2006 Coca-Cola 600

12a carrera de la serie NASCAR Nextel Cup de 2006

2006 Coca-Cola 600

Detalles de la carrera [1] [2]
Carrera 12 de 36 en la NASCAR Nextel Cup Series 2006
2006 Portada del programa Coca-Cola 600, con ilustraciones del artista de NASCAR Sam Bass. La pintura se llama "Coca-Cola 12 Pack!"
Fecha	28 de mayo de 2006 (2006-May-28)
Nombre oficial	Coca-Cola 600
Localización	Charlotte Motor Speedway , Concord, Carolina del Norte
Curso	Instalación de carreras permanente 2,414 km
Distancia	400 vueltas, 600 mi (965,606 km)
Tiempo	Frío con temperaturas que alcanzan los 60,8 ° F (16,0 ° C); velocidades del viento de hasta 15 millas por hora (24 km / h) [3]
Velocidad media	128,84 millas por hora (207,35 km / h)
Pole position
Conductor	Scott Riggs	Deportes de motor de Evernham
Tiempo	28.744
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor	Kasey Kahne	Deportes de motor de Evernham
Vueltas	158
Ganador
No. 9	Kasey Kahne	Deportes de motor de Evernham
Televisión en los Estados Unidos
Red	Compañía de radiodifusión Fox
Locutores	Mike Joy , Darrell Waltrip y Larry McReynolds
Calificaciones de Nielsen	5.1 / 11 (final) 4.7 / 10 (durante la noche) [4]
Radio en los Estados Unidos
Radio	Performance Racing Network
Locutores de stand	Mark Garrow, Doug Rice
Gire locutores	Pat Patterson, Brent MacMillan y Chuck Carland

Motor car race

La Coca-Cola 600 de 2006 fue la duodécima carrera de autos stock de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006 , así como la 47a carrera del evento . Se llevó a cabo el 28 de mayo de 2006 en Concord, Carolina del Norte , en Lowe's Motor Speedway , ante una multitud de 175.000 espectadores. El circuito es una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . Kasey Kahne del equipo Evernham Motorsports ganó la carrera de 400 vueltas comenzando desde la novena posición; Hendrick Motorsports piloto Jimmie Johnson finalizó segundo y Roush Racing s'Carl Edwards fue tercero.

Scott Riggs ganó la segunda pole position de su carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación y lideró 47 de las primeras 49 vueltas, hasta que Jeff Gordon lo superó en la vuelta 50. La ventaja cambió un total de 37 veces, con Kahne liderando la mayor cantidad de veces. vueltas de cualquier competidor (158). En el reinicio final en la vuelta 368, Edwards lideró el campo y mantuvo a raya a Johnson en la segunda posición. Kahne giró a la izquierda para pasarlos a ambos y recuperar el liderato tres vueltas después. Amplió su ventaja a más de dos segundos y consiguió su tercera victoria de la temporada y la cuarta de su carrera. Hubo un total de quince amonestaciones durante la carrera, y dieciséis pilotos diferentes lideraron al menos una vuelta cada uno.

El resultado de la carrera llevó a Kahne al sexto lugar en el Campeonato de Pilotos , 292 puntos detrás de Johnson. Los compañeros de equipo de Roush Racing Matt Kenseth y Mark Martin terminaron entre los diez primeros, y pasaron al segundo y tercer lugar, respectivamente. Tony Stewart de Joe Gibbs Racing cayó del segundo al cuarto después de chocar con fuerza en la vuelta 34. En el Campeonato de Fabricantes , Chevrolet mantuvo su liderazgo con 86 puntos, 14 puntos por delante de Ford en segundo lugar y 16 por delante de Dodge (su primer Coca -Victoria de Cola 600 desde 1977 ) en tercer lugar, a falta de 24 carreras en la temporada.

Antecedentes

Charlotte Motor Speedway , donde se llevó a cabo la carrera.

La Coca-Cola 600 fue la duodécima de las 36 carreras de autos stock programadas de la NASCAR Nextel Cup Series de 2006 , y la 47.a iteración del evento . ^[1] Se llevó a cabo el 28 de mayo de 2006 en Concord, Carolina del Norte , en Lowe's Motor Speedway (ahora Charlotte Motor Speedway), ^[2] una pista intermedia que alberga carreras de NASCAR . ^[5] El diseño estándar es una pista cuádruple ovalada de cuatro vueltas de 1,5 mi (2,4 km) . ^[6] Los giros de la pista están inclinados a veinticuatro grados; tanto el tramo frontal (la ubicación de la línea de meta) como elEstiramiento de la espalda (opuesto al frente) tiene un peralte de cinco grados. ^[6]

Antes de la carrera, Jimmie Johnson lideró el Campeonato de Pilotos con 1.686 puntos , con Tony Stewart en segundo lugar (1.593 puntos) y Matt Kenseth tercero (1.592 puntos). Mark Martin y Dale Earnhardt, Jr. fueron cuarto y quinto con 1,487 puntos y 1,460 puntos, respectivamente, y Jeff Gordon , Kyle Busch , Kasey Kahne , Kevin Harvick y Jeff Burton completaron los diez mejores pilotos en la clasificación de puntos. ^[7] En el Campeonato de Fabricantes , Chevroletlideraban con 80 puntos; Ford fue segundo con 68 puntos, seguido de Dodge con 61 puntos. ^[8] Johnson fue el campeón defensor de la carrera. ^[9] NASCAR ordenó que los equipos usaran una celda de combustible de 14 gal EE.UU. (53 l; 12 imp gal) en lugar de la estándar de 22 gal EE.UU. (83 l; 18 imp gal) para que hubiera menos vueltas entre paradas en boxes y más neumáticos podrían ocurrir cambios. ^[10] El proveedor de neumáticos de control Goodyear trajo un suministro de compuestos más duros para garantizar la longevidad. ^[9]

La Coca-Cola 600 fue concebida por el conductor Curtis Turner , quien construyó la pista. ^[11] Se llevó a cabo por primera vez en 1960 en el intento de NASCAR de organizar una carrera de fin de semana del Día de los Caídos para competir con las 500 millas de Indianápolis ; las dos carreras se celebraron juntas el mismo día a partir de 1974. ^[12] La carrera es la más larga en distancia en el calendario de NASCAR, y los conductores la consideran una de las carreras más importantes del deporte junto con las 500 Millas de Daytona , las 400 de Brickyard y las 500 del Sur . ^[13]Es el evento más exigente físicamente de NASCAR; los equipos se adaptan a las condiciones cambiantes de la pista porque ocurre entre la tarde y la noche. ^[14] Fue conocido como el World 600 hasta 1984 cuando The Coca-Cola Company compró los derechos de denominación de la carrera, renombrándola como Coca-Cola World 600 en 1985. Se le ha llamado Coca-Cola 600 todos los años desde 1986, excepto para 2002 cuando el nombre cambió a Coca-Cola Racing Family 600. ^[15]

Después de la carrera anterior en Charlotte (la UAW-GM Quality 500 2005 ), la condición de la pista estaba empezando a deteriorarse. Varios automóviles sufrieron roturas de neumáticos y se produjeron múltiples choques en la superficie desgastada y llena de baches debido a la levigación, un proceso en el que los golpes duros de un circuito se suavizaron. ^[16] Cuando eso no funcionó, toda la pista (incluidas las plataformas y la calle de boxes ) se volvió a pavimentar por completo, con más de 10,000 lb (4,500 kg) de asfalto usado. El trabajo se completó dos meses antes de que comenzara la Coca-Cola 600. ^[17]

Práctica y calificación

Se realizaron tres sesiones de práctica antes de la carrera; uno el jueves y dos el sábado. La primera sesión del viernes por la tarde duró 90 minutos, la segunda el sábado por la tarde 60 minutos y la tercera más tarde ese día duró 45 minutos. ^[1] En la primera sesión de práctica, Greg Biffle fue el más rápido con una vuelta de 29.693 segundos, por delante de Kahne en segundo lugar y Kurt Busch en tercero. Jeremy Mayfield fue el cuarto más rápido; Harvick quedó quinto y Reed Sorenson quedó sexto. Jeff Green marcó el séptimo tiempo más rápido, Scott Riggs octavo, Kyle Busch noveno y Travis Kvapil completaron los diez primeros antes de la clasificación. ^[18]Stewart giró dejando la segunda curva, pero evitó el contacto con la barrera al lado de la pista. Tony Raines golpeó la pared y su equipo de boxes reparó daños estructurales menores a su coche en la calle de boxes. JJ Yeley hizo una pirueta hacia atrás en la pared de la curva dos al final de la sesión. El motor de Robby Gordon falló aproximadamente al mismo tiempo y su equipo cambió los motores. ^[1]

Scott Riggs (en la foto de 2008) tuvo la segunda pole position de su carrera.

Cincuenta y tres coches se inscribieron para la sesión de clasificación el jueves por la noche; de acuerdo con el procedimiento de clasificación de NASCAR, cuarenta y tres pudieron competir. Cada piloto corrió dos vueltas, con el orden de salida determinado por los tiempos más rápidos del competidor. ^{[1] Los} coches que se aventuraron en la pista al principio de la clasificación estaban en desventaja porque las temperaturas de la pista bajaron a medida que caía la noche. ^[19] Riggs condujo un coche diferente siguiendo los consejos de su jefe de equipo, Rodney Childers , y entró en el circuito en medio de la sesión, ^[20] y consiguió su primera pole position de la temporada, y la segunda de su carrera con un tiempo de 28,744 segundos. Se unió a la cuadrículaLa primera fila junto a Mayfield, su compañero de equipo en Evernham Motorsports . ^[21] Johnson se clasificó en tercer lugar, Yeley en cuarto y Bobby Labonte en quinto. Kenseth fue quinto, con Biffle y Denny Hamlin séptimo y octavo. Kahne y Green fueron noveno y décimo. ^[20] Los nueve pilotos que no se clasificaron fueron Kevin Lepage , Hermie Sadler , Chad Chaffin , Michael Waltrip , Stanton Barrett , Mike Garvey , Chad Blount , Carl Long , Kirk Shelmerdine y Kertus Davis . ^[19]Después de la clasificación, Riggs elogió su coche: "Había mucho agarre esta noche y no sabía si iba a aguantar la pole o no, pero saqué todo lo que pude. Todos estos muchachos Hicimos un buen trabajo asegurándonos de no desconectarnos. Seguimos haciendo pequeños cambios y todo salió bien ". ^[19]

Aunque Waltrip no ha podido establecer un tiempo de vuelta lo suficientemente rápido como para calificar, trajo Derrike Cope 's No. 74 McGlynn Racing coche para garantizar a sí mismo un punto de partida para la carrera, y pasa a ser bajo el número 55, lo que le permitió extender su racha de inicios consecutivos a 262 carreras. ^[22] El sábado por la tarde, Mayfield fue el más rápido en la segunda sesión de práctica con un tiempo de 30,199 segundos; Martin fue el segundo más rápido y Labonte tercero. El cuarto lugar lo ocupó Riggs y su compañero Kahne quedó quinto. Green fue el sexto más rápido, y Johnny Sauter , Kurt Busch, Casey Mears y Carl Edwards lo siguieron en las posiciones siete a diez. ^[23]Más tarde ese día, Kahne lideró la última sesión de práctica, marcando una vuelta de 30,257 segundos. Martin duplicó el resultado de su segunda sesión de práctica en segundo lugar, con Mayfield tercero y Edwards mejoró al cuarto. El compañero de equipo de Edwards, Biffle, fue el quinto más rápido; Riggs tomó la sexta posición y Labonte llegó séptimo. Kurt Busch fue octavo, Burton noveno y Yeley completó los diez primeros antes de la carrera del domingo. ^[24]

Resultados calificativos

Resultados calificativos

Red	No.	Conductor	Equipo	Fabricante	Tiempo	Velocidad
1	10	Scott Riggs	Deportes de motor de Evernham	Esquivar	28.744	187.865
2	19	Jeremy Mayfield	Deportes de motor de Evernham	Esquivar	28.832	187.292
3	48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports	Chevrolet	28.931	186.651
4	18	JJ Yeley	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	28.999	186.213
5	43	Bobby Labonte	Pequeñas empresas	Esquivar	29.015	186.111
6	17	Matt Kenseth	Roush Racing	Vado	29.029	186.021
7	dieciséis	Greg Biffle	Roush Racing	Vado	29.046	185.912
8	11	Denny Hamlin	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	29.076	185.720
9	9	Kasey Kahne	Deportes de motor de Evernham	Chevrolet	29.080	185.695
10	66	Jeff Green	Haas CNC Racing	Chevrolet	29.092	185.618
11	31	Jeff Burton	Richard Childress Racing	Chevrolet	29.100	185.567
12	29	Kevin Harvick	Richard Childress Racing	Chevrolet	29.104	185.542
13	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	29.153	185.230
14	70	Johnny Sauter	Haas CNC Racing	Chevrolet	29.166	185.147
15	07	Clint Bowyer	Richard Childress Racing	Chevrolet	29.176	185.084
dieciséis	14	Marlín esterlina	MB2 Motorsports	Chevrolet	29.182	185.046
17	25	Brian Vickers	Hendrick Motorsports	Chevrolet	29.201	184.925
18	12	Ryan Newman	Penske Racing Sur	Esquivar	29.262	184.540
19	01	Joe Nemechek	MB2 Motorsports	Chevrolet	29.266	184.514
20	2	Kurt Busch	Penske Racing Sur	Esquivar	29.307	184.256
21	6	Mark Martin	Roush Racing	Vado	29.319	184.181
22	99	Carl Edwards	Roush Racing	Vado	29.353	183,968
23	41	Reed Sorenson	Chip Ganassi Racing	Esquivar	29.356	183.949
24	44	Terry Labonte	Hendrick Motorsports	Chevrolet	29.360	183,924
25	40	David Stremme	Chip Ganassi Racing	Esquivar	29.373	183.842
26	38	Elliott Sadler	Robert Yates Racing	Vado	29.405	183.642
27	1	Martin Truex Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	29.410	183.611
28	5	Kyle Busch	Hendrick Motorsports	Chevrolet	29.416	183.574
29	22	Dave Blaney	Bill Davis Racing	Esquivar	29.421	183.542
30	42	Casey Mears	Chip Ganassi Racing	Esquivar	29.423	183.530
31	32	Travis Kvapil	Bill Davis Racing	Chevrolet	29.427	183.505
32	20	Tony Stewart	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	29.531	182.859
33	26	Jamie McMurray	Roush Racing	Vado	29.585	182.525
34	8	Dale Earnhardt Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	29.612	182,359
35	78	Kenny Wallace	Mobiliario Row Racing	Chevrolet	29.636	182.211
36	15	Paul Menard	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	29.663	182.048
37	88	Dale Jarrett	Robert Yates Racing	Vado	29.673	181.984
38	4	Scott Wimmer	Morgan-McClure Motorsports	Chevrolet	29.674	181.977
39	45	Kyle Petty	Pequeñas empresas	Esquivar	29.704	181.784
40	21	Ken Schrader	Carreras de hermanos de madera	Vado	29.725	181.665
41	7	Robby Gordon	Robby Gordon Motorsports	Chevrolet	29.907	180.560 1
42	96	Tony Raines	Salón de la fama de carreras	Chevrolet	29.995	180.030
43	74	Derrike Cope	McGlynn Racing	Esquivar	29.696	181.143 1
No se pudo calificar
44	49	Kevin Lepage	BAM Racing	Esquivar	29.779	181.336
45	00	Hermie Sadler	MBA Carreras	Vado	29.878	180.735
46	61	Chad Chaffin	Deportes de motor de primera fila	Vado	29.981	180.114
47	55	Michael Waltrip	Carreras de Waltrip-Jasper	Esquivar	30.018	179.892
48	95	Stanton Barrett	Stanton Barrett Motorsports	Chevrolet	30.056	179.665
49	51	Mike Garvey	Deportes de motor competitivos	Chevrolet	30.248	178.524
50	34	Chad Blount	Deportes de motor de primera fila	Chevrolet	30.299	178.224
51	37	Carl Long	Carreras de R&J	Esquivar	30.560	176.702
52	27	Kirk Shelmerdine	Kirk Shelmerdine Racing	Chevrolet	31.266	172.712
53	72	Kertus Davis	CJM Racing	Esquivar	-	-
Fuente: [25] [26]
1 Trasladado al final del campo para cambiar de motor (# 7) y para un cambio de conductor (# 55) [2]

Carrera

La cobertura televisiva en vivo de la carrera comenzó a las 5:02 pm Hora de verano del Este (EDT) ( UTC – 04: 00 ) en los Estados Unidos por Fox . ^[27] Alrededor del inicio de la carrera, las condiciones climáticas eran soleadas, con la temperatura del aire en el rango alto de 80 ° F (27 ° C), ^[27] y la temperatura de la pista era de 113 ° F (45 ° C). ^[28] de la música country cantante Carrie Underwood realizó el himno nacional introducido por American Idol anfitrión Ryan Seacrest , y Edward Angus Powell Jr. , presidente y director general de los United Service Organizations, ordenó a los conductores que pusieran en marcha sus motores. ^[1] Durante las vueltas rápidas , Robby Gordon cayó al final de la parrilla porque cambió los motores, y Waltrip hizo lo mismo para relevar a Cope en el auto No. 74 McGlynn Racing. ^[2]

Tony Stewart (en la foto de 2015) se fracturó la punta de la escápula derecha en un grave accidente en la vuelta 33.

La carrera comenzó a las 5:43 EDT. Riggs mantuvo su ventaja en la pole position en la primera curva. ^{[27] En} esa vuelta, se hizo la primera bandera amarilla, ya que su observador Rick Cordell le dijo a Dale Jarrett por radio que mantuviera su línea al entrar en la curva tres. Malinterpretó la orden y entró en el panel lateral delantero derecho de Robby Gordon . Jarrett giró hacia atrás hacia la pared de la curva tres y se retiró del evento. ^{[1] [29]} Riggs mantuvo el liderato en el reinicio de la vuelta cinco . Cuatro vueltas más tarde, Mayfield fue superado por Johnson para el segundo. ^[27]En la vuelta 33, la llanta delantera derecha de Stewart se desintegró porque la superficie caliente de la pista derritió su talón y perdió el control de su auto. ^[28] Se estrelló fuertemente contra la barrera de absorción de energía SAFER de la derecha en la curva dos, y fue necesaria la segunda precaución. ^{[1] [30]} Stewart requirió ayuda del personal médico para salir de su automóvil, y el dolor interno significó que se agarró el hombro derecho mientras caminaba hacia una ambulancia. ^{[28] [31] [32]} Durante la bandera amarilla, varios conductores (incluido Riggs) hicieron paradas en boxes . ^[27] Elliott Sadlery Waltrip escalonó sus paradas en boxes, lo que permitió a la pareja liderar una vuelta cada uno antes de entrar en la calle de boxes. ^[2] Riggs mantuvo la primera posición en el reinicio de la vuelta 40. Los neumáticos delanteros de Newman se pincharon ocho vueltas más tarde y dieron un trompo en la curva cuatro, pero evitó dañar su auto, lo que hizo necesaria la tercera bandera amarilla. ^{[1] [27]}

Varios conductores (incluido Riggs) optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible. Riggs se estancó y perdió el liderato ante Jeff Gordon, quien lo mantuvo en el reinicio en la vuelta 53. Catorce vueltas más tarde, se mostró la cuarta bandera amarilla. ^[27] Kurt Busch perdió el control de su automóvil al salir de la segunda curva, e hizo contacto con la barrera con el lado izquierdo de su automóvil. Bajo precaución, la mayoría de los pilotos en la vuelta del líder (incluido Jeff Gordon) ingresaron a la calle de boxes por combustible, neumáticos y ajustes del automóvil. ^[1] Johnson llevó al campo de regreso a la velocidad en el reinicio de la vuelta 71. Comenzó a alejarse del resto del campo. ^[27] En la vuelta 92, se observaron secciones de metal en la curva dos, y la quinta precaución se indicó posteriormente. ^[1]Varios autos (incluido Johnson) nuevamente hicieron paradas en boxes durante la bandera amarilla. ^[27] Kahne hizo dos paradas porque un miembro de la tripulación dejó caer una tuerca . ^[32] Riggs volvió a mantener la primera posición en el reinicio de la vuelta 97. ^[27] En la misma vuelta, Green superó a Riggs por el liderato. ^[2] Vickers chocó contra una pared en la vuelta 100, pero no se le provocó una advertencia mientras continuaba sin daños importantes en su coche. En la vuelta 106, Martin se había movido al segundo lugar. Tomó la delantera de Green cuatro vueltas después. Martin solo lo mantuvo por una vuelta cuando Green lo adelantó para regresar a la primera posición. En la vuelta 112, Paul MenardGiró dejando la curva cuatro, pero evitó chocar contra una pared, lo que provocó la sexta bandera amarilla. La mayoría de los conductores (incluido Green) optaron por hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. ^[27]

Martin recuperó el liderato y lo mantuvo en el reinicio de la vuelta 116. ^[27] La séptima bandera amarilla fue necesaria catorce vueltas más tarde debido a los escombros en la curva dos. ^{[1] Los} pilotos nuevamente aprovecharon la oportunidad para hacer paradas en boxes bajo precaución. Edwards fue enviado al final de la línea más larga para ingresar a la calle de boxes mientras estaba cerrada. Riggs retomó el liderato en la 131ª vuelta tomando solo combustible. Lo sostuvo en el reinicio en la vuelta 135. ^[27]Diez vueltas más tarde, se requirió una octava bandera amarilla, ya que una de las llantas de Edwards explotó, y golpeó la pared de la curva dos suavemente, antes de girar en la recta final. La mayoría de los equipos que eligieron poner combustible en sus autos bajo precaución estaban activos. A Green se le ordenó que cayera hasta el final de la línea más larga para que su equipo dejara el equipo fuera de su caja de boxes. Biffle lideró en el reinicio de la vuelta 147. Vickers tuvo un subviraje que lo hizo girar hacia la pared de la curva cuatro con el lado derecho de su auto en la vuelta 160, lo que provocó que se mostrara la novena bandera amarilla. La mayoría de los conductores (incluido Biffle) hicieron paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos durante la precaución. Hamlin se convirtió en el líder en el reinicio de la vuelta 166. En la vuelta 181, Kahne se adelantó a Hamlin y se convirtió en el nuevo líder. Bandera verdeLas paradas en boxes comenzaron en la vuelta 202. En la siguiente vuelta, Bowyer salió de su caja de boxes sin una lata y se cayó, lo que provocó la décima bandera amarilla. ^{[1] [27]} La mayoría de los conductores optaron por tener cuatro neumáticos instalados en sus coches bajo precaución. Kahne continuó liderando en el reinicio en la vuelta 210. ^[27]

Kasey Kahne (en la foto de 2007) lideró 158 vueltas, el máximo de la carrera, para su cuarta victoria en su carrera.

Los escombros del neumático trasero derecho destrozado de Kvapil se localizaron en la segunda curva 26 vueltas después, ^{[1] lo que} provocó la undécima precaución. Los líderes (incluido Kahne) nuevamente eligieron tener cuatro neumáticos instalados en sus autos durante la bandera amarilla. Hamlin volvió a la primera posición, manteniéndola en el reinicio de la vuelta 240. ^[27] En la siguiente vuelta, Kahne pasó a Hamlin para recuperar el liderato. ^[2] Riggs y Mears luego superaron a Hamlin para pasar a la segunda y tercera vuelta tres vueltas más tarde. ^[27]Cuatro vueltas más tarde, la duodécima bandera amarilla fue necesaria: el neumático trasero derecho de Sauter se desintegró al salir de la curva uno y giró en la plataforma. Bajo precaución, la mayoría de los líderes volvieron a cargar combustible en la calle de boxes. Kahne continuó liderando en el reinicio de la vuelta 254. La segunda ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 287, con Kahne manteniendo el liderato después de que todas se completaran nueve vueltas más tarde. Se pidió una decimotercera bandera amarilla por escombros en la curva dos en la vuelta 306. Los líderes (incluido Kahne) volvieron a hacer paradas en boxes para cargar combustible y neumáticos. Burton tomó la primera posición para el reinicio de la vuelta 310. ^{[1] [27]} Cuatro vueltas más tarde, Mears perdió el control de su automóvil en la curva cuatro y dobló la carrocería trasera y el alerón de su vehículo.en una colisión con una barrera. Giró hacia Kyle Busch en la recta delantera, quien se volvió hacia la pared de la derecha con su cuarto de la izquierda, y se deslizó hacia el césped del cuadro, lo que provocó la decimocuarta precaución. ^[1]

Varios autos se desviaron para evitar el accidente. Kyle Busch bajó la red de su ventana y abandonó su vehículo para aventurarse hacia la pista mientras los oficiales de NASCAR lo sujetaban. Cuando un funcionario lo agarró del brazo derecho, arrojó su dispositivo HANS al automóvil en circulación de Mears en la siguiente vuelta, que rebotó en él. ^{[33] [34] Las} carreras se reanudaron en la vuelta 321, con Kahne a la cabeza. Riggs pasó a su compañero de equipo Kahne por el liderato dieciséis vueltas después. ^[2] La última ronda de paradas en boxes con bandera verde comenzó en la vuelta 361. ^[27] Riggs se estancó dos veces e incurrió en una penalización de parar y arrancar por transportar un gato y una lata de combustible fuera de su box. ^{[1] [35]} En la vuelta 363, ^[2] El trasero derecho de Jeff Gordonla suspensión falló, ^[33] y chocó con la pared de la curva cuatro, lo que provocó la decimoquinta (y última) amonestación. ^[1] Edwards lideró en el reinicio de la vuelta 368. ^[27] Detuvo a Johnson pero perdió la ventaja ante Kahne a su izquierda entre las curvas tres y cuatro tres vueltas más tarde. ^{[36] [37]} Kahne mantuvo una ventaja de dos segundos y se llevó su tercera victoria de la temporada y la cuarta de su carrera. ^[38] Fue la primera victoria de Dodge en Coca-Cola 600 desde Richard Petty en 1977 . ^[35] Johnson terminó segundo, Edwards tercero, Martin cuarto y Kenseth quinto. Burton, Biffle y Jamie McMurray, Hamlin y Sorenson completaron los diez primeros. Hubo 37 cambios de liderazgo entre 16 pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera. Las 158 vueltas lideradas por Kahne fueron las mejores de cualquier piloto. ^[2]

Comentarios posteriores a la carrera

¡Esta noche era nuestra! ¡Ganar en Charlotte es enorme! Ya sabes que cada carrera en [Lowe's], ¡Jimmie Johnson será el tipo a vencer! ¡Finalmente llegamos a ese punto y pudimos competir con él!

Kasey Kahne sobre poner fin a la racha de cuatro victorias consecutivas de Jimmie Johnson en Lowe's Motor Speedway. ^[36]

Kahne apareció en Victory Lane después de celebrar en el infield para conmemorar la cuarta victoria de su carrera frente a una multitud de 175.000 personas; ^{[2] [36]} la victoria le valió $ 428,114. ^[35] Dijo sobre su última batalla por el liderato: "El auto giraba 10 veces mejor que antes en la parada en boxes. Para entonces, sabía que teníamos un auto que podía correr. Eso es todo lo que siempre he querido aquí, un coche que podría competir con Jimmie. Cada vez que llegas al final, sabes que Jimmie es el tipo a batir. Llegamos a ese punto y teníamos un coche que podía competir con él ". ^[38]Johnson no estaba decepcionado de que una racha de victorias consecutivas en la pista terminara en cuatro debido a ajustes desfavorables en su auto. "Tuvimos un gran auto esta noche. Tuvimos el auto más rápido en ocasiones. No tuvimos suficiente velocidad al final". . Odio ver que la racha llega a su fin, pero todavía somos muy afortunados de ganar tres de ellos ". ^[28] Edwards, tercer clasificado, dijo que estaba feliz a pesar de su penalización por entrar en la calle de pits mientras estaba cerrada, "Seguimos liberando el auto y se puso un poco demasiado libre, y jugamos con la presión de los neumáticos toda la noche. una terrible adversidad esta noche y estaba muy orgulloso de mi equipo ". ^[33]

La combinación de una pista repavimentada y el neumático Goodyear de compuesto más duro recibió una respuesta mixta por parte de los conductores. ^{[29] [38]} Jeff Gordon expresó sus críticas hacia Goodyear, ya que creía que sus neumáticos de compuesto duro no eran adecuados para la pista, "Goodyear puede hacerlo mejor que esto, y podríamos hacer una carrera mejor. La pista fue genial, pero el los neumáticos eran terribles, los peores en los que he conducido. Sé que Goodyear puede hacerlo mejor que esto ". ^[38] Martin elogió la combinación: "Yo diría que por primera vez con el nuevo asfalto, obtiene una A, no obtienes muchos de esos. También quiero felicitar a Goodyear. Fue un neumático difícil de sigue conduciendo, pero ha sido una buena carrera ". ^[29]Kenseth fue más cauteloso en su evaluación: "Algunas personas lo hicieron funcionar mejor que otras. La superficie es excelente, la pequeña celda de combustible lo hizo interesante en la calle de pits. Con suerte, no tendremos esa pequeña celda de combustible la próxima vez y tal vez una neumático un poco más blando, pero el pavimento es impresionante ". ^[29] Stewart fue trasladado al Carolinas Medical Center y una radiografía encontró que la punta de su escápula derecha estaba fracturada. ^[28] Fue tratado y dado de alta unas horas más tarde. ^[32] Stewart luego planeó comenzar la carrera de la semana siguiente en Dover International Speedway , y Joe Gibbs Racing contrató al corredor semi-retirado Ricky Ruddcomo conductor de relevo de Stewart para permitir una recuperación más rápida. ^[39]

Kyle Busch (en la foto de 2008) fue multado con $ 50,000 y perdió 25 puntos en el Campeonato de Pilotos por arrojar su dispositivo HANS al auto de Casey Mears .

NASCAR ordenó a Kyle Busch y su jefe de equipo Alan Gustafson que se reunieran con el presidente Mike Helton y otros oficiales de la serie sobre su colisión con Mears después de la carrera. ^{[32] [34] [40]} Dijo que no podría haber hecho nada diferente, "Tienes que estar frustrado con alguien por sacar un auto de carreras tan bueno como ese. Fue capaz de ganar la carrera, de verdad. Nosotros venían justo allí al final de la carrera, haciendo clic y entrando por el campo. Estaba muy contento con el manejo, y luego Casey simplemente lo perdió ". ^[34]Mears dijo que sintió que Busch reaccionó de forma exagerada y necesitaba madurar, "¿Qué dices al respecto? Es una especie de lo mismo una y otra vez con él reaccionando exageradamente ... En algún momento tiene que aprender a comportarse como un un poco mejor, crecer un poquito y no actuar así reaccionar ”. ^[41] Dos días después de la carrera, NASCAR anunció sanciones para Hendrick Motorsports . Las sanciones, por "acciones perjudiciales para las carreras de autos stock" (una violación de la Sección 12-4-A del Libro de Reglas de NASCAR); entrar a la pista sin autorización y por arrojar un objeto al auto de otro conductor, incluyó una multa de $ 50,000 para Busch, quien fue puesto en libertad condicional hasta el 31 de diciembre de 2006. Él y el dueño del equipo Rick Hendrick fueron penalizados con 25 puntos en la prueba de Pilotos y Propietarios.Campeonatos.^[42]

Además, se descubrió que Evernham Motorsports transgredía la Sección 12-4-A, 12-4-Q "automóviles, piezas de automóviles, componentes y / o equipos usados ​​que no se ajustan a las reglas de NASCAR" y la Sección 20-12.8.1A "(techo altura demasiado baja en la inspección posterior a la carrera "para el auto No. 19 de Mayfield. El jefe de equipo Chris Andrews fue multado con $ 35,000, y Mayfield y el dueño del equipo Ray Evernham tuvieron 25 puntos del Campeonato de Pilotos y Propietarios deducidos. ^[42] El resultado mantuvo a Johnson en el liderato del Campeonato de Pilotos con 1.861 puntos, por delante de Kenseth, que pasó al segundo lugar. Martin avanzó al tercero mientras que Stewart cayó al cuarto. Earnhardt se mantuvo quinto. La victoria de Kahne lo llevó al sexto lugar. Gordon, Burton, Harvick y Kyle Busch ocupó los puestos siete a diez. ^[43]En el Campeonato de Fabricantes, Chevrolet lideró con 86 puntos, seguido de Ford en segundo lugar (72 puntos) y Dodge en tercer lugar (70 puntos). ^[8] La carrera tardó cuatro horas, 39 minutos y 25 segundos en completarse, y el margen de victoria fue de 2.114 segundos. ^[2]

Resultados de la carrera

Resultados de la carrera

Pos.	Red	No.	Conductor	Equipo	Fabricante	Vueltas	Puntos
1	9	9	Kasey Kahne	Deportes de motor de Evernham	Esquivar	400	190 2
2	3	48	Jimmie Johnson	Hendrick Motorsports	Chevrolet	400	175 1
3	22	99	Carl Edwards	Roush Racing	Vado	400	170 1
4	21	6	Mark Martin	Roush Racing	Vado	400	165 1
5	6	17	Matt Kenseth	Roush Racing	Vado	400	160 1
6	11	31	Jeff Burton	Richard Childress Racing	Chevrolet	400	155 1
7	7	dieciséis	Greg Biffle	Roush Racing	Vado	400	151 1
8	33	26	Jamie McMurray	Roush Racing	Vado	400	142
9	8	11	Denny Hamlin	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	400	143 1
10	23	41	Reed Sorenson	Chip Ganassi Racing	Esquivar	400	134
11	34	8	Dale Earnhardt Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	400	130
12	10	66	Jeff Green	Haas CNC Racing	Chevrolet	400	132 1
13	1	10	Scott Riggs	Deportes de motor de Evernham	Esquivar	400	129 1
14	36	15	Paul Menard	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	400	121
15	2	19	Jeremy Mayfield	Deportes de motor de Evernham	Esquivar	400	93 3
dieciséis	41	7	Robby Gordon	Robby Gordon Motorsports	Chevrolet	400	115
17	5	43	Bobby Labonte	Pequeñas empresas	Esquivar	400	117 1
18	19	01	Joe Nemechek	MB2 Motorsports	Chevrolet	399	109
19	15	07	Clint Bowyer	Richard Childress Racing	Chevrolet	399	106
20	4	18	JJ Yeley	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	399	103
21	27	1	Martin Truex Jr.	Dale Earnhardt, Inc.	Chevrolet	399	100
22	31	32	Travis Kvapil	Bill Davis Racing	Chevrolet	399	102 1
23	30	42	Casey Mears	Chip Ganassi Racing	Esquivar	398	94
24	14	70	Johnny Sauter	Haas CNC Racing	Chevrolet	398	91
25	39	45	Kyle Petty	Pequeñas empresas	Esquivar	397	88
26	40	21	Ken Schrader	Carreras de hermanos de madera	Vado	397	85
27	38	4	Scott Wimmer	Morgan-McClure Motorsports	Chevrolet	397	87 1
28	dieciséis	14	Marlín esterlina	MB2 Motorsports	Chevrolet	396	79
29	35	78	Kenny Wallace	Mobiliario Row Racing	Chevrolet	396	76
30	26	38	Elliott Sadler	Robert Yates Racing	Vado	396	78 1
31	25	40	David Stremme	Chip Ganassi Racing	Esquivar	396	70
32	29	22	Dave Blaney	Bill Davis Racing	Esquivar	395	67
33	24	44	Terry Labonte	Hendrick Motorsports	Chevrolet	393	64
34	12	29	Kevin Harvick	Richard Childress Racing	Chevrolet	373	61
35	18	12	Ryan Newman	Penske Racing Sur	Esquivar	369	58
36	13	24	Jeff Gordon	Hendrick Motorsports	Chevrolet	360	60 1
37	17	25	Brian Vickers	Hendrick Motorsports	Chevrolet	331	52
38	28	5	Kyle Busch	Hendrick Motorsports	Chevrolet	313	24 3
39	20	2	Kurt Busch	Penske Racing Sur	Esquivar	290	46
40	42	96	Tony Raines	Salón de la fama de carreras	Chevrolet	264	43
41	43	55	Michael Waltrip	McGlynn Racing	Esquivar	116	45 1
42	32	20	Tony Stewart	Joe Gibbs Racing	Chevrolet	32	37
43	37	88	Dale Jarrett	Robert Yates Racing	Vado	0	34
1 Incluye cinco puntos de bonificación por liderar una vuelta
2 Incluye diez puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas
3 Incluye una penalización de 25 puntos después de la carrera.
Fuente: [2] [44] [45]

Posiciones después de la carrera

Clasificación del campeonato de pilotos Pos +/– Conductor Puntos 1 Jimmie Johnson 1,861 2 1 Matt Kenseth 1,752 (−109) 3 2 Mark Martin 1.652 (−209) 4 2 Tony Stewart 1.630 (−231) 5 Dale Earnhardt Jr. 1.590 (−271) 6 2 Kasey Kahne 1,569 (−292) 7 1 Jeff Gordon 1.451 (−410) 8 2 Jeff Burton 1.450 (−411) 9 Kevin Harvick 1.426 (−435) 10 3 Kyle Busch 1.412 (−449) Fuente: [2] [43]

Jimmie Johnson (en la foto de 2007) siguió siendo el líder en puntos después de la carrera. Clasificación del campeonato de constructores Pos +/– Fabricante Puntos 1 Chevrolet 86 2 Vado 72 (−14) 3 Esquivar 70 (−16) Fuente: [8] Nota : Solo se incluyen las diez primeras posiciones para la clasificación de pilotos.

Referencias

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Carrera anterior: Dodge Charger 500 2006

Serie de la Copa Nextel 2006 temporada

Próxima carrera: 2006 Neighborhood Excellence 400