Toton TMD
Toton Traction Maintenance Depot o Toton Sidings es uno de los depósitos ferroviarios más grandes del Reino Unido. Toton TMD limita con Long Eaton y Sandiacre en Derbyshire y Toton en Nottinghamshire . El código de depósito oficial de Toton TMD es TO , anteriormente eliminado el código 18A. La sección en desuso de los apartaderos de Toton fue el sitio propuesto para la estación East Midlands Hub , en el ramal de Leeds de High Speed 2 , Phase Two. [2]
La historia del desarrollo de Toton está altamente asociada con la historia, el desarrollo y el declive de la industria del carbón en Inglaterra. El Midland Railway había desarrollado la Midland Main Line a partir de la década de 1860 y tenía un ingreso creciente del tráfico de carbón desde las yacimientos de carbón de Yorkshire y Nottinghamshire hacia las centrales eléctricas de las industrializadas West Midlands. Este tráfico se sumó al hecho de que la mayoría de las ciudades también tenían sus propias plantas de gas , con carbón entregado por ferrocarril a sus propios apartaderos privados, y el rápido desarrollo del uso doméstico del carbón para calentar y cocinar.
Con la necesidad de controlar el tráfico de carbón, se hizo evidente una ubicación cercana al cruce de Trent estratégicamente ubicado , y de ahí el desarrollo de Toton como un patio de ferrocarriles de fines del siglo XIX. [3] Los astilleros eventualmente abarcaron: los viejos / nuevos bancos; North Yard and Meadow; Patio Este y Oeste; Revestimientos de lastre Sandiacre. El tráfico de carbón alcanzó su punto máximo a través de los astilleros posteriores a la Segunda Guerra Mundial en la década de 1950, con más de 1 millón de vagones por año pasando por lo que entonces era el mayor astillero de clasificación de Europa y el tercero más grande del mundo. El tráfico local incluía carbón y mineral de hierro y acero de la cercana Stanton Ironworks . Con la llegada del Beeching Axe , los ferrocarriles británicosarchivó todo el desarrollo propuesto de cualquier otro patio de clasificación, aumentando así el tráfico a través de los patios aún más. Este fue el pico del tráfico de Toton. Sin embargo, en la década de 1970, el astillero estaba en declive. Con la introducción de los tiovivos directamente desde la mina de carbón hasta la central eléctrica, y la disminución del uso de carbón doméstico en favor del gas del Mar del Norte , el tráfico ferroviario a través de los astilleros disminuyó rápidamente. El Down Side dejó de maniobrar en la joroba en 1978, seguido del Up Side en 1984. Muchos de los patios se levantaron durante las décadas de 1970 y 1980, y a finales de los 80 los patios se racionalizaron a la forma básica que se ve hoy. Esta fue la era en la que Toton TMD fue el hogar de la Clase 20 , Clase 56 yClase 58 .
Desde la privatización de la red ferroviaria del Reino Unido , DB Cargo UK ha operado Toton TMD . En 2021, alberga las locomotoras diésel Clase 60 y Clase 66 .
Los cambios en el mantenimiento de las locomotoras también han significado que Toton sea ahora el único TMD dentro de DB Cargo UK donde se lleva a cabo un mantenimiento pesado en las locomotoras. Más recientemente, una serie de locomotoras en Toton han sido modificadas para su uso en Francia por Euro Cargo Rail, subsidiaria de Deutsche Bahn .
El depósito de traincrew también ha disminuido como resultado de la pérdida de tráfico y ahora tiene un complemento de depósito de 48 conductores (en 2010), lo que contrasta con el complemento del depósito de privatización cuando alrededor de 170 conductores tenían su base aquí.
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