El transporte en el estado estadounidense de Minnesota consiste en una compleja red de carreteras, ferrocarriles, vías navegables y aeropuertos. El sistema de transporte generalmente es supervisado por el Departamento de Transporte de Minnesota , unaagencia del gobierno estatal a nivel de gabinete . Además, los gobiernos regionales como el Consejo Metropolitano tienen autoridad sobre la planificación regional del sistema de transporte y los gobiernos locales, como las ciudades y los condados, supervisan la red de transporte local. [1]
Transporte terrestre
Casi todos los ferrocarriles de norte a sur y las autopistas de cuatro carriles de larga distancia en Minnesota tienen una conexión con el área metropolitana de Minneapolis-Saint Paul . La mayor parte de este a oeste a través de rutas hacer también, a excepción de un corredor norte de la Dakota del Norte frontera hasta el puerto de Duluth / Superior comprende dos BNSF rutas ferroviarias y EE.UU. Ruta 2 , y un corredor en el sur de Minnesota desde Dakota del Sur hasta el río Mississippi y Wisconsin incluyendo la I-90 , Minnesota State Highway 60 , Ruta 14 , y el DM & e ferrocarril .
Transporte por carretera
Las principales carreteras interestatales de Minnesota son la I-35 , la I-90 y la I-94 . La I-535 es una ruta de acceso directo desde Duluth a Superior, Wisconsin . En las Ciudades Gemelas, la I-35 se divide en la I-35W a través de Minneapolis y la I-35E a través de St. Paul . La I-94 tiene un ramal, la Interestatal 394 desde Minneapolis a los suburbios del oeste, y dos rutas circulares, la Interestatal 494 y la Interestatal 694 , que forman una circunvalación alrededor de las Ciudades Gemelas.
Las carreteras interestatales son parte de una clase de rutas conocidas como corredores interregionales, que también incluyen las rutas 2 , 8 , 10 , 14 , 52 , 53 , 61 , 63 , 169 y 212 de los EE. UU. Y las carreteras 23 , 34 , 36 y del estado de Minnesota . 60 , 210 y 371 . [2] Los corredores interregionales representan el dos por ciento de las carreteras del estado, pero representan un tercio de todas las millas recorridas por vehículos. [3] Los corredores regionales menos transitados incluyen las rutas estadounidenses 12 , 59 , 71 y 75 , y varias carreteras estatales.
La Legislatura de Minnesota identificó muchas de las carreteras troncales originales del estado en la Constitución del estado mediante una enmienda constitucional. Una enmienda de 1920 estableció setenta rutas que conectan varias ciudades. Hoy en día, estas rutas constitucionales están compuestas por carreteras interestatales, carreteras estadounidenses y carreteras estatales. [4] Si bien estas rutas fueron identificadas por la legislatura, muchas de las rutas se describieron vagamente en la ley y efectivamente dejan de tener un impacto importante en el sistema de transporte de hoy.
Servicios de bus
Autobuses de tránsito
Rutas regulares Existen sistemas de tránsito de autobuses en Rochester , Winona , Duluth , St. Cloud , East Grand Forks , Mankato ( Sistema de tránsito de Mankato ), Moorhead y Minneapolis – St. Área de Paul . El último es atendido por el sistema Metro Transit , que tiene un sistema extenso con más de 100 rutas. Algunas partes de la región de Twin Cities han optado por dejar de prestar servicio a Metro Transit y han creado sus propios sistemas de transporte. SouthWest Transit y la Minnesota Valley Transit Authority son dos importantes proveedores de transporte de "exclusión voluntaria" que prestan servicios en las partes suroeste y centro-sur de los condados de Scott, Dakota y Carver.
Muchas áreas rurales y pueblos más pequeños también tienen servicio de autobús rural, aunque muchos de ellos son servicios de acceso telefónico en lugar de utilizar rutas fijas. Todos menos cuatro condados de Minnesota tienen algún tipo de servicio de transporte público. [5]
Líneas de autobuses interurbanos
El servicio de autobús interurbano en una red esquelética de líneas es proporcionado por Jefferson Lines , Greyhound Lines y Megabus . Jefferson Lines, que tiene su sede en Minneapolis, ofrece la mayor cantidad de rutas de autobuses interurbanos y sirve a la mayor cantidad de ciudades. Los otros proveedores se enfocan en brindar un servicio expreso con un número limitado de paradas. El número de rutas de autobuses interurbanos ha disminuido significativamente desde principios de la década de 1990, y varias rutas desaparecieron cuando Greyhound se reestructuró a mediados de la década de 2000. Greyhound se fundó en Hibbing, Minnesota , pero los recortes han llevado a esa ciudad a quedar fuera de la red normal de rutas de autobuses interurbanos.
Además de los servicios tradicionales de autobuses interurbanos, en los últimos años se ha desarrollado una red de lanzaderas al aeropuerto de larga distancia operadas independientemente que sirven al Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul . Brainerd, Duluth, Mankato, Rochester, Saint Cloud, Eau Claire (WI) y La Crosse (WI) están conectados por un servicio de transporte diario programado con el aeropuerto de Minneapolis-Saint Paul. Los servicios de transporte brindan transporte entre las ciudades del área y también sirven a los pasajeros del aeropuerto.
Ferrocarriles
Tren Ligero
Décadas antes de Metro Transit, Twin City Rapid Transit Company operó tranvías en el área de Twin Cities desde la década de 1890 hasta 1954, cuando los autobuses suplantaron a los tranvías. El tren ligero en Minnesota consta actualmente de dos líneas, la Línea Azul y la Línea Verde , operadas por Metro Transit . Terminada en 2004, la Línea Azul se extiende desde el Mall of America , a través del aeropuerto MSP a través de un túnel, y a lo largo de Hiawatha Avenue hasta el centro de Minneapolis . La línea ha tenido mucho éxito, recibiendo un 65% más de pasajeros de lo esperado en su primer año de servicio. [6] La Línea Verde , que conecta el centro de Minneapolis con el centro de St. Paul, se abrió al público el 14 de junio de 2014.
En el futuro, se podrán construir otras líneas de tren ligero. El tren ligero Southwest Corridor (una extensión de la Línea Verde) desde el centro de Minneapolis hasta el metro suroeste, fue aprobado por la FTA para comenzar la ingeniería preliminar en septiembre de 2011. [7] En 2006, se aprobó una enmienda constitucional que requería ventas y uso impuestos sobre los vehículos de motor para financiar el transporte, con al menos un 40% dedicado al transporte público . [8] Unos años más tarde, se implementó un impuesto regional sobre las ventas en varios condados del área de Twin Cities. Proporciona fondos a la Junta de Mejoramiento de Tránsito de los Condados para ayudar a operar y expandir la red de tránsito de autobuses y trenes de la región.
Tren de cercanías e interurbano
La línea Northstar Corridor de 82 millas (131 km) , prevista para conectar Minneapolis con St. Cloud a lo largo del ferrocarril BNSF , comenzó a funcionar en las primeras 40 millas (64 km) hasta Big Lake en noviembre de 2009. [9]
El estado es servida por una línea de tren de pasajeros interurbano, Amtrak 's Empire Builder , que se detiene a diario en cada dirección en Winona , Red Wing , St. Paul , St. Cloud , grapas , y Lakes Detroit . Se planea que el Northern Lights Express (NLX) restablezca el servicio entre Minneapolis y Duluth, que solía tener servicio de tren hasta 1985.
Se han propuesto otros proyectos ferroviarios regionales que incluyen Zip Rail a Rochester, MN , Minnesota Valley Line a Mankato , Spine Line entre St. Paul y Albert Lea , y Dan Patch Corridor entre Minneapolis y Northfield .
Ferrocarril de carga
Los principales ferrocarriles de carga en Minnesota incluyen BNSF Railway , Union Pacific Railroad , Canadian National Railway y Canadian Pacific Railway y su subsidiaria Dakota, Minnesota y Eastern Railroad . Los embarques principales incluyen carbón de la cuenca del río Powder a los puertos y plantas de energía del este, granos y otros productos agrícolas desde la granja a los procesadores y puertos, taconita (una forma de mineral de hierro) desde la Cordillera de Hierro en el noreste de Minnesota hasta los puertos del Lago Superior o -Rutas ferroviarias a acerías, madera y productos forestales, y tráfico intermodal .
Minnesota ha tenido muchos más ferrocarriles y líneas ferroviarias en el pasado, y alcanzó un pico de más de 9.100 millas (14.600 km) de rieles alrededor de 1920. En 2007, había casi exactamente la mitad de vías, 4.545 millas (7.314 km). La mayor parte de la reducción se produjo en los años setenta y ochenta. [10]
Senderos para bicicletas
Un informe de 2006 indicó que Minnesota tenía más millas de senderos para bicicletas que cualquier otro estado, [11] y los autobuses de Metro Transit cuentan con portabicicletas para viajeros combinados. Varios de los senderos para bicicletas son senderos ferroviarios , que utilizan los derechos de paso originalmente asegurados para los ferrocarriles.
Estadísticas de transporte público de Minneapolis, MN
Promedio de tiempo que las personas pasan desplazándose en transporte público en Minneapolis-St. Paul, MN, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 66 min. El 19% de los usuarios del transporte público, viajan durante más de 2 horas todos los días. La cantidad promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación para el transporte público es de 13 minutos, mientras que el 14% de los pasajeros esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia media que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 8,3 km, mientras que el 20% recorre más de 12 km en una sola dirección. [12]
Transporte de agua
Gran parte del transporte inicial de Minnesota siguió a los numerosos ríos y lagos. Los primeros exploradores y colonos europeos siguieron las rutas utilizadas por los voyageurs y coureurs des bois en los días del comercio de pieles , y más tarde los servicios de barco de vapor operaron en los principales ríos. El transporte marítimo comercial ahora se limita al envío de productos a granel en dos rutas. Las barcazas transportan granos y otros productos por el sistema del río Mississippi desde los puertos de Minneapolis (el jefe de navegación), St. Paul , Red Wing y Winona en el Mississippi y Savage (en el río Minnesota ) hasta los puertos fluviales río abajo, y a los puertos del Golfo de México para su transbordo a buques de carga transoceánicos. Los buques de carga conocidos como lakers transportan grano, carbón y mineral de hierro desde los puertos del lago Superior de Duluth, Superior, Two Harbors y Silver Bay , a través del lago Superior hasta la parte baja de los Grandes Lagos , mientras que los barcos oceánicos denominados salados operan desde los Puertos Gemelos a través de la vía marítima de San Lorenzo hasta el Océano Atlántico. [13]
Transporte aéreo
El aeropuerto principal de Minnesota es Minneapolis – St. Paul International Airport (MSP), un importante centro de pasajeros y carga para Delta Air Lines . MSP también es un centro de Sun Country Airlines , y cuenta con el servicio de la mayoría de las demás aerolíneas nacionales. También se ofrece un gran servicio de aviones comerciales desde y hacia el aeropuerto internacional de Duluth y el aeropuerto internacional de Rochester . El servicio de transporte programado está disponible en Bemidji , Brainerd , Hibbing , International Falls , St. Cloud y Thief River Falls .
Referencias
- ^ "Resumen del Departamento de transporte de Minnesota" (PDF) . Sitio web de la administración del estado de Minnesota . Declaración de gestión y presupuesto de Minnesota . Consultado el 30 de abril de 2018 .
- ^ "Corredores interregionales y centros comerciales regionales" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota. Archivado desde el original (PDF) el 16 de junio de 2006 . Consultado el 30 de junio de 2006 .
- ^ "Oficina de gestión de inversiones: el sistema de corredor interregional de Minnesota" . 2005. Archivado desde el original el 14 de junio de 2006 . Consultado el 30 de junio de 2006 .
- ^ "Base legal para el establecimiento de carreteras troncales" . Consultado el 7 de diciembre de 2006 .
- ^ deFiebre, Conrad (16 de diciembre de 2009). "El área metropolitana de Minnesota se sube a bordo: aumenta el número de pasajeros en tránsito mientras que la inversión disminuye" . Daily Planet de las ciudades gemelas . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .
- ^ "Hechos sobre trenes y construcción" . Archivado desde el original el 29 de junio de 2006 . Consultado el 1 de julio de 2006 .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2012 . Consultado el 5 de noviembre de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Actualización de la enmienda de transporte" . Departamento de Transporte de Minnesota. 2006. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2006 . Consultado el 24 de noviembre de 2006 .
- ^ "Resumen del proyecto ferroviario del corredor Northstar" . Departamento de Transporte de Minnesota. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2006 . Consultado el 7 de diciembre de 2006 .
- ^ Cambridge Systematics, Inc., Kimley Horn and Associates, Inc. y TKDA, Inc. (diciembre de 2009). "Plan integral de transporte ferroviario de pasajeros y carga estatal de Minnesota (borrador del informe final)" (PDF) . Departamento de Transporte de Minnesota . Consultado el 8 de enero de 2010 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ "¡Tome los senderos! Explore Minnesota Biking" . Departamento de Turismo de Minnesota. Archivado desde el original el 8 de octubre de 2006 . Consultado el 2 de diciembre de 2006 .
- ^ "Estadísticas de transporte público de Minneapolis-St. Paul, MN" . Índice mundial de transporte público de Moovit . Consultado el 19 de junio de 2017 . El material se copió de esta fuente, que está disponible bajo una licencia internacional Creative Commons Attribution 4.0 .
- ^ "Puertos y vías navegables de Minnesota" . Departamento de Transporte de Minnesota. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2008.