Fred Gibson (nacido el 16 de enero de 1941) es un ex piloto de carreras australiano y propietario de un equipo de carreras.
Fred Gibson | |
---|---|
Nacionalidad | australiano |
Nació | 16 de enero de 1941 |
Retirado | 1983 |
Campeonato australiano de turismos | |
Años activos | 1968, 1972-74, 1982-83 |
Equipos | Equipo Ford Works Nissan Motorsport Australia |
Mejor acabado | 4 ° en el Campeonato Australiano de Turismos de 1968 |
Títulos de campeonato | |
1967 | Bathurst 1000 |
Premios | |
2004 | Salón de la fama de los superdeportivos V8 |
Carrera profesional
Después de una carrera que comenzó en autos deportivos de producción pequeña, primero un MGA y luego el primer Lotus Elan en competir en Australia, Gibson rápidamente ascendió en las filas de los autos de turismo . En solo su segunda salida en Bathurst , obtuvo el segundo lugar en las Gallaher 500 de 1966 . [1]
En 1967, Frank Matich , que iba a conducir uno de los nuevos Ford XR Falcon GT en Bathurst con Harry Firth , tuvo que retirarse debido a otros compromisos y recomendó a Gibson como su reemplazo. [1] Gibson se enfrentó por primera vez a Firth el jueves antes de las Gallaher 500 y luego estableció el segundo tiempo de calificación más rápido detrás de sus compañeros de equipo de Sydney , Ian y Leo Geoghegan , 1967 fue el primer año en Bathurst en que las posiciones en la parrilla fueron determinadas por los tiempos de calificación y no por clase.
Junto a su jefe de equipo, Gibson anotó su primera victoria importante, derrotando a los Geoghegans después de un recuento de vueltas (los Geoghegans fueron marcados en 1er lugar, pero se cometió un error de puntuación de vuelta durante su primera parada en boxes). El líder V8 Falcon GT luchó durante la mayor parte de la carrera con los Alfa Romeo 1600 GTV , pero por primera vez en la historia de la carrera, los autos más grandes demostraron estar a la altura del desafío y lograron una fuerte victoria sobre el líder GTV de Doug Chivas y Max Stewart . [2]
Gibson se convirtió en un pilar del Ford Works Team durante los siguientes seis años, obteniendo mucho éxito en el Oran Park de Sydney y en el Amaroo Park en particular. Ganó la competitiva serie de sedán de producción de Oran Park, la Serie Toby Lee , en 1970 y 1971 conduciendo su Falcon GTHO con el apoyo de su tienda de carreras de Sydney, Road & Track. [1] En Bathurst, sin embargo, a principios de la década de 1970 sufrió una serie de jubilaciones. Cuando la industria de las carreras entró en declive durante los años 70, Gibson competía con menos frecuencia, pero seguía siendo un habitual en Bathurst.
En 1981 Gibson se unió al recién formado equipo de turismos Nissan , encabezado por su antiguo jefe de Ford Australia, Howard Marsden. Gibson se convirtió en el segundo piloto habitual del equipo junto con George Fury, que conducía el Nissan Bluebird Turbo del Grupo C , pionero en los turismos con turbocompresor en Australia. La participación de Gibson en las carreras generalmente fue como piloto principal del segundo auto del equipo en los enduros de Sandown y Bathurst, carreras seleccionadas del Campeonato Australiano de Turismos y en la serie AMSCAR en Amaroo Park. [1]
Fred Gibson le dio a Nissan su primera victoria en una carrera de turismos en Australia (y la primera victoria con turbocompresor en las carreras de turismos australianos) cuando ganó las eliminatorias 2 y 3 de la tercera ronda de la serie AMSCAR de 1983. [1] Después de terminar segundo en la serie 1, Gibson ganó la ronda y finalmente terminó tercero en la puntuación final de la serie.
La victoria de Gibson en la ronda AMSCAR fue su primera victoria importante en un automóvil de turismo desde que condujo el nuevo XA Falcon Hardtop del equipo Ford para ganar el Chesterfield 250 en el Adelaide International Raceway en 1973 , lo que le otorgó la distinción de ser el primer ganador tanto en el Falcon Hardtop y el Bluebird turboalimentado. Su victoria en AMSCAR en 1983 también resultaría ser la última victoria en la carrera de conducción de Gibson.
A principios de la década de 1980, el negocio de Gibson Road & Track también construyó Ford Falcons del Grupo C para el corsario de Sydney Joe Moore. El Ford XD Falcon construido por Gibson y pilotado por Moore en el James Hardie 1000 de 1981 fue copiloto de la esposa de Fred Gibson, Christine.
Propietario / Gerente del equipo
Gibson se retiró de la conducción después de 1983 y reemplazó a Marsden como jefe del equipo Nissan a fines de 1984, supervisando la introducción del Nissan Skyline DR30 con turbocompresor en 1986 . [1] Lo más destacado incluyó ganar el Campeonato de Turismos de Australia en 1990 y 1991 con Jim Richards y la serie 1992 con Mark Skaife . Richards y Skaife ganaron los Bathurst 1000 de 1991 y 1992 .
Con Nissan siendo expulsado por la nueva fórmula V8 de 1993, Gibson Motorsport cambió a Holden Commodores con Skaife ganando la serie de 1994 . El equipo atravesaría un período de inactividad luego de la prohibición del patrocinio del tabaco a fines de 1995, y en 1997 solo ejecutó un programa limitado. El equipo regresó a la competencia a tiempo completo en 1998 con Steven Richards y Greg Murphy ganando el Bathurst 1000 de 1999 . A finales de 1999, Gibson vendió el equipo a Garry Dumbrell. [3]
En 2001, Gibson regresó como la cara pública de Gibson Motorsport. Aunque inicialmente fue retratado como Gibson comprando su propio equipo, más tarde se supo que fue Bob Forbes y no Fred Gibson quien compró el equipo, y que Gibson solo compró la franquicia . Una pelea entre Forbes y Gibson hizo que este último abandonara el equipo después de Bathurst. Como Forbes poseía su propia franquicia, Gibson vendió la suya a Briggs Motor Sport . [4] Después de dejar el equipo, Gibson retuvo la propiedad del taller Dandenong del equipo . Más tarde fue arrendado a Paul Weel Racing y hoy es la base de Garry Rogers Motorsport .
En 2004, Gibson fue incluido en el Salón de la Fama de los Supercoches V8 . [5] En 2013, Gibson reformó Gibson Motorsport con Alan Heaphy como preparador de autos de carrera para autos que participan en la serie Heritage Touring Cars. Entre sus clientes se encuentran los propietarios de los antiguos Gibson Motorsport Nissans. [3] [6] [7]
Vida personal
A mediados de la década de 1970, Gibson se casó con su ex piloto de carreras, Christine Gibson (de soltera Cole) ; ella misma una exitosa corredora, la pareja tiene dos hijas. [8]
Resultados de carrera
Estación | Serie | Posición | Carro | Equipo |
---|---|---|---|---|
1968 | Campeonato australiano de pilotos | Noveno | McLaren M4A Ford | NE Allen Comp. Pty Ltd |
1968 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Ford Mustang | NE Allen Competition Pty Ltd |
1970 | Grace Brothers / Toby Lee Series | 1er | Ford XW Falcon GTHO Fase I | Servicios de carreteras y vías |
1971 | Grace Brothers / Toby Lee Series | 1er | Ford XW Falcon GTHO Fase II | Servicios de carreteras y vías |
1972 | Campeonato australiano de turismos | 17 | Ford XY Falcon GTHO Fase III | Servicios de carreteras y vías |
1973 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Ford XY Falcon GTHO Fase III | Servicios de carreteras y vías |
1974 | Campeonato australiano de turismos | 31 | Ford XB Falcon GT techo rígido | Servicios de carreteras y vías |
1975 | Campeonato australiano de autos deportivos | Tercero | Alfa Romeo T33 | Carretera y pista de Fred Gibson |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | 28 | Datsun Bluebird Turbo | Nissan Motor Australia |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de resistencia | Tercero | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motor Co |
mil novecientos ochenta y dos | Serie AMSCAR [9] | Tercero | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motor Co |
1983 | Campeonato australiano de turismos | 15 | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motorsport Australia |
1983 | Serie AMSCAR [10] | Tercero | Nissan Bluebird Turbo | Nissan Motorsport Australia |
Resultados completos del Campeonato Australiano de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Carro | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1968 | NE Allen Competition Pty Ltd | Ford Mustang | GUERRA 4 | Cuarto | - | |||||||
1972 | Servicios para automóviles en carreteras y vías | Ford XY Falcon GTHO Fase III | SYM | CALIFORNIA | BAT 4 | SAN | AIRE | GUERRA | SUR | ORA | 17 | 4 |
1973 | Servicios para automóviles en carreteras y vías | Ford XY Falcon GTHO Fase III | SYM | CAL 2 | SAN | PÁLIDO | SUR 4 | AIRE | ORA 3 | GUERRA Ret | Sexto | 19 |
1974 | Servicios para automóviles en carreteras y vías | Ford XB Falcon GT techo rígido | SYM | CALIFORNIA | SAN | DNS de AMA | ORA 6 | SUR | AIRE | 31 | 1 | |
mil novecientos ochenta y dos | Nissan Motor Australia | Datsun Bluebird Turbo | SAN 7 | CALIFORNIA | SYM | ORA | LAK | PÁLIDO | AIRE | SUR | 28 | 4 |
1983 | Nissan Motorsport Australia | Nissan Bluebird Turbo | CAL 7 | SAN Ret | SYM | PÁLIDO | AIRE | SUR | ORA 10 | LAK | 15 | 27 |
Resultados completos de Bathurst 500/1000
Año | Equipo | Copilotos | Carro | Clase | Vueltas | Pos. | Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Ken Nicholson | Morris 850 | A | 89 | 44º | 12 | |
1966 | Vaughan y Lane BMC | Bill Stanley | Morris Cooper S | C | 129 | 2do | 2do |
1967 | Ford Australia | Harry Firth | Ford XR Falcon GT | D | 130 | 1er | 1er |
1968 | Ford Motor Company de Australia | Barry Seton | Ford XT Falcon GT | D | 113 | 31 | 11º |
1969 | Ford Australia | Barry Seton | Ford XW Falcon GTHO | D | 93 | DNF | DNF |
1970 | Ford Motor Co de Australia | Barry Seton | Ford XW Falcon GTHO Fase II | mi | 33 | DNF | DNF |
1971 | Servicios para automóviles en carreteras y vías | Barry Seton | Ford XY Falcon GTHO Fase III | mi | 32 | DNF | DNF |
1972 | Ford Motor Company de Australia | Ford XY Falcon GTHO Fase III | D | 22 | DNF | DNF | |
1973 | Ford Australia | Barry Seton | Ford XA Falcon GT techo rígido | D | 17 | DNF | DNF |
1975 | Concesionarios Alfa Romeo Australia | John Fitzpatrick | Alfa Romeo 2000 GTV | B | 12 | DNF | DNF |
1977 | Electrónica pionera | Ron Dickson | Ford XB Falcon GT techo rígido | 3001 cc - 6000 cc | 147 | Décimo | Séptimo |
1978 | Concesionarios Ford de Moffat | Colin Bond | Ford XC Falcon Cobra | A | 59 | DNF | DNF |
1979 | Taberna del Rey Jorge | Joe Moore | Holden LX Torana SL / R 5000 A9X 4 puertas | A | 125 | DNF | DNF |
1980 | Taberna del Rey Jorge | Joe Moore | Ford XD Falcon | 3001-6000cc | 51 | DNF | DNF |
1981 | Nissan Motor Co. | George Furia | Nissan Bluebird Turbo | 4 cilindros | 30 | DNF | DNF |
mil novecientos ochenta y dos | Nissan Motor Co. | George Furia | Nissan Bluebird Turbo | B | 40 | DNF | DNF |
1983 | Nissan Motor Co. Australia P / L | John francés | Nissan Bluebird Turbo | A | 134 | 22 | Vigésimo |
Referencias
- ^ a b c d e f ¿Dónde están ahora? Fred Gibson Speedcafe 15 de abril de 2013
- ^ "¡Falcon gana Gallaher 500 por completo!" . La edad . 4 de octubre de 1967. p. 10 . Consultado el 27 de agosto de 2010 .
- ^ a b Fed Gibson Part 2 Speedcafe 25 de abril de 2013
- ^ Gibson Motor Sport Merchandise Pty Ltd contra Robert James Forbes [2005] FCA 749 (29 de junio de 2005), Tribunal Federal (Australia).
- ^ Supercoches V8 del Salón de la Fama
- ^ Sobre nosotros Gibson Motorsport
- ^ Phillip Island: Gibson Motorsport Classic Report Heritage Touring Cars 25 de marzo de 2014
- ^ Christine Gibson Speedcafe 1 de junio de 2012
- ^ Stuart Wilson, Better Brakes AMSCAR , Australian Motor Racing Yearbook 1982/83, páginas 198 a 209
- ^ Stuart Wilson, Better Brakes AMSCAR Series , Australian Motor Racing Yearbook 1983/84, páginas 254 a 263
enlaces externos
- Estadísticas de la base de datos de controladores
- Episodio 4: Shannon Legends of Motorsport
Posiciones deportivas | ||
---|---|---|
Precedido por Bob Holden Rauno Aaltonen | Ganador del Bathurst 500 1967 (con Harry Firth ) | Sucedido por Bruce McPhee Barry Mulholland |