El USS Comfort (AH-3) fue un barco hospital de la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. Era el barco gemelo del USS Mercy (AH-4), pero los dos barcos no eran de una clase de barco. Comfort era conocida como SS Havana en el servicio de pasajeros de la Ward Line , y como USAT Havana en el servicio del Ejército de los Estados Unidos antes de su servicio en la Marina. Su nombre fue restaurado a La Habana en 1927, y pasó a llamarse SS Yucatán en 1935, y SS Agwileonen 1941. En la Segunda Guerra Mundial, fue conocida como USAT Agwileon y USAHS Shamrock en servicio para el Ejército de los Estados Unidos.
USS Comfort fondeado, c. 1919. | |
Historia | |
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Ward Line | |
Nombre: | SS Habana |
Homónimo: | La habana , cuba |
Dueño: | Ward Line |
Constructor: | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Número de astillero: | 340 |
Lanzado: | Octubre de 1906 |
En servicio: | 1907 |
Fuera de servicio: | 23 de mayo de 1917 [1] |
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Comfort |
Adquirido: | 17 de diciembre de 1917 |
Oficial: | 18 de marzo de 1918 |
Desarmado: | 5 de agosto de 1921 |
Destino: | Guardado; Vendido a AGWI Line 1925 |
Ward Line | |
Nombre: | SS Habana |
Dueño: | Ward Line |
Adquirido: | 1927 |
En servicio: | 1928 |
Renombrado: | SS Yucatán , 1935 |
Renombrado: | SS Agwileon , 1940 |
Fuera de servicio: | 1941 |
Estados Unidos | |
Nombre: | USAT Agwileon |
Adquirido: | Abril de 1942 |
En servicio: | Abril de 1942 |
Repararse: | Atlantic Basin Iron Works , noviembre de 1942 a abril de 1943 |
Repararse: | Atlantic Basin Iron Works, junio-agosto de 1943 |
Reclasificado: | buque hospital USAHS Shamrock , agosto de 1943 |
Repararse: | Charleston Navy Yard , abril-septiembre de 1945 |
Fuera de servicio: | 4 de febrero de 1946, NDRF , Suisun Bay |
Destino: | Vendido para desguace, febrero de 1948 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 10.102 toneladas largas (10.264 t) |
Largo: | 429 pies 10 pulg (131,01 m) |
Haz: | 50 pies 2 pulg (15,29 m) |
Sequía: | 26 pies (7,9 m) |
Velocidad: | 18 nudos (21 mph; 33 km / h) |
Complemento: | 318 |
Diferencias como USAT Agwileon : | |
Tonelaje: | 6.678 |
Sequía: | 23 pies 11 pulg (7,29 m) |
Propulsión: | 2 × motores de vapor alternativos |
Velocidad: | 14 nudos (16 mph; 26 km / h) |
Distancia: | 4.900 millas náuticas (5.600 millas; 9.100 km) |
Capacidad: | Carga: 146,360 pies cúbicos (4,144 m 3 ) |
Tropas: | 1.350 |
Diferencias como USAHS Shamrock : | |
Distancia: | 5.800 millas náuticas (6.700 millas; 10.700 km) |
Capacidad: |
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Armamento: | Ninguno |
Lanzado en 1906, SS Havana fue un vapor de pasajeros para la Línea Ward en la ruta Nueva York- La Habana de 1907 a 1917. Antes de ser comprado por la Armada, el barco sirvió brevemente como buque de transporte del Ejército de los Estados Unidos USAT Havana y fue el primero EE.UU. convoy de barcos a vela para Francia durante la Primera Guerra Mundial en su carrera Armada, Comfort hizo tres viajes transatlánticos, trayendo a casa a más de 1.100 hombres de los puertos europeos. Comfort se puso en reserva en septiembre de 1919, se desmanteló en 1921 y se vendió en abril de 1925.
El antiguo buque hospital fue recomprado por Ward Line en 1927, quien lo reacondicionó y lo puso nuevamente en servicio en la ruta de La Habana con su nombre original de La Habana . En enero de 1935, La Habana encalló en un arrecife al norte de Las Bahamas y permaneció allí durante tres meses. Después de ser reflotado y reparado, fue puesta nuevamente en servicio como SS Yucatán en junio. En 1940, el barco fue retirado del servicio de pasajeros para convertirse en un carguero. Después de zozobrar en el puerto en 1941, el barco fue nuevamente reflotado y rebautizado como SS Agwileon .
En virtud de un fletamento sin tripulación de la Comisión Marítima de los Estados Unidos , Agwileon llevó a técnicos civiles y asesores a Sierra Leona para el Ejército de los Estados Unidos. En noviembre de 1942, el barco fue tomado por el Ejército como USAT Agwileon y convertido en un buque de tropas, haciendo un viaje en esa capacidad. En junio de 1943, el barco fue seleccionado para su conversión en un barco hospital del Ejército y pasó a llamarse USAHS Shamrock . Operando localmente en el Mediterráneo durante la mayor parte de su carrera, el barco había transportado a casi 18.000 pacientes en septiembre de 1944. El barco se convirtió para su uso en el Teatro Pacífico , pero no antes de que terminara la guerra. El barco fue puesto en reserva en febrero de 1946 y fue desguazado en febrero de 1948.
Ward Line, 1907-1917
La Habana fue lanzada en 1906 por William Cramp & Sons de Filadelfia para New York & Cuba Mail Steam Ship Co., comúnmente conocida como Ward Line , como un vapor de pasajeros en la ruta de Nueva York a La Habana.
En 1909, de camino a la Estación de Cuarentena en Nueva York, La Habana embistió al carguero Cubana de la Línea Munson anclado que estaba oculto a la vista detrás del SS Kronprinz Wilhelm , también fondeado. Cubana no sufrió daños por debajo de la línea de flotación y La Habana , cargada de pasajeros entrantes de Nueva York, sólo sufrió daños superficiales. [2]
Sorprendentes bomberos retraso Habana ' salida s en julio de 1911. Los bomberos buscaban un adicional de $ 0.15 por día para las comidas mientras el buque estaba en el puerto. AG Smith, Gerente General de Ward Line, aceptó esa concesión, permitiendo que el Havana se pusiera en marcha después de una demora de dos horas. [3]
Varias veces en 1912, en medio de un brote de peste bubónica en el Caribe, La Habana operó en violación de las reglas de cuarentena de Cuba y Estados Unidos. En julio de 1912, el transatlántico se preparó para partir de Cuba sin inspección ni fumigación, pero enfrentó la perspectiva de siete días de cuarentena en La Habana antes de que se le permitiera partir. [4] Sin embargo, el Servicio Hospitalario de la Marina de los Estados Unidos llegó a un compromiso que permitió a La Habana partir después de un retraso de un día. [5] En septiembre del mismo año, otra metedura de pata de inspección resultó en el enjuiciamiento gubernamental de Ward Line. [6]
El 23 de mayo de 1917, la Habana y el barco hermano Saratoga , otro vapor de la línea Ward, fueron requisados por el Departamento de Guerra para el uso del Ejército de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial [1].
Primera Guerra Mundial
Después de su requisa por parte del gobierno de los Estados Unidos, La Habana fue entregada al Ejército de los Estados Unidos el 24 de mayo de 1917 para su servicio como barco de transporte. [7] Fue preparada apresuradamente para las tareas de tropa, y al amanecer del 14 de junio, USAT Havana , con otros barcos de transporte del Ejército Saratoga , Tenadores y Pastores , acompañados por cruceros Seattle , DeKalb , destructores Wilkes , Terry , Roe y yate convertido Corsair , partió de Ambrose Light hacia Brest, Francia . Estaban en el grupo de cabeza del primer convoy de tropas estadounidenses a Francia durante la Primera Guerra Mundial. [7] [8] Corsair no pudo mantener el ritmo de 15 nudos (17 mph; 28 km / h) y retrocedió, siendo reemplazado por destructor Fanning del segundo grupo. [9]
A las 22:15 del 22 de junio, a unas 850 millas náuticas (980 millas; 1.570 km) de su destino previsto de Brest, el grupo de La Habana del convoy fue atacado por submarinos. Dos torpedos pasaron cerca de La Habana y dos torpedos se montaron a horcajadas sobre DeKalb . No se avistó definitivamente ningún submarino y el convoy, dispersado por la alarma, se reformó a la mañana siguiente. [10] El grupo, alertado por informes de actividad submarina cerca de Brest, se desvió a Saint-Nazaire y llegó el 25 de junio. [11]
La Habana hizo solo la travesía transatlántica como transporte del Ejército y fue transferida a la Marina de los Estados Unidos el 17 de julio. [12] El barco fue equipado en el Navy Yard de Nueva York por John N. Robins Co. de Brooklyn, Nueva York ; rebautizado Comfort el 14 de marzo de 1918; y comisionado el 18 de marzo de 1918 con el inspector médico CM Oman, USN , al mando. Comfort and Mercy (ex compañero de Ward Line, Saratoga ) fueron los primeros barcos hospital de la Marina en tener enfermeras a bordo, con una capacidad de siete, incluida una enfermera jefe. [13] [14] Ambos barcos estaban equipados con quirófanos de última generación, laboratorios de rayos X , salas de descanso y podían acomodar a 500 pacientes cada uno. [13]
Después de servir del 24 de julio al 5 de octubre de 1918 como hospital flotante en Nueva York, Comfort se unió a la Fuerza de Cruceros y Transporte de la Flota del Atlántico para devolver a los heridos de Europa. En tres viajes entre el 21 de octubre de 1918 y el 13 de marzo de 1919, trajo a casa a 1.183 hombres de Francia, Gran Bretaña y las Azores . Zarpó de Charleston el 9 de junio para reparaciones en Mare Island Navy Yard, donde fue en ordinario el 11 de septiembre de 1919. [15]
En Mare Island, Comfort hizo reemplazar sus calderas y se renovó el sistema eléctrico, lo que implicó reemplazar todo el cableado temporal con cableado permanente y accesorios herméticos. Los alojamientos de la tripulación del barco también se habían infestado con chinches de ropa de cama de hospital de estilo alemán más antiguo y se realizaron remedios y erradicación. [16] Pero Comfort había visto el final de su servicio en la Marina; fue dada de baja el 5 de agosto de 1921 y vendida en Mare Island el 1 de abril de 1925. [15]
El autor y poeta William Nelson Morell, en su libro de poemas relacionados con el servicio de la Marina durante la guerra, se inspiró para escribir estas líneas sobre Comfort :
Nunca alojaron a una mejor tripulación
Que zarpó de cualquier puerto
que el que llevó a los heridos a travésLa zona de guerra, en el nuevo "Comfort"
- "El USS Comfort (barco hospital)" [17]
Servicio civil de entreguerras
El antiguo transatlántico fue readquirido por Ward Line en 1927 y se sometió a una importante remodelación (eliminación de una de sus pilas y modernización de sus interiores) en Todd Shipyard en Seattle , volviendo al servicio de pasajeros al año siguiente. [18] [19] La Habana se colocó en el servicio Nueva York-Cuba, donde los negocios prosperaron, en parte debido a la Prohibición en los Estados Unidos . Los cruceros de Ward Line a La Habana fueron una de las formas más rápidas y menos costosas de lo que un autor llamó "vacaciones enriquecidas con alcohol". El éxito de las rutas a Cuba atrajo la atención de Cunard Line, quien agregó el servicio de Nueva York a Cuba con cruceros selectos de Mauritania en 1928, una temporada completa de cruceros en Caronia en 1929 y la incorporación de Carmania la temporada siguiente. [20] Esta amenaza percibida para los intereses marítimos estadounidenses fue resuelta por la Ward Line mediante la adquisición de dos nuevos barcos. Los nuevos barcos, Oriente y Morro Castle , se convirtieron en los mejores de la línea, y La Habana fue degradada a un barco de tercer nivel en términos de lujo y amplitud, detrás de Siboney y Orizaba . [19]
El 6 de enero de 1935, La Habana encalló en el Arrecife Mantanilla ( 27 ° 22'N 78 ° 41'W / 27,367 ° N 78,683 ° W / 27,367; -78.683[21] ) al norte de Las Bahamas . Aunque un pasajero murió de " apoplejía " durante la evacuación del barco, todos los pasajeros fueron evacuados en los vapores El Oceano y Petén . Estos dos vapores junto con los guardacostas estadounidenses Vigilant y Pandora habían acudido al rescate del barco siniestrado. [19] [22] El barco había encallado en una conocida zona de bajíos y cerca de una boya marcadora visible. [19] El capitán, Alfred W. Peterson, fue declarado culpable de un "error de juicio en la navegación" al utilizar la navegación a estima en lugar de métodos más precisos para establecer el rumbo. [23] El encallamiento de La Habana fue el segundo de tresdesastres de relaciones públicas que sufrieron la Línea Ward en un lapso de cuatro meses; el incendio y el hundimiento del castillo de Morro en septiembre de 1934, y el hundimiento de Mohawk ( fletado para reemplazar a La Habana en tierra) en su viaje inaugural de Ward Line en enero de 1935, fueron los otros dos. [19] Después de estos tres incidentes, el nombre de "Ward Line" se eliminó en favor del apodo menos familiar de "Cuba Mail Line" en julio de 1935. [24]
La Habana permaneció en el arrecife durante tres meses antes de ser reflotada, reparada y rebautizada como SS Yucatán . [19] Yucatán permaneció en el servicio de pasajeros de Cuba Mail Line hasta 1940, cuando se convirtió en un carguero. [19] El 29 de noviembre de 1940, Yucatán se hundió en su muelle de Nueva York. [25] Después de ser nuevamente reflotado y reparado, el barco pasó a llamarse Agwileon y se asignó a la organización matriz de Cuba Mail Lines, Atlantic, Gulf, & West Indies Steamship Lines (las "Líneas AGWI"), y permaneció en servicio como carguero. . [19]
Servicio militar de la Segunda Guerra Mundial
En abril de 1942, la Comisión Marítima tomó el control de SS Agwileon bajo un fletamento sin tripulación y la utilizó para transportar técnicos civiles y asesores a Freetown , Sierra Leona , para el ejército de los EE. UU. Después de tener dificultades con la caldera allí, el barco regresó a Nueva York a través de Ciudad del Cabo , Brasil , Trinidad y Cuba. El viaje se completó en octubre. [26]
Al mes siguiente, el barco se convirtió en USAT Agwileon cuando fue fletado por el Ejército y se convirtió en un buque de transporte de tropas en Atlantic Basin Iron Works en Brooklyn . Con la conversión completa, el buque de tropas partió en abril de 1943 hacia Orán y Gibraltar , regresando a Nueva York en junio. Después de este único viaje, fue seleccionada para convertirla en un barco hospital. [26]
En junio de 1943 , el barco volvió a hacer escala en Atlantic Basin Iron Works y pasó a llamarse USAHS Shamrock . Con la conversión completa, el nuevo barco hospital partió de Nueva York en septiembre hacia Gibraltar y el Mediterráneo, donde operaba localmente, haciendo escala con frecuencia en Orán. , Palermo , las playas del sur de Francia, Bizerta y Nápoles . A mediados de febrero de 1944, Shamrock había transportado a 11,989 pacientes antes de partir de Gibraltar hacia Charleston (vía Bermuda ), a donde llegó a principios de marzo. Después de someterse a algunas reparaciones y alteraciones en Charleston, Shamrock zarpó nuevamente hacia Gibraltar para otro período de servicio en el área del Mediterráneo de mayo a septiembre. Después de transportar a más de 6.000 pacientes durante esta misión, regresó vía Horta , Azores , a Charleston a finales de septiembre. [27]
En octubre, el barco hospital hizo escala en Jacksonville para realizar reparaciones importantes, antes de embarcarse en una gira final por el Mediterráneo, y regresó a Charleston en abril de 1945. Con la guerra en Europa terminando en ese momento, Shamrock se sometió a mejoras de ventilación en Charleston Navy Yard. destinado al servicio en el Pacífico . Las reparaciones se completaron en septiembre de 1945, el barco hospital zarpó hacia Los Ángeles y llegó en octubre. [27]
Sin más necesidad de barcos hospital en ese momento, Shamrock fue puesto fuera de servicio. Después de que se rechazara la posibilidad de reacondicionar el barco para llevar a casa a las novias de guerra , Shamrock fue entregado a la Administración de Transporte de Guerra en San Francisco el 4 de febrero de 1946 y colocado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) en Suisun Bay , California. [26] [27] El 30 de diciembre de 1947, Shamrock fue vendido a Walter W. Johnson Co., y el 4 de febrero de 1948 fue retirado de la NDRF para su desguace. [28]
Notas
- ^ a b "Estados Unidos para requisar barcos". The Washington Post . 24 de mayo de 1917. p. 1.
- ^ "Liners chocan en Narrows" (PDF) . The New York Times . 8 de abril de 1909. p. 18 . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ^ "Huelga retrasa posavasos" (PDF) . The New York Times . 9 de julio de 1911. p. 12 . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ^ "Trazador de líneas retenido por orden de plaga" (PDF) . The New York Times . 14 de julio de 1912. p. 5 . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ^ "Quejas de los estadounidenses" (PDF) . The New York Times . 15 de julio de 1912. p. 9 . Consultado el 6 de abril de 2008 .
- ^ "Para procesar a Ward Line" (PDF) . The New York Times . 11 de septiembre de 1912. p. 4 . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ↑ a b Crowell y Wilson, p. 316.
- ^ Gleaves, págs.38, 41.
- ^ Gleaves, pág. 41–2.
- ^ Gleaves, págs. 42-3.
- ^ Gleaves, pág. 45.
- ^ Crowell y Wilson, p. 319.
- ^ a b "Confort" . DANFS .
- ^ Morell, p. 4.
- ^ "Tarjeta de custodia 1 (reverso)" (escaneo del registro) . Sistema de gestión de propiedades y registro de archivos (PMARS) . Administración Marítima de los Estados Unidos . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ^ a b c d e f g h Kalafus.
- ^ Flayhart, pág. 292.
- ^ "Arrecife Matanilla" . Base de datos mundial de características del agua . WorldCityDB.com . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- ^ "Pasajeros salvados cuando un transatlántico se estrella en el arrecife de las Bahamas" (tarifa) . Los Angeles Times . Associated Press. 7 de enero de 1935. p. 1.
- ^ "Peterson amonestó en el accidente de barco de Ward" (tarifa) . The New York Times . 8 de junio de 1935. p. 33.
- ^ "Notas de interés en el mundo del transporte marítimo" (tarifa) . The New York Times . 21 de julio de 1935. p. 25.
- ^ "Los buzos comienzan la tarea de levantar el barco" (tarifa) . The New York Times . 1 de diciembre de 1940. p. S10.
- ↑ a b c Charles, pág. 5.
- ↑ a b c Charles, pág. 349.
- ^ "Tarjeta de custodia 1 (anverso)" (escaneo del registro) . Sistema de gestión de propiedades y registro de archivos (PMARS) . Administración Marítima de los Estados Unidos . Consultado el 26 de enero de 2008 .
Referencias
- Charles, Roland W. (abril de 1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Asociación de Transporte del Ejército. OCLC 1871625 .
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). El camino a Francia: el transporte de tropas y suministros militares, 1917-1918 . Cómo Estados Unidos fue a la guerra: un relato de fuentes oficiales de las actividades bélicas de la nación, 1917-1920. New Haven, Connecticut: Prensa de la Universidad de Yale. OCLC 18696066 .
- Flayhart, William H. (2005). Desastre en el mar: naufragios, tormentas y colisiones en el Atlántico . Nueva York: WW Norton & Co. ISBN 978-0-393-32651-2. OCLC 56913373 .
- Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Kalafus, Jim (c. 2006). "Interludio" . Morro Castle, Mohawk y End of the Ward Line . Gare Maritime . Consultado el 28 de enero de 2008 .
- Morell, William Nelson (1918). Rimas de la flota y otros poemas . Boston: The Stratford Co. OCLC 18475925 .
- Centro Histórico Naval . "Confort" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 7 de abril de 2018 .
- Departamento de Marina de los Estados Unidos (1921). Informes anuales del Departamento de Marina para el año fiscal . Washington, DC: Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos . OCLC 5164555 .
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
enlaces externos
- Galería de fotos de Comfort en NavSource Naval History
- Construido inicialmente como SS Havana (Barco de pasajeros estadounidense, 1906)
- Convertido a USS Comfort (1918-1925, más tarde AH-3)
- Más tarde se convirtió en USAT Agwileon (Transporte, 1942-1943) y luego en el Barco Hospital del Ejército Shamrock (1943-1946)
- los archivos de Caldwell Kvaran