El West London Orbital es una extensión propuesta del sistema ferroviario London Overground en Londres, Reino Unido. La extensión utilizaría una combinación de líneas de carga y pasajeros existentes, incluida la línea Dudding Hill , la línea North London y Hounslow Loop . La ruta tendría una duración de aproximadamente 11 millas (17 km) desde West Hampstead y Hendon en el extremo norte hasta Hounslow en el extremo occidental a través de Brent Cross West , Neasden , Harlesden , Old Oak Common , South Acton y Brentford .
Localización | Barrios londinenses de Camden , Barnet , Brent , Ealing , Hounslow , Reino Unido |
---|---|
Proponente | Grupo de autoridades locales de la West London Alliance |
Sitio web del proyecto | tfl.gov.uk www.wla.london |
Estado | Propuesta |
Tipo | Ampliación de London Overground |
Costo estimado | £ 264M |
Fecha de Terminación | 2020 |
Partes interesadas | Autoridad del Gran Londres , Transporte de Londres , Network Rail |
Si se abriera la extensión, mejoraría la conectividad ferroviaria en el oeste y noroeste de Londres y establecería una serie de nuevas conexiones a la infraestructura ferroviaria radial existente, incluyendo Thameslink , la línea Jubilee , la línea Bakerloo , High Speed 2 , Crossrail y la línea Piccadilly. . Se prevé que la línea esté operativa a mediados de la década de 2020, debido al hecho de que hace uso de la infraestructura ferroviaria infrautilizada existente en lugar de requerir la construcción de tramos significativos de nuevas vías o túneles. La línea planificada seguiría una parte de la ruta del antiguo Super Círculo Exterior que fue operado por Midland Railway desde 1878 hasta 1880.
El plan cuenta con el apoyo de la estrategia de transporte del alcalde y Transport for London ; [1] todavía se encuentra en la etapa de propuesta, aunque TfL publicó un caso de negocios para los planes en agosto de 2019. [2]
Detalle del esquema
Orbital del oeste de Londres | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ruta propuesta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
La línea West London Orbital consta de varias secciones distintas: la línea Dudding Hill, la línea North London y el Hounslow Loop. La propia línea Dudding Hill no ha tenido servicio de pasajeros programado durante más de un siglo. No tiene estaciones, no tiene electrificación y tiene un límite de velocidad de 30 mph (48 km / h) con señales de semáforo, y es poco utilizado por trenes de carga y de pasajeros muy ocasionales. Tiene aproximadamente 4 millas (6,4 km) de largo.
Cerca del sitio de Old Oak Common, el West London Orbital se conectaría con la actual North London Line , y luego más al sur en Acton, use el enlace hasta Hounslow Loop para llegar a Brentford y Hounslow . En conjunto, este conjunto de rutas se conocería como el ferrocarril "West London Orbital".
En marzo de 2017, el grupo de autoridades locales de la West London Alliance encargó un estudio para evaluar la viabilidad de la línea, de modo que se pudiera tomar una decisión sobre si merecía seguir adelante. Este estudio encontró que: [3]
- La ruta es técnicamente factible.
- El esquema representa una alta relación calidad-precio, con una relación costo-beneficio (BCR) de 2,2.
- La demanda máxima de tres horas será de 3.000 pasajeros en dirección sur y 2.500 pasajeros en dirección norte en 2031. Esto sugiere que el nivel de demanda de pasajeros puede sostener un servicio regular de cuatro trenes por hora o más a lo largo de la línea.
- La línea permitiría acometer importantes nuevos desarrollos a lo largo de su longitud, apoyando la creación de nuevas viviendas y puestos de trabajo.
- Mejoraría drásticamente los tiempos de viaje orbital alrededor del oeste de Londres en comparación con el viaje equivalente en automóvil. Por ejemplo, un viaje de Barnet a Park Royal (que permite un cambio a los servicios Crossrail o HS2) tomaría aproximadamente 12+1 ⁄ 2 minutos. Un viaje de Acton a Cricklewood o Brent Cross tomaría aproximadamente dieciséis+1 ⁄ 2 minutos. Un viaje a lo largo de toda la línea desde Barnet [ aclaración necesaria ] a Hounslow tomaría aproximadamente 39 minutos (el mismo tiempo para viajes en reversa).
- Se podrían lograr ocho trenes por hora en cada dirección dado el tráfico existente a lo largo de la ruta.
- Conectaría los centros urbanos y las áreas de regeneración, incluidas las 45.000 nuevas viviendas y los 86.000 nuevos puestos de trabajo que se crearán en las zonas de regeneración de Old Oak Common , Wembley y Brent Cross , poniendo un mayor número de puestos de trabajo y viviendas al alcance de los demás y respaldando intensificación en áreas de crecimiento.
- Eliminaría una cantidad significativa de automóviles de la carretera, reduciendo la congestión y mejorando los tiempos de viaje, particularmente a lo largo de la North Circular Road , ya que la población de Londres se acerca a los 10 millones en los próximos 20 años.
- Permitiría a los pasajeros de las afueras de Londres acceder a nuevos servicios en Crossrail y HS2 a través de un intercambio en Old Oak Common Lane .
- Potencial para desbloquear una cantidad significativa de viviendas nuevas.
- Ayudaría a reducir la demanda de pasajeros de las estaciones centrales de Londres, como King's Cross y Paddington, para viajes orbitales que actualmente requieren que los viajeros vayan al centro de Londres antes de regresar para llegar a su destino.
En junio de 2017, Transport for London publicó la Estrategia de transporte del alcalde, que declaró que el gobierno de Londres trabajaría con los distritos relevantes para explorar la viabilidad del servicio propuesto, que se convertiría en West London Orbital. [4] En marzo de 2018 se publicó la Estrategia de transporte del alcalde, que incluye una propuesta para esta conexión orbital a Old Oak entre Hounslow y Brent Cross. [5]
Posición actual
La Estrategia de Transporte del Alcalde de Londres (MTS), publicada el 28 de febrero de 2018 y ratificada por la Asamblea de Londres el 8 de marzo de 2018, incluye planes para una línea ferroviaria orbital de West London en la Propuesta 88. La propuesta del alcalde para el servicio destaca que utilizar nuevos y existentes Las conexiones orbitales en el oeste de Londres también podrían mejorar las conexiones de transporte público en el centro de la ciudad. [6]
El grupo de autoridades locales de la Alianza de West London ha expresado su apoyo al Esquema Orbital de West London y ha confirmado que se incorporará a todos los Planes Locales. [7] Actualmente se están llevando a cabo discusiones entre los consejos de West London y el gobierno de Londres sobre el futuro del plan. [8]
Se han publicado varios análisis independientes del plan, incluidos la revista Modern Railways [9] y la comunidad de blogs independientes [10] [11].
En abril de 2019, se aprobaron fondos de 320 millones de libras esterlinas para una nueva estación de tren Brent Cross West , que también serviría para el nuevo servicio potencial. [12]
En junio de 2019, Transport for London publicó el Caso de Negocio del Esquema Estratégico para el esquema y concluyó que había un caso sólido para el esquema, ya que tenía una relación costo-beneficio de media a alta. TfL encontró que para 8 trenes por hora en el núcleo, el BCR estaba entre 1.4 y 1.8 y para 4 trenes por hora sería de 1.7 a 2.0. Como se descubrió que el plan tenía un sólido argumento comercial, TfL declaró que tenía la intención de pasar a la siguiente etapa, que analizará cómo se puede financiar el plan. [13] Se espera desarrollar un caso de negocios más detallado en los próximos 18 meses. [14]
Propuestas anteriores
Se han examinado previamente varias rutas en busca de nuevas líneas de tubos orbitales y conectividad mejorada en el oeste y el norte de Londres. Se consideró que la ruta más probable de la propuesta anterior sería una ruta de norte a sur que iba de Brent Cross a Surbiton , a través de Wembley Park , Ealing Broadway , Richmond y Kingston completamente subterránea, conectando varias líneas de London Underground y National Rail , incluida la próximo Crossrail (Elizabeth Line) en Ealing Broadway.
La propuesta contemplaba un sistema de tren ligero subterráneo sin conductor similar al Docklands Light Railway , y actualizado "a los estándares más modernos". El tiempo de tránsito de Brent Cross a Surbiton se calculó como 28 minutos, con una velocidad máxima del tren de 50 mph (80 km / h).
Los promotores citaron una serie de razones por las que creían que un esquema subterráneo sería rentable en £ 1,75 mil millones: con menores costos de túneles ya que el diámetro del túnel sería más pequeño que para un esquema de ferrocarril pesado ; no hay otros túneles ferroviarios que evitar (como en el centro de Londres); y los estratos del subsuelo son adecuados para las modernas tuneladoras . [ cita requerida ]
Un esquema no relacionado con el mismo nombre fue propuesto previamente en junio de 2008 por el grupo West London Business . Esa propuesta implicó la construcción de una nueva línea de metro a través del oeste y suroeste de Londres y no avanzó más allá de la etapa conceptual.
Esquemas orbitales alternativos
Se han propuesto previamente varios otros esquemas de rieles orbitales notables para Londres:
- Orbital del ferrocarril R25 alrededor del área de la Zona 3 de Londres. Propuesta por primera vez en el plan London Infrastructure 2050 del alcalde de Londres por 1,3 billones de libras esterlinas, la línea utilizaría algunas líneas existentes de National Rail y London Overground, unidas por tramos de nueva vía férrea.
- Orbirail fue una propuesta de 2012 para un servicio de "súper bucle" exterior equivalente a un M25 para ferrocarril. La propuesta de West London Orbital hace uso de algunos elementos de este concepto.
- La Park Royal Partnership promovió un esquema de "FastBus" [15] de autobuses de marca con paradas limitadas, entre las estaciones de Wembley Park y North Acton y posiblemente más allá.
- El ' North and West London Light Railway ' (o el 'Brent Cross Railway') es una red de tránsito rápido propuesta . El esquema fue desarrollado originalmente por el grupo londinense de la Campaign for Better Transport , y utiliza principalmente corredores ferroviarios de superficie existentes o abandonados.
Referencias
- ^ https://www.dailyecho.co.uk/news/16070770.amp/
- ^ https://www.keymodernrailways.com/article/west-london-orbital-case-set-out
- ^ "Los comienzos" . Alianza del Oeste de Londres . Consultado el 26 de julio de 2019 .
- ^ "Estrategia de Transporte de la Alcaldía 2018" . Ayuntamiento de Londres . 5 de enero de 2015. Archivado desde el original el 26 de julio de 2019 . Consultado el 26 de julio de 2019 .
- ^ "Estrategia de transporte del alcalde" (PDF) . Autoridad del Gran Londres. Marzo de 2018. Archivado (PDF) desde el original el 26 de julio de 2019 . Consultado el 26 de julio de 2019 .
- ^ "Estrategia de Transporte de la Alcaldía 2018: Capítulo cinco - Nuevas viviendas y puestos de trabajo - Propuesta 88" (PDF) . Asamblea de Londres. 28 de febrero de 2018. p. 231. Archivado desde el original (PDF) el 21 de junio de 2018.
xxxxx
- ^ "Progreso de West London Orbital Rail (WLO) y próximos pasos" (PDF) . Junta de Prosperidad Económica del Oeste de Londres. 20 de septiembre de 2017 . Consultado el 28 de julio de 2019 .
- ^ Miller, Frederica (23 de noviembre de 2017). "West London Orbital Railway conversaciones cobrando impulso" . getwestlondon . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ "Ferrocarriles modernos - noviembre de 2017" . pocketmags.com . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ "Propuesta de nueva línea de ferrocarril para el oeste de Londres" . El viudo anónimo . 8 de octubre de 2017 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ "Propuesta de nueva línea de ferrocarril para el oeste de Londres" . Guía de noticias y eventos de Londres . 29 de septiembre de 2017 . Consultado el 11 de febrero de 2018 .
- ^ https://www.ianvisits.co.uk/blog/2019/03/15/funding-for-homes-and-a-new-railway-station-in-north-london/
- ^ West London Orbital - Transporte de caso de negocio de esquema estratégico para Londres; Junio de 2019
- ^ West London podría obtener una línea aérea de £ 281 millones desde Hounslow a West Hampstead My London; 28 de junio de 2019
- ^ Programa de tránsito rápido FastBus propuesto Archivado el 9 de agosto de 2012 en Wayback Machine