Los Tipo 1936 destructores , también conocidos como la clase Z17 , fueron un grupo de seis destructores construidos para la Alemania nazi 's Kriegsmarine durante la década de 1930, poco antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial . Los seis barcos gemelos llevaban el nombre de marineros alemanes que habían muerto en la Primera Guerra Mundial . [1] Estuvieron entrenando durante la mayor parte del período entre su finalización y el estallido de la guerra, aunque varios participaron en la ocupación de Memel en Lituania , a principios de 1939.
Z21 Wilhelm Heidkamp en marcha, alrededor de 1939 | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Nombre: | Destructor tipo 1936 |
Constructores: | DeSchiMAG , Bremen |
Operadores: | |
Precedido por: | Destructor tipo 1934A |
Sucesor: | Destructor tipo 1936A |
Construido: | 1936-1939 |
En servicio: | 1938-1958 |
En comisión: | 1938-1954 |
Planificado: | 6 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 5 |
Desechado: | 1 |
Características generales | |
Tipo: | Destructor |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 123,4 o 125,1 m (404 pies 10 pulg o 410 pies 5 pulg) o / a |
Haz: | 11,75 m (38 pies 7 pulgadas) |
Sequía: | 4,5 m (14 pies 9 pulgadas) |
Potencia instalada: |
|
Propulsión: |
|
Velocidad: | 36 nudos (67 km / h; 41 mph) |
Distancia: | 2.050 millas náuticas (3.800 km; 2.360 millas) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph) |
Complemento: | 323 |
Armamento: |
|
Cuando comenzó la guerra en septiembre de 1939, las hermanas ayudaron a colocar campos de minas en la ensenada alemana y luego ayudaron a colocar varios campos de minas frente a la costa británica a finales de 1939 y principios de 1940. Todos menos uno participaron en la Operación Weserübung , la invasión alemana de Noruega en Abril; todos fueron hundidos o hundieron durante los navales Batallas de Narvik excepto Z20 Karl Galster que fue de reinstalar en el tiempo. Fue trasladada a Francia en septiembre, donde se enfrentó a barcos británicos en varias ocasiones. Después de un reacondicionamiento, el destructor fue trasladado a Noruega en preparación para la Operación Barbarroja , la invasión del Eje a la Unión Soviética , en junio de 1941. Z20 Karl Galster pasó principalmente el resto del año escoltando convoyes. Después de otro reacondicionamiento, el barco regresó brevemente a Noruega a mediados de 1942 hasta que sufrió graves daños en julio cuando encalló y tuvo que regresar a casa para reparaciones. El destructor regresó a Noruega en diciembre y permaneció allí hasta noviembre de 1943, participando en la Operación Zitronella en septiembre.
Plagado por problemas de motor, el barco estuvo en reparación de noviembre a agosto de 1944 y luego pasó los siguientes seis meses en tareas de escolta de convoyes en el sur de Noruega y colocando campos de minas. Z20 Karl Galster fue trasladada al Mar Báltico a principios de 1945, donde escoltó convoyes de refugiados y también evacuó a los refugiados del avance de las fuerzas soviéticas antes de la rendición alemana en mayo. El barco fue asignado a los soviéticos después de la guerra y se convirtió en un barco escuela en 1950 antes de ser desguazado en 1958.
Diseño y descripción
Estos seis barcos eran versiones mejoradas y ampliadas de las clases Tipo 1934 y Tipo 1934A . A pesar de que fueron diseñados antes de que se completaran los barcos anteriores, el problema de estabilidad se solucionó parcialmente al reducir el peso superior, lo que permitió que se usara toda su capacidad de aceite, su radio de giro se redujo ligeramente y la proa se reformó para reducir la cantidad de agua. viniendo sobre la proa en un mar de cabecera . Estos cambios mejoraron su capacidad de navegación en el mar en comparación con las clases de destructores anteriores. Todavía conservaban las calderas demasiado complicadas y problemáticas de los barcos anteriores. [2] [3]
Los primeros tres barcos construidos tenían una eslora total de 123,4 metros (404 pies 10 pulgadas) y el trío posterior se modificó mientras estaba en construcción con un clipper proa que aumentó su eslora total a 125,1 metros (410 pies 5 pulgadas); los seis barcos tenían 120 metros (393 pies 8 pulgadas) de largo en la línea de flotación . Tenían una manga de 11,75 metros (38 pies 7 pulgadas) y un calado máximo de 4,5 metros (14 pies 9 pulgadas). El Tipo 36 desplazó 2.411 toneladas largas (2.450 t) con carga estándar y 3.415 toneladas largas (3.470 t) con carga profunda . [4] Los destructores tenían una altura metacéntrica de 0,95 metros (3 pies 1 pulgada) con carga profunda. [2] Estaban divididos en 15 compartimentos estancos, de los cuales los 7 centrales contenían la maquinaria de propulsión y auxiliar y estaban protegidos por un doble fondo parcial . Inicialmente se instalaron estabilizadores activos para reducir el balanceo , pero demostraron ser ineficaces y fueron reemplazados por quillas de sentina en todos los destructores excepto el Z20 Karl Galster antes de abril de 1940. Tenían un complemento de 10 oficiales y 313 soldados, más 4 oficiales adicionales. y 19 hombres alistados si sirven como buque insignia de la flotilla . [5]
Los 1936s Tipo fueron accionados por dos Wagner orientado de turbinas de vapor conjuntos, cada conducción de un solo tres palas-3,25-metros (10 pies 8 in) de la hélice usando vapor de agua proporcionado por seis de alta presión Wagner calderas de tubos de agua con recalentadores que opera a una presión de 70 atm (7.093 kPa ; 1.029 psi ) y una temperatura de 450 ° C (842 ° F). Las turbinas, diseñadas para producir 70.000 caballos de fuerza métricos (51.000 kW ; 69.000 shp ), estaban destinadas a dar a los barcos una velocidad de 36 nudos (67 km / h ; 41 mph ). [2] Los primeros cuatro barcos pudieron realizar series completas de pruebas de velocidad antes del comienzo de la guerra y superaron fácilmente su velocidad diseñada, alcanzando 39-41,5 nudos (72,2-76,9 km / h; 44,9-47,8 mph) desde 72.100 –76,500 shp (53,800–57,000 kW; 73,100–77,600 PS). [6] Fueron equipados con un par de turbogeneradores de 200 kilovatios (270 hp) más dos generadores diésel de 80 kilovatios (110 hp) y uno solo de 40 kilovatios (54 hp) . [7] Los barcos transportaban un máximo de 739 toneladas métricas (727 toneladas largas) de fueloil, lo que daba un alcance de 2050 millas náuticas (3800 km; 2360 mi) a 19 nudos (35 km / h; 22 mph). [2]
Los barcos Tipo 1936 estaban armados con cinco cañones SK C / 34 de 12,7 cm (5,0 pulgadas) en monturas individuales con escudos de cañón . Se superpuso un par de cada uno , a proa y popa de la superestructura y el quinto soporte se colocó en la parte superior de la superestructura trasera. Llevaban 600 cartuchos de munición para estos cañones, que tenían un alcance máximo de 17,4 kilómetros (19.000 yardas) y podían elevarse a 30 ° y deprimirse a -10 °. Su armamento antiaéreo estaba compuesto por cuatro cañones antiaéreos SK C / 30 de 3,7 cm (1,5 pulgadas) en monturas individuales, con 8.000 cartuchos de munición y seis cañones antiaéreos C / 30 de 2 cm (0,79 pulgadas) en monturas individuales, con 12.000 cartuchos de munición. Los barcos llevaron ocho por encima de agua 53.3 cm (21.0 pulgadas) tubos de torpedo en dos montajes de accionamiento eléctrico medio del barco . [2] Se montaron cuatro lanzadores de carga de profundidad a los lados de la caseta trasera y se complementaron con seis bastidores para cargas de profundidad individuales en los lados de la popa. Se llevaron cargas de profundidad suficientes para dos o cuatro patrones de dieciséis cargas cada uno. [8] Se podían instalar rieles para minas en la cubierta trasera que tenía una capacidad máxima de sesenta minas . [2] Se instalaron hidrófonos pasivos 'GHG' ( Gruppenhorchgerät ) para detectar submarinos y se instaló un sistema de sonar activo a finales de 1939. [9]
Z20 Karl Galster tenía un radar de búsqueda FuMO 21 [Nota 1] instalado en 1942 y su suite antiaérea fue mejorada varias veces durante el transcurso de la guerra. Al final, constaba de seis cañones de 3,7 cm y quince armas de 2 cm. [10]
Buques
Barco | Constructor [11] | Acostado [11] | Lanzado [11] | Encargado [11] | Destino [12] |
---|---|---|---|---|---|
Z17 Diether von Roeder | DeSchiMAG , Bremen | 9 de septiembre de 1936 | 19 de agosto de 1937 | 29 de agosto de 1938 | Varado y destruido durante las batallas de Narvik , 13 de abril de 1940 |
Z18 Hans Lüdemann | 1 de diciembre de 1937 | 8 de octubre de 1938 | |||
Z19 Hermann Künne | 5 de octubre de 1936 | 22 de diciembre de 1937 | 12 de enero de 1939 | ||
Z20 Karl Galster | 14 de septiembre de 1937 | 15 de junio de 1938 | 21 de marzo de 1939 | Transferido a la URSS, 1946, desguazado , 1958 | |
Z21 Wilhelm Heidkamp | 14 de diciembre de 1937 | 28 de agosto de 1938 | 20 de junio de 1939 | Hundido por un torpedo durante las batallas de Narvik, el 10 de abril de 1940 | |
Z22 Anton Schmitt | 3 de enero de 1938 | 20 de septiembre de 1938 | 24 de septiembre de 1939 |
Historial de servicio
Z17 Diether von Roeder y Z19 Hermann Künne fueron dos de los destructores que escoltaron a Adolf Hitler cuando Alemania ocupó Memel en marzo de 1939. Cuando comenzó la guerra en septiembre, Z21 Wilhelm Heidkamp y Z22 Anton Schmitt todavía estaban trabajando, por lo que solo Z17 Diether von Roeder , Se desplegaron Z18 Hans Lüdemann , Z19 Hermann Künne y Z20 Karl Galster para colocar campos minados frente a la costa alemana. Pronto fueron trasladados al Skagerrak, donde inspeccionaron el envío neutral en busca de mercancías de contrabando y se les unió Z21 Wilhelm Heidkamp a finales de mes. [1]
A partir de mediados de octubre y hasta febrero de 1940, la Kriegsmarine comenzó a utilizar sus destructores para colocar campos minados ofensivos frente a la costa británica en noches oscuras con poca o ninguna luz de luna. Las hermanas ( Z22 Anton Schmitt entró en funcionamiento en enero) participaron en cinco de las once incursiones y sus minas ayudaron a hundir un destructor británico y 121.348 toneladas de registro bruto (TRB) de buques mercantes. [13]
Campaña noruega
Z21 Wilhelm Heidkamp fue el buque insignia del Grupo 1 para la parte noruega de la Operación Weserübung en abril de 1940. La tarea del grupo era transportar infantería de montaña para apoderarse de Narvik . Los barcos comenzaron a cargar tropas el 6 de abril en Wesermünde y zarparon al día siguiente. [14]
El 9 de abril, Z22 Anton Schmitt y Z18 Hans Lüdemann desembarcaron tropas en la entrada del Ofotfjord mientras sus hermanas se dirigían a Narvik y Elvegårdsmoen para descargar sus tropas. Z21 Wilhelm Heidkamp hundió un viejo barco de defensa costera en el puerto de Narvik después de que fracasara un intento de que su capitán se rindiera. Todos los destructores tenían escasez de petróleo; El abastecimiento de combustible procedió muy lentamente y solo tres destructores habían terminado de hacerlo a la mañana siguiente, aunque el Z18 Hans Lüdemann y el Z19 Hermann Künne estaban en proceso de hacerlo cuando los cinco destructores de la segunda flotilla de destructores británica aparecieron poco después del amanecer. Cogido totalmente por sorpresa, la salva inicial de torpedos hundió al Z21 Wilhelm Heidkamp y al Z22 Anton Schmitt y dañó levemente al Z19 Hermann Künne . Los proyectiles británicos también dañaron el Z18 Hans Lüdemann y paralizaron al Z17 Diether von Roeder . Los destructores alemanes respondieron sin éxito al fuego con varios torpedos pasando por debajo de los barcos británicos. [15]
En la noche del 12 al 13 de abril, los alemanes recibieron la noticia de que esperaban un ataque al día siguiente por barcos capitales británicos escoltados por un gran número de destructores y apoyados por aviones de transporte. El acorazado Warspite y nueve destructores aparecieron debidamente el 13 de abril, aunque antes de lo esperado, y tomaron a los alemanes fuera de posición. Z19 Hermann Künne fue el primer barco en detectar los barcos británicos que se acercaban y alertó a los otros barcos. Los otros destructores operables ( Z17 Diether von Roeder todavía estaba en reparación en el puerto de Narvik) se unieron al Z19 Hermann Künne cuando retrocedió y se enfrentó a los barcos británicos a larga distancia desde detrás de una cortina de humo , infligiendo solo daños por astillas; no fueron dañados por el fuego de respuesta británico. A primera hora de la tarde, los alemanes habían agotado la mayor parte de sus municiones y se ordenó a los destructores que se retiraran a Rombaksfjorden (la rama más oriental del Ofotfjord), al este de Narvik, donde podrían intentar tender una emboscada a los destructores británicos que los persiguieran. Z19 Hermann Künne ' capitán s mal entendido la señal y se dirigieron al norte en el Herjangsfjord donde encallar la nave. Ella había disparado todas sus municiones, incluidos los proyectiles de práctica y de estrella ; sus cargas de profundidad se prepararon para la demolición y se activaron una vez que la tripulación abandonó el barco. Un par de destructores británicos la siguieron hasta el fiordo y arrojaron un torpedo al naufragio por si acaso, rompiendo su popa. [dieciséis]
Al Z18 Hans Lüdemann todavía le quedaban algunas municiones y torpedos y tomó posición en el estrecho de Straumen con Z2 Georg Thiele para dar tiempo a los otros dos destructores restantes para hundirse en la cabeza del fiordo. Los destructores británicos que los perseguían se enfrentaron inicialmente al Z18 Hans Lüdemann , que había abierto fuego a una distancia de aproximadamente 4.800 m (3 millas) con poco efecto. Sus cuatro torpedos restantes fueron disparados a ciegas, uno de los cuales se observó pasar por debajo de un destructor y todos fallaron. Poco después, los barcos británicos golpearon dos veces al destructor alemán, destruyendo los cañones nº 4 y nº 5 y dañando el cañón nº 3, los únicos que podían apuntar a los barcos británicos. Z18 Hans Lüdemann ' capitán s decidió retirarse como ella ya no podía luchar contra los barcos británicos y el barco varado en la cabecera del fiordo. Ordenó que la mataran para la demolición y abandonaran el barco mientras Z2 Georg Thiele continuaba luchando. Varias horas más tarde, después de que este último barco fuera destruido, los destructores británicos se acercaron y encontraron al Z18 Hans Lüdemann todavía intacto, habiendo fallado las cargas de demolición. Siguiendo sus órdenes de destruir todos los destructores alemanes, torpedearon sus restos. [17]
Cuando los británicos aparecieron en la boca del puerto, inicialmente pensaron que estaban siendo atacados por artillería costera en medio del humo y la confusión, pero un avión de reconocimiento avistó al Z17 Diether von Roeder . El destructor cosaco se movió a través de los cargueros hundidos para investigar y abrió fuego a quemarropa . Se incendia la popa del barco alemán, pero Z17 Diether von Roeder ' fuego de respuesta s fue devastador. El destructor británico fue alcanzado al menos siete veces que hizo que encallara. Otros barcos británicos respondieron al fuego, pero los artilleros abandonaron el barco una vez que se agotaron sus municiones y solo el grupo de demolición de tres hombres todavía estaba a bordo cuando se acercó un destructor británico. Encendieron las mechas y corrieron a tierra y las cargas de profundidad la destrozaron antes de que pudieran abordarla. [18]
El único superviviente
Después de un reacondicionamiento que impidió que el Z20 Karl Galster participara en la Operación Weserübung, el barco fue enviado a Noruega para tareas de escolta. Más tarde ese año fue transferida a Francia más tarde como el buque insignia de la 5ta Flotilla de Destructores ( 5. Zerstörerflotille ), donde llevó a cabo patrullas contra el envío y colocó un campo minado en el Canal de la Mancha con poco éxito. [19]
El barco regresó a Alemania a finales de año para su reacondicionamiento y fue trasladado a Noruega en junio como parte de los preparativos para la Operación Barbarroja . Z20 Karl Galster pasó algún tiempo al comienzo de la campaña realizando patrullas anti-envío en aguas soviéticas, pero estas fueron generalmente infructuosas. Escoltó a varios convoyes alemanes en el Ártico a finales de año hasta que los problemas del motor la enviaron de regreso a Alemania para su reparación. El barco regresó a Noruega a mediados de 1942, pero sufrió graves daños cuando encalló en julio y no regresó hasta diciembre. Z20 Karl Galster participó en la Operación Zitronella , el ataque alemán a la isla noruega de Spitzbergen , muy al norte del Círculo Polar Ártico , en septiembre de 1943. Plagado por problemas de motor, el barco estuvo en reparación de noviembre a agosto de 1944 y luego pasó los siguientes seis meses en deberes de escolta de convoyes en el sur de Noruega cuando no se colocan campos de minas. [20]
Alrededor de marzo de 1945, el Z20 Karl Galster fue trasladado al mar Báltico, donde ayudó a escoltar convoyes de barcos de refugiados y también rescató a los evacuados en mayo, en la época en que Alemania se rindió. [21] Cuando los buques de guerra alemanes supervivientes se dividieron entre los aliados después de la guerra, el barco finalmente se asignó a la Unión Soviética. El Z20 Karl Galster fue entregado en 1946 y rebautizado como Prochnyy . El barco se convirtió en un barco escuela en 1950 y luego se convirtió en un barco de alojamiento en 1954. Fue desguazado cuatro años más tarde. [22]
Notas
- ^ Funkmess-Ortung (buscador de radio-dirección, rango activo)
Citas
- ^ a b Koop y Schmolke, págs. 98-102
- ↑ a b c d e f Gröner, pág. 202
- ^ Koop y Schmolke, p. 33; Whitley, pág. 25
- ^ Koop y Schmolke, p. 26
- ^ Koop y Schmolke, págs. 26, 33
- ^ Koop y Schmolke, págs. 98-100
- ^ Whitley, pág. 201
- ^ Whitley, pág. 215
- ^ Whitley, págs. 71-72
- ^ Koop y Schmolke, p. 33; Whitley, pág. 26
- ↑ a b c d Koop y Schmolke, pág. 24
- ^ Whitley, págs. 205-206
- ^ Hervieux, págs. 110, 112-114; Koop y Schmolke, pág. 102
- ^ Whitley, pág. 96
- ^ Haarr, págs. 324–326; 328–329, 334–335, 339–342, 349; Rohwer, págs. 18-20; Whitley, págs. 97–100
- ^ Haarr, págs. 357, 360–364
- ^ Haar, págs. 366–369
- ^ Haarr, págs. 364–365
- ^ Koop y Schmolke, p. 100; Whitley, págs. 106-114
- ^ Koop y Schmolke, págs. 100-101; Whitley, págs. 124-129, 141-142, 165-168, 170-171
- ^ Koop y Schmolke, págs. 100-101; Rohwer, págs. 347, 394; Whitley, págs. 168, 170-171
- ^ Koop y Schmolke, p. 101; Whitley, págs. 191-192, 198
Referencias
- Gröner, Erich (1990). Buques de guerra alemanes: 1815-1945 . Volumen 1: Grandes buques de guerra de superficie. Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-790-9.
|volume=
tiene texto extra ( ayuda ) - Haarr, Geirr H. (2009). La invasión alemana de Noruega, abril de 1940 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-310-9.
- Hervieux, Pierre (1980). "Operaciones de colocación de minas de destructor alemán frente a la costa inglesa (1940-1941)". En Roberts, John (ed.). Buque de guerra . IV . Greenwich, Inglaterra: Conway Maritime Press. págs. 110-117. ISBN 0-87021-979-0.
- Koop, Gerhard y Schmolke, Klaus-Peter (2003). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-307-1.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronología de la guerra en el mar 1939–1945: La historia naval de la Segunda Guerra Mundial (tercera edición revisada). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1991). Destructores alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-302-8.
enlaces externos
- Destructores de la Kriegsmarine