El USS R-14 (SS-91) era un submarino de defensa portuaria y costero de clase R de la Armada de los Estados Unidos . Su quilla fue colocada por Fore River Shipbuilding Company , en Quincy, Massachusetts , el 6 de noviembre de 1918. Fue botada el 10 de octubre de 1919 patrocinada por la Sra. Florence L. Gardner y encargada el 24 de diciembre de 1919, con el teniente Vincent A. Clarke , Jr., al mando.
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Historia | |
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Nombre: | USS R-14 |
Ordenado: | 29 de agosto de 1916 |
Constructor: | Construcción naval de Fore River , Quincy, Massachusetts |
Acostado: | 6 de noviembre de 1918 |
Lanzado: | 10 de octubre de 1919 |
Oficial: | 24 de diciembre de 1919 |
Desarmado: | 7 de mayo de 1945 |
Afligido: | 19 de mayo de 1945 |
Destino: | Vendido el 28 de septiembre de 1945; desguazado, 1946 |
Características generales | |
Tipo: | Submarino clase R |
Desplazamiento: |
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Largo: | 186 pies 2 pulg (56,74 m) |
Haz: | 18 pies (5,5 m) |
Sequía: | 14 pies 6 pulg (4,42 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | |
Velocidad: |
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Distancia: |
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Profundidad de prueba: | 200 pies (61 m) |
Complemento: | 2 oficiales y 27 hombres |
Armamento: |
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Historial de servicio
1919-1929
Después de un crucero por la costa de Nueva Inglaterra , R-14 se trasladó a New London, Connecticut , donde se preparó para la transferencia a la Flota del Pacífico . En mayo, se dirigió al sur. Dado el símbolo de clasificación de casco "SS-91" en julio, transitó por el Canal de Panamá en el mismo mes y llegó a Pearl Harbor el 6 de septiembre. Allí, durante los siguientes nueve años, ayudó en el desarrollo de tácticas de guerra submarina y antisubmarina , y participó en operaciones de búsqueda y rescate.
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b3/USS_R-14_under_sail.jpg/440px-USS_R-14_under_sail.jpg)
El R-14 , bajo el mando interino del teniente Alexander Dean Douglas, se quedó sin combustible utilizable y perdió las comunicaciones por radio en mayo de 1921 mientras estaba en una misión de búsqueda en la superficie del remolcador marítimo Conestoga, a unas 100 millas náuticas (120 millas; 190 km) al sureste de la isla. de Hawaii . Dado que los motores eléctricos del submarino no tenían suficiente energía en la batería para propulsarlo a Hawai, el oficial de ingeniería del barco, Roy Trent Gallemore, encontró una solución novedosa a su problema. El teniente Gallemore decidió que podían intentar navegar en el barco hasta el puerto de Hilo , Hawái. Por lo tanto, ordenó una vela de proa hecha de ocho hamacas colgadas de un brazo superior hecho de marcos de literas de tubería amarrados firmemente entre sí, todos atados al poste central vertical de la grúa de carga de torpedos delante de la superestructura del submarino. Al ver que esto le dio al R-14 una velocidad de aproximadamente 1 nudo (1.2 mph; 1.9 km / h), así como el control del timón, ordenó una vela mayor hecha de seis mantas, colgada del robusto mástil de radio (vela superior en la foto). . Esto agregó 0.5 nudos (0.58 mph; 0.93 km / h) a la velocidad. Luego ordenó una mesana hecha de ocho mantas colgadas de otro brazo superior hecho de marcos de literas, todos atados al brazo colocado verticalmente de la grúa de carga de torpedos. Esta vela agregó otros 0,5 nudos (0,58 mph; 0,93 km / h). Alrededor de las 12:30 pm del 12 de mayo, Gallemore pudo comenzar a cargar las baterías del barco. [2] Después de 64 horas navegando a velocidades ligeramente variables, el R-14 entró en el puerto de Hilo con propulsión por batería en la mañana del 15 de mayo de 1921. Douglas recibió una carta de elogio por las acciones innovadoras de la tripulación de su comandante de división de submarinos, CDR Chester W .Nimitz , USN. [3]
1930-1946
El 12 de diciembre de 1930, el R-14 despejó Pearl Harbor por última vez y se dirigió de regreso al Atlántico. Siguiendo a través de San Diego y el Canal de Panamá , regresó a New London el 9 de febrero de 1931, y hasta el final de la década realizó ejercicios de entrenamiento para la Escuela Submarina. En la primavera de 1941, se mudó por la costa a Key West, Florida , su puerto de origen a partir del 1 de junio. En el otoño, regresó a New London para su revisión y el 22 de noviembre reanudó las operaciones fuera de Key West. En abril de 1945, realizó ejercicios de entrenamiento para la Escuela de Sonido y patrulló el Canal de Yucatán y el Estrecho de Florida . El 25 de abril, se dirigió al norte y a principios de mayo llegó a Filadelfia .
El R-14 fue dado de baja el 7 de mayo, eliminado del Registro de Buques Navales el 19 de mayo y vendido el 28 de septiembre a Rossoff Brothers de la ciudad de Nueva York. Más tarde fue revendida a Northern Metals Company de Filadelfia y desguazada en 1946.
Referencias
- ^ El hombre en primer plano de la foto es el marinero de primera clase Raymond R. Seuss de Minneapolis, Minnesota . Aunque la copia que se muestra de esta foto es de los Archivos Nacionales y de dominio público, el original de esta foto ha estado en posesión de la familia Suess hasta hace poco y ahora está en manos privadas.
- ^ Todas las entradas del libro de registro que detallan sus soluciones de ingeniería únicas a la falta de combustible del barco, fueron realizadas por el oficial de ingeniería teniente Roy Trent Gallemore como se documenta en la reproducción del libro de registro en el Polk County Historical Quarterly , Volumen 19, junio de 1992, Número 1
- ^ Condensado del libro de registro del USS R-14 . El libro de registro y la carta de Nimitz están en posesión del nieto del teniente Douglas, en Colorado. (2 de abril de 2009)
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Galería de fotos del USS R-14 en NavSource Naval History
- 1939 Fotos de R-14 de la revista Life
- PigBoats.COM los R Boats [1]