] De acuerdo con la revista Steam Railway , si Tornado hubiera podido usar los canales, el tren habría ganado la carrera fácilmente. [2] En el lado positivo del automóvil y la bicicleta, tenían la ventaja de la velocidad de no tener que viajar a través de pueblos y aldeas exactamente como lo habría hecho la antigua Great North Road, sino que se beneficiaron del uso de desvíos modernos y más rápidos. Tramos A1 (M) de la A1, donde se ha actualizado a los estándares de la autopista . [6] Sin embargo, las restricciones de velocidad fuera de las áreas urbanizadas solo se introdujeron en Gran Bretaña en 1965, por lo que en 1949, ni el automóvil ni la motocicleta habrían estado sujetos a restricciones de velocidad durante la mayor parte del viaje.
Fondos
La parte ferroviaria de la carrera se logró sin costo financiero para el pagador de la licencia , debido a que los pasajeros que pagaban la tarifa estaban en el recorrido y a través de los ahorros logrados por las compañías ferroviarias que brindan sus servicios al costo. [6] [10] El helicóptero fue proporcionado por la BBC. [10] Más de 100 pasajeros iban en el tren, [2] pagando una tarifa mínima de £ 250 por cabeza con servicio de comidas en todo momento. [1] [3] [6] [10]
Steam Dreams (promotor de railtour), Riviera Trains (proveedor de material rodante), Network Rail (acceso a la red), DB Schenker (depósitos y conductores), National Express East Coast (emisión de boletos, control) todos contribuyeron con sus servicios al tren a precio de costo, y todas las ganancias restantes irán al Fideicomiso de locomotoras de vapor A1 para pagar las deudas restantes de la construcción de Tornado . [1] [2] [6] [10]
The Railway Touring Company también contribuyó cancelando un viaje en tren a Newcastle, liberando el espacio de salida de King's Cross para Tornado . [2]
Mayo de 2009 Coronación railtour
El 16 de mayo de 2009 Tornado participó en una segunda finalización de la carrera de Londres a Edimburgo, esta vez un tren disponible públicamente. Esta carrera produjo la primera versión en dirección ascendente (Edimburgo a Londres) del viaje en vapor. [2] Originalmente se planeó como una gira por varias locomotora, con Tornado transportar una pierna a lo largo de los tres operativa classs LNER A4 : Nº 60007 LNER Sir Nigel Gresley , Nº 60019 de salmuera y Nº 60009 Unión de Sudáfrica . Sin embargo, 60019 dejó de estar disponible, y Tornado fue llamado para reemplazarla para el tramo de King's Cross a York el 16 de mayo, así como su tramo original de traer la gira de regreso a Londres el 18 de mayo de 2009, con una gira intermedia en Escocia. el 17 de mayo de 2009.
Ver también
- Carreras de Top Gear
Notas al pie
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Tornado, Jones
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar Steam Railway Magazine, número 363
- ^ a b c d e f g h i The Railway Magazine, julio de 2009
- ^ a b c d e f BBC Two, Top Gear
- ↑ a b c d Motorcycle News, 15 de junio de 2009
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z Revista Heritage Railway, número 124
- ↑ a b c d BBC News, 18 de junio de 2009
- ↑ a b c The Scotsman, 16 de mayo de 2009
- ^ a b c A1 Steam Locomotive Trust, 18 de junio de 2009
- ^ a b c d e f A1 Steam Locomotive Trust, 6 de mayo de 2009
- ^ UKSteam.info, Carta de Tornado 25 de abril de 2009
- ^ BBC News, 8 de enero de 2001
- ^ The Daily Telegraph, 29 de junio de 2009
- ^ Noticias de la noche de Edimburgo, 15 de mayo de 2009
- ↑ a b c The Northern Echo, 27 de mayo de 2009
- ^ The Star, 27 de mayo de 2009
- ^ Ahora público, 24 de mayo de 2009
- ^ IMechE, Premio al patrimonio de ingeniería
- ^ British Film Institute, 4 de octubre de 2006
- ^ BBC Top Gear, Blog de transmisión
Referencias
- Primario
- Revista Steam Railway . Bauer Media Group . Edición 363 . 29 de mayo - 25 de junio de 2009. Falta o vacío
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( ayuda ) - "¡Top Gear Tornado!" . Sitio oficial, sección Últimas noticias . Fideicomiso de locomotoras de vapor A1 . 6 de mayo de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
- "¡Top Gear ha vuelto! 21 de junio" . Sitio oficial, sección Últimas noticias . Fideicomiso de locomotoras de vapor A1 . 18 de junio de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
- "Top Gear, Serie 13, Episodio 1" . Sitio web de la BBC, BBC Two Programs . BBC Television . nd . Consultado el 18 de junio de 2009 .
Domingo, 20:00 en BBC Two
- "Vista previa de la serie 13: tren vs bicicleta vs coche" . Sitio web de Top Gear, blog Transmission . BBC Worldwide . 10 de junio de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
Jeremy, como habrás visto en esas fotos de confeti con cara de hollín, se pone en marcha en un tren de vapor, dejando a Richard y James peleando entre un automóvil clásico y una motocicleta de época.
- Secundario
- May, James (29 de junio de 2009). "Los viajes en tren pueden tener algo a su favor" . Londres: The Daily Telegraph.
- "Steam loco in TV Race Challenge" . Noticias de la BBC. 18 de junio de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
- Ferguson, Brian (16 de mayo de 2009). "Top gear para recibir a los recién casados en la recepción" . Edimburgo: el escocés . Consultado el 18 de junio de 2009 .
- "Boda en la ciudad de Clarkson y May gatecrash de Top Gear" . Noticias de la tarde de Edimburgo . 15 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 3 de julio de 2009 . Consultado el 18 de junio de 2009 .
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Transporte de vapor: Kings Cross-Edimburgo Carga: 10 vagones 1Z63 0.0 London Kings Cross d 07.25 60163 ... 105.5 Grantham a 09.07 agua 105.5 d 09.20 ... 188.5 York a 10.33 agua 188.5 d 11.08 ... 264.6 Tyne Yard a 12.25 agua 264,6 d 12,59 ... 335,9 Berwick DGL a 14,12 agua 335,9 d 14,25 ... 390,2 Edinburgh Waverley a 15,27
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Realizado por la BBC, este experimento de fotografía stop-frame acelera el famoso viaje en el 'Brighton Belle' a 840 millas por hora (1350 km / h).
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El premio Engineering Heritage Award (anteriormente EHHS) se estableció en 1984 para celebrar la excelencia en la ingeniería mecánica ... El premio reconoce artefactos, ubicaciones, colecciones y puntos de referencia de gran importancia en la ingeniería mecánica, muchos de los cuales han sido reconocidos previamente en el marco del Engineering Heritage Hallmark Scheme.
enlaces externos
- Tornado llega a Top Gear video compilación de la carrera
- Jaguar XK120 en el estudio Top Gear
- Vincent Black Shadow en el estudio Top Gear
- Programa de archivo de la BBC de la ejecución directa No 4472 de Flying Scotsman en 1968
- Imágenes de Top Gear Episodio 1 Serie 13