| U set | |
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_at_the_Junee_Roundhouse_Museum.jpg/440px-NSW_U_set_(CF_5003)_at_the_Junee_Roundhouse_Museum.jpg) Coche de conducción conservado CF 5003 en Junee Roundhouse Railway Museum | |
_U_set_motor_car_at_the_Junee_Roundhouse_Museum.jpg/440px-Interior_of_(5003)_U_set_motor_car_at_the_Junee_Roundhouse_Museum.jpg) Interior | |
| En servicio | 15 de septiembre de 1958 - 1 de noviembre de 1996 |
| Fabricante | Ingeniería de la Commonwealth |
| Construido en | Granville |
| Construido | 1957-1960 |
| Servicio ingresado | Septiembre de 1958 - marzo de 1960 |
| Número construido |
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| Número en servicio | 0 |
| Número conservado | 12 automóviles, 18 remolques (en 2018) |
| Formación | 4 juegos de coches |
| Números de flota |
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| Operador (es) | |
| Depósito (s) | Depósito de mantenimiento de Flemington |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Longitud del coche | 20,57 m (67 pies 5+7 ⁄ 8 pulgadas) |
| Ancho | 2.950 mm (9 pies 8+1 ⁄ 8 pulg.) |
| Altura | 3.920 mm (12 pies 10+3 ⁄ 8 pulg.) |
| Velocidad máxima | 70 mph (113 kilómetros por hora) |
| Peso | 49 toneladas largas 8 quilates (110,700 lb o 50,2 t) |
| Sistema de tracción | 4 motores de tracción de CC de bobinado en serie Metropolitan-Vickers por autobús, cada uno con una potencia nominal de 180 hp, control de resistencia semiautomático. La manija del controlador maestro permite la selección manual de conexiones Primera Serie (1), Serie completa (2) y Paralela (3), dos configuraciones de debilitamiento de campo (4, 5) para operación a alta velocidad. También hay un botón de "aceleración de emergencia". El controlador permite la operación de frenado regenerativo . |
| Transmisión | Relación de transmisión 74:17. motor de tracción adaptado a las ruedas del tren mediante engranajes helicoidales |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 1500 V DC catenaria |
| Método de recolección actual | Monoplato diamante pantógrafo |
| Sistema (s) de frenado | Westinghouse Brake & Co señal electrohidráulicos -pneumatic y frenos de aire automática , zapatas de freno de activos en todas las ruedas |
| Sistema de acoplamiento | acoplamiento automático |
| Trabajo múltiple | MU capaz en varias formaciones |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Los conjuntos U eran un tipo de unidad eléctrica múltiple operada por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y sus sucesores entre septiembre de 1958 y noviembre de 1996. Fueron apodados submarinos .
Desarrollo
Los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur comenzaron a planificar la electrificación de la línea Main Western sobre las Montañas Azules a partir de 1949, y con ese plan en pleno apogeo a principios de la década de 1950, convocaron licitaciones para 80 automóviles (40 motores, 20 remolques y 20 primeros con bufé remolque), con el contrato se adjudicó a Commonwealth Engineering , Granville en 1954. El equipo de tracción eléctrica fue suministrado por el Metropolitan-Vickers , Manchester. Sin embargo, antes de que comenzara la construcción, la orden se enmendó con los 20 planeados primero con vagones tipo buffet construidos como vagones con asientos completos de primera clase, después de que una revisión de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur realizada por la firma estadounidense Ebasco Services Incorporated a mediados de la década de 1950 recomendó el cambio. . [1]
Los conjuntos en U eran un poco diferentes en comparación con los trenes suburbanos de una sola plataforma que se entregaron al mismo tiempo. Fueron las primeras EMU en Nueva Gales del Sur en presentar una construcción de acero inoxidable utilizando tecnología de la Compañía Budd , mejorando la aceleración del tren y dando a los trenes menores costos de mantenimiento y una vida útil más larga.
Entrega
Los U Sets comenzaron a entregarse a partir de junio de 1957, y los primeros sets hicieron sus primeras apariciones públicas ese mismo año. La primera aparición tuvo lugar el 22 de junio de 1957 cuando fueron arrastrados por la locomotora eléctrica 4625 como parte del primer tren eléctrico oficial que viajaba en la línea Blue Mountains recién electrificada. Los servicios normales comenzaron el 15 de septiembre de 1958 y todos estaban en servicio en marzo de 1960. [1]
Los coches se numeraron como:
- Automóviles de segunda clase: CF 5001-40
- Vagones de remolque de segunda clase: TF 6001-20
- Remolques de primera clase (no fumadores): ETB 6021-40
Los viajes en primera clase se abolieron el 1 de septiembre de 1974. Esto supuso la eliminación de la palabra "Segunda" en todos los vagones y también permitió a los pasajeros que no eran de primera clase disfrutar de los beneficios de los vagones para no fumadores por primera vez.
En servicio
Los conjuntos U entraron inicialmente en servicio de ingresos el 15 de septiembre de 1958, siendo un servicio de la Terminal de Sydney a Mount Victoria, que entonces se conocía como "The Fish". Los conjuntos U operaron inicialmente en la línea Main Western hasta Bowenfels, que era el límite del sistema electrificado en ese momento. Esto se redujo a Lithgow en 1974. A medida que la red electrificada se expandió, comenzaron a operar en Gosford (23 de enero de 1960), Wyong (abril de 1982), Newcastle (junio de 1984), Port Kembla (febrero de 1986) y Dapto (enero de 1993). . Los juegos en U se complementaron con juegos de dos pisos en V de 1970.
Desde mediados de la década de 1970, a muchos se les reemplazaron las ventanas abatibles originales por ventanas corredizas Beclawat.
Retirada y preservación
El retiro de los conjuntos comenzó en 1994 cuando los nuevos conjuntos Tangara G comenzaron a reemplazarlos. Los primeros equipos Tangara G entraron en servicio en junio de 1994 y, a medida que se pusieron en servicio progresivamente hasta finales de 1995, los conjuntos U se retiraron progresivamente. La última ejecución de los conjuntos en U en la Main Western Line para los servicios de Blue Mountains fue a fines de febrero de 1996, después de lo cual solo realizaron servicios de ingresos en la Northern Line entre Sydney y Newcastle. Los últimos U Sets se retiraron a principios de noviembre de 1996. [2] El servicio de ingresos final realizado por un U Set fue el viernes 1 de noviembre de 1996 por la tarde: un set de cuatro coches operando un servicio de Newcastle a Sydney. Los coches del servicio de pasajeros final fueron CF5008 TF6004 TF6020 CF5008.
La última U que se puso a correr por sus propios medios fue una gira de despedida de la Sydney Electric Train Society dos días después, el domingo 3 de noviembre de 1996, realizada por un conjunto de ocho coches.
Se han conservado varios vagones U Set.:. [3] La mayoría de los vagones asignados al Hunter Valley Railway Trust fueron desguazados en 2013, excepto el CF 5001. El ferrocarril Richmond Vale perdió los vagones TF 6001/02 y ETB 6026 en un incendio forestal en 2017.
- Sydney Trains Heritage Collection en custodia de Historic Electric Traction en Redfern: CF5015-ETB6029-TF6013-CF5017 y CF5035. Se están comenzando los primeros trabajos (a partir de mayo de 2021) para restaurar el conjunto patrimonial "U2" en funcionamiento.
- Sydney Electric Train Society: CF 5001, 5003, 5021 y 5022, TF 6010 y ETB 6037. Aunque no forman parte de la colección oficial, los miembros de SETS también tienen CF 5006 y 5010, TF 6006 y ETB 6038 (los vagones se encuentran en Lithgow, Rothbury North y Molong)
- Museo del patrimonio del depósito de locomotoras de Valley Heights : ETB 6039
- Museo y ferrocarril de vapor Dorrigo : CFs 5004, 5024
- Ferrocarril de montaña Glenreagh : TF 6004, 6005, 6014 y 6020 y ETB 6031 y 6035
- Museo del ferrocarril de Richmond Vale : TFs 6008, 6009, 6011, 6012 y 6019
Referencias
- ^ a b "U-Boats ... A Tribute" Railway Digest, noviembre de 1996, página 43
- ^ "La desaparición de los conjuntos U" Railway Digest de marzo de 1997 página 38
- ^ "Asignaciones de automóviles de grupos de conservación elegibles" Railway Digest, diciembre de 1998, página 39
Enlaces externos
- Artículo SETS sobre los conjuntos U
