La estación Wood Island es una estación de autobuses y tránsito rápido en Boston, Massachusetts . Sirve a la MBTA Blue Line y al sistema de bus MBTA . Está ubicado en Bennington Street ( Ruta 145 ) en la sección Day Square de East Boston . La estación también sirve como punto de transferencia de autobuses para varias rutas locales.
Isla de madera | |||||||||||
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Localización | 450 Bennington Street East Boston, Massachusetts | ||||||||||
Coordenadas | 42 ° 22′47 ″ N 71 ° 01′23 ″ W / 42.3797 ° N 71.0230 ° WCoordenadas : 42 ° 22′47 ″ N 71 ° 01′23 ″ W / 42.3797 ° N 71.0230 ° W | ||||||||||
Líneas) | Reverencia la extensión | ||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||
Conexiones | Autobús MBTA : 112 , 120 , 121 | ||||||||||
Construcción | |||||||||||
Instalaciones para bicicletas | 10 | ||||||||||
Acceso desactivado | sí | ||||||||||
Historia | |||||||||||
Abrió | 5 de enero de 1952 [1] | ||||||||||
Reconstruido | 1994-1995 | ||||||||||
Nombres previos | Day Square (1952-1954) Wood Island Park (1954-1967) [1] | ||||||||||
Pasajeros | |||||||||||
Año fiscal 2019 | 2.102 embarques (promedio de días laborables) [2] | ||||||||||
Servicios | |||||||||||
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La estación se encuentra junto al antiguo Wood Island Park, un área recreativa que alguna vez fue muy utilizada por los residentes de East Boston. La mayor parte del parque fue destruida a mediados de la década de 1960 para ampliar el Aeropuerto Internacional Logan .
Historia
Estaciones predecesoras
El ferrocarril de vía estrecha Boston, Revere Beach y Lynn (BRB & L) abrió desde East Boston hasta Lynn el 29 de julio de 1875. [3]
La estación de Wood Island estaba ubicada en Prescott Street en lo que entonces era el vecindario de Wood Island, aproximadamente en 42 ° 22′28.6 ″ N 71 ° 1′25.45 ″ W / 42.374611 ° N 71.0237361 ° W. [4] Se inauguró junto con el resto de la línea el 29 de julio de 1875. [3] La estación fue abandonada cuando el BRB & L dejó de operar en 1940 y fue demolida varios años después durante la expansión del Aeropuerto Logan . [5] El sitio de la estación ahora está ocupado por empresas de apoyo a la aviación.
Harbor View , la siguiente estación al noreste, estaba ubicada en Short Street en 42 ° 22′51.36 ″ N 71 ° 0′58.14 ″ W / 42.3809333 ° N 71.0161500 ° W. [4] Harbour View era una estación cuadrada de diseño idéntico a Wood Island, aunque no era una estación original en la línea y abrió más tarde que su gemela. [3] Ubicado a un corto paseo de Bennington Street, perdió gran parte de sus pasajeros a los carros del túnel East Boston, y se cerró significativamente antes que el resto del BRB & L. El edificio se vendió, se trasladó más cerca de Cowper Street y se convirtió en una residencia privada. [6]
En 1928, la línea estaba electrificada, con estaciones de prepago, más una línea de tránsito rápido que un ferrocarril convencional. [7] Sin embargo, debido a la Gran Depresión, el BRB & L cerró el 27 de enero de 1940. [5]
Tránsito rápido
En 1941, Boston Elevated Railway compró el derecho de paso BRB & L desde Day Square hasta Revere Beach para usarlo como una línea de tranvía de alta velocidad similar a la línea de alta velocidad Ashmont-Mattapan ; estos planes se retrasaron por el inicio de la Segunda Guerra Mundial . [6] Sin embargo, el Informe de 1926 sobre instalaciones de transporte mejoradas y el Informe de la Comisión Coolidge de 1945–47 recomendó que la línea del túnel East Boston , que se había convertido en tránsito rápido desde tranvías en 1924, se extendiera a Lynn a través de la ruta BBRB & L en lugar de para una línea de tranvía. [8] [9]
En 1947, la recién formada Autoridad de Tránsito Metropolitano (MTA) decidió construir Lynn como una línea de tránsito rápido, y la construcción comenzó en octubre de 1948. [6] La primera parte de la Extensión de Revere se abrió a Orient Heights el 5 de enero de 1952. con estaciones intermedias en Airport Station y Day Square. La MTA construyó la estación Day Square en una nueva sección del derecho de paso, que conectaba la sucursal de East Boston del antiguo ferrocarril del este (utilizada por la extensión hasta la estación del aeropuerto ) con BRB & L en Harbor View. La estación estaba ubicada entre las antiguas estaciones Wood Island y Harbour View, sirviendo a Day Square y el desarrollo de Neptune Road / Wood Island Park diseñado por Frederick Law Olmsted .
La estación Day Square tenía sus andenes a nivel del suelo, con una vía de buses elevada para buses y carros sin rieles ubicada sobre los andenes. Un bucle para estos vehículos se extendía sobre un estacionamiento al sur de la estación. [6] La extensión al aeropuerto, Day Square y Orient Heights se abrió el 5 de enero de 1952, y se completó aún más en Wonderland en 1954. [1]
La estación de Day Square pasó a llamarse Wood Island Park el 21 de octubre de 1954. [1] A principios de 1967, como parte de una serie de cambios en el nombre de la estación, Wood Island Park se cambió nuevamente a Wood Island , ya que Wood Island Park había sido destruido durante el ampliación del aeropuerto Logan . [1] El bucle de la vía de autobús elevada se eliminó en la década de 1970.
Modernización
En 1988, la MBTA comenzó a planificar el Proyecto de Modernización de la Línea Azul , que incluía modificaciones de accesibilidad y extensiones de plataforma para dar cabida a trenes de 6 coches. Se esperaba que el proyecto se completara en 1994. [10] En 1989, la MBTA adjudicó contratos de diseño para la modernización y el alargamiento de la plataforma (para permitir trenes de seis coches) en nueve estaciones de la Línea Azul, incluida Wood Island. [11] Wood Island entró en la etapa de diseño final el 3 de enero de 1991. [11] La MBTA recibió financiamiento federal en 1992 para el proyecto, que fue visto como el más crítico de la primera fase de reconstrucción de la estación. La isla Wood reconstruida se necesitaría como terminal de autobuses durante la reubicación de la estación del aeropuerto, que a su vez era necesaria para dar cabida a la construcción del túnel del tercer puerto . [11] [12]
La demolición de la estructura elevada en Wood Island comenzó en noviembre de 1993 bajo un contrato de $ 10.4 millones. [12] El 25 de junio de 1994, la línea fue cortada hasta Orient Heights en todo momento para permitir la reconstrucción de las estaciones exteriores; Wood Island permaneció abierta durante la construcción. Beachmont y Wood Island fueron completamente reconstruidos, mientras que Suffolk Downs , Revere Beach y Wonderland fueron renovados. Las estaciones exteriores reabrieron el 26 de junio de 1995, y Wood Island se completó varios meses después. [1] [13] A diferencia de las otras estaciones, Wood Island no fue completamente accesible después de la renovación de 1994-95; los ascensores no se pudieron utilizar hasta el año 2000. [14] [15] [16]
Las plataformas instaladas durante la construcción de 1994-95 no envejecieron bien y fueron reemplazadas durante una serie de cierres de estaciones a corto plazo en 2008. Wood Island se cerró del 7 de julio al 5 de septiembre de 2008 para una renovación de ambas plataformas. [1] [17]
Conexiones de bus
Tres rutas de autobús de MBTA paran en la vía de autobús de Wood Island; las rutas 112 y 121 terminan allí.
- 112 : estación de Wellington - estación de Wood Island
- 120 : estación de Orient Heights – Jeffries Point
- 121 : Estación Wood Island - Estación Maverick
Referencias
- ^ a b c d e f g Belcher, Jonathan. "Cambios en el servicio de tránsito en el distrito de MBTA" (PDF) . Asociación de Ferrocarriles de Boston Street .
- ^ "Una guía para los datos de pasajeros" . Oficina de Gestión del Desempeño e Innovación de MassDOT / MBTA. 22 de junio de 2020. p. 8.
- ^ a b c Bradlee, Francis Boardman Crowninshield (1921). El ferrocarril de vía estrecha de Boston, Revere Beach y Lynn . Instituto de Essex. págs. 4–5: a través de Google Books.
- ^ a b "Esquema y mapa de índice de los distritos 1 y 2 de East Boston" . Atlas de la ciudad de Boston, vol. 9, East Boston . GW Bromley y Co. 1892 . Consultado el 26 de mayo de 2014 .
- ^ a b Karr, Ronald Dale (1995). Las líneas ferroviarias del sur de Nueva Inglaterra . Prensa de ramales. págs. 268-272. ISBN 0942147022.
- ^ a b c d Cheney, Frank (2003). Línea azul de Boston . Publicaciones de Arcadia. págs. 8, 63, 88–90. ISBN 9780738535760.
- ^ " " Calibre estrecho "Electrificado para la economía" . Diario de ferrocarriles eléctricos . 72 (23): 991–998. 8 de diciembre de 1928 . Consultado el 24 de diciembre de 2015 , a través de Internet Archive.
- ^ Personal de planificación del transporte central (15 de noviembre de 1993). "El plan de transporte para la región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte . Consultado el 3 de julio de 2012 .
- ^ Boston Elevated Railway y Boston Department of Public Utilities (1945), Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View
- ^ Howe, Peter J. (4 de julio de 1988). "Renovación de MBTA para entrar en período azul" . Boston Globe . pag. 22 - a través de Newspapers.com.
- ^ a b c Sanborn, George M. (1992). Una crónica del sistema de tránsito de Boston . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts: a través del Instituto de Tecnología de Massachusetts.
- ^ a b Blake, Andrew (20 de marzo de 1994). "MBTA para comenzar proyecto Blue Line de $ 467 millones" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.( segunda página )
- ^ Blake, Andrew (18 de junio de 1995). "Las estaciones de la Línea Azul se reabrirán después de una actualización de $ 467 millones" . Boston Globe : a través de Newspapers.com.( segunda página )
- ^ Tran Systems and Planners Collaborative (24 de agosto de 2007). "Evaluación de MBTA Paratransit y servicios de tránsito de ruta fija accesible: Informe final" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts.
- ^ "Mapa del metro" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2000. Archivado desde el original (PDF) el 17 de agosto de 2000.
- ^ "Mapa del metro" (PDF) . Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 1 de julio de 2001.
- ^ "Proyecto de rehabilitación Blue Line para comenzar" (Comunicado de prensa). Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts. 18 de junio de 2008.
enlaces externos
- MBTA - Isla de madera