USS Woolsey (DD-437) , un Gleaves -Clase destructor , fue el segundo buque para ser nombrado Woolsey en la Marina de los Estados Unidos . Es el primero en llevar el nombre tanto del comodoro Melancthon Brooks Woolsey como de su padre, el comodoro Melancthon Taylor Woolsey .
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | Woolsey |
Constructor | Trabajos de plancha de baño |
Acostado | 9 de octubre de 1939 |
Lanzado | 12 de febrero de 1941 |
Oficial | 7 de mayo de 1941 |
Desmantelado | 6 de febrero de 1947 |
Afligido | 1 de julio de 1971 |
Destino | Vendido a Andy International, Inc., para su desguace el 29 de mayo de 1974 |
Características generales | |
Clase y tipo | Gleaves -class destructor |
Desplazamiento | 1,630 toneladas |
Largo | 348 pies 3 pulg (106,15 m) |
Haz | 36 pies 1 pulg (11,00 m) |
Sequía | 11 pies 10 pulg (3,61 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 37,4 nudos (69 km / h) |
Distancia | 6.500 millas náuticas (12.000 km; 7.500 millas) a 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
Complemento | 16 oficiales, 260 alistados |
Armamento |
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Woolsey fue establecido el 9 de octubre de 1939 en Bath, Maine por Bath Iron Works y lanzado el 12 de febrero de 1941, patrocinado por la Sra. Irving Spencer. El barco se puso en servicio el 7 de mayo de 1941 con el teniente comandante William H. Von Dreele al mando.
Historial de servicio
Después de un crucero por el mar Caribe , Woolsey se unió a la Flota del Atlántico a principios de la segunda semana de septiembre de 1941. Inicialmente, sirvió en la Patrulla de Neutralidad , establecida por el presidente Franklin D. Roosevelt para evitar que la guerra en Europa se extendiera. al hemisferio occidental. Durante un tiempo, también sirvió como una unidad en la pantalla del recién comisionado acorazado Carolina del Norte . A medida que el año 1941 se desvanecía y Estados Unidos se acercaba cada vez más a la beligerancia activa, Woolsey comenzó a escoltar convoyes entre Estados Unidos e Islandia .
El ataque a Pearl Harbor y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial encontraron al destructor en Islandia completando la primera etapa de uno de esos viajes de ida y vuelta. Guerra trajo un cambio a Woolsey ' gama de funciones s. Su trabajo de escolta de convoyes se amplió para incluir viajes a las Islas Británicas y Puerto Rico . Ese deber ocupó sus energías hasta el otoño de 1942 cuando participó en su primera operación de invasión.
Operación Antorcha
Para la Operación Antorcha , la invasión del norte de África controlado por los franceses de Vichy , Woolsey fue asignado al Escuadrón Destructor 13 (DesRon 13) que sirvió como pantalla antisubmarina para el Grupo de Ataque Central, la fuerza de aterrizaje Fedhala . Esa organización de tareas partió de Hampton Roads, Virginia , el 24 de octubre y, cuatro días más tarde, se reunió con las otras unidades que componían la Task Force 34 (TF 34). Después de una travesía serpenteante y afortunadamente sin incidentes, los barcos llegaron a las proximidades de la costa marroquí , y cada uno de los tres grupos de trabajo tomó caminos separados. Woolsey llegó a Fedhala con la Fuerza de Ataque Central poco antes de la medianoche del 7 de noviembre. Entre las 05:00 y las 06:00 de la mañana siguiente, las tropas desembarcaron en Fedhala y consolidaron rápidamente su cabeza de playa. La resistencia pronto se disipó, y Woolsey parece no haber participado activamente en esta fase de la operación más que para realizar patrullas antisubmarinas contra una amenaza que, en ese momento, no se materializó.
Más tarde, sin embargo, los submarinos comenzaron a atacar los transportes. El 11 de noviembre, el U-173 hundió a Joseph Hewes . Entre esa fecha y el 16 de noviembre se produjeron varios otros ataques. El 16 de noviembre, el U-173 regresó a la zona. Esa vez, sin embargo, el submarino no logró escapar. Woolsey , todavía en patrulla antisubmarina, al mediodía frente a la boca del puerto captó el reflejo del submarino con su sonar y, junto con Swanson y Quick , cargó al ataque. Los tres destructores realizaron un asalto de carga de profundidad coordinado que destruyó al U-173 . Al día siguiente, Woolsey partió de la costa marroquí para regresar a Hampton Roads, a donde llegó el 30 de noviembre.
Deber de escolta
Después de una serie de operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa este principalmente frente a la costa de Nueva Inglaterra , el destructor comenzó a escoltar convoyes transatlánticos a mediados de enero de 1943. El 14 de enero, partió de Nueva York con el Convoy UGF-4. El convoy llegó a Casablanca el 25 de enero y, después de una semana en el puerto, Woolsey escoltó al convoy de regreso, GUF-4, de regreso a Nueva York, llegando allí el 13 de febrero. A principios de marzo, ayudó a guiar al Convoy UGF-6 a Casablanca, luego hizo un breve viaje de ida y vuelta desde Casablanca a Gibraltar y de regreso antes de regresar a la costa este con GUF-6 a principios de abril. Luego, el buque de guerra surcó las aguas de la costa este hasta mediados de mayo, realizando patrullas antisubmarinas y controlando los convoyes costeros entre Norfolk y Nueva York. El 14 de mayo, Woolsey se hizo a la mar desde Nueva York con su último convoy transatlántico, el UGS-8. Ella y sus cargas llegaron a Casablanca el 1 de junio, y el destructor permaneció allí quince días. El 15 de junio, partió de Marruecos, pero, en lugar de regresar a los Estados Unidos como había hecho en el pasado, se dirigió a través de Gibraltar a Argel en la costa mediterránea del norte de África.
Operaciones mediterráneas
Cuando Woolsey llegó a Gibraltar al día siguiente, terminó una fase atlántica de su carrera en tiempos de guerra y comenzó la fase mediterránea. Se presentó al servicio con la 8ª Flota justo a tiempo para participar en la invasión de Sicilia , y las operaciones en aguas italianas consumieron la mayor parte de su tiempo y energía durante los siguientes ocho meses. Para el asalto a Sicilia , tuvo un deber como barco de apoyo de fuego para uno de los tres sectores en los que se dividieron las playas de desembarco de Licata . Salvo un breve viaje de ida y vuelta a Argel a mediados de julio, Woolsey brindó apoyo con disparos a las tropas que operaban en tierra en Sicilia y ayudó a defender la navegación aliada de los ataques aéreos alemanes. Aunque parece no haber tenido en cuenta ningún avión de la Luftwaffe , logró destruir una batería de ferrocarril enemiga con disparos.
A mediados de agosto, con Sicilia asegurada, comenzó los preparativos para los desembarcos en el continente italiano en Salerno . Para que la invasión, el destructor fue asignado al grupo de apoyo de fuego Ataque Sur Fuerza que consistía en cinco cruceros - Cuatro estadounidenses y un británico - y los cuatro destructores de Woolsey ' s DesRon 13. En esa capacidad, ella apoyó los aterrizajes en el sur sector de la costa del Golfo de Salerno. Sin embargo, durante el asalto del 9 de septiembre, solo recibió una llamada de apoyo de fuego. Ese evento ocurrió poco después de las 16:30 cuando su equipo de control de incendios en tierra la pidió que se uniera a Bristol para disparar una formación de tanques enemigos .
Después de completar su misión en Salerno al día siguiente, Woolsey regresó a misiones más rutinarias. Hizo viajes entre Nápoles y los puertos del norte de África escoltando a los escalones de suministro a la expansión de la campaña italiana. Mientras operaba en las afueras de Orán, Argelia , el 16 de diciembre se encontró con el U-73 . Después de obligar al submarino a salir a la superficie con un patrón completo de cargas de profundidad, los artilleros de Woolsey se pusieron a trabajar y completaron la destrucción del U-73 . El destructor rescató e hizo prisioneros a 23 de los supervivientes del submarino.
A fines de enero de 1944, el destructor regresó a las operaciones anfibias, esta vez como una unidad del Grupo de Apoyo al Fuego para los desembarcos de Anzio . Al llegar a la cabeza de playa el 22 de enero de 1944, entregó el fuego de apoyo para las tropas cuando aterrizaron. Sin embargo, la relativa facilidad experimentada durante la fase de apertura en Anzio contradecía el aspecto real de la campaña. Al no poder salir temprano de la cabeza de playa, las fuerzas del Ejército pronto fueron rodeadas por tres lados por fuerzas alemanas que amenazaron con empujarlas al mar hasta que se estableciera una conexión con las fuerzas de Salerno en mayo. Durante el primer mes de la batalla, Woolsey proporcionó apoyo con disparos a las tropas en tierra. A fines de febrero, sin embargo, partió de la campaña italiana para regresar a los Estados Unidos para las reparaciones necesarias. Después de una escala en Gibraltar el 11 de febrero, se dirigió vía Horta, Azores a Boston, Massachusetts , donde llegó el 25 de febrero.
Completando sus reparaciones en Boston a mediados de marzo, realizó un entrenamiento de actualización en Casco Bay , Maine , antes de regresar al Mediterráneo al final de la tercera semana de abril. Se detuvo en Gibraltar el último día de ese mes y llegó a Orán el Primero de Mayo . Los tres meses siguientes la vieron operando desde Orán realizando patrullas antisubmarinas de los accesos a ese puerto. Mientras operaba con un grupo de caza compuesto por Benson , Ludlow y Niblack a mediados de mayo, Woolsey experimentó su tercer y último encuentro con un submarino alemán. Un informe de huellas de torpedos de un recién llegado al Mediterráneo, el U-960 , llevó al DesDiv 25 al área entre Orán y Cartagena a principios del 17 de mayo para comenzar una misión de búsqueda y destrucción de dos días. Durante la noche del 18 y 19 de mayo, los cuatro destructores se dividieron en dos grupos de búsqueda y comenzaron a buscar una posible pista submarina a 10 millas a cada lado. Aproximadamente una hora y 40 minutos después de la mitad de la guardia, los cuatro buques de guerra recibieron la noticia de que un avión había avistado el submarino a unas 10 millas por delante de Niblack y Ludlow . Esos dos barcos cargaron para el ataque; y, cuando Woolsey llegó a la escena con Benson y Madison , los dos destructores habían logrado forzar al submarino a salir a la superficie después de realizar 11 ataques de carga de profundidad en el espacio de cuatro horas. Inmediatamente, los cinco destructores abrieron fuego contra el submarino mientras un bombardero británico Wellington arrojaba bombas de profundidad desde una altura baja cerca del U-960 . El submarino alemán sufrió varios impactos de 5 pulgadas (127 mm) antes de sumergirse nuevamente. Niblack respondió con cargas más profundas. Ese ataque evidentemente marcó la sentencia de muerte para el U-960, ya que resurgió de inmediato y su tripulación se apresuró a huir justo cuando ella hizo su última zambullida alrededor de las 07:15 del 19 de mayo. Los destructores recogieron al capitán del submarino y a 21 de su tripulación. Niblack y Ludlow recibieron crédito oficial por hundir el submarino enemigo.
Después de esa acción, Woolsey continuó con patrullas relativamente rutinarias hasta finales de julio, cuando comenzó los preparativos para la invasión del sur de Francia . Para esa operación, Woolsey fue asignado al Grupo de Bombardeo adjunto a Camel Force. En esa capacidad, apoyó los aterrizajes en el flanco derecho del área de asalto cerca de Saint-Raphaël . Durante la invasión del 15 de agosto, sus cañones destruyeron dos tanques alemanes.
Muy poco después de la invasión inicial, Woolsey pasó a apoyar el avance de la 1ª Fuerza de Tarea Aerotransportada a lo largo de la costa hacia Italia. Disparó contra las líneas de comunicación enemigas a lo largo de la costa, en particular las carreteras, y apoyó la liberación de Cannes el 24 de agosto. El destructor continuó sus operaciones a lo largo de la costa franco-italiana hasta finales de octubre. En ese momento, se dirigió a Nápoles para una visita antes de regresar a Orán, donde llegó el 29 de noviembre. El buque de guerra regresó frente a la costa sur de Francia a mediados de diciembre y reanudó sus tareas de interdicción hasta mediados de enero de 1945. En ese momento, se despidió del Mediterráneo y de la Octava Flota. Después de un breve período de servicio patrullando en las Azores, Woolsey regresó a los Estados Unidos y llegó a Nueva York el 23 de febrero.
Convoys escoltados
Convoy | Grupo de acompañantes | fechas | Notas |
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HX 161 | 23 de noviembre-3 de diciembre de 1941 [1] | de Terranova a Islandia antes de la declaración de guerra de EE. UU. | |
EN 43 | 11-15 de diciembre de 1941 [2] | de Islandia a Terranova | |
HX 168 | 4-10 de enero de 1942 [1] | de Terranova a Islandia | |
EL 57 | 24 de enero-7 de febrero de 1942 [2] | de Islandia a Terranova | |
SC 75 | 24 de marzo de 1942 [3] | Lanzadera de Islandia | |
EN 83 | 5 a 15 de abril de 1942 [2] | de Irlanda del Norte a Terranova | |
A los 17 | 1 a 12 de julio de 1942 [4] | buques de transporte de tropas desde la ciudad de Nueva York hasta Firth of Clyde | |
UGF 1 | Grupo de trabajo 34 | 24 de octubre-8 de noviembre de 1942 | desde la bahía de Chesapeake a Marruecos |
UGF 4 | 14-27 de enero de 1943 | desde la bahía de Chesapeake hasta el norte de África | |
GUF 4 | 31 de enero-13 de febrero de 1943 | desde el norte de África hasta la bahía de Chesapeake | |
UGF 6 | 5 a 19 de marzo de 1943 | desde la bahía de Chesapeake hasta el norte de África | |
GUF 6 | 24 de marzo a 7 de abril de 1943 | desde el norte de África hasta la bahía de Chesapeake | |
UGS 8 | 28 de abril a 21 de mayo de 1943 | desde la bahía de Chesapeake hasta el norte de África |
Operaciones pacíficas
Después de operar a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra hasta finales de abril y escoltar un convoy a Gran Bretaña en mayo, el buque de guerra regresó a casa para recibir una batería antiaérea reforzada en preparación para su inminente traslado a la guerra en el Pacífico . A fines de junio, navegó hacia el sur para realizar un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo , Cuba. Cumpliendo con ese deber el 7 de julio, transitó por el Canal de Panamá dos días después y se presentó a trabajar con la Flota del Pacífico . Se detuvo en San Diego, California , del 18 de julio al 3 de agosto. Una semana después, mientras aún estaba en Pearl Harbor , Japón capituló . A fines de agosto, escoltó un convoy que transportaba tropas de ocupación a Japón. Se detuvo en Sasebo hasta el 26 de septiembre y luego comenzó un viaje durante el cual realizó una serie de visitas a puertos en Manila , Shanghai , Okinawa y Saipan .
Desde el último lugar nombrado, Woolsey se puso en marcha el 3 de noviembre para regresar a casa. Después de paradas en Pearl Harbor y San Diego, el destructor terminó su breve interludio con la Flota del Pacífico el 29 de noviembre cuando volvió a transitar el Canal de Panamá. Llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 4 de diciembre y comenzó los preparativos para la inactivación. El 8 de marzo de 1946, el destructor fue puesto en servicio, en reserva. Once meses después, el 6 de febrero de 1947, fue puesta fuera de servicio. Atracada con Charleston Group, Atlantic Reserve Fleet , durante 10 años, Woolsey fue remolcada a Boston a fines de octubre de 1957. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de julio de 1971, y fue vendida a Andy International, Inc., para desguace. el 29 de mayo de 1974.
Woolsey ganó siete estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- ^ a b "Convoyes HX" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ a b c "EN convoyes" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ "Convoyes SC" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 19 de junio de 2011 .
- ^ "AT convoyes" . Base de datos de convoyes de Andrew Hague . Consultado el 20 de junio de 2011 .
enlaces externos
- navsource.org: USS Woolsey
- hazegray.org: USS Woolsey