Los Tipo 1934 destructores , también conocidos como la clase Z1 o Leberecht Maass clase después de que la nave de plomo, eran un grupo de cuatro destructores construido para la Marina alemana (inicialmente llamado el Reichsmarine y luego renombrado como la Kriegsmarine en 1935) a mediados de la década de 1930 , poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Los barcos estuvieron entrenando durante la mayor parte del período entre su puesta en servicio y el estallido de la guerra, aunque sí participaron en la ocupación de Memel en Lituania , a principios de 1939. Z3 Max Schultz chocó y hundió un alemánbarco torpedero poco antes de que comenzara la guerra el 1 de septiembre de 1939. Los cuatro barcos llevaban el nombre de oficiales alemanes que habían muerto en la Primera Guerra Mundial . [1]
Z4 Richard Beitzen , 1937 | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Destructor tipo 1934 |
Constructores: | Deutsche Werke |
Operadores: | Kriegsmarine |
Sucesor: | Destructor tipo 1934A |
Costo: | 54,749,000 marcas |
Construido: | 1934-1937 |
En servicio: | 1937-1947 |
Terminado: | 4 |
Perdió: | 3 |
Desechado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | Destructor |
Desplazamiento: |
|
Largo: |
|
Haz: | 11,31 m (37 pies 1 pulg) |
Sequía: | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) ( carga completa ) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: | 2 × ejes, 2 × turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Barcos y lanchas de desembarco transportados: | |
Complemento: | 10 oficiales, 315 alistados |
Armamento: |
|
Z1 Leberecht Maass atacó infructuosamente a los barcos polacos durante la invasión de Polonia, mientras que sus barcos gemelos Z2 Georg Thiele y Z4 Richard Beitzen bloquearon brevementela costa polaca. Más tarde ese mes, las tres hermanas ayudaron a colocar campos minados en la ensenada alemana antes de comenzar a patrullar el Skagerrak para inspeccionar el transporte neutral en busca de mercancías de contrabando. Z3 Max Schultz se unió a ellos a principios de octubre. Z4 Richard Beitzen colocó varios campos de minas frente a la costa británica a finales de 1939 y principios de 1940; Max Schultz se unió a elladurante una misión frente a Harwich en 1940.
En febrero de 1940, mientras se dirigían a atacar barcos pesqueros británicos como parte de la Operación Wikinger, Z1 Leberecht Maass , Z3 Max Schultz y Z4 Richard Beitzen fueron atacados accidentalmente por un bombardero de la Luftwaffe. Z1 Leberecht Maass fue alcanzado por una bomba y se hundió con la pérdida de la mayor parte de su tripulación. Mientras intentaba ayudar a su hermana, Z3 Max Schultz golpeó una mina y se hundió con la pérdida de todas las manos.
Z2 Georg Thiele ayudó a transferir tropas para apoderarse de Narvik durante la invasión de Noruega en abril y participó en ambas Batallas de Narvik . Se vio obligada a quedarse en la playa después de que los destructores británicos la dañaron gravemente durante la segunda batalla. Z4 Richard Beitzen fue la única de las cuatro hermanas que sobrevivió a la guerra a pesar de varios enfrentamientos con destructores británicos en el Canal de la Mancha en 1941 y su participación en la Batalla del Mar de Barents a finales de 1942. Pasó la mayor parte del resto de la guerra. escoltando convoyes hacia y desde Noruega antes del final de la guerra en 1945. Richard Beitzen fue entregado a la Royal Navy y desguazado cuatro años después.
Fondo
El trabajo de diseño de los destructores de la clase Tipo 34 comenzó en 1932, a pesar del límite de 800 toneladas largas (810 t) impuesto por el Tratado de Versalles que había puesto fin a la Primera Guerra Mundial . Los diseños iniciales eran para barcos grandes más poderosos que los destructores franceses y polacos que estaban en servicio, pero el diseño creció ya que la Reichsmarine ahora esperaba que sirviera como un pequeño crucero. [2] Los alemanes decidieron que iban a ignorar las restricciones ya que Francia y Gran Bretaña no se estaban desarmando, y un destructor de 800 toneladas habría sido superado irremediablemente por los destructores que estaban construyendo las armadas extranjeras. [3] Las especificaciones se finalizaron en 1934 y los cuatro barcos se ordenaron en julio de ese año. El trabajo de diseño parece haber sido apresurado y no bien pensado, ya que el corto castillo de proa y la falta de bengala en la proa comprometían la capacidad de navegación de los barcos [2] y su estabilidad era inadecuada. [4] La única parte realmente innovadora del diseño, las calderas de alta presión , eran un diseño demasiado complicado que no recibió casi ninguna prueba a bordo antes de ser instalado en el Tipo 34 y con frecuencia se descompuso durante la vida útil de los barcos. [5] Para cuando los barcos estuvieron completos, Alemania ya había firmado el Acuerdo Naval Anglo-Alemán que esencialmente anuló las cláusulas navales del Tratado de Versalles y legalizó su desplazamiento. [6]
Características generales
Los destructores Tipo 1934 tenían 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo entre perpendiculares , 116,25 m (381 pies 5 pulgadas) en la línea de flotación y 119 m (390 pies 5 pulgadas) de largo en total . Diseñados para un calado de 3,82 m (12 pies 6 pulgadas), tenían un calado de 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) a plena carga y una manga de 11,31 m (37 pies 1 pulgada). Diseñados para desplazar 2.578 toneladas largas (2.619 t), desplazaron 2.223 toneladas largas (2.259 t) con carga estándar y 3.156 toneladas largas (3.207 t) a plena carga. Los barcos tenían una altura metacéntrica de 0,79 m (2 pies 7 pulgadas) a plena carga y 0,6 m (2 pies 0 pulgadas) a media carga. [7] Los Tipo 34 se dividieron en 15 compartimentos estancos, de los cuales los 7 centrales contenían la propulsión y la maquinaria auxiliar y estaban protegidos por un doble fondo en más del 48% de la eslora de los barcos. [8] Se instalaron estabilizadores activos para reducir el balanceo . Tenían un complemento de 10 oficiales y 315 hombres alistados, más 4 oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla , y llevaban dos pinazas a motor y un cortador de torpedos . [4]
El tipo destructores 1934 de clase fueron propulsados por un par de Wagner orientadas de turbinas de vapor conjuntos, cada conducción de un solo tres palas, 3,25 metros (10 pies 8 in) de la hélice , con el sobrecalentado de vapor proporcionada por seis Wagner calderas de tubos de agua que operaban a una presión de 70 atm (1.029 psi ; 7.093 kPa ) y una temperatura de 450 ° C (842 ° F). Las turbinas desarrollaron un total de 70.000 caballos de fuerza en el eje (52.000 kW) y estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad de diseño de 36 nudos (67 km / h; 41 mph), pero en realidad tenían una velocidad máxima de 38,7 nudos (71,7 km / h). h; 44,5 mph). [4] El Tipo 34 transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a una velocidad de 19 nudos (35 km / h). ; 22 mph), pero resultaron ser muy pesados en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [8] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. [7] Los barcos estaban equipados con dos turbogeneradores de vapor de 200 kilovatios (270 CV ) , uno en cada sala de máquinas , y tres generadores diésel , dos de 60 kW (80 CV) y uno de 30 kW (40 CV). [9] en un compartimento entre las dos salas de calderas traseras. [8]
Los barcos estaban armados con cinco cañones de 12,7 cm (5,0 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , a proa y popa de la superestructura . El quinto cañón se llevó encima de la superestructura de popa . Llevaban 600 cartuchos de munición para estos cañones, que tenían un alcance máximo de 17,4 kilómetros (19.000 yardas) y podían elevarse a 30 ° y deprimirse a -10 °. Su armamento antiaéreo estaba compuesto por cuatro cañones antiaéreos de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en monturas individuales, con 8.000 rondas de munición, y seis cañones antiaéreos de 2 cm (0,79 pulgadas) en monturas individuales, con 12.000 rondas de munición. También tenían ocho 53,3 cm (21,0 pulgadas) de torpedos tubos en los montajes de accionamiento a motor de dos cuádruples en la línea central, con un par de recargas para cada montaje. [4] [10] [11] Tenían cuatro lanzadores de carga de profundidad montados a los lados de su caseta trasera , que se complementaba con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa , con 32 o 64 cargas transportadas. [12] Se instalaron rieles para minas en la cubierta trasera, con una capacidad máxima de 60 minas . [4] Llevaban un sistema de hidrófonos pasivos , designado como 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ), para permitirles detectar submarinos . [13] Los cuatro barcos costaron un total de 54,749,000 marcos . [4]
Los Tipo 34 estaban equipados con un director de control de fuego analógico C / 34Z en el techo del puente que calculó los datos de artillería utilizando estimaciones de alcance proporcionadas por los dos telémetros estereoscópicos de 4 metros (13 pies) , uno detrás del embudo trasero y el otro justo detrás del director. Transmitió los datos de rumbo y elevación a las tripulaciones de los cañones y luego disparó los cañones simultáneamente. Un telémetro de 1,25 metros (4 pies 1 pulgada) proporcionó datos a los cañones AA de 3,7 cm, mientras que los cañones de 2 cm utilizaron un telémetro de mano de 0,7 metros (2 pies 4 pulgadas). [14] [15]
Modificaciones
Después de las pruebas, se realizaron varios cambios. Un staukeil , una quilla corta que tenía una sección transversal en forma de cuña poco profunda, se agregó debajo de sus travesaños , con el fin de mejorar sus círculos de giro [16] y elevar la popa a gran velocidad. Sin embargo, esto tuvo el efecto de forzar la proa más profundamente en el agua, lo que agravó la falta de inclinación hacia adelante, arrojando rocío sobre el puente , haciendo imposible trabajar con el cañón No. 1 y peligroso caminar sobre la cubierta superior. Un problema más serio fue que causó una fuerza de pandeo continua en el casco que requirió el refuerzo de las placas del casco en medio del barco para evitar el agrietamiento. [17] Los staukeil s se quitaron en 1940-1942. Alrededor de 1938-1939 los cuatro barcos tuvieron sus proas reconstruidas con más escarpado y se instaló un larguero de proa retráctil, que aumentó su longitud a 114,4 m (375 pies) entre perpendiculares y 119,3 m (391 pies) en total, [16] y los estabilizadores fueron reemplazados por quillas de achique . Además, el puente superior con su cara frontal redondeada se reconstruyó en una forma más cuadrada para aumentar el espacio disponible. Para reducir el peso máximo, a Richard Beitzen le redujeron la altura de los embudos en 1942. [18]
Se programó la instalación de un sistema de sonar activo a bordo de Richard Beitzen en junio de 1940, pero no se sabe cuándo se hizo realmente en esta fecha. Durante la guerra, el armamento antiaéreo ligero del barco se incrementó varias veces. Los cañones C / 38 mejorados de 2 cm reemplazaron los cañones C / 30 originales y se agregaron tres cañones adicionales en algún momento de 1941. Los dos cañones en la cubierta del refugio de popa fueron reemplazados por una montura Flakvierling cuádruple de 2 cm , probablemente durante su reacondicionamiento de finales de 1941. Richard Beitzen parece que no se han agregado armas AA adicionales después de este tiempo. [19] Después de mediados de 1941, el barco fue equipado con un radar de búsqueda FuMO 24 [Nota 1] y más tarde con un radar FuMO 63 K Hohentwiel . [14]
Buques
Barco | Constructor [4] | Pedido [7] | Acostado [7] | Lanzado [16] | Encargado [16] | Destino [16] |
---|---|---|---|---|---|---|
Z1 Leberecht Maass | Deutsche Werke , Kiel | 7 de abril de 1934 | 10 de noviembre de 1934 | 18 de agosto de 1935 | 14 de enero de 1937 | Hundido por bombas alemanas, 22 de febrero de 1940 |
Z2 Georg Thiele | 25 de noviembre de 1934 | 27 de febrero de 1937 | Varado y destruido durante las batallas de Narvik , 13 de abril de 1940 | |||
Z3 Max Schultz | 2 de enero de 1935 | 30 de noviembre de 1935 | 8 de abril de 1937 | Hundido por minas, 22 de febrero de 1940 | ||
Z4 Richard Beitzen | 7 de enero de 1935 | 13 de mayo de 1937 | Rendido a los británicos, 14 de mayo de 1945, disuelto , 1949 |
Historial de servicio
Z1 Leberecht Maass
El 3 de septiembre de 1939, Z1 Leberecht Maass y su compañero destructor Z9 Wolfgang Zenker atacaron al destructor polaco Wicher y al minador Gryf en el puerto de Gdynia con poco efecto. Durante esta batalla, fue dañada y navegó a Swinemünde para reparaciones. Después de esto, ayudó a colocar campos de minas defensivos en el Mar del Norte . [20] El 22 de febrero de 1940, mientras participaba en la Operación Wikinger , fue atacada por error por un bombardero Heinkel He 111 que la alcanzó con al menos una bomba, dañando su dirección; la Kriegsmarine no había notificado a sus destructores que la Luftwaffe estaba llevando a cabo patrullas contra el envío en ese momento, y tampoco había informado a la Luftwaffe de que sus destructores estarían en el mar. Un tribunal de investigación convocado durante la guerra determinó que ella y Z3 Max Schultz fueron alcanzados por bombas, pero una investigación de posguerra determinó que se habían desviado hacia un campo minado británico recién colocado . [21]
Z2 Georg Thiele
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , Z2 Georg Thiele se desplegó inicialmente en el Báltico para operar contra la Armada polaca y hacer cumplir un bloqueo de Polonia, pero pronto fue transferida a la Bahía Alemana, donde se unió a sus hermanas para colocar campos de minas defensivos. [22] Ayudó a transportar tropas a Narvik durante la invasión de Noruega en abril de 1940. [23] El 10 de abril, cinco destructores británicos, de la 2ª Flotilla de Destructores , la sorprendieron a ella ya los otros barcos alemanes. Ella y sus compañeros destructores alemanes lograron hundir el HMS Hardy y el HMS Hunter , y dañar a los otros tres. [24] Fue alcanzada siete veces, lo que hizo que su arma de avance y su equipo de control de fuego noquearan , e inundaron uno de sus cargadores . [25] El 13 de abril, fue atacada por el acorazado Warspite y nueve destructores, y sufrió daños tan graves que su capitán ordenó a la tripulación que encallara para permitir que su tripulación abandonara el barco de manera segura. [26] Más tarde se partió por la mitad y volcó . [27]
Z3 Max Schultz
El 27 de agosto de 1939, pocos días antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Z3 Max Schultz chocó accidentalmente y hundió el torpedero Tiger cerca de Bornholm . Fue remolcada a Swinemünde para reparaciones que duraron hasta finales de septiembre y, por lo tanto, no participó en la campaña polaca . [28] Patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando durante octubre. A fines de ese mes, una de sus turbinas explotó y el barco estuvo en reparación durante los siguientes meses. [29] Max Schultz y otros dos destructores colocaron 110 minas magnéticas en el área de Shipwash, frente a Harwich , el 9/10 de febrero de 1940. [30] El 22 de febrero, participó en la Operación Wikinger e intentó acudir en ayuda de la discapacitados Leberecht Maass . En el proceso, chocó contra una mina y se hundió con la pérdida de toda su tripulación. [21]
Z4 Richard Beitzen
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, Z4 Richard Beitzen se desplegó inicialmente en el Báltico occidental para hacer cumplir un bloqueo de Polonia, [28] pero pronto fue transferida al Kattegat donde inspeccionó el transporte marítimo neutral en busca de mercancías de contrabando a partir de mediados de septiembre. . [31] [32] Entre diciembre de 1939 y febrero de 1940, el barco participó en tres misiones de colocación de minas frente a la costa inglesa. [33] [30] El 22 de febrero de 1940, Z4 Richard Beitzen participó en la Operación Wikinger. [34] El barco estuvo en reserva durante la Campaña Noruega de principios de 1940 y fue trasladado a Francia ese mismo año, donde realizó varios ataques contra la navegación británica. [31] [35]
El barco regresó a Alemania a principios de 1941 para su reacondicionamiento y fue trasladado a Noruega en junio de 1941 como parte de los preparativos para la Operación Barbarroja , la invasión alemana de la Unión Soviética . Z4 Richard Beitzen pasó algún tiempo al comienzo de la campaña realizando patrullas contra el envío en aguas soviéticas, pero estas fueron generalmente infructuosas. Escoltó a varios convoyes alemanes en el Ártico a finales de año. El barco fue trasladado brevemente a Francia a principios de 1942 en preparación para el Channel Dash, donde fue una de las escoltas de dos acorazados y un crucero pesado mientras navegaban desde Brest, Francia , a través del Canal de la Mancha , a Alemania, antes de regresar a Noruega. . Z4 Richard Beitzen escoltó a varios cruceros pesados al principio y al final de sus incursiones contra el envío en 1942. Participó en la Batalla del Mar de Barents cuando el Convoy JW 51B fue atacado el 31 de diciembre de 1942 cerca del Cabo Norte, Noruega . [31] [36]
Z4 Richard Beitzen pasó gran parte de 1943 escoltando barcos hacia y desde Noruega hasta que encalló en noviembre. Gravemente dañada, las reparaciones duraron hasta agosto de 1944, cuando regresó a Noruega y reanudó sus deberes anteriores. El barco tuvo otro incidente de varada en noviembre y estuvo en reparación hasta febrero de 1945. Mientras escoltaba un convoy en abril, sufrió graves daños por los aviones y aún estaba en reparación cuando terminó la guerra el 9 de mayo. Z4 Richard Beitzen finalmente fue asignado a los británicos cuando los buques de guerra alemanes supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra. No hicieron uso del barco antes de desguazarlo en 1949. [37] [38]
Notas
- ^ Funkmess-Ortung (buscador de radio-dirección, rango activo)
Citas
- ^ Koop y Schmolke 2003 , págs. 77–80.
- ↑ a b Koop y Schmolke , 2003 , págs. 13-14.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz 1993 , págs. 193–94.
- ↑ a b c d e f g Gröner 1990 , p. 199.
- ^ Whitley 1991 , págs. 22-24.
- ^ Hildebrand, Röhr y Steinmetz 1993 , p. 194.
- ↑ a b c d Koop y Schmolke , 2003 , p. 26.
- ↑ a b c Whitley , 1991 , p. 18.
- ^ Koop y Schmolke 2003 , p. 44.
- ^ Whitley 1991 , p. 68.
- ^ Koop y Schmolke 2003 , p. 23.
- ^ Whitley 1991 , p. 215.
- ^ Whitley 1991 , págs. 71-72.
- ↑ a b Koop y Schmolke , 2003 , p. 40.
- ^ Whitley 1991 , págs.68, 71.
- ↑ a b c d e Gröner 1990 , p. 200.
- ^ Whitley 1991 , p. 20.
- ^ Whitley 1991 , págs.17, 20, 73.
- ^ Whitley 1991 , págs. 72-75.
- ^ Whitley , 1991 , págs. 83–85.
- ↑ a b Whitley , 1991 , págs. 93–94.
- ^ Rohwer , 2005 , p. 2.
- ^ Whitley 1991 , p. 96.
- ^ Haarr 2009 , págs. 339–43.
- ^ Koop y Schmolke 2003 , p. 59.
- ^ Haarr 2009 , págs. 362, 366–68.
- ^ Whitley 1991 , p. 103.
- ↑ a b Whitley , 1991 , p. 82.
- ^ Koop y Schmolke 2003 , p. 79.
- ↑ a b Hervieux 1980 , págs. 113-14.
- ↑ a b c Koop y Schmolke , 2003 , p. 80.
- ^ Haarr 2009 , págs.52 , 75.
- ^ Whitley 1991 , p. 91.
- ^ Whitley 1991 , págs. 92-94.
- ^ Whitley 1991 , págs. 110-14.
- ^ Whitley 1991 , págs. 117-20, 124-27, 142-43.
- ^ Koop y Schmolke 2003 , p. 81.
- ^ Whitley 1991 , págs. 166–68, 171–72, 191–93.
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945, principales buques de guerra de superficie . Yo . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
- Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hervieux, Pierre (1980). "Operaciones de colocación de minas de destructor alemán frente a la costa inglesa (1940-1941)". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra . IV . Greenwich, Inglaterra: Conway Maritime Press. págs. 110-117. ISBN 0-87021-979-0.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 5) [ Los buques de guerra alemanes (Volumen 5) ] (en alemán). Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE .
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-307-9.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (3ª ed. Rev.). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-302-2.
Otras lecturas
- Dörr, Manfred (1996). Die Ritterkreuzträger der Überwasserstreitkräfte der Kriegsmarine — Banda 2: L – Z [ Los portadores de la cruz de caballero de las Fuerzas Navales de la Kriegsmarine Volumen 2: LZ ] (en alemán). Osnabrück, Alemania: Biblio Verlag. ISBN 3-7648-2497-2.
- Haarr, Geirr H. (2013). La tormenta que se avecina: la guerra naval en el norte de Europa, septiembre de 1939 - abril de 1940 . Annapolis: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-331-4.
- Hildebrand, Hans H .; Röhr, Albert y Steinmetz, Hans-Otto (1990). Die Deutschen Kriegsschiffe. Biographien - ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ Los buques de guerra alemanes. Biografías: una historia naval desde 1815 hasta el presente. ] (en alemán). 7 . Herford, Alemania: Mundus Verlag. ASIN B00H6IUOYG .
- Lenton, HT (1976). Buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Macdonald y Jane's. ISBN 0356-04661-3.
- Llewellyn-Jones, Malcolm (2007). La Royal Navy y los convoyes árticos: una historia del personal naval . Londres: Whitehall History Publishing en asociación con Routledge. ISBN 978-0-7146-5284-9.