La estación de tren de Chippenham se encuentra en la Great Western Main Line (GWML) en el suroeste de Inglaterra y da servicio a la ciudad de Chippenham , Wiltshire. Se trata de 93 millas 76 cadenas (151,2 km) por la línea de London Paddington y está situado entre Swindon y Bath Spa en el GWML. La línea principal de Wessex diverge de la GWML al suroeste de Chippenham y se dirige a Trowbridge a través de Melksham .
Chippenham | |
---|---|
Localización | Chippenham , condado de Wiltshire, Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 27′45 ″ N 2 ° 06′55 ″ W / 51,4625 ° N 2,1154 ° WCoordenadas : 51 ° 27′45 ″ N 2 ° 06′55 ″ W / 51,4625 ° N 2,1154 ° W |
Referencia de cuadrícula | ST920737 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Gran ferrocarril occidental |
Plataformas | 2 |
Otra información | |
Código de la estación | CPM |
Clasificación | Categoría DfT C1 |
Historia | |
Compañía original | Gran ferrocarril occidental |
Preagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Posagrupación | Gran ferrocarril occidental |
Fechas clave | |
31 de mayo de 1841 | Abrió |
Pasajeros | |
2015/16 | 1.816 millones |
Intercambio | 30.500 |
2016/17 | 1.939 millones |
Intercambio | 40,218 |
2017/18 | 1.890 millones |
Intercambio | 21.585 |
2018/19 | 1.972 millones |
Intercambio | 21,088 |
2019/20 | 1.937 millones |
Intercambio | 29,117 |
Edificio catalogado - Grado II | |
Designado | 22 de junio de 1978 |
Numero de referencia. | 1268119 |
Sistema legal | Libras |
Número de sistema heredado | 462213 |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
Está gestionado por Great Western Railway , que también opera todos los trenes que hacen escala.
Solo quedan en uso dos plataformas de la estación; la plataforma de la entrada principal está ahora en desuso.
Historia
La línea principal del Great Western Railway (GWR) fue autorizada en 1835 y se abrió por etapas: [1] la sección desde Hay Lane hacia el oeste hasta Chippenham se abrió el 31 de mayo de 1841. [2] [3] La sección final de la línea , entre Chippenham y Bath , inaugurado el 30 de junio de 1841. [4]
Chippenham pronto fue servido por otras líneas. El ferrocarril Wilts, Somerset y Weymouth (WS&WR) fue autorizado en 1845 y la primera sección se abrió el 5 de septiembre de 1848; esto corrió desde Thingley Junction, al oeste de Chippenham, hasta Westbury , y el WS&WR fue absorbido por el GWR en 1851. [5] [6] El Calne Railway fue autorizado en 1860 y abrió el 3 de noviembre de 1863; esta empresa se mantuvo independiente durante algunos años, hasta que fue absorbida por GWR en 1892. [7] [8]
En 1858 la estación se amplió y ganó un cobertizo de mercancías y un cobertizo de máquinas. [9] Se instaló una conexión ferroviaria con Chippenham Gas Works en 1906; esta conexión se cerró en 1932. El cobertizo de locomotoras Chippenham cerró en marzo de 1964 y los servicios en la sucursal de Calne terminaron en 1965. Las cajas de señales Chippenham East y West cerraron el 21 de agosto de 1966. A partir del 1 de febrero de 1976, la plataforma baja original quedó fuera de uso y los servicios que viajaban hacia el oeste usaban el lado sur de la plataforma de la isla. [10]
Maestros de estación
- Jonathan Carthew Hornblower ca. 1859-1889 [11]
- HE Williams 1889–1895 (luego jefe de estación en Newton Abbot)
- Thomas Albert Williams 1895 [12] - 1896 (anteriormente jefe de estación en Hayle)
- John Phillips 1897–1920
- EC Beard 1920-1925 [13] (anteriormente jefe de estación en Melksham)
- GR Halford 1925-1933 [14]
- William Folland 1933-1935 [15]
- GE Nailor 1935–1938
- Frank Gale 1938-1944 [16] (luego jefe de estación en Bath)
- RW Best ca. 1949
Descripción
El edificio de la estación original en Chippenham se construyó según el diseño de Isambard Kingdom Brunel y se inauguró en 1841. [17] Con la posterior apertura de nuevas líneas a Salisbury y Weymouth , la estación no era adecuada para satisfacer la creciente demanda y fue rediseñada por JH Bertram en 1856 a 1858; se trata de un edificio catalogado de Grado II , construido en sillar de Bath Stone con un ventanal en un extremo y un ala en el otro, lo que hace una composición larga y baja. [18] [19]
La plataforma 1 se usa para los servicios de Great Western Main Line en dirección oeste hacia Bristol Temple Meads, West Country, South Wales y también se usa para los servicios de Wessex Main Line hacia Southampton Central. La plataforma 2 se utiliza para los servicios en dirección este hacia London Paddington y Cheltenham Spa. En la plataforma en desuso hay almacenamiento de bicicletas, una zona de estar y una cafetería. [10]
Hay dos pasarelas en la estación, aunque hasta 2016 una solo tenía un derecho de paso sobre el ferrocarril. Este puente fue reemplazado por uno nuevo que proporciona escalones y ascensores en ambas plataformas, y se inauguró en enero de 2016. [20] [21] [22] Este trabajo fue financiado por el esquema de Acceso para Todos del Departamento de Transporte, aunque el puente requirió reemplazo como parte del proyecto para electrificar la línea principal de Great Western, ya que era demasiado baja para que los cables aéreos encajaran debajo. La pasarela se cerró durante dos semanas en septiembre de 2016, ocho meses después de su apertura, debido a problemas de drenaje. [23] También ha sido criticado porque no se proporciona ningún ascensor al aparcamiento al norte de la estación, aunque se tomaron medidas para su instalación en el futuro.
Al lado de la estación hay una cabina telefónica roja K6 de grado II . [24] En el antiguo patio de la estación al sur de la vía férrea (ahora un aparcamiento) hay una oficina construida en piedra diseñada por Brunel y catalogada como Grado II. [25] En el patio norte de la estación (ahora también un aparcamiento) hay otro edificio catalogado de Grado II, en parte en piedra al azar pero principalmente con tablas de intemperie sobre un marco de madera con un techo de pizarra inclinado. Es una antigua casa puente de pesaje y la oficina de un comerciante de carbón que data de alrededor de 1840, y puede haber pertenecido a las obras de ingeniería de Rowland Brotherhood. [26] A continuación se detalla el viaducto Chippenham catalogado como Grado II * , también diseñado por Brunel .
Premios
En 2004, la estación recibió un premio para reconocer su seguridad y protección. El premio, que duró dos años, siguió a una encuesta de pasajeros que encontró que el 98% de los pasajeros a través de Chippenham dijeron que se sentían "seguros" o "muy seguros" mientras estaban en las instalaciones. La estación está monitoreada por CCTV las 24 horas y está alarmada . [27]
Servicios
La estación tiene servicios frecuentes en dirección este a London Paddington ; y servicios en dirección oeste a Bristol y Bath , con algunas extensiones a Devon , Taunton y Gales del Sur . Actualmente, estos trenes pasan cada media hora en ambas direcciones y las extensiones a las estaciones más lejanas en dirección oeste se realizan con regularidad. [28]
La línea "TransWilts" de Swindon vía Chippenham a Melksham , Trowbridge y Westbury tiene trenes cada dos horas en cada sentido los días de semana y seis en cada sentido los domingos. Dos trenes de lunes a viernes en dirección sur continúan hasta Southampton Central y dos en la otra dirección hasta Cheltenham Spa . [29]
La estación de Chippenham se conecta a la línea principal de Wessex a través de Melksham.
Estación precedente | National Rail | Estación siguiente | ||
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Baño Spa | Great Western Railway Londres - Bristol | Swindon | ||
Melksham | Great Western Railway Wessex Main Line | |||
Ferrocarriles históricos | ||||
Corsham Line abierta, estación cerrada | Great Western Railway Línea principal de Great Western | Christian Malford Halt Line abierta, estación cerrada | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Término | BR (Región Occidental) Chippenham y Calne Line | Detención del puente de Stanley |
Futuro
Hay planes para electrificar la Great Western Main Line, que originalmente se completará en 2016, [30] pero se retrasó hasta al menos 2019. [31] A partir de abril de 2020.[actualizar], todavía se espera la finalización a través de Chippenham.
El operador de trenes Go-Op incluyó a Chippenham en sus planes de 2016 y 2019 para un servicio desde el oeste de Inglaterra a West Midlands, a través de Oxford. [32] [33]
El proyecto Chippenham Station Hub tiene como objetivo mejorar la apariencia de la explanada de la estación y aumentar la provisión de estacionamiento mediante la construcción de estacionamientos de varios pisos, liberando terrenos para el desarrollo. [34] Hay siete fases, con la Fase 1, la remodelación de la oficina de reservas, que se ha completado y la Fase 2 (remodelación del aparcamiento de Sadler's Mead) está en curso a partir de 2020. [35] [36]
Trabajos de ingeniería
Al noroeste de la estación hay una obra de ingeniería, establecida en un sitio más pequeño al norte de la estación en 1842 por Rowland Brotherhood para apoyar al Great Western Railway y luego suministrar equipos a la industria ferroviaria mundial. A partir de 1894 fue el hogar de la empresa que en 1935 se convirtió en Westinghouse Brake and Signal , fabricantes de equipos de señalización y frenado neumático para ferrocarriles . Westinghouse fue adquirida por Hawker Siddeley en 1979 y luego vendida a BTR en 1992. Después de que BTR se fusionó con Siebe para formar Invensys , Westinghouse Brakes se vendió en 2000 a Knorr-Bremse , quien abrió una nueva fábrica en Bowerhill , Melksham. [37] [38]
El negocio de señales se mantuvo en Chippenham y se convirtió en Westinghouse Rail Systems , dentro de Invensys Rail Group . Este negocio se vendió a Siemens en 2013 y se convirtió en parte de Siemens Rail Automation. [39] Las propuestas presentadas en 2016 para la remodelación del sitio incluyen viviendas, tiendas y un hotel, así como espacios comerciales. [40]
Viaducto de Chippenham
Viaducto de Chippenham | |
---|---|
Coordenadas | 54 ° 32′45.0 ″ N 2 ° 06′55.4 ″ W / 54.545833 ° N 2.115389 ° W / 54.545833; -2,115389 |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | ST 91815 73588 |
Lleva | Ferrocarril |
Cruces | A420, carretera nueva |
Lugar | Chippenham |
Dueño | Ferrocarril de red |
Caracteristicas | |
Diseño | Arco |
Material | Ladrillo de piedra |
No. de vanos | 9 |
Historia | |
Diseñador | Isambard Kingdom Brunel |
Abrió | 1841 |
Estadísticas | |
Edificio catalogado - Grado II * | |
Designado | 22 de junio de 1978 |
Numero de referencia. | 1267956 |
Sistema legal | Libras |
Número de sistema heredado | 462388 |
Inmediatamente al oeste de la estación se encuentra el viaducto Chippenham catalogado como Grado II * diseñado por Brunel y terminado en 1841. [41] El primer arco, sobre New Road, parece haber sido modelado sobre el arco triunfal romano . Tiene una luz de 26 pies (8 m) y está flanqueada por dos arcos peatonales más pequeños de 10 pies (3 m), y se extiende hacia el oeste por una arcada de ladrillo posterior, lo que hace un total de nueve arcos. Todo está coronado por una pesada cornisa y un parapeto. El lado norte está revestido con sillar de piedra de Bath con algunos parches de ladrillo, mientras que el lado sur es de ladrillo azul después del ensanchamiento a principios del siglo XX. [42] [41] La Sociedad Cívica de Chippenham ha colocado una placa azul en el viaducto, al que se refiere como los "Arcos del Oeste". [43]
Referencias
- ^ MacDermot, ET (1927). Historia del Great Western Railway, vol. I: 1833–1863 . Paddington: Great Western Railway . pag. 25.
- ↑ MacDermot , 1927 , p. 124
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 60. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ↑ MacDermot , 1927 , p. 131
- ^ Awdry, Christopher (1990). Enciclopedia de las compañías ferroviarias británicas . Londres: Guild Publishing. pag. 52. CN 8983.
- ↑ MacDermot , 1927 , p. 286
- ^ MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, vol. II: 1863-1921 . Paddington: Great Western Railway . pag. 6. OCLC 55853736 .
- ^ Awdry 1990 , p. 20
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