USCGC Woodrush (WLB-407) fue una boya auxiliar que realizó tareas generales de ayuda a la navegación (ATON), búsqueda y rescate (SAR) y tareas de rompehielos para la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) desde 1944 hasta 2001 desde los puertos de origen de Duluth, Minnesota y Sitka, Alaska . Ella respondió desde Duluth a toda velocidad a través de un vendaval y alta mar hasta la escena del hundimiento del SS Edmund Fitzgerald en 1975. En 1980, participó en un rescate clasificado entre los 10 principales rescates de la USCG cuando ayudó a salvar a los pasajeros y la tripulación. del crucero Prinsendamdespués de que se incendió en la posición 57 ° 38 "N 140 ° 25" W [1] y luego, mientras era remolcado, se hundió frente a la isla Graham , Columbia Británica. Fue uno de los primeros buques en responder al derrame de petróleo del Exxon Valdez en 1989. Fue desmantelado el 2 de marzo de 2001 y vendido a la República de Ghana para servir en la Armada de Ghana .
Cepillo de madera de USCGS (WLB-407) | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Woodrush . |
Homónimo | Woodrush |
Constructor | Compañía de dragado Zenith, Duluth, Minnesota. |
Costo | $ 926,156.00 USD. |
Acostado | 4 de febrero de 1944. |
Lanzado | 28 de abril de 1944. |
Oficial | 22 de septiembre de 1944. |
Desmantelado | 2 de marzo de 2001, vendido a la República de Ghana. |
En servicio | 1944. |
Fuera de servicio | 2001. |
Repararse | Julio de 1978 a marzo de 1980 en CGY, Curtis Bay, Maryland. |
Puerto base | Duluth, Minnesota (1944). Sitka, Alaska (1980). |
Apodo (s) | Woodie |
Destino | Vendido a la Armada de Ghana. |
Ghana | |
Nombre | Anzone |
Oficial | 2001 |
Estado | Activo |
Características generales | |
Clase y tipo | Boya auxiliar Iris o clase C de 180 pies. |
Tipo | Guardacostas, Auxiliar, General, Faro (licitación) WAGL. Guardacostas, grande, boya (tierna) WLB. |
Largo | 180 pies (55 m) |
Haz | 37 pies (11 m) |
Sequía | 12 pies (3,7 m) 6 pulgadas (150 mm). |
Clase de hielo | Antepié con muesca, cinturón de hielo en la línea de flotación, proa y popa reforzados. |
Propulsión | 2 motores diesel Cooper-Bessemer; 1200 SHP; tornillo único (1944). |
Velocidad | 13 nudos (24 km / h; 15 mph). |
Distancia | 8.000 millas náuticas (15.000 km; 9.200 millas) a 13 nudos (24 km / h; 15 mph). |
Resistencia | Máx .: 13,5 nudos, alcance de 10.000 millas (1962) Económico: 10,5 nudos, alcance de 13.000 millas (1962). |
Capacidad | Aceite diesel: 43,000 galones. Agua potable: 12,500 galones. |
Complemento | 47 (1962). |
Sensores y sistemas de procesamiento | Electrónica: Radar SL-1. Sonar QCU. |
Armamento | Tiempo de guerra: cañones de 20 mm, cañón de 1 x 3 pulgadas, cargas de profundidad, ametralladoras M2 Browning y armas pequeñas. Tiempos de paz: ametralladoras M2 Browning, ametralladoras M60 y armas pequeñas. |
Notas | El indicativo de envío de USCG era NODZ. El barco estaba equipado con una pluma eléctrica de 20 toneladas. |
Construcción y diseño
Woodrush fue construido por Zenith Dredge Company en Duluth, Minnesota como una licitación Iris o Clase C de 180 pies (55 m) . Su quilla se colocó el 4 de febrero de 1944 y se botó el 28 de abril de 1944. Al igual que los botes de clase "A" y "B" en la clase de 180 pies (55 m), estaba construida de acero soldado con un antepié con muescas, cinturón de hielo en la línea de flotación, un arco reforzado para la capacidad de romper el hielo. La superestructura se extendió a los costados del barco para aumentar el volumen interior sobre la cubierta principal. Sus líneas más finas en la proa y la popa y el calado más profundo fueron diseñadas para aumentar la navegabilidad. El diseño utilitario permitió que la embarcación sirviera como plataforma de búsqueda y rescate (SAR) o naval. Los generadores diesel gemelos accionaban un motor eléctrico que hacía girar una sola hélice. Como licitación Clase C, Woodrush transportaba más combustible que las licitaciones Clase "A" y "B". Estaba "equipada con motores eléctricos que se unían a las alas del puente y manipulaban el brazo de carga" que se usaban en las licitaciones "B" y "C". [2]
Puesta en servicio
Woodrush fue encargado el 22 de septiembre de 1944 bajo el mando de LCDR FD Hagaman, USCG. De acuerdo con la práctica del Lighthouse Service de nombrar las licitaciones después del follaje, recibió el nombre de la planta Woodrush . Se le asignó ayudas generales a la navegación (ATON) y tareas para romper el hielo con Duluth, Minnesota, como su puerto de origen. [2]
Historia
Woodrush realizó muchos deberes y misiones en el distrito de Duluth, Minnesota hasta el 31 de julio de 1978. [2] Formó parte de la flota rompehielos de boyas que mantuvo abiertas las rutas de navegación en los Grandes Lagos un mes más en el invierno y meses antes en el primavera. Esto se consideró clave para la economía de la región de los Grandes Lagos. Un ex oficial al mando de Woodrush informó que deliberadamente la castigó muchas veces durante sus tareas de cuidado de boyas porque esa era la única forma en que se podían colocar algunas de las boyas. [3]
El woodrush llevó a cabo muchos rescates durante su larga carrera Guardia Costera de Estados Unidos. Rescató a tres guardianes de la luz a principios de la década de 1960 que quedaron varados durante tres días después de una explosión en el remoto Stannard Rock Light en el lago Superior . [4]
Como el único cortador disponible de la Guardia Costera de Estados Unidos disponible para responder al hundimiento de Fitzgerald el 10 de noviembre de 1975, Woodrush recibió órdenes de Duluth a "toda velocidad" a través de un "vendaval y alta mar" y llegó a la escena en 24 horas. [5] [6] Peinó el área junto con el SS William Clay Ford y el SS Arthur M. Anderson hasta el amanecer, cuando finalmente se localizaron los escombros y el petróleo. El verano siguiente, Woodrush sirvió como buque de apoyo para el ROV de la Armada de los Estados Unidos , el CURV , que se utilizó para inspeccionar los restos del naufragio de Fitzgerald . [7]
Unos años más tarde, Woodrush fue llamado para ayudar a romper el hielo para algunos cargueros cerca de Soo Locks . Woodrush finalmente quedó atrapado en el hielo y flotó por el hielo hasta que logró liberarse, pasando directamente sobre el lugar del naufragio de Fitzgerald . [8]
Desde el 31 de julio de 1978 hasta el 31 de marzo de 1980, Woodrush se sometió a una importante renovación en el depósito de la Guardia Costera de Estados Unidos en Curtis Bay, Maryland . Recibió nuevos motores diésel, una revisión completa de su motor eléctrico principal y sus sistemas de control, instalación de nuevo cableado eléctrico y tableros de distribución, nuevas tuberías de agua y sistemas de manejo de aguas residuales, y una hélice de proa para mejorar su maniobrabilidad. Se mejoraron los espacios habitables de la tripulación y se modernizó el mobiliario. [3]
El 3 de junio de 1980, Woodrush reemplazó a USCGC Clover (WLB-292) en Sitka, Alaska, donde se embarcó durante el resto de su carrera en la Guardia Costera de los EE. UU. Realizando tareas de ayuda a la navegación (ATON), rompehielos y búsqueda y rescate (SAR).
En 1980, Woodrush ayudó a rescatar a los pasajeros y la tripulación del crucero MS Prinsendam que se incendió y se hundió frente a la isla de Graham , Columbia Británica . El rescate de Prinsendam está calificado por la Guardia Costera de los EE. UU. Como uno de los diez rescates más exitosos porque la pista de aterrizaje más cercana estaba a 130 millas (210 km) del desastre, las operaciones se coordinaron con otras embarcaciones en el área y helicópteros canadienses, y la tripulación y 520 pasajeros fueron rescatados sin pérdida de vidas ni lesiones graves. [9]
En 1993, acudió en ayuda del crucero en tierra, el MV Yorktown Clipper . [2]
Después de servir en la Guardia Costera de los Estados Unidos durante 57 años, Woodrush fue dado de baja el 2 de marzo de 2001 y vendido a la República de Ghana para servir en la Armada de Ghana como GNS Anzone P30. [2] [10]
galería de fotos
USCGC Woodrush (WLB-407) rompiendo hielo en los Grandes Lagos
Circa 1960: USCGC Woodrush (WLB-407) rompiendo el hielo en los Grandes Lagos
Título original de la USCG: "¡Oro sólido! ¡WOODRUSH regresa al puerto después del problema de batalla final para REFTRA 92 ganando un quinto barrido limpio consecutivo!"; 1992.
GNS Anzone P30 (antiguo Woodrush (WLB-407))
Woodrush rompiendo el hielo en los Grandes Lagos, década de 1960
Referencias
- ^ Ring Jr., David J. (4 de octubre de 1980). "Registro de socorro" WILLIAMSBURGH "de SOS de ms PRINSENDAM" . Sitio web de David J. Ring Jr., SOS de ms PRINSENDAM . David J. Ring, hijo . Consultado el 21 de julio de 2016 .
- ^ a b c d e Ashmore, Melissa M. "USCG Woodrush, 1944" (PDF) . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 16 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Oferta de boyas de navegación marítima de 180 pies de la USCG" . USMILNET. 28 de diciembre de 2007 . Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
- ^ De Wire, Elinor (1995). Guardianes de las luces: historias de los guardianes del faro de EE . UU . Prensa de piña. pag. 141. ISBN 978-1-56164-077-5. Consultado el 4 de mayo de 2011 .
- ^ Wolff, Julius F. (1979). "Naufragios del lago Superior", pág. 221. Lake Superior Marine Museum Association, Inc., Duluth, Minnesota, Estados Unidos. ISBN 0-932212-18-8 .
- ^ Stonehouse, Frederick (2006, séptima edición). "El naufragio del Edmund Fitzgerald", págs. 46–48, Avery Color Studios, Inc., Gwinn, Michigan. ISBN 1-892384-33-7
- ^ Hemming, Robert (1981). "El galope de noviembre: el hundimiento del Edmund Fitzgerald", págs. 195-204. Thunder Bay Press, Estados Unidos. ISBN 1-882376-33-1
- ^ Entrevista con el capitán Jimmie Hobaugh de Woodrush, 12 de septiembre de 1994.
- ^ "Los diez mejores rescates de la Guardia Costera" . Noticias de la Guardia Costera. 31 de julio de 2007 . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
- ^ "BuoyJumper: Flota de licitación de boyas marítimas de la Guardia Costera de Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial" . USMILNET . Consultado el 17 de diciembre de 2010 .
enlaces externos
- Fotos de Coast Guard Channel
- USCGC Woodrush WLB-407
- USCGC Woodrush WLB-407 por USCGC SPAR WLB-403