El motor ferroviario eléctrico diésel ( DERM ) era un motor ferroviario operado por los ferrocarriles victorianos de Australia .
Motor de carril eléctrico diésel (DERM) | ||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
|
Historia
Originalmente construidos como un motor ferroviario eléctrico de gasolina , fueron el motor ferroviario de mayor duración en los ferrocarriles victorianos , con el primer servicio que entró en servicio en 1928 y el último se retiró en 1991. Fueron construidos por los talleres de Newport con un diseño de St Louis Car Company , y propulsado por un motor de gasolina Winton Motor Carriage Company de 220 hp (160 kW) , hasta que fueron reemplazados en la década de 1950 por motores gemelos diesel-eléctricos , con una potencia de 255 CV (190 kW). [ cita requerida ]
Un DERM, con un vagón DERM Trailer adjunto, ofreció un servicio regular de pasajeros en la línea South Gippsland en las décadas de 1960 y 1970. En la década de 1970, el viaje programado más largo realizado por un DERM era el de Bendigo a Robinvale , operado por última vez el 3 de junio de 1978. [1]
En 1976, RM 56 fue equipado con una nueva disposición de los asientos, incluyendo los asientos de rotación, el uso de componentes de la flota Z carro . La capacidad se redujo a 34 pasajeros, porque la nueva disposición de los asientos estaba a dos lados del pasillo central en lugar de los dos y tres anteriores. El extremo de primera clase del vehículo se movió hacia el centro, más cerca del motor, pero proporcionando una conducción más suave al promediar la suspensión de ambos bogies en lugar de solo uno. [2] El arreglo de prueba se utilizó en la línea Yarrawonga , pero el patrocinio no aumentó lo suficiente como para justificar la retención de ese servicio. [3]
Después de los cambios a 56RM, 55RM y 61RM se modificaron ampliamente a fines de la década de 1970, con los motores reubicados, la carrocería extendida y una nueva disposición de asientos. [4] [5] La diferencia externa más obvia fue la instalación de ventanas con marco de aluminio en la cabina del conductor y ventanas de ojo de buey para la sala de máquinas. [6] [7] Estos "Super DERM" eran una vista familiar en las líneas contiguas de Mornington y Stony Point antes de principios de la década de 1980. [ cita requerida ]
Detalles de vehículos
Unidades motoras
Railmotor [8] | Servicio ingresado | Actualizado a DERM | Retirado | Dueño actual | Asignación actual | Estado actual | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
55RM "Super DERM" | 07/03/1928 | 1952-10-27 | 1993 | VicTrack Heritage | Asignado a Yarra Valley Railway [9] [10] | En restauración | "Super DERM"; anteriormente en South Gippsland Railway |
56RM | 1930-03-29 | 1952-08-29 | VicTrack Heritage | Steamrail Victoria , Ballarat | Pendiente de restauración | Programa interior mejorado previo al Super DERM | |
57RM | 1930-04-16 | 30/12/1952 | mil novecientos ochenta y dos | Desguazado | |||
58RM | 1930-05-03 | 1952-05-10 | VicTrack Heritage | Asignado a la Asociación de Conservación de Motores Ferroviarios Eléctricos Diésel de Victoria | Preservado; Operacional | ||
59RM | 1930-05-14 | 1953-05-23 | Asociación de preservación de motores ferroviarios eléctricos diésel de Victoria | Asociación de preservación de motores ferroviarios eléctricos diésel de Victoria | Suministro de repuestos | Anteriormente con Mornington Railway , transferido en septiembre de 2015 | |
60RM | 1930-06-18 | 1951-10-29 | Asociación de preservación de motores ferroviarios eléctricos diésel de Victoria | Asociación de preservación de motores ferroviarios eléctricos diésel de Victoria | Pendiente de restauración | Almacenado en talleres de Newport | |
61RM "Super DERM" | 1930-06-21 | 1953-10-29 | 1978 | Ferrocarril victoriano de Goldfields | Ferrocarril victoriano de Goldfields | Preservado; Operacional | "Super DERM" |
62RM | 1930-07-21 | 1952-01-26 | Ferrocarril rural de Daylesford Spa | Ferrocarril rural de Daylesford Spa | Almacenado; Pendiente de restauración | ||
63RM | 1930-08-07 | 1952-12-06 | Ferrocarril rural de Daylesford Spa | Ferrocarril rural de Daylesford Spa | Preservado; Operacional | ||
64RM | 27 de abril de 1931 | 26 de julio de 1952 | Asociación de preservación de motores ferroviarios eléctricos diésel de Victoria | Asociación de preservación de motores ferroviarios eléctricos diésel de Victoria | En restauración |
Remolques
Railmotor | Servicio ingresado | Retirado | Desguazado | Estado actual | Notas |
---|---|---|---|---|---|
26MT | 1930-04-29 | mil novecientos ochenta y dos | Conservado - ¿Almacenado? | Ferrocarril rural de Daylesford Spa | |
27MT | 1930-04-29 | mil novecientos ochenta y dos | |||
28MT | 1930-10-04 | 1981 | 1981 | ||
29MT | 1930-09-26 | mil novecientos ochenta y dos | |||
30MT | 1930-09-26 | mil novecientos ochenta y dos |
Preservación
Todos menos uno de los DERM han sobrevivido hasta la preservación, siendo 57RM el único DERM que ha sido desechado. Cuatro están operativos, y los cinco restantes en diversas condiciones, generalmente como fuente de repuestos con una restauración a largo plazo en mente.
De los DERM regulares, 58RM realiza recorridos regulares en el sistema de vía ancha de Melbourne y Victoria bajo la Asociación de Preservación de Motores Ferroviarios Eléctricos Diésel de Victoria, [11] y 63RM realiza recorridos en la línea Daylesford con remolque 26MT cuando corresponde. [12]
55RM está asignado al Museo de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia, pero fue subasignado al Ferrocarril de South Gippsland ; cuando este último cerró en 2016, se trasladó al Ferrocarril Turístico del Valle de Yarra ; [13] y 61RM opera en el Victorian Goldfields Railway entre Maldon y Castlemaine . [14]
Ver también
- Ley de ferrocarriles turísticos y patrimoniales
- Motor de riel Weitzer
Referencias
- ^ Banger, Chris (marzo de 1997). "Retiros del servicio de pasajeros ferroviarios desde 1960". Newsrail . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (División Victoriana). 25 (3): 77–82.
- ^ Diagrama D-4, 7 de octubre de 1976, disponible en http://www.victorianrailways.net/motive%20power/diagrams/dermdia.jpg
- ^ https://www.railpage.com.au/f-p92512.htm#92512
- ^ Bray, Vincent & Gregory, Material rodante preservado de Victoria, 2013 ISBN 978-0-9806806-4-5 , página 62
- ^ http://www.dermpav.net.au/Surviving-EMC-Railcars/surviving-emc-railcars.html
- ^ "55RM" . DERMPAV . Consultado el 28 de junio de 2017 .
- ^ "61RM" . DERMPAV . Consultado el 28 de junio de 2017 .
- ^ "Sobreviviendo a los vagones de EMC - DERMPAV" . DERMPAV.net.au . Consultado el 1 de noviembre de 2016 .
- ^ https://www.facebook.com/YarraValleyRailway/photos/a.291974420901885.59883.291969427569051/1115703191862333/?type=3&comment_id=1117184121714240&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R1
- ^ http://www.yvr.org.au/rm55-has-a-new-home-at-the-yvr/
- ^ http://www.dermpav.net.au/
- ^ http://www.dscr.com.au/
- ^ https://www.facebook.com/YarraValleyRailway/photos/a.291974420901885.59883.291969427569051/1115703191862333/?type=3&comment_id=1117184121714240&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R1
- ^ http://www.vgr.com.au/stockrailmotors.php
enlaces externos
- 1928 PERM / DERM
- 1930 Remolques PERM / DERM