El Toyota TF104 fue un automóvil de Fórmula Uno utilizado por el equipo Toyota F1 durante la temporada 2004 de Fórmula Uno .
Categoría | Formula Uno | ||||||||
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Constructor | Toyota | ||||||||
Diseñador (s) | Keizo Takahashi (Director técnico) Gustav Brunner (Diseñador jefe) René Hilhorst (Jefe de Aerodinámica) | ||||||||
Predecesor | TF103 | ||||||||
Sucesor | TF105 | ||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||
Chasis | monocasco compuesto de fibra de carbono y panal | ||||||||
Suspensión (delantera) | Varilla de empuje con barra de torsión | ||||||||
Suspensión (trasera) | Varilla de empuje con barra de torsión | ||||||||
Motor | Toyota RVX-04 3.0 litros V10 de 72 grados de aspiración natural con motor central | ||||||||
Transmisión | 7 velocidades, secuencial | ||||||||
Energía | 900 caballos de fuerza a 19.000 rpm [1] | ||||||||
Combustible | Esso | ||||||||
Neumáticos | Michelin | ||||||||
Historia de la competencia | |||||||||
Participantes notables | Panasonic Toyota Racing | ||||||||
Conductores notables | 16. Cristiano da Matta 16/17. Ricardo Zonta 16. Jarno Trulli 17. Olivier Panis | ||||||||
Debut | 2004 Gran Premio de Australia | ||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
El coche fue el tercer y último Toyota diseñado por Gustav Brunner y René Hilhorst en la Fórmula Uno, y fue considerado como otro "paso evolutivo" de su predecesor, el TF103 , que a su vez había sido etiquetado como un "paso evolutivo" desde el TF102. utilizado en 2002. Luca Marmorini continuó liderando el diseño del motor.
El coche fue conducido inicialmente por la misma pareja que en 2003; Olivier Panis y Cristiano da Matta . Sin embargo, cuando la temporada llegó a su fin, ambos pilotos habían sido reemplazados por el italiano Jarno Trulli y el ex piloto de pruebas brasileño Ricardo Zonta, respectivamente.
Desarrollo
El desarrollo del automóvil había comenzado en serio, unos diez meses antes de su presentación. Tras el lanzamiento, el diseñador Gustav Brunner dijo; "El TF103 era un paquete muy competitivo. Desafortunadamente, no pudimos sacarle todo el rendimiento. Teóricamente, el TF104 es un paso evolutivo desde el TF103, pero de hecho, el TF104 no comparte ni una sola parte que nosotros usado con el TF103. Mejoramos cada centímetro del chasis y rediseñamos todos los componentes internos importantes. Logramos un gran salto adelante aerodinámicamente, hicimos el auto más liviano en general y aumentamos la rigidez del chasis ".
Muchos críticos consideraron que este enfoque continuo era demasiado poco ambicioso y esto fue confirmado por el rendimiento general del automóvil. En última instancia, esto llevó al despido de Brunner a mitad de temporada y fue el ex director técnico de Jordan y Renault , Mike Gascoyne, quien entró para reemplazarlo.
Conocido por su capacidad para evaluar las debilidades y revitalizar un equipo, Gascoyne comenzó a trabajar de inmediato en la revisión del TF104.
TF104B
El chasis TF104B resultante tampoco podía considerarse revolucionario, pero tampoco se suponía que fuera con Gascoyne simplemente trabajando para tratar de erradicar algunas de las fallas conceptuales iniciales en el diseño de Brunner. El coche revisado se introdujo en el Gran Premio de Alemania con cierto efecto positivo, pero en lugar de continuar con esa tendencia ascendente, Gascoyne ordenó congelar cualquier desarrollo adicional para concentrarse en el próximo chasis TF105 que se utilizará en la temporada 2005 de Fórmula Uno .
Controversia de la acusación de espionaje
Durante la temporada, la similitud del automóvil con el automóvil del campeonato del año anterior, el Ferrari F2003-GA , se notó tanto que hubo acusaciones del equipo de usar archivos de datos robados de la Scuderia Ferrari . El caso fue investigado por el fiscal de distrito de Colonia , donde tiene su sede Toyota F1. Tras las acusaciones, se informó que Toyota se negó a enviar los datos a Italia porque no querían que Ferrari se aprovechara de sus propios datos, que se habían mezclado con los de Ferrari. [2] [3]
Actuación
En general, el coche y la temporada se consideraron un desastre, con el equipo, ahora en su tercera temporada de competición, logrando solo un segundo octavo puesto consecutivo en el Campeonato de Constructores. Las ramificaciones del bajo rendimiento del automóvil fueron algunas desviaciones clave; El director técnico Gustav Brunner fue despedido a mitad de temporada y Cristiano da Matta pronto se culpó a sí mismo por actuaciones mediocres.
Con la llegada de Mike Gascoyne como director técnico, junto con los anuncios de Jarno Trulli y Ralf Schumacher para 2005 , se podría argumentar que la operación de Toyota F1 adquirió una sensación ligeramente diferente en el transcurso de la temporada 2004.
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la posición de la pole)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | Puntos | WCC |
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2004 | Toyota | TF104 | Toyota RVX-04 V10 | METRO | AUS | MAL | BHR | SMR | ESP | LUN | EUR | LATA | EE.UU | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | CHN | JPN | SOSTÉN | 9 | Octavo | |
Cristiano da Matta | 12 | 9 | 10 | Retirado | 13 | 6 | Retirado | DSQ | Retirado | 14 | 13 | ||||||||||||||
Olivier Panis | 13 | 12 | 9 | 11 | Retirado | 8 | 11 | DSQ | 5 | 15 | Retirado | ||||||||||||||
TF104B | Cristiano da Matta | Retirado | |||||||||||||||||||||||
Olivier Panis | 14 | 11 | 8 | Retirado | 14 | 14 | |||||||||||||||||||
Ricardo Zonta | Retirado | 10 † | 11 | Retirado | 13 | ||||||||||||||||||||
Jarno Trulli | 11 | 12 |
Referencias
- ^ statsf1.com/en/moteur-toyota.aspx
- ^ "" Toyota utilizó datos robados de Ferrari ", dice el abogado" Speed Channel " . Consultado el 3 de diciembre de 2004.
- ^ "Hombres ex-Toyota enfrentan cargos de espionaje" BBC Sport . Consultado el 16 de enero de 2006.
enlaces externos
- TF104 Evolution en el sitio oficial de Toyota F1
- Datos de TF104 en f1db.com