La ruta estatal 500 ( SR 500 ) es una carretera estatal en el condado de Clark , Washington , Estados Unidos. La carretera este-oeste atraviesa Vancouver como una autopista y sus suburbios del este como una carretera rural, conectando la Interestatal 5 (I-5) con la I-205 en el este de Vancouver y la SR 14 en Camas . La SR 500 corre al mismo tiempo que la SR 503 dentro de Orchards y también usa una sección de Padden Parkway construida por el condado.
Ruta estatal 500 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-5 | ||||
Definido por RCW 47.17.635 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 22,64 mi [1] (36,44 km) | |||
Existió | 1964-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-5 en Vancouver | |||
Extremo este | SR 14 en Camas | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La carretera originalmente seguía Fourth Plain Boulevard, una carretera local construida en la década de 1820 por comerciantes de pieles y luego se extendió hacia el este hasta Camas en la década de 1920. Se agregó al sistema de carreteras del estado en 1937 como la Carretera Estatal Secundaria 8A (SSH 8A) y el gobierno estatal la amplió a fines de la década de 1960. SSH 8A fue reemplazado por SR 500 en la renumeración de la carretera estatal de 1964 , al mismo tiempo que los planes estatales de construir una autopista paralela para aliviar la congestión del tráfico en Fourth Plain Boulevard.
El gobierno estatal construyó una autopista para la SR 500 en las décadas de 1970 y 1980, incluido un intercambio con la I-205 cerca del nuevo Vancouver Mall . La autopista incluyó varias intersecciones a nivel con semáforos que llevaron a una alta tasa de colisiones traseras . El gobierno estatal comenzó a convertir estas intersecciones en intercambios separados por grados en la década de 1990, y las últimas uniones de entrada y salida se abrieron en 2018. La sección este de la SR 500 en Orchards en Fourth Plain Boulevard fue reemplazada por Padden Parkway en 2005.
Descripción de la ruta
SR 500 comienza al noreste del centro de Vancouver como parte de un intercambio con I-5 y East 39th Street. Los carriles en dirección oeste de la SR 500 se conectan con una rampa de entrada a la I-5 en dirección sur, mientras que los carriles en dirección este de la SR 500 son alimentados por una rampa de salida desde la I-5 en dirección norte; Se accede a otros movimientos hacia la I-5 por medio de un cruce de medio diamante con Northeast 15th Avenue y East 39th Street. [2] [3] La SR 500 viaja hacia el sureste en una autopista de cuatro carriles a lo largo de Burnt Bridge Creek hasta un intercambio con St. Johns Boulevard y gira hacia el este hasta el paralelo Fourth Plain Boulevard a través de los vecindarios suburbanos de Vancouver. [4] La autopista pasa por dos cruces en Falk Road (42nd Avenue) y Stapleton Road (54th Avenue) que están configurados con acceso derecho de entrada / salida , el primero incluye un paso elevado para peatones. [5] [6]
La SR 500 continúa hacia el noreste y viaja a través de un par de intercambios urbanos de un solo punto con Andresen Road y Thurston Way, este último al servicio del complejo Vancouver Mall en el lado norte de la carretera. La autopista cruza por debajo de Fourth Plain Boulevard y llega a un intercambio en forma de trébol con la I-205 , la principal vía de circunvalación del área metropolitana de Portland . Después de un intercambio con Gher Road, la autopista termina y la SR 500 gira hacia el norte en 117th Avenue, coincidiendo con la SR 503 . Las dos carreteras ingresan a Orchards y permanecen concurrentes por una milla (1.6 km), dividiéndose en una intersección con Padden Parkway. La SR 503 continúa hacia el norte hacia Battle Ground , mientras que la SR 500 gira hacia el este en Padden Parkway, una autopista de acceso limitado con intersecciones poco frecuentes y un límite de velocidad indicado de 50 millas por hora (80 km / h). [1] La avenida viaja hacia el este a través de varias subdivisiones suburbanas y termina después de fusionarse con Ward Road, desde donde la SR 500 gira hacia el sur en 162nd Avenue. [5] [4]
La carretera permanece en 162nd Avenue hasta una intersección con Fourth Plain Boulevard, que sigue la SR 500 hacia el este hacia el condado de Clark rural y no incorporado . En Lacamas Creek en Proebstel , la carretera desciende hacia el sur y continúa a lo largo de Northeast 58th Street hasta llegar a Matney Creek, donde realiza una serie de giros escalonados hacia las carreteras locales mientras viaja por el lado este de Green Mountain. La SR 500 luego gira hacia el este en Brunner Road y hacia el sur en 267th Avenue, pasa el aeropuerto Grove Field en Fern Prairie y gira brevemente hacia el oeste antes de continuar hacia el sur en Camas en Everett Street. La carretera pasa por el extremo sur del lago Lacamas y llega al centro de Camas, donde corre hacia el este por 14th Avenue, hacia el sur por Garfield Street, hacia el oeste por 3rd Avenue y hacia el sur por Dallas Street. Cerca de la fábrica de papel de la ciudad , la SR 500 sale del centro y cruza el río Washougal , siguiendo una sección del ferrocarril BNSF hasta Parker's Landing. [7] La carretera gira hacia el sur en Union Street y se cruza con la SR 14 en un cruce de dogbone , donde termina la SR 500. [4]
La SR 500 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario anual promedio . La sección más transitada de la carretera, cerca del centro comercial Vancouver Mall y la I-205, transportó un promedio diario de 72,000 vehículos en 2016; la sección menos transitada de la carretera, en su término este en Camas, transportaba sólo 2.700 vehículos. [8] La sección de la autopista de la SR 500 en Vancouver y la calle compartida con la SR 503 en Orchards están designadas como parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía nacional, la defensa y la movilidad. [9] [10] La sección de la autopista de la SR 500 tiene un límite de velocidad de 50 a 55 millas por hora (80 a 89 km / h), que coincide con la sección rural al noroeste de Camas; en las áreas suburbanas, el límite de velocidad se reduce a 35 a 40 millas por hora (56 a 64 km / h). [1]
Historia
El corredor SR 500 se agregó al sistema de carreteras estatales en 1937 como Secondary State Highway 8A (SSH 8), un ramal de la Primary State Highway 8 (PSH 8) que iba de Vancouver a Camas a través de Orchards. [11] La carretera viajaba a lo largo de Fourth Plain Boulevard en el este de Vancouver, que fue construida por la Compañía de la Bahía de Hudson en la década de 1820 y lleva el nombre de la región de Fourth Plain. [12] En la década de 1920 se construyó una serie de caminos rurales que conectan las afueras del este de Fourth Plain con Camas para servir a los agricultores, mineros y militares en el camino a Camp Bonneville . [13] [14] La designación SR 500 reemplazó a SSH 8A en la renumeración de la carretera estatal de 1964 e inicialmente viajó a través de Vancouver en Fourth Plain Boulevard. [15] Toda la carretera dentro de los límites de la ciudad de Vancouver , una distancia de 1,4 millas (2,3 km), se amplió a cuatro carriles en 1965 a un costo de $ 258.000 debido al aumento del tráfico desde el este de Vancouver. [13]
La sección de la autopista SR 500 se construyó en las décadas de 1970 y 1980 para aliviar el congestionado Fourth Plain Boulevard, pero los intercambios completos se aplazaron debido a problemas presupuestarios. [3] [16] El intercambio con la I-205 se construyó en 1977, pero no se conectó a la autopista SR 500 ni a las carreteras cercanas hasta la década siguiente. [17] En noviembre de 1983 se abrió una sección de 2,5 millas (4,0 km) desde St. Johns Road hasta Andersen Road, seguida de una extensión hacia el oeste hasta la I-5 en 1984. [18] [19] El gobierno del condado solicitó que La SR 500 se diseñó como Henry M. Jackson Parkway en honor al difunto senador de Washington, pero WSDOT lo negó . [20] Debido a los volúmenes de tráfico que contribuyeron a una alta tasa de colisiones traseras y otros accidentes de vehículos, con un promedio de tres lesiones por semana, SR 500 fue nombrada la segunda carretera más peligrosa del estado en 2002. [21] [22] WSDOT comenzó a convertir la autopista en una autopista en toda regla en la década de 1990, principalmente reemplazando las intersecciones con intercambios separados por niveles. [16] [21] El primer enlace nuevo que construirá el programa, en Andresen Road, cerca del Vancouver Mall, se inauguró en 1995 y fue el primer enlace urbano de un solo punto que se construyó en el estado de Washington. [23] [24] Una rampa de entrada directa desde Fourth Plain Boulevard en dirección oeste hasta la SR 500 en dirección este cerca de la I-205 se construyó a fines de la década de 1990. [25]
Los reemplazos de las cuatro intersecciones restantes en la SR 500 al oeste de Orchards se propusieron sin éxito en varios presupuestos estatales a principios de siglo. [16] [22] Se priorizó un intercambio urbano de un solo punto en Thurston Way cerca del Vancouver Mall y se usó para probar un sistema de contrato de diseño y construcción , que se esperaba que ahorrara un año de tiempo de planificación y licitación, pero costara $ 3 millones más, y se completó en octubre de 2002. [26] [27] En el lado este del centro comercial y el intercambio de la I-205, la única intersección de la autopista de seis carriles en Gher Road y 112th Avenue fue reemplazada por un intercambio en octubre de 2004, con un costo de $ 26.5 millones y financiado por el impuesto a la gasolina del Programa de Níquel . [28] [29] El gobierno estatal también amplió una sección de SR 500 entre Andresen Road y SR 503 a seis carriles como parte del proyecto. [23] [30]
La autopista antes terminaba al este del cruce de Gher Road en una intersección con SR 503 en 117th Avenue, con SR 500 girando hacia el este en Fourth Plain Boulevard hacia Camas. [31] El gobierno del condado de Clark abrió una autopista paralela de este a oeste, la Padden Parkway de 5.9 millas (9.5 km), en etapas entre 1993 y 2003. [32] [33] SR 500 se realineó en una sección de Padden Parkway y Northeast 162nd Avenue en febrero de 2005 por una acción de la Comisión de Transporte del Estado de Washington , que permitió que Fourth Plain Boulevard fuera transferido al control del condado y la ciudad. [34] [35]
El trabajo de diseño en los proyectos de intercambio restantes se detuvo en 2002, pero se reanudó con nuevos fondos aprobados por la legislatura estatal en 2006. [36] Un intercambio de diamantes en St. Johns Boulevard se completó en septiembre de 2012, con un costo de $ 48 millones y eliminando uno de los la mayoría de las áreas propensas a colisiones de la SR 500. [37] Se planeó construir un conjunto de rampas directas a la I-5 en dirección norte desde la SR 500 como parte del proyecto Columbia River Crossing hasta que se eliminó del proyecto en 2010. [38 ] [39] El último par de intersecciones en la parte de la autopista SR 500, en Falk Road y Stapleton Road, fueron el lugar de casi 400 incidentes de tráfico de 2012 a 2017, en su mayoría colisiones traseras. [40] Las dos intersecciones se reconfiguraron en uniones de entrada / salida derecha con una barrera mediana continua, con un costo de $ 1 millón y se completaron en octubre de 2018. [6] [41] El paso elevado peatonal de Falk Road se mantuvo, mientras que un nuevo cruce en Stapleton Road se espera que se construya en 2025. [6] [42]
El término este de la SR 500 en la SR 14 en Camas se convirtió en un cruce de perros con rotondas en 2012 como parte de una extensión de la autopista a través del área. [43] Los planes a largo plazo propuestos por WSDOT y el gobierno del condado piden que el resto de la SR 500 entre Orchards y Camas se actualice a los estándares de la autopista. Estos planes no han sido financiados por el gobierno estatal. [44] [45]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en el condado de Clark . Todas las salidas son innumerables.
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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Vancouver | 0,00 | 0,00 | I-5 sur - Portland | Entrada en dirección sur y salida en dirección norte de la I-5 | |
0,40 | 0,64 | Noreste de la 15th Avenue hasta la I-5 norte | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
1,14 | 1,83 | St. Johns Boulevard | |||
1,80 | 2,90 | Falk Road / Northeast 42nd Avenue | Acceso derecho de entrada y salida | ||
2,38 | 3,83 | Northeast Stapleton Road / Northeast 54th Avenue | Acceso derecho de entrada y salida | ||
3.12 | 5.02 | Carretera del noreste de Andresen | |||
3,90 | 6.28 | Northeast Thurston Way - Centro comercial de Vancouver | |||
4,73 | 7,61 | I-205 - Seattle , Salem | |||
5.43 | 8,74 | Northeast Gher Road, Northeast 112th Avenue | |||
5,96 | 9.59 | Extremo este de la autopista | |||
SR 503 / Fourth Plain Boulevard - Camas | Extremo oeste de la SR 503 se superponen | ||||
| 6,98 | 11.23 | SR 503 norte / Padden Parkway - Brush Prairie , Battle Ground | El extremo este de la SR 503 se superpone | |
Camas | 22,64 | 36,44 | SR 14 - Kennewick , Vancouver | Intercambio | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
- Carreteras del estado de Washington