El Z3 Max Schultz fue uno de los cuatro destructores Tipo 1934 construidos para la Armada alemana ( Kriegsmarine ) a mediados de la década de 1930. Completado en 1937, dos años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el barco pasó la mayor parte de su tiempo entrenando, aunque participó en la ocupación de Memel a principios de 1939. Poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el barco chocó y se hundió accidentalmente. un barco torpedo alemán . Z3 Max Schultz pasó el mes siguiente en reparación. A mediados de febrero de 1940, mientras se dirigía al Mar del Norte en busca de arrastreros pesqueros británicos , una de sus hermanas ,Z1 Leberecht Maass , fue bombardeado y hundido por un bombardero alemán que patrullaba, con la pérdida de 280 de su tripulación. Mientras intentaba rescatar a los supervivientes, el Z3 Max Schultz fue bombardeado por un bombardero alemán que patrullaba o golpeó una mina británica y se hundió, con la pérdida de los 308 miembros de su tripulación. Un tribunal de investigación alemán contemporáneo declaró que Z3 Max Schultz fue dañado por el bombardero alemán, sin embargo, la investigación de posguerra reveló que Z3 Max Schultz pudo haber golpeado una mina en su lugar.
Z3 Max Schultz en el puerto | |
Historia | |
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Alemania nazi | |
Nombre: | Max Schultz |
Homónimo: | Max Schultz |
Ordenado: | 7 de julio de 1934 |
Constructor: | Deutsche Werke , Kiel |
Número de astillero: | K244 |
Acostado: | 2 de enero de 1935 |
Lanzado: | 30 de noviembre de 1935 |
Oficial: | 8 de abril de 1937 |
Destino: | Hundido, 22 de febrero de 1940. Todas las manos perdidas. |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Destructor tipo 1934 |
Desplazamiento: |
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Largo: | |
Haz: | 11,30 m (37 pies 1 pulg) |
Sequía: | 4,23 m (13 pies 11 pulgadas) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 2 ejes, 2 turbinas de vapor con engranajes |
Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Complemento: | 325 |
Armamento: |
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Diseño y descripción
El trabajo de diseño de los destructores Tipo 34 comenzó en 1932, cuando la Alemania de Weimar renunció a las limitaciones de armamento del Tratado de Versalles que había puesto fin a la Primera Guerra Mundial. Los diseños iniciales eran para barcos grandes más poderosos que los destructores franceses y polacos que entonces estaban en servicio. pero el diseño creció ya que la Kriegsmarine ahora esperaba que sirviera como un pequeño crucero. El trabajo de diseño parece haber sido apresurado y no bien pensado, ya que el corto castillo de proa y la falta de bengala en la proa comprometían la capacidad de navegación de los barcos [1] y su estabilidad era inadecuada. [2] La única parte realmente innovadora del diseño, las calderas de tubos de agua de alta presión , eran un sistema demasiado complicado que casi no recibió pruebas a bordo antes de ser instalado en el Tipo 34 y con frecuencia se descompuso durante la vida útil de los barcos. . [3]
La clase tenía una longitud total de 119 metros (390 pies 5 pulgadas) y 114 metros (374 pies 0 pulgadas) de largo en la línea de flotación . Los barcos tenían una manga de 11,30 metros (37 pies 1 pulgada) y un calado máximo de 4,23 metros (13 pies 11 pulgadas). Desplazaron 2.223 toneladas largas (2.259 t) con carga estándar y 3.156 toneladas largas (3.207 t) con carga profunda . Los dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes de Wagner , cada uno accionando un eje de hélice , fueron diseñados para producir 70,000 PS (51,000 kW ; 69,000 shp ) usando vapor provisto por seis calderas Wagner. Los barcos tenían una velocidad diseñada de 36 nudos (67 km / h; 41 mph), pero su velocidad máxima era de 38,7 nudos (71,7 km / h; 44,5 mph). [2] El Tipo 34 transportaba un máximo de 752 toneladas métricas (740 toneladas largas) de fueloil que estaba destinado a dar un alcance de 4.400 millas náuticas (8.100 km; 5.100 millas) a una velocidad de 19 nudos (35 km / h). ; 22 mph), pero resultaron ser muy pesados en servicio y el 30% del combustible tuvo que ser retenido como lastre bajo en el barco. [4] El alcance efectivo resultó ser de sólo 1.530 millas náuticas (2.830 km; 1.760 millas) a 19 nudos. [5] La tripulación de los barcos de la clase Tipo 34 contaba con 10 oficiales y 315 hombres alistados, más cuatro oficiales adicionales y 19 hombres alistados si servían como buque insignia de la flotilla . [2]
Los Type 34 llevaban cinco cañones SK C / 34 de 12,7 centímetros (5,0 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón , dos cada uno superpuesto , hacia adelante y hacia atrás. El quinto cañón se llevó encima de la superestructura de popa . Los cañones estaban numerados del uno al cinco de adelante hacia atrás. Su armamento antiaéreo consistía en cuatro cañones SK C / 30 de 3,7 centímetros (1,5 pulgadas) en un par de montajes gemelos junto al embudo trasero y seis cañones C / 30 de 2 centímetros (0,79 pulgadas) en monturas individuales. Los barcos llevaban ocho tubos de torpedos de 53,3 centímetros (21 pulgadas ) en dos montajes motorizados, a babor y estribor del embudo posterior. [6] [2] [7] Se proporcionó un par de torpedos de recarga para cada montura. [2] [7] Z2 Georg Thiele tenía cuatro lanzadores de carga de profundidad montados a los lados de su caseta trasera, que se complementaba con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa, con 32 o 64 cargas transportadas. [8] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de 60 minas . [2] Se instaló un sistema de hidrófonos pasivos designados como "GEI" ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos . [9]
Construcción y carrera
El barco fue ordenado el 7 de julio de 1934 y depositado en Deutsche Werke , Kiel , el 2 de enero de 1935 con el número de astillero K244. Fue botado el 30 de noviembre de 1935 y completado el 8 de abril de 1937. [10] Fue nombrada en honor a Max Schultz, que comandaba el torpedero V69 y murió en acción en enero de 1917. Korvettenkapitän Martin Balzer fue nombrado su primer capitán . Z3 Max Schultz fue asignado a la 1ª División de Destructores el 26 de octubre de 1937, [11] e hizo una visita al puerto de Ulvik , Noruega en abril de 1938, junto con sus hermanas Z2 Georg Thiele y Z4 Richard Beitzen . A su regreso, Deutsche Werke la tomó de la mano para que le reconstruyeran la proa para reducir la cantidad de agua que llegaba a la cabeza . Esto aumentó su longitud en 0,3 metros (1 pie 0 pulgadas). El barco participó en la Revisión de la flota de agosto y en el siguiente ejercicio de flota. [12] En diciembre, Max Schultz , junto con sus hermanas Z1 Leberecht Maass , Z2 Georg Thiele y Z4 Richard Beitzen , navegaron hacia el área de Islandia para evaluar su navegabilidad en un invierno del Atlántico Norte con sus nuevos arcos. Del 23 al 24 de marzo de 1939, el barco fue uno de los destructores que escoltó a Adolf Hitler a bordo del acorazado de bolsillo Deutschland para ocupar Memel. [11] Participó en el ejercicio de la flota de primavera en el Mediterráneo occidental, como buque insignia del contraalmirante Günther Lütjens , y realizó varias visitas a puertos españoles y marroquíes en abril y mayo. [13]
Días antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , en las primeras horas de la mañana del 27 de agosto de 1939, el destructor chocó accidentalmente y hundió el torpedero Tiger cerca de Bornholm . Dos hombres murieron y seis resultaron heridos a bordo del torpedero, mientras que nadie resultó herido a bordo del Z3 Max Schultz . La proa de este último resultó gravemente dañada y tuvo que ser remolcada, primero por la popa, por Z2 Georg Thiele . Dos remolcadores llegaron media hora más tarde y se hicieron cargo del remolque a Swinemünde a una velocidad de 4 nudos (7,4 km / h; 4,6 mph). Z3 Max Schultz estuvo en reparación hasta finales de septiembre y no participó en la campaña polaca . [14]
Patrulló el Skagerrak para inspeccionar el envío neutral en busca de mercancías de contrabando durante octubre. Al regresar de una de esas patrullas el 28 de octubre, una de las turbinas del barco explotó, lo que provocó que la sala de calderas n. ° 1 se inundara y dejara sin energía al barco. Los intentos de remolcarla fracasaron, pero el barco finalmente logró restaurar la energía y navegó a Kiel para reparaciones. [11] Max Schultz , Beitzen y Z16 Friedrich Eckoldt colocaron 110 minas magnéticas en el área Shipwash, frente a Harwich, el 9/10 de febrero de 1940, que hundieron seis barcos de 28.496 toneladas de registro bruto (TRB) y dañaron otro. [15]
El 22 de febrero, Z3 Max Schultz y otros cinco destructores, Z1 Leberecht Maass , Z4 Richard Beitzen , Z6 Theodor Riedel , Z13 Erich Koellner y Z16 Friedrich Eckoldt , navegaron hacia el Dogger Bank para interceptar los buques pesqueros británicos en la " Operación Wikinger ". En el camino, la flotilla fue aparentemente atacada por un bombardero Heinkel He 111 del Bomber Wing ( Kampfgeschwader ) 26. El Z1 Leberecht Maass fue alcanzado por al menos una bomba, perdió la dirección y se partió por la mitad, hundiéndose con la pérdida de 280 miembros de su tripulación. . Durante el esfuerzo de rescate, Z3 Max Schultz chocó contra una mina y se hundió con la pérdida de toda su tripulación de 308 personas. Hitler ordenó que se convocara un tribunal de instrucción para investigar la causa de las pérdidas y concluyó que ambos barcos que habían sido hundidos por bombas desde el He 111. La Kriegsmarine no había notificado a sus destructores que la Luftwaffe estaba realizando patrullas contra el envío en ese momento y tampoco había informado a la Luftwaffe de que sus destructores estarían en el mar. [16] La investigación de la posguerra reveló que uno o ambos barcos chocaron contra un campo minado británico colocado por los destructores Ivanhoe e Intrepid . [17]
Notas
- ^ Koop y Schmolke, págs. 13-14
- ↑ a b c d e f Gröner, pág. 199
- ^ Whitley, págs. 22-24
- ^ Whitley, pág. 18
- ^ Koop y Schmolke, p. 26
- ^ Koop y Schmolke, p. 33
- ↑ a b Whitley, pág. 68
- ^ Whitley, pág. 215
- ^ Whitley, págs. 71-72
- ^ Whitley, pág. 203
- ↑ a b c Koop y Schmolke, pág. 79
- ^ Whitley, págs. 79–80
- ^ Whitley, pág. 81
- ^ Whitley, pág. 82
- ↑ Hervieux, págs. 113-14.
- ^ Whitley, págs. 93–94
- ^ Rohwer, pág. 15
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-790-6.
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tiene texto extra ( ayuda ) - Hervieux, Pierre (1980). "Operaciones de colocación de minas de destructor alemán frente a la costa inglesa (1940-1941)". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra . IV . Greenwich, Inglaterra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-87021-979-5.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-307-9.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-119-8.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-302-2.
enlaces externos
- Sitio web de la historia naval alemana de Zerstörer 1934
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