La ruta estatal 3 ( SR 3 ) es una carretera estatal de 96,25 km (59,81 millas) de largo en el estado estadounidense de Washington , que sirve a la península de Kitsap en los condados de Mason y Kitsap . La carretera comienza en la US Route 101 (US 101) al sur de Shelton y viaja hacia el noreste hacia la península de Kitsap a través de Belfair hasta Gorst , donde se cruza con la SR 16 y comienza su autopista. SR 3 viaja al oeste de Bremerton , Silverdale y Poulsboantes de que termine en el extremo este del Puente del Canal de Hood , firmado como SR 104 . La carretera está designada como un corredor de la Red Estratégica de Carreteras (STRAHNET) bajo el Sistema Nacional de Carreteras como la vía principal que conecta ambas partes de la Base Naval Kitsap y también es parte del programa Carreteras de Importancia Estatal.
Ruta estatal 3 | ||||
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SR 3 resaltado en rojo | ||||
Información de ruta | ||||
Definido por RCW 47.17.010 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 59,81 mi [1] (96,25 km) | |||
Existió | 1964 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | ![]() | |||
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extremo norte | ![]() | |||
Localización | ||||
Condados | Albañil , Kitsap | |||
Sistema de carreteras | ||||
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SR 3 se estableció durante la renumeración de la autopista de 1964 y se codificó en 1970 como la sucesora de la autopista estatal secundaria 14 (SSH 14) de Shelton a Belfair, la autopista estatal primaria 14 (PSH 14) de Belfair a Gorst y la PSH 21 de Gorst a la Puente del canal de Hood. PSH 21 fue anteriormente parte de State Road 21 de 1915 a 1937, mientras que PSH 14 fue parte de State Road 14 y Navy Yard Highway de 1919 a 1937. La actual autopista SR 3 se abrió en 1968 en el área de Bremerton y se extendió hacia el norte a Silverdale en 1973, a Bangor en 1981 y a Poulsbo en 1983.
Descripción de la ruta
SR 3 comienza en un cruce de diamantes con la US 101 al sur de Shelton en el condado no incorporado de Mason en la Península Olímpica . [3] La carretera viaja hacia el norte hacia Shelton al final de Oakland Bay en 1st Street y cruza la línea de Puget Sound y Pacific Railroad y Goldsborough Creek. [4] [5] [6] SR 3 gira hacia el este en Pine Street y sale de Shelton, viajando hacia el noreste a lo largo de Oakland Bay y una línea de ferrocarril de la Marina de los EE . UU . [5] [7] La carretera continúa hacia el norte a lo largo de Oakland Bay y Case Inlet pasando por áreas densamente boscosas hasta Allyn-Grapeview , donde sirve como el término occidental de la SR 302 en North Mason High School . [8] [9] La SR 3 viaja hacia el extremo sur del Canal Hood y cruza la terminal este de la SR 106 y la SR 300 en Belfair . [10] [11] La carretera continúa al noreste pasando el Aeropuerto Nacional de Bremerton hacia la comunidad de Gorst en el condado de Kitsap , donde forma el término occidental de la SR 16 . [12] [13] [14]
SR 3 se convierte en una de cuatro carriles divididos autopista y viaja a lo largo del noreste Sinclair de entrada a un intercambio con la SR 304 en el astillero de la ciudad , sirviendo a la ciudad de Bremerton y la estación naval de Bremerton . [15] [16] [17] La autopista continúa a través del oeste de Bremerton más allá del cruce de diamantes con SR 310 y la comunidad de Chico a lo largo de Dyes Inlet . [18] [19] La SR 3 viaja al oeste de Silverdale más allá del término occidental de la SR 303 en el Kitsap Mall y al este de la Base Naval Submarine Bangor en Bangor . [20] [21] [22] La autopista continúa hacia el norte hacia Poulsbo más allá de la terminal de SR 308 y SR 305 , que sirven a Keyport y Bainbridge Island respectivamente. [23] [24] [25] La SR 3 viaja hacia el norte desde Poulsbo como una carretera de dos carriles hacia Port Gamble y termina en el acceso este del Puente del Canal de Hood en una intersección con la SR 104 . [1] [12] [26]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario anual promedio (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2011, WSDOT calculó que la sección más concurrida de la SR 3 estaba entre la SR 16 en Gorst y la SR 304 en Navy Yard City, sirviendo a 69,000 vehículos, mientras que la sección menos concurrida estaba al suroeste de Allyn-Grapeview en una intersección con Grapeview Loop Road, sirviendo 6.600 vehículos. [27] La SR 3 está designada como un corredor STRAHNET dentro del Sistema Nacional de Carreteras , que conecta la Base Naval de Kitsap con el sistema estatal de carreteras entre Gorst y Bangor, mientras que el resto de la carretera es parte del sistema, que incluye carreteras importantes para la economía nacional. , defensa y movilidad. [28] [29] WSDOT designa toda la ruta de la SR 3 como una Carretera de Importancia Estatal, [30] que incluye carreteras que conectan las principales comunidades en el estado de Washington . [31]
Historia
SR 3 sigue la ruta de una sección pavimentada de State Road 21 entre Belfair y Port Gamble en la península de Kitsap que se agregó al sistema de carreteras del estado en 1915. [32] [33] La carretera se dividió más tarde entre la Navy Yard Highway de Belfair a Bremerton y State Road 21 de Bremerton a Port Gamble en 1919. [34] En 1923, el sistema de carreteras estatales se reestructuró y Navy Yard Highway se numeró como State Road 14 , mientras que State Road 21 mantuvo su designación. [35] La carretera Navy Yard se pavimentó en una sección de 77 km de largo que conectaba Union con Charleston y fue dedicada por la Estación Naval de Bremerton el 13 de junio de 1923, [36] mientras que el resto de la carretera seguía siendo grava. camino hacia la década de 1930. [37]
Durante la creación del sistema de carreteras estatales primario y secundario en 1937, las carreteras estatales pavimentadas 14 y 21 mantuvieron sus designaciones numéricas y se convirtieron en PSH 14 y PSH 21 , respectivamente. PSH 21 se extendió al suroeste desde Bremerton en la antigua Navy Yard Highway hasta Gorst , mientras que PSH 14 giró hacia el sur en Gorst y se dirigió hacia Tacoma . Se designó una rama de PSH 14, denominada SSH 14A, en un camino de grava que conectaba la carretera principal en Belfair con la US 101 en Shelton . [38] [39] En 1955, PSH 21 se extendió hacia el suroeste a lo largo de PSH 14 desde Gorst hasta Union , acortando PSH 14 a su ruta actual como SR 16 . [40] [41]
Durante la renumeración de carreteras de 1964 , un nuevo sistema de rutas estatales reemplazó las carreteras estatales primarias y secundarias existentes y se designó SR 3 a lo largo de SSH 14A, PSH 14 y PSH 21 en su ruta actual cuando se codificó en 1970. [2] [42 ] [43] La construcción de la sección de la autopista SR 3 comenzó en 1963 entre SR 304 en Navy Yard City y Silverdale al oeste de Bremerton y se abrió en febrero de 1968. [44] [45] La autopista se extendió al norte hasta Poulsbo a finales de 1973. , [46] [47] y más al norte hasta la Base Naval Submarine de Bangor en 1981 después de la llegada de los submarinos de la clase Ohio a Bangor . [48] [49] WSDOT reconstruyó el intercambio entre SR 3 y SR 303 en Silverdale a un costo de $ 26 millones, pagado por un impuesto a la gasolina de 2003. El nuevo intercambio, inaugurado en noviembre de 2007, dividió el término occidental de la SR 303 entre dos salidas, firmadas como 45A y 45B, [1] y eliminó una rampa circular que creaba conflictos de giro. [21] [50] WSDOT comenzó el estudio de un bypass de Belfair en 1966 y completó un informe provisional en 2010 que no recomendaba la construcción de un bypass de la comunidad, [51] en su lugar, optó por un proyecto para ampliar la carretera y agregar mejoras de seguridad que comenzó a trabajar en el otoño de 2013. [52]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas | |
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Masón | | 0,00– 0,11 | 0,00– 0,18 | ![]() | Término sur, intercambio | ||
Allyn-Grapeview | 23.23 | 37,39 | ![]() | Término occidental de la SR 302 | |||
| 24,88 | 40.04 | ![]() | Término del este de SR 106 | |||
Belfair | 26,35 | 42,41 | ![]() | Término del este de SR 300 | |||
Kitsap | Gorst | 34.15- 34.23 | 54,96– 55,09 | ![]() ![]() ![]() ![]() | Término occidental de SR 16 Spur | ||
34,64 | 55,75 | ![]() | Término occidental de la SR 16 | ||||
Extremo sur de la autopista | |||||||
Navy Yard City | 36.04– 36.23 | 58,00– 58,31 | 36 | ![]() | Término occidental de la SR 304, sin salida hacia el sur | ||
Bremerton | 36,98– 37,81 | 59,51– 60,85 | Auto Center Way, Loxie Eagans Boulevard | ||||
37,99– 38,70 | 61,14– 62,28 | ![]() | Término occidental de la SR 310 | ||||
38,91– 39,70 | 62,62– 63,89 | Austin Drive - Lago Kitsap | |||||
Lago Erlands Point-Kitsap | 40,68– 41,66 | 65.47- 67.05 | Chico Way - Chico | ||||
Silverdale | 42,88– 43,96 | 69.01– 70.75 | Newberry Hill Road | ||||
45,10– 45,16 | 72.58- 72.68 | 45A | ![]() | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | |||
45.54- 46.19 | 73,29– 74,34 | 45B | ![]() | ||||
| 46,37– 47,28 | 74,63– 76,09 | Trigger Avenue | ||||
Bangor | 47,82– 48,96 | 76,96– 78,79 | ![]() | ||||
Poulsbo | 51,77– 51,87 | 83,32– 83,48 | Finn Hill Road | ||||
52,36– 53,23 | 84.27- 85.67 | ![]() | |||||
Extremo norte de la autopista | |||||||
| 59,81 | 96.25 | ![]() | Término norte | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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Se establece una carretera estatal secundaria de la siguiente manera: Carretera estatal No. 21: Esta carretera comenzará en Kingston, desde allí por la ruta más factible a través de Port Gamble, Poulsbo y Bremerton hasta una conexión con la Carretera Olímpica entre Shelton y Hoodsport en el condado de Mason.
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Que cierta carretera que es una sección de State Road No 21 de las cercanías de la cabecera de Port Orchard Bay hacia el suroeste por la ruta más factible a una conexión con la Olympic Highway entre Shelton y Hoodsport se conozca como Navy Yard Highway.
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Una carretera estatal primaria, que se conocerá como State Road No. 14 o Navy Yard Highway, se establece de la siguiente manera: Comenzando en un cruce con State Road No. 9, en el punto más factible entre Shelton y Potlatch en el condado de Mason; de allí por la ruta más factible a través de Union City y Clifton hasta Charleston en el condado de Kitsap; también desde un cruce cerca de Tidewater Creek en el condado de Kitsap a través de Port Orchard, hasta Gig Harbor en el condado de Pierce; también desde un cruce cerca de Port Orchard por la ruta más factible hasta el ferry que aterriza en Harper.
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Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 14, o la Carretera Navy Yard, de acuerdo con la descripción siguiente: Comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 9, en las cercanías al norte de Shelton, desde allí en dirección noreste por la ruta más factible a través de Port Orchard, de allí en dirección sur por la ruta más factible a Gig Harbor; también comenzando en las cercanías de Port Orchard en la Carretera Estatal Primaria No. 14, como se describe en este documento, desde allí en dirección este por la ruta más factible hasta el aterrizaje del ferry en Harper. Por la presente se establece una carretera estatal primaria que se conocerá como Carretera Estatal Primaria No. 21, o la Carretera de la Península de Kitsap, de acuerdo con la descripción siguiente: Comenzando en Kingston, desde allí hacia el oeste y norte por la ruta más factible a través de Port Gamble, desde allí hacia el sur por la ruta más factible a través de Poulsbo y Bremerton hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 14, al oeste de Port Orchard; también comenzando en Keyport, desde allí en dirección oeste por la ruta más factible hasta un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 21, como se describe en este documento. Carretera estatal secundaria No. 14A; comenzando en un cruce con la Carretera Estatal Primaria No. 14 en las cercanías al suroeste de Belfair, desde allí en dirección suroeste por la ruta más factible a Shelton en la Carretera Estatal Primaria No. 9.
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carreteras del estado de Washington