El Yakovlev Yak-18 (en ruso : Яковлев Як-18 ; nombre de informe de la OTAN Max ) es un avión de entrenamiento militar biplaza en tándem fabricado en la Unión Soviética . Originalmente propulsado por un motor de pistones radiales Shvetsov M-11 FR-1 de 119 kW (160 hp) , entró en servicio en 1946 . También se produjo en China como Nanchang CJ-5 .
Yak-18 | |
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Un polaco Yakovlev Yak-18 en vuelo | |
Papel | Aviones de entrenamiento |
Fabricante | Yakovlev |
Primer vuelo | 1946 |
Introducción | 1946 |
Estado | en servicio limitado |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea Soviética DOSAAF Ejército de Liberación Popular Fuerza Aérea Fuerza Aérea Polaca |
Diseño y desarrollo
Alexander Sergeyevich Yakovlev, miembro de la segunda generación de diseñadores de aviones rusos y más conocido por los diseños de aviones de combate, siempre conservó una sección de diseño de aviones ligeros. En mayo de 1945, Yakovlev inició el diseño del entrenador principal de dos asientos Yak-18. Lo diseñó para reemplazar a los anteriores Yakovlev UT-2 y Yakovlev Yak-5 en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas y DOSAAF (Sociedad Voluntaria para la Colaboración con el Ejército, la Fuerza Aérea y la Armada, que patrocinaba clubes aeronáuticos en toda la URSS). En 1944, se construyó una versión avanzada del UT-2 con muchas de las características del nuevo Yak-18. El nuevo avión voló un año después, impulsado por un motor radial de cinco cilindros Shvetsov M-11 de 119 kW (160 hp) y con un tren de aterrizaje principal retráctil operado neumáticamente y una rueda de cola fija. Entró en servicio como entrenador más tarde ese año y fue construido por Yakovlev hasta 1956. Los ejemplos se exportaron a China en forma de kit a partir de 1950. Los chinos comenzaron a producir copias construidas bajo licencia en 1954 con la designación CJ-5 .
El mayor reclamo a la fama del Yak-18 es su uso como bombardero nocturno por la Fuerza Aérea de Corea del Norte durante la Guerra de Corea . La aeronave fue modificada con bastidores de bombas en la sección central del ala y sobrevoló las ubicaciones de las tropas de la ONU por la noche para lanzar bombas y hostigar a las fuerzas de la ONU. El ataque más exitoso de la aviación norcoreana durante la guerra fue la destrucción de un depósito de combustible con casi 5,5 millones de galones estadounidenses (21 millones de litros; 4,6 millones de galones imp.) De combustible en el área de Inchon en junio de 1953 por cuatro o cinco Yak. -18 años. [1] El motor de cinco cilindros les recordó a muchas de las tropas estadounidenses el sonido de las primeras lavadoras de gasolina, lo que les valió el nombre: "Lavadora Charlie". El nombre " Bed Check Charlie" también se usó para estos intrusos nocturnos. Los Yak-18, junto con los Polikarpov Po-2 , se convirtieron en una molestia hasta que los cazas nocturnos estadounidenses comenzaron a derribarlos. Un luchador nocturno se estrelló al derribar un Bed Check Charlie y otro luchador nocturno embistió su objetivo.
Otros reclamos a la fama del Yak-18 son un récord de velocidad internacional para su clase en 1951, además de ser el avión utilizado para el entrenamiento de vuelo inicial por Yuri Gagarin (primer humano en el espacio) y Ken Rowe (No Kum-Sok, quien desertó de Corea del Norte con un caza a reacción Mikoyan-Gurevich MiG-15 durante la Guerra de Corea). Más tarde, cuando disminuyó la necesidad de trenes de aterrizaje convencionales, Yakovlev rediseñó el Yak-18 con tren de aterrizaje triciclo retráctil y un motor radial Ivchenko AI-14RF de 224 kW (300 hp); esto fue designado el Yak-18A. El diseño resultó excepcionalmente fácil de construir y mantener.
Se estima que existen 40 Yak-18 originales en todo el mundo. Actualmente, cinco se pueden volar en los EE. UU., Tres se pueden volar en Europa y la Fuerza Aérea China tiene una que se puede volar con varios otros fuselajes almacenados. Aproximadamente otros cuatro aviones en todo el mundo se encuentran actualmente [ falta la fecha ] en restauración para el vuelo. Muchos se encuentran en los principales museos de aviación de todo el mundo, incluido el Museo Nacional del Aire y el Espacio en los EE. UU. El Nanchang CJ-6 , producido en China, a veces se cita como una variante, pero es un avión completamente diferente diseñado en China por Bushi Cheng y construido por Nanchang Aircraft Company.
Historia operativa
El Yak-18 se convirtió en el entrenador estándar para las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea y DOSAAF, tuvo un uso amplio [ cita requerida ] en China y en muchos otros países.
Las fotografías que muestran a Kim Jong-Un visitando una base de la Fuerza Aérea de Corea del Norte en marzo de 2014 sugieren que los norcoreanos aún pueden mantener los Yak-18 o CJ-5 originales en un papel de bombardeo. [2]
Variantes
- Yak-18
- La versión de producción original. Tren de aterrizaje principal retráctil, rueda de cola fija.
- Yak-18U
- Esta versión se construyó en pequeñas cantidades. Tenía tren de aterrizaje triciclo retráctil.
- Yak-18A
- Versión limpia del Yak-18U, impulsado por un motor Ivchenko AI-14 FR de 194 kW (260 hp) . Construido en grandes cantidades.
- Yak-18P (nombre de informe de la OTAN Mouse)
- Aeronave acrobática monoplaza para uso de clubes de vuelo. Adaptación del entrenador biplaza Yak-18.
- Yak-18PM
- Avión acrobático monoplaza con tren de aterrizaje triciclo retráctil.
- Yak-18PS
- Avión acrobático con tren principal retráctil.
- Hongzhuan-501 (Artesano rojo)
- Probable designación original para los primeros aviones de producción CJ-5.
- Nanchang CJ-5
- El Yak-18 fue construido bajo licencia en China como el CJ-5 para uso de PLAAF, PLANAF y clubes de vuelo civiles; Se habían construido 379 CJ-5 cuando terminó la producción en 1958.
Designación de modelo similar
El Yakovlev Yak-18T fue desarrollado como un avión de entrenamiento de Aeroflot y también como un avión ligero de transporte de pasajeros, con una cabina para un piloto y tres pasajeros. No es una variante del Yak-18 ya que tiene muy poco en común y fue diseñado desde cero 20 años después.
Operadores
- Afganistán
- Albania
- Fuerza Aérea de Albania (incluidas las variantes del CJ-6 chino).
- Argelia
- Armenia
- Austria
- Bulgaria
- Camboya
- porcelana
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación : fabricado en China con la designación CJ-5.
- Checoslovaquia
- Fuerza Aérea Checoslovaca
- Guardia de seguridad nacional checoslovaca
- Alemania del Este
- Fuerzas Aéreas del Ejército Nacional Popular
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia
- Guinea
- Militar de Guinea
- Hungría
- Fuerza Aérea Húngara
- Irak
- Fuerza aérea iraquí
- Laos
- Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación de Laos
- Mali
- Fuerza Aérea de Mali
- Mongolia
- Fuerza Aérea Popular de Mongolia
- Corea del Norte
- Fuerza Aérea de Corea del Norte
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca
- Rumania
- Fuerza Aérea Rumana
- Somalia
- Cuerpo Aéreo Somalí
- Unión Soviética
- DOSAAF
- Fuerza Aérea Soviética
- Siria
- Fuerza Aérea Siria
- Transnistria
- Ejército de Transnistria - 2 [3]
- Turkmenistán
- Fuerza Aérea de Turkmenistán
- Vietnam
- Fuerza Aérea Popular de Vietnam
- Yemen
- Fuerza Aérea de Yemen
- Zambia
- Fuerza Aérea de Zambia
Especificaciones (Yak-18A)
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,35 m (27 pies 5 pulgadas)
- Envergadura: 10,6 m (34 pies 9 pulgadas)
- Altura: 3,35 m (11 pies 0 pulgadas)
- Área del ala: 17,8 m 2 (192 pies cuadrados)
- Perfil aerodinámico : raíz: Clark YH (14,5%); consejo: Clark YH (9,3%) [4]
- Peso vacío: 1.025 kg (2.260 lb)
- Peso máximo al despegue: 1320 kg (2910 lb)
- Planta motriz: 1 × Ivchenko AI-14RF motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 224 kW (300 hp)
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 300 km / h (190 mph, 160 nudos)
- Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
- Techo de servicio: 5.060 m (16.600 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Nanchang CJ-6
- Yakovlev Yak-20
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Zlin Trener
- LWD Junak
- de Havilland Canadá DHC-1 Chipmunk
- Percival Prentice
- Ryan Navion
Referencias
- ^ Richard P. Hallion (1986), La guerra aérea naval en Corea , ISBN 0-933852-47-9 , p.186
- ^ http://spioenkop.blogspot.it/2014/03/north-korea-forgotten-aircraft-yak-18cj.html [ fuente autoeditada ]
- ^ OrBat de la aviación militar de Transnistria
- ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
enlaces externos
- Página de descripción en aviation.ru
La versión inicial de este artículo se basó en material de aviation.ru . Ha sido publicado bajo la GFDL por el titular de los derechos de autor.