El 2017 New York City ePrix (formalmente el 2017 FIA Formula E Qualcomm New York City ePrix ) fueron un par de carreras de autos eléctricos de Fórmula E celebradas el 15 y 16 de julio de 2017 en el Brooklyn Street Circuit en Red Hook, Brooklyn ante una multitud de dos días. de 20.000 personas. Fueron las carreras novena y décima de la temporada de Fórmula E 2016-17 y el primer ePrix de la ciudad de Nueva York . La primera carrera, disputada a lo largo de 43 vueltas el 15 de julio, fue ganada por el piloto de Virgin , Sam Bird, después de comenzar desde el cuarto lugar. El dúo Techeetah de Jean-Éric Vergne y Stéphane Sarrazintomó segundo y tercero. Bird ganó la carrera más larga de 49 vueltas celebrada al día siguiente desde la pole position . Los compañeros de equipo de Mahindra Felix Rosenqvist y Nick Heidfeld terminaron segundo y tercero.
Alex Lynn partió desde la pole position en la primera carrera al registrar la vuelta más rápida en la calificación, pero Daniel Abt lo adelantó en la salida. Abt eligió conservar energía eléctrica , lo que significa que no pudo establecer una ventaja significativa en la parte delantera y luego luchó con sus frenos, lo que llevó a su equipo a solicitarle que se concentrara en recolectar energía eléctrica. Después de no haber podido pasar a Abt dos vueltas antes, Bird adelantó a Abt por el primer puesto en la vuelta 16. Bird mantuvo el liderato después de cambiar a un segundo coche, hasta que se necesitó un coche de seguridad para el coche de Heidfeld. En el reinicio de la vuelta 41 , Bird bloqueó un pase de Vergne en la última vuelta para ganar. Hubo dos cambios de liderazgo entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Bird mantuvo su forma del día anterior y ganó la pole position para la segunda carrera, pero perdió el liderato ante Rosenqvist en la salida. Sin embargo, pudo mantenerse cerca de Rosenqvist al principio de la carrera, sorprendiendo a este último con la guardia baja después de un reinicio, y lo adelantó para recuperar el liderato en la undécima vuelta. Lynn detuvo su auto en la pista nueve vueltas más tarde, lo que provocó una bandera amarilla de recorrido completo , y varios conductores hicieron paradas en boxes para cambiar a sus segundos autos. Bird optó por permanecer en la pista durante una vuelta más y retomó el liderazgo con energía eléctrica adicional. Bird abrió una ventaja significativa sobre el resto del grupo y ganó la carrera. Hubo un cambio de líder entre dos pilotos diferentes durante el transcurso de la carrera.
Las victorias fueron la cuarta y quinta de Bird en su carrera y se convirtió en el primer piloto en ganar las dos carreras de un fin de semana de doble título desde Nico Prost en el ePrix de Londres de 2016 . Los resultados permitieron a Lucas di Grassi reducir la ventaja del líder del Campeonato de Pilotos, Sébastien Buemi (que estuvo ausente debido a un compromiso en el Campeonato del Mundo de Resistencia ) a diez puntos. Rosenqvist mantuvo la tercera posición mientras que las dos victorias de Bird lo llevaron del octavo al cuarto y Prost cayó al quinto. e.Dams-Renault mantuvo el liderato de su Campeonato de Equipos con 229 puntos y aumentó su diferencia con Audi Sport ABT en siete puntos. Mahindra se mantuvo en tercer lugar y Virgin se consolidó cuarto con dos carreras restantes en la temporada.
Antecedentes del fin de semana de carreras
Avance
Al llegar al doble cabezazo de Berlín cinco semanas antes, el piloto de e.Dams-Renault Sébastien Buemi lideró el Campeonato de Pilotos con 157 puntos, 32 por delante de Lucas di Grassi en segundo lugar y 39 más por delante del tercer clasificado Felix Rosenqvist . Nico Prost fue cuarto con 72 puntos, nueve puntos por delante de Nick Heidfeld en la quinta posición. [1] e.Dams-Renault lideró el Campeonato de Equipos con 229 puntos; Audi Sport ABT fue segundo con 171 puntos y Mahindra tercero con 149 puntos. Con 97 puntos, Virgin se ubicó en cuarto lugar y Techeetah fue quinto a 40 puntos a la deriva. [1] e.Dams-Renault y Buemi habían dominado el campeonato con di Grassi ganando el ePrix de la Ciudad de México y Rosenqvist asegurando la primera victoria en Berlín ePrix. Di Grassi, Sam Bird , Jean-Éric Vergne , José María López y Rosenqvist habían terminado en segundo lugar al menos una vez, y Rosenqvist y su compañero de equipo en Mahindra, Heidfeld, junto con di Grassi y Bird habían logrado al menos un tercer lugar. [1]
Preparativos
En marzo de 2014, se anunció que la Fórmula E estaba trabajando con las autoridades de la ciudad de Nueva York para llevar una carrera de autos al área. [2] El fundador de la Fórmula E, Alejandro Agag, le dijo a CNN en mayo de 2016 que estaba "muy optimista" sobre la posibilidad de organizar un evento en la ciudad, después de haber visitado sitios potenciales allí, "Nuestro sueño sería tener una carrera en Nueva York". [3] Originalmente, los planificadores consideraron a Governors Island , Central Park y Liberty State Park en Jersey City como posibles ubicaciones para la pista. Sin embargo, estos sitios no fueron elegidos ya que una pista de Governors Island habría sido demasiado costosa; un circuito de Central Park habría requerido la tala de árboles ; y Liberty State Park está fuera de los límites de la ciudad. La teniente de alcalde de la ciudad de Nueva York, Alicia Glen, visitó París en mayo de 2016. Después de asistir al ePrix , prestó su apoyo a la carrera de la ciudad de Nueva York con el respaldo de la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York . [4] Se firmó un contrato de un año para organizar la carrera con una opción de renovación cada año durante los próximos diez años. [5]
El 21 de septiembre de 2016, los funcionarios anunciaron que el ePrix de la ciudad de Nueva York se llevaría a cabo en el Brooklyn Street Circuit de 1.210 millas (1.947 km) de largo en el vecindario de Red Hook en Brooklyn . [6] [7] [8] [9] Figuras de alto nivel apoyaron la carrera con el alcalde Bill de Blasio llamando a Red Hook el lugar donde "no hay mejor hogar para el ePrix", [10] [11] y la Fédération Internationale de l El presidente de Automobile (FIA), Jean Todt, dijo que llevar la serie a la ciudad fue "un logro asombroso en sí mismo". [9] [6] [7] El evento fue confirmado una semana después como parte del calendario de la Fórmula E 2016-17 por el Consejo Mundial de Deportes de Motor de la FIA como una ronda de doble cabeza. [12] Eran las nueve y diez de monoplazas carreras de coches eléctricos de la temporada, y se llevaron a cabo el 15 y 16 de julio de 2017. [12] [13] Fue la primera FIA-sancionado de autos tipo ronda los deportes de motor a se celebrará en la ciudad de Nueva York, [9] y su primera carrera automovilística desde 1896. [14] El ePrix de la ciudad de Nueva York fue la tercera ciudad en celebrar una carrera de Fórmula E en los Estados Unidos, después del ePrix de Miami en 2015 y el Long Beach ePrix en 2015 y 2016 . [15] La prensa esperaba que asistieran a las carreras entre 18.000 y 40.000 espectadores. [16] [17] [18]
Las primeras imágenes del trazado planificado se dieron a conocer a los medios de comunicación el 21 de septiembre. [9] La construcción de la pista comenzó el 2 de julio, 13 días antes de la primera carrera, y terminó 11 días después. [19] Se gastaron más de $ 20 millones para renovar el área, lo que incluyó el desmantelamiento de cruces peatonales , secciones de bordillos y marquesinas de autobuses porque sobresalían en el circuito y se reconstruyó una caseta de vigilancia terminal en el centro de la pista para que sea portátil para moverse antes y después del evento. [16] Rosenqvist describió la pista como "uno de esos circuitos realmente técnicos" y creía que el trazado era comparable al Circuit des Invalides . [20]
Choque del Campeonato Mundial de Resistencia
Con las carreras programadas para el 15 y 16 de julio, el evento entró en conflicto con las 6 Horas de Nürburgring de 2017 . El choque se produjo porque el CEO del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) Gérard Neveu y los equipos acordaron no realizar una carrera dentro de las cuatro semanas posteriores a las 24 Horas de Le Mans , y Nürburgring requirió una brecha de dos semanas antes del 30 de julio propuesto. fecha para el Gran Premio de Alemania . [21] Anteriormente, Neveu y Agag tenían un " acuerdo de caballeros ", que impedía que sus respectivas series realizaran carreras el mismo fin de semana, ya que varios pilotos participan en ambas disciplinas. [22] Las fechas de las carreras de la ciudad de Nueva York no se pudieron cambiar debido a su ubicación y horarios de atraque de barcos, [23] y el evento de Nürburgring no se reprogramó debido a que el flete necesitaba ser transportado a la Ciudad de México y el circuito se había alquilado para el fin de semana después. [24] El WEC y la Fórmula E llegaron a un acuerdo en julio de 2017, evitando que ambas series se enfrentaran en 2018. [25]
Prost y Nelson Piquet Jr. ( Jaguar ) fueron los dos primeros pilotos del WEC en confirmar su participación en Nueva York en febrero, y Adam Carroll de Jaguar dejó la serie de carreras de resistencia para centrarse en la Fórmula E. [26] Bird llegó a un acuerdo con su equipo. AF Corse participará en las carreras de Nueva York, [27] y el piloto de desarrollo del equipo Alex Lynn lo acompañó en Virgin después de que Toyota requiriera que López priorizara el WEC . [28] El líder del campeonato, Buemi, no pudo llegar a un acuerdo que le permitiera participar en la primera carrera debido a problemas logísticos, y Toyota ordenó que asistiera a la ronda del WEC de Nürburgring. Fue reemplazado por el 2016 de la GP2 Series campeón y Fórmula Súper conductor Pierre Gasly . [29]
Carrera uno
EPrix de la ciudad de Nueva York 2017 | |||||
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Carrera 9 de 12 de la temporada de Fórmula E 2016-17
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Detalles de la carrera [30] [31] | |||||
Fecha | 15 de julio de 2017 | ||||
Nombre oficial | 2017 FIA Formula E Qualcomm New York City ePrix [32] | ||||
Localización | Circuito de Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 1.953 kilometros (1.220 millas) | ||||
Distancia | 43 vueltas, 83,979 km (52,182 mi) | ||||
Tiempo | Seco, aire: 29,25 a 29,8 ° C (84,65 a 85,64 ° F), pista: 32,8 a 33,9 ° C (91,0 a 93,0 ° F) | ||||
Pole position | |||||
Conductor |
| Virgen-Citröen | |||
Hora | 1: 03.296 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Maro Engel | Venturi | |||
Hora | 1: 03.883 en la vuelta 21 | ||||
Podio | |||||
Primero |
| Virgen-Citröen | |||
Segundo |
| Techeetah-Renault | |||
Tercero |
| Techeetah-Renault | |||
Líderes de vuelta |
Práctica y calificación
Se llevaron a cabo dos sesiones de práctica, ambas el sábado por la mañana, antes de la carrera de la tarde. La primera sesión duró 45 minutos y la segunda 30 minutos. [33] El viernes por la tarde se llevó a cabo una sesión de shakedown de 30 minutos en la que no se establecieron tiempos de vuelta competitivos en una pista mojada por primera vez en la historia de la Fórmula E. [34] Lynn fue el más rápido en la primera sesión, que tuvo lugar en una pista húmeda creada por las fuertes lluvias del viernes, pero se secó a medida que avanzaba la sesión, con una vuelta tardía de 1 minuto, 5.977 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido. que su compañero Bird en segundo y Rosenqvist tercero. Prost fue el cuarto más rápido, por delante de los pilotos de Audi Sport ABT, Daniel Abt y di Grassi. Jérôme d'Ambrosio , Mitch Evans , Robin Frijns y Adam Carroll completaron los diez primeros pilotos de la sesión. [35] [36] La sesión se detuvo temporalmente en tres minutos cuando Tom Dillmann ( Venturi ) detuvo su auto en la pista y no pudo reiniciar. Vergne luego se desvió hacia la zona de salida, pero evitó dañar su auto. [36] Rosenqvist usó 200 kW (270 hp) de potencia para establecer el tiempo de vuelta más rápido de la segunda sesión de práctica, en 1 minuto, 2.423 segundos a pesar de un pequeño contacto con una pared que dejó la curva cinco con su neumático trasero derecho, dañando su suspensión . [37] [38] Sin embargo, el daño no fue lo suficientemente grave como para descartarlo y fue reparado. [38] Fue tres décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Heidfeld en segundo y Prost tercero. Bird, el dúo Audi Sport ABT de di Grassi y Abt, Loïc Duval , Evans, Frijns y Lynn completaron los diez primeros. [37] Al final de la sesión, di Grassi condujo hacia un lado de la pista con un problema en el sistema de administración de la batería y no pudo reiniciar su auto, lo que requirió el control de carrera para activar el procedimiento amarillo de recorrido completo . [38] [39] [40]
La sesión de calificación del sábado por la tarde duró 60 minutos y se dividió en cuatro grupos de cinco autos. Cada grupo fue determinado por un sistema de lotería y se le permitió seis minutos de actividad en la pista. Todos los pilotos estaban limitados a dos vueltas cronometradas con una a máxima potencia. Los cinco competidores más rápidos en la general de los cuatro grupos participaron en una sesión de "Super Pole" con un piloto en la pista en cualquier momento saliendo en orden inverso del quinto al primero. Cada uno de los cinco pilotos estaba limitado a una vuelta cronometrada y el orden de salida estaba determinado por los tiempos más rápidos del competidor (Super Pole del primero al quinto y clasificación de grupo del sexto al vigésimo). El piloto y el equipo que registraron el mejor tiempo obtuvieron tres puntos para sus respectivos campeonatos. [41] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [30] En el primer grupo de cinco corredores, Vergne marcó el ritmo de la sesión a pesar de un contacto menor con una barrera que recubre el circuito, yendo cuatro décimas de segundo más rápido que Duval, segundo clasificado. [42] Los compañeros de Andretti , Frijns y António Félix da Costa, fueron tercero y cuarto (este último golpeó levemente una pared entre la octava y la novena esquina) y Gasly fue el piloto más lento del grupo después de chocar contra una pared de concreto, dañando su suspensión. [42] [43] D'Ambrosio marcó el tiempo de vuelta más rápido del segundo grupo, tres décimas de segundo más rápido que Heidfeld en segundo lugar. Prost, Stéphane Sarrazin y Evans fueron los tres participantes más lentos del grupo dos. En el tercer grupo, Abt fue el más rápido con Lynn en segundo lugar. Piquet quedó tercero con Carroll cuarto. [42] Rosenqvist se deslizó y se hundió profundamente en la curva una horquilla , perdiéndolo dos segundos de tiempo y fue el participante más lento del tercer grupo. [43] [44] [45]
Bird estableció la vuelta general más rápida en 1 minuto, 2.806 segundos, yendo casi seis décimas de segundo más rápido que Oliver Turvey en segundo lugar. Di Grassi, Dillmann y Maro Engel fueron los tres pilotos más lentos del cuarto grupo. [30] Engel se vio afectado por un problema que surgió antes de que pudiera registrar una vuelta de potencia máxima, lo que obligó a di Grassi a reducir la velocidad porque ondeaban banderas amarillas. [43] [44] Al final de la clasificación de grupo, los tiempos de vuelta de Bird, d'Ambrosio, Abt, Lynn y Vergne los clasificaron para la superpola. [45] En lo que fue considerado "un resultado impactante" por la prensa del automovilismo, [44] [46] Lynn tomó la primera pole position de su carrera, con una vuelta de 1 minuto, 3.296 segundos en su primer encuentro de carrera. [46] Se convirtió en el primer piloto en ganar la pole position en su carrera debut en la Fórmula E desde Vergne en el ePrix de Punta del Este 2014 . [47] Lynn se unió a Abt en la primera fila de la parrilla , quien perdió tiempo en el último tercio de una vuelta. [43] Abt estaba 0,003 segundos por delante del tercer clasificado, Vergne. [44] Bird tuvo una vuelta desordenada que lo dejó cuarto ya que no pudo igualar el ritmo de su compañero de equipo con dos errores en las horquillas de la pista. [42] [43] D'Ambrosio no pudo poner su auto en una configuración de calificación, lo que provocó que bloqueara sus llantas en la curva seis y tomó el quinto lugar. [43] El resto del campo se alineó como Heidfeld, Piquet, Turvey, Prost, di Grassi, Sarrazin, Duval, Carroll, Evans, Dillmann, Frijns, Rosenqvist, Félix da Costa, Gasly y Engel. [30]
Raza
La primera carrera comenzó a las 16:00 hora de verano del este ( UTC − 05: 00 ). [33] El clima al principio era seco y soleado con la temperatura del aire entre 84,65 y 85,64 ° F (29,25 a 29,80 ° C) y la temperatura de la pista oscilaba entre 91,0 y 93,0 ° F (32,8 a 33,9 ° C). [30] Una característica especial de la Fórmula E es la función "Fan Boost", una potencia adicional de 100 kW (130 hp) para usar en el segundo automóvil del conductor. Los tres conductores a los que se les permitió usar el impulso fueron determinados por votación de los fanáticos. [41] Para la primera carrera de Nueva York, Abt, di Grassi y Vergne recibieron el poder extra. [48] Cuando comenzó la carrera, Lynn hizo girar sus neumáticos, lo que le permitió a Abt adelantarlo en la curva uno. [49] Bird y di Grassi ganaron una posición al principio; [48] [50] el tráfico retrasó a Di Grassi en las horquillas, donde varios coches hicieron contacto pero no sufrieron daños en la carrocería. [48] Rosenqvist ganó seis posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Prost perdió nueve lugares en la misma distancia debido a daños en el auto. [30] [51] Evans tuvo que cambiarse a su segundo auto debido a una rueda delantera derecha rota, y d'Ambrosio entró al pit lane con daño en el alerón delantero en la esquina izquierda después del contacto con Piquet. [51]
Al final de la primera vuelta, Abt lideraba a Lynn, a quien seguían a su vez Bird, Vergne, Heidfeld, d'Ambrosio, Turvey, Sarrazin, Piquet y di Grassi. [30] Abt optó por conservar la energía eléctrica , lo que significa que no pudo establecer una gran ventaja sobre los dos conductores de Virgin. [52] Lynn se defendió de su compañero de equipo Bird, pero este último se sintió frustrado por sus maniobras. A Bird se le concedió permiso para adelantar a Lynn en la segunda curva de la novena vuelta. [53] [54] Heidfeld superó a Vergne por el cuarto lugar al final de la misma vuelta. [30] [51] Abt estaba luchando con sus frenos; su equipo le pidió que se concentrara en restaurar la energía eléctrica. [50] Bird desafió a Abt por el liderato, intentando pasarlo dos veces en la vuelta 14, pero no tuvo éxito en ambas ocasiones. [48] Dos vueltas más tarde, Bird tomó la delantera de Abt girando agresivamente hacia el interior de él en la curva cinco. [53] Vergne y Heidfeld atacaron a Lynn que estaba luchando por administrar la energía eléctrica de su automóvil. [50] Heidfeld aprovechó una pequeña brecha dejada por Lynn para pasarlo por el tercer lugar en la chicane de la curva dos en la 16ª vuelta. Vergne pasó a Lynn por el cuarto lugar en la curva una curva en la siguiente vuelta. [51]
Heidfeld presionó a Abt, pero Vergne se estaba acercando a él, lo que le permitió a Abt abrir una pequeña brecha sobre la pareja. [48] Vergne comenzó su ataque antes de la apertura de la ventana de parada en boxes y pasó por delante de Heidfeld en la chicane de la curva dos para el tercer puesto en la vuelta 18. [51] [52] Más adelante en el campo, Carroll y Félix da Costa lucharon entre sí y ambos coches hicieron contacto, ensuciando la pista con escombros. [48] En la vuelta 21, Abt cayó al tercer puesto cuando Vergne lo pasó. Las paradas en boxes obligatorias, durante las cuales todos los pilotos deben cambiarse a un segundo coche, comenzaron en la misma vuelta cuando Lynn entró en el pit lane después de que Vergne lo adelantara en la sexta posición. Bird y Vergne hicieron sus paradas en boxes en la misma vuelta, devolviendo el liderato a Abt. [51] Engel estableció la vuelta más rápida de la carrera en la misma vuelta. Su vuelta de 1 minuto, 3.883 segundos le valió un punto. [30] Abt estaba en una estrategia alternativa y lideró durante una vuelta antes de cederla a Bird. [53] Después de las paradas en boxes, Bird lideró a Vergne por 2,2 segundos, con Abt cinco segundos detrás de Bird. [51] El trabajo rápido del equipo de boxes de Sarrazin lo ascendió al cuarto lugar, mientras que Rosenqvist pasó al sexto después de comenzar desde la 17ª posición, aunque su compañero de equipo Heidfeld cayó al octavo. [53]
La carrera de Lynn se redujo en la vuelta 25 cuando se detuvo en la pista con una falla en el eje de transmisión . [48] [50] [54] Di Grassi fue separado por los dos Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld, y luchó contra el primero mientras defendía al segundo. [48] Dillmann y Gasly superaron a Carroll para entrar entre los diez primeros en la vuelta 29. [30] [51] Cuando el grupo líder se estableció, la atención se centró en el duelo de di Grassi con Rosenqvist. [53] Di Grassi fue cauteloso mientras intentaba encontrar espacio para adelantar a Rosenqvist, pero siguió presionándolo. [50] En la vuelta 33, [48] Rosenqvist bloqueó sus neumáticos al entrar en la chicane de la curva dos, lo que le hizo perder el control de la parte trasera de su coche y se desvió hacia la barrera de salida de la curva. [50] [52] [53] Su error llevó a di Grassi al quinto lugar; el impacto le quitó el alerón trasero, lo que provocó que los oficiales de la carrera mostraran una bandera negra con un círculo naranja , lo que le obligaba a hacer una parada en boxes para reparaciones. [50] [52] [54] Después de pasar a Dillmann, Gasly quedó en séptima posición. [51] La suspensión trasera derecha de Heidfeld se derrumbó después de golpear el bordillo interior de la curva tres con demasiada fuerza en la vuelta 37. Se detuvo en la pista, lo que provocó el despliegue del coche de seguridad y redujo los intervalos de tiempo dentro del campo. [49] [53] [54] Heidfeld empujó su auto de regreso al carril de boxes sin ayuda de los alguaciles . [51]
El coche de seguridad se retiró al final de la vuelta 41 y la carrera se reanudó con Bird liderando a Vergne y Abt. [51] En la última vuelta, Abt redujo la velocidad debido a una falla en el sistema de gestión de la batería en la primera curva, lo que permitió a Sarrazin reclamar el tercer lugar. Cuando Abt intentó reincorporarse, casi golpea a su compañero de equipo Di Grassi y se detuvo en la pista, impidiéndole terminar. [53] [54] Vergne intentó adelantar a Bird frenando más tarde que él en la vuelta, pero no pudo adelantarlo y Bird mantuvo la ventaja para asegurar su primera victoria de la temporada, la cuarta de su carrera y la primera desde la 2016 Buenos Aires ePrix . Se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de motor en la ciudad de Nueva York. [50] [55] Vergne terminó segundo, 1,3 segundos por detrás y su compañero de equipo Sarrazin terminó tercero. Di Grassi fue cuarto, Duval quinto y Turvey sexto. Los dos e.Dams-Renaults de Gasly y Prost fueron séptimo y octavo. Frijns y Carroll completaron los diez primeros. Piquet y Félix da Costa estaban en las dos siguientes posiciones. [30] Los problemas bajaron a Dillmann al puesto 13. [53] Abt y Rosenqvist fueron los finalistas. Evans, d'Ambrosio y Engel fueron los otros tres pilotos que no terminaron la carrera. [30] Hubo dos cambios de líder durante la carrera; dos conductores llegaron al frente del campo. Bird lideró dos veces durante un total de 27 vueltas, de 43. [30]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird estaba encantado con la victoria, calificó su logro de "increíble" y felicitó a la Fórmula E por organizar el evento: "Puedo imaginar lo difícil que fue, pero ha sido una semana increíble hasta ahora. Tuvimos bastante buena velocidad hoy". [56] Dijo que las dos carreras de Berlín fueron "un punto de inflexión" para su equipo, ya que habían sido ampliamente educados sobre su desempeño y elogió a su compañera de equipo Lynn por tomar la pole position. [56] Vergne estaba contento de terminar segundo, pero afirmó que su salida fuera de la parrilla le impidió ganar la carrera ya que había una gran cantidad de suciedad en la línea de carrera , lo que le hizo perder posiciones. Sin embargo, era consciente de que podía recuperar terreno en la fase de apertura del ePrix y aumentó su ritmo para conservar más energía eléctrica que Bird, pero sintió que este último merecía la victoria. [56] Sarrazin dijo que se sintió "muy bien" para terminar tercero y, a pesar de cometer un pequeño error en la calificación, se sintió "afortunado" debido al problema de la última vuelta de Abt. [56]
Después de que los problemas de regeneración de la batería en su automóvil lo dejaron incapaz de terminar el evento después de haber liderado las primeras 16 vueltas, Abt habló de su molestia y reveló que tenía algunos problemas con su primer automóvil: agregó: "Pero aún estábamos en posición de al menos subir al podio aquí, lo cual habría sido buenos puntos. Aún así, y luego, en la última vuelta, mi auto se apaga con una falla en la batería o lo que sea. Es molesto ". [57] También estaba decepcionado por perder la posibilidad de terminar en el podio, pero dijo que era continuamente satisfactorio competir al frente del grupo; sin embargo, afirmó sentirse más satisfecho de ser el primer piloto en terminar la carrera: "No sé por qué siempre me pasa esto, tantas veces. Es realmente molesto porque al final la gente se olvida de lo sucedido". [57]
El resultado redujo el Campeonato de Pilotos de Buemi a 20 puntos cuando di Grassi terminó cuarto. Rosenqvist se mantuvo en la tercera posición con 86 puntos, pero su ventaja sobre Prost en el cuarto lugar había disminuido a diez puntos. La victoria de Bird lo movió del octavo al quinto. [1] e.Dams-Renault todavía lideraba el Campeonato de Equipos con 239 puntos, aunque su ventaja sobre Audi Sport ABT se había reducido ligeramente en dos puntos. Mahindra mantuvo el tercer lugar con 149 puntos. Virgin consolidó la cuarta posición con 125 puntos, y Techeetah amplió aún más su ventaja sobre NextEV para el quinto con tres carreras restantes en la temporada. [1]
Posiciones después de la carrera
- El texto en negrita indica quién todavía tenía una posibilidad teórica de convertirse en campeón.
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Carrera dos
EPrix de la ciudad de Nueva York 2017 | |||||
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Carrera 10 de 12 de la temporada de Fórmula E 2016-17
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Detalles de la carrera [58] [59] | |||||
Fecha | 16 de julio de 2017 | ||||
Nombre oficial | 2017 FIA Formula E Qualcomm New York City ePrix [32] | ||||
Localización | Circuito de Brooklyn Street , Red Hook, Brooklyn | ||||
Curso | Circuito callejero | ||||
Duración del curso | 1.953 kilometros (1.220 millas) | ||||
Distancia | 49 vueltas, 95,697 km (59,463 mi) | ||||
Tiempo | Seco, aire: 28,6 a 29,5 ° C (83,5 a 85,1 ° F), pista: 28,35 a 28,9 ° C (83,03 a 84,02 ° F) | ||||
Pole position | |||||
Conductor |
| Virgen-Citröen | |||
Hora | 1: 02.285 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Daniel Abt | Audi deporte ABT | |||
Hora | 1: 03.898 en la vuelta 7 | ||||
Podio | |||||
Primero |
| Virgen-Citröen | |||
Segundo |
| Mahindra | |||
Tercero |
| Mahindra | |||
Líderes de vuelta |
Práctica y calificación
Se llevó a cabo una sesión de práctica de 45 minutos el domingo por la mañana antes de la carrera de la tarde. [33] Bird registró la vuelta más rápida de la tercera sesión de práctica, que tuvo lugar en un clima seco y cálido, [58] de 1 minuto, 2.209 segundos, casi dos décimas de segundo más rápido que Vergne en el segundo. Engel, Turvey, Piquet, Dillmann, Lynn, di Grassi, d'Ambrosio y Heidfeld estaban en las posiciones tres a diez. [60] Dillmann rompió su suspensión delantera izquierda luego de un impacto con una barrera que dejó la horquilla de la curva seis. No pudo regresar al carril de boxes y detuvo su automóvil en la siguiente esquina, por lo que necesitaba una bandera roja . [61] Di Grassi llevó el exceso de velocidad en la curva una y tomó la dirección opuesta para continuar conduciendo. La sesión terminó temprano cuando Frijns perdió el control de la parte trasera de su auto y golpeó la pared de la curva diez, llenando el circuito de escombros. [60] [61] Frijns abandonó su vehículo pero cojeó levemente, posiblemente causado por golpearse la pierna en la celda monocasco. [60]
La sesión de clasificación del domingo se llevó a cabo por la mañana en lugar de la tradicional tarde. [33] La clasificación se llevó a cabo en un clima seco y cálido. [58] En el primer grupo de cinco corredores, Bird marcó el ritmo de la sesión, por delante de Frijns. Prost y Piquet fueron tercero y cuarto debido a que ambos pilotos perdieron tiempo por errores. [62] Duval tuvo problemas para seleccionar la segunda marcha y corrió profundamente en el primer giro, terminando el primer grupo más lento. [62] [63] Rosenqvist estableció una vuelta que lo convirtió inmediatamente en el más rápido en el segundo grupo, por delante de Turvey y Abt. D'Ambrosio y Félix da Costa fueron los participantes más lentos del segundo grupo. [64] En el tercer grupo, Gasly estableció el mejor tiempo total en la clasificación de grupo con 1 minuto, 2.080 segundos, una décima de segundo más rápido que Vergne en el segundo lugar. [58] Di Grassi golpeó ligeramente la barrera de salida de la curva tres en el camino a la tercera. [63] [65] Sarrazin y Evans terminaron el tercer grupo como sus competidores más lentos. [58] En el cuarto grupo, Heidfeld marcó una vuelta de último minuto que lo hizo más rápido, por delante de Engel y Dillmann. [60] Después de cambiar tres componentes del automóvil, Lynn luchó con la temperatura de los frenos y fue cuarta. Carroll fue el piloto más lento del cuarto grupo después del contacto con la barrera de salida de la curva cinco. [58] [63] Al final de la clasificación de grupo, Gasly, Rosenqvist, Vergne, Bird y Heidfeld se clasificaron para la súper pole. [64] Bird ganó la pole position con una vuelta de 1 minuto, 2.285 segundos, y Rosenqvist se unió en la primera fila de la parrilla. [62] Vergne bloqueó sus neumáticos en la horquilla, lo que interrumpió su ritmo en las siguientes curvas, pero recuperó el tiempo suficiente para clasificarse tercero. [64] Gasly se abrió en la curva una horquilla, dejándolo cuarto. La vuelta de Heidfeld fue desordenada y comenzó quinto. Después de la calificación, Frijns y Piquet bajaron diez puestos debido a un cambio de caja de cambios y de motor, respectivamente. [63] [66] y Piquet hizo lo mismo después de cambiar su motor. Tras los penaltis, el resto de la parrilla se alineó con Engel, Turvey, Abt, di Grassi, Dillmann, Sarrazin, Evans, d'Ambrosio, Prost, Lynn, Félix da Costa, Duval, Carroll, Frijns y Piquet. [58]
Raza
La segunda carrera comenzó a las 13:00 hora local. [33] El clima al inicio de la carrera fue seco y soleado con la temperatura del aire entre 83.5 y 85.1 ° F (28.6 y 29.5 ° C) y la temperatura de la pista de 83.03 a 84.02 ° F (28.35 a 28.90 ° C). [58] El segundo evento fue seis vueltas más largo que el primero, por lo que la gestión de la batería fue la principal preocupación de todos los conductores. [67] Por segundo día consecutivo, no fue el "pole sitter" quien lideró, ya que Rosenqvist aceleró más rápido que Bird y lo adelantó en la curva uno. [68] Gasly cayó al quinto lugar detrás de Heidfeld. [69] Al igual que en la primera carrera, varios pilotos hicieron contacto en la primera curva. La protección de la rueda trasera de Abt resultó dañada por el contacto con su compañero de equipo Di Grassi y Dillmann. [66] [67] Engel se estrelló contra la parte trasera de Vergne en la primera esquina, y se le mostró una bandera negra con un círculo naranja, lo que le obligó a entrar en el pit lane para realizar reparaciones. [67] [70] Abt redujo la velocidad a la mitad de la primera vuelta, se detuvo en el centro de la pista para realizar un reinicio completo y cayó a la parte trasera del campo. [69] Prost ganó tres posiciones al final de la primera vuelta, mientras que Abt cayó doce lugares en la misma distancia. [58]
Al final de la primera vuelta, Rosenqvist lideraba desde Bird, Vergne, Heidfeld, Gasly, Engel, Turvey, Dillmann, di Grassi y Evans. [58] Bird estaba muy cerca de Rosenqvist en las primeras vueltas, [68] mientras que Heidfeld se acercaba a ambos pilotos. [67] Después de comenzar noveno, di Grassi fue séptimo en la séptima vuelta. [69] Engel golpeó una barrera junto a la pista y condujo hasta el pit lane donde su equipo reparó su auto y se centró en establecer la vuelta más rápida de la carrera. [71] Sin embargo, no logró esto, ya que Abt marcó la vuelta más rápida en su séptima vuelta. Abt completó un circuito en 1 minuto, 3.898 segundos para ganar un punto. [58] Después de bloquear su freno delantero derecho, Evans corrió amplio y detuvo su auto cerca de la entrada del pit lane después de golpear ligeramente una pared dos vueltas más tarde. [66] [67] [69] Evans tuvo dificultades para salir de la barrera en reversa, lo que provocó la primera bandera amarilla de recorrido completo. Gasly fue el primer piloto en darse cuenta de esto, disminuyó la velocidad en la curva diez, [66] y retrocedió desde los tres primeros. Durante todo el curso amarillo, di Grassi, Abt y Heidfeld fueron anunciados como los ganadores de la segunda votación de FanBoost. [69]
Las carreras se reanudaron en la vuelta 10 con Rosenqvist liderando a Bird y Heidfeld. [71] Poco después, [71] Bird atacó a Rosenqvist, sorprendiendo a este último con la guardia baja y pasándolo por dentro en la curva seis por el liderato al comienzo de la undécima vuelta. [66] [70] Heidfeld no pudo pasar a su compañero de equipo ya que Gasly se estaba acercando al grupo de cabeza. [69] Bird comenzó a alejarse del campo. [71] Frijns estaba preservando la energía eléctrica en un intento por ganar posiciones. [66] La otra mitad de los diez primeros se retrasó por Turvey con Dillmann y di Grassi luchando contra él. Dillmann y di Grassi lograron adelantar al luchador Turvey. [69] Engel decidió arriesgarse a cambiar a su segundo coche en la vuelta 15, pero cayó al 18 mientras que Vergne se movió al 12. [66] Se necesitó una segunda amarilla de campo completo en la vuelta 20 cuando Lynn se detuvo en el centro de la recta después de la chicane de la curva uno con un problema técnico. [67] [71] Esto provocó que varios pilotos, incluidos los compañeros de equipo de Mahindra Rosenqvist y Heidfeld, entraran al pit lane para el cambio obligatorio a sus segundos coches en la misma vuelta. [67] Bird optó por permanecer en la pista durante una vuelta adicional antes de hacer su parada, lo que le dio más energía eléctrica que los pilotos detrás de él. [68] Los pilotos de Techeetah, Vergne y Sarrazin, fueron tomados con la guardia baja por el amarillo del circuito completo y cambiaron a sus segundos autos justo cuando el campo regresaba a la velocidad de carrera. [68] Las dos posiciones perdieron, [71] pero tenían más energía eléctrica utilizable. [66]
Cuando se reanudaron las carreras, Bird mantuvo el primer lugar y estaba por delante de ambos Mahindras. [67] Di Grassi estaba siete segundos por detrás de Gasly, y los dos estaban separados por Frijns, que aún no se detenía. [69] Bird usó el reinicio para aumentar su ventaja a tres segundos sobre ambos Mahindras sin abusar de la energía eléctrica. [66] D'Ambrosio giró en la chicane; aunque la parte trasera de su automóvil resultó dañada, el alerón trasero permaneció intacto. [71] Félix da Costa se dirigió hacia el interior de Duval, pero giró en la primera curva, quedando detrás del compañero de equipo de Duval, d'Ambrosio. [69] El equipo de Rosenqvist notó que su auto tenía un problema con la lectura de energía, y llevaron a su compañero de equipo Heidfeld a adelantarlo por el segundo lugar en la vuelta 36 para ver si podía acercarse a Bird y adelantarlo. Rosenqvist rápidamente se quedó atrás para permitir que su problema se resolviera en un ambiente más tranquilo. [69] [72] Esto le permitió a Bird aumentar aún más su ventaja en un segundo. [66] Piquet incurrió en una penalización de paso directo porque no había cumplido una penalización de diez segundos antes, que se emitió después de un cambio de motor, en el cambio de su automóvil. [67] D'Ambrosio condujo hacia el interior de su compañero de equipo Duval al entrar en la sexta curva y lo rebasó, lo que permitió a Félix da Costa acercarse a ambos autos Dragon . [69] [70] Una vuelta más tarde, Félix da Costa frenó más tarde que Duval, pero los dos hicieron contacto en la primera curva cerrada. La colisión vio la imposición de una penalización en drive-through a Félix da Costa. [68] [69] [70]
Heidfeld permitió que su compañero de equipo Rosenqvist volviera al segundo lugar en la vuelta 48. [67] A pesar de un sobreviraje en las últimas vueltas de la carrera, Bird abrió una ventaja saludable y cruzó la línea de salida / llegada después de 49 vueltas para obtener su segunda victoria de la temporada. su segundo consecutivo en la ciudad de Nueva York, y el quinto de su carrera. [69] [73] Fue el primer piloto en ganar las dos carreras de un fin de semana de doble título desde Prost en el ePrix de Londres de 2016 . [74] Gasly atrapó a los Mahindras de Rosenqvist y Heidfeld en la última vuelta, y los tres pilotos se unieron en la última curva. [68] Mientras desafiaba a Heidfeld por el tercer puesto, Gasly llevó demasiada velocidad al entrar en la última curva y chocó contra una pared junto a la pista. Lanzó una barrera desmontable en el circuito, que ningún otro piloto golpeó. [67] [71] Rosenqvist ocupó el segundo lugar, con Heidfeld muy por delante del coche averiado de Gasly. Di Grassi fue quinto, Prost sexto, Dillmann séptimo y Vergne octavo. La energía eléctrica adicional de Frijns le permitió adelantar a cuatro coches en la última vuelta y quedó noveno. D'Ambrosio completó los diez primeros. Carroll, Sarrazin, Duval, Turvey, Félix da Costa y Piquet fueron los finalistas. [72] Hubo un cambio de líder durante la carrera; dos conductores llegaron al frente del campo. Bird lideró una vez durante un total de 29 vueltas, de 49. [58]
Post carrera
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y hablaron con los medios en una conferencia de prensa posterior. Bird estaba eufórico con su segunda victoria en la ciudad de Nueva York y rindió homenaje al equipo Virgin por brindarle lo que llamó "el mejor auto" que había conducido en su carrera en la Fórmula E: "Qué auto me regalaron este fin de semana. calificativo, sensacional en la gestión energética en la carrera ". [75] Sugirió que la pole position se moviera al lado derecho si la Fórmula E regresaba a la ciudad de Nueva York, y no descartó competir por las victorias en el último fin de semana de carreras de la temporada en Montreal . [75] El segundo clasificado, Rosenqvist, dijo que no había anticipado la forma fuerte del equipo Virgin, pero elogió la conducción de Bird. [72] Dijo que estaba "emocionado" de volver al podio a pesar de haber sido superado por Bird después de las primeras diez vueltas. Rosenqvist expresó su sensación de que esto mostraba el potencial de su equipo para ganar más carreras, y estaba ansioso por los dos últimos ePrix de la temporada. [76] Heidfeld, que terminó tercero, habló de su disfrute de la segunda carrera. Debido a los problemas que afectan a su compañero de equipo Rosenqvist, dijo que hizo un esfuerzo por presionar a Bird, pero quería conducir con más calma luego de su falla en la suspensión en la carrera del día anterior. [77]
Con respecto a la colisión de la última vuelta con Gasly, Heidfeld dijo que no animó a Gasly a correr por dentro, ya que intentaba permanecer cerca de su compañero de equipo Rosenqvist para que no hubiera espacio disponible en el que este último pudiera conducir: "Seguro que no lo toqué a propósito, y es una lástima terminar así, pero al menos ambos logramos cruzar la línea". [72] Gasly afirmó que Heidfeld lo había colocado en una posición para impactar la pared después de que este último soltara el pedal del freno. [78] Sin embargo, describió su fin de semana como "muy positivo", pero no anticipó su avance a la súper pole después de tener solo un día de experiencia conduciendo en la serie: "Tuvimos una agenda muy ocupada, especialmente cuando llegué más tarde. durante el evento. Hubo mucho que aprender, pero lo hicimos muy bien. Anotamos puntos importantes para el equipo. Fue una gran oportunidad para descubrir una nueva disciplina y disfruté mucho el desafío ". [79] Félix da Costa habló de su desacuerdo con la penalización por drive-through que recibió de los comisarios después de su colisión con Duval al final de la carrera, algo que dijo que terminó de manera competitiva para él. [80]
El resultado redujo aún más la ventaja del Campeonato de Pilotos de Buemi sobre di Grassi a diez puntos. Rosenqvist se mantuvo en tercer lugar con 104 puntos y estaba cuatro puntos por delante de Bird. El sexto lugar de Prost lo llevó a la quinta posición. [1] e.Dams-Renault aumentó su ventaja sobre Audi Sport ABT en el Campeonato de Equipos a 65 puntos. Mahindra mantuvo el tercer lugar con 182 puntos. Con 153 puntos, Virgin consolidó la cuarta posición y estaba 59 puntos por delante de Techeetah a falta de dos carreras en la temporada. [1] 20.000 personas asistieron al fin de semana de la carrera. [72] Di Grassi reconoció que su equipo no tenía el ritmo para luchar por las victorias en ambas carreras, pero creía que podía mejorar su situación en el campeonato y se centró en las dos últimas rondas. [81]
Posiciones después de la carrera
- El texto en negrita indica quién todavía tenía una posibilidad teórica de convertirse en campeón.
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- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Clasificación
Uno calificativo
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 37 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 1: 03.009 | 1: 03.296 | 1 |
2 | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 1: 02.888 | 1: 03.534 | 2 |
3 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 1: 03.091 | 1: 03.537 | 3 |
4 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 1: 02.806 | 1: 03.557 | 4 |
5 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 02.881 | 1: 07.203 | 5 |
6 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 03.193 | N / A | 6 |
7 | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 1: 03.361 | N / A | 7 |
8 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 1: 03.385 | N / A | 8 |
9 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1: 03.433 | N / A | 9 |
10 | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 1: 03.480 | N / A | 10 |
11 | 33 | Stéphane Sarrazin | Techeetah-Renault | 1: 03.508 | N / A | 11 |
12 | 6 | Loïc Duval | Dragón-Penske | 1: 03.521 | N / A | 12 |
13 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 1: 03.555 | N / A | 13 |
14 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 03.637 | N / A | 14 |
15 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 1: 03.795 | N / A | 15 |
dieciséis | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 1: 03.830 | N / A | dieciséis |
17 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 04.300 | N / A | 17 |
18 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 1: 04.585 | N / A | 18 |
19 | 9 | Pierre Gasly | e.Dams-Renault | 1: 04.936 | N / A | 19 |
20 | 5 | Maro Engel | Venturi | 1: 17.591 | N / A | 20 |
Fuente: [30] |
Carrera uno
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 43 | 52: 29.275 | 4 | 25 |
2 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 43 | +1.354 | 3 | 18 |
3 | 33 | Stéphane Sarrazin | Techeetah-Renault | 43 | +4.392 | 11 | 15 |
4 | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 43 | +6.155 | 10 | 12 |
5 | 6 | Loïc Duval | Dragón-Penske | 43 | +8.428 | 12 | 10 |
6 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 43 | +8.952 | 8 | 8 |
7 | 9 | Pierre Gasly | e.Dams-Renault | 43 | +9.321 | 19 | 6 |
8 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 43 | +10.036 | 9 | 4 |
9 | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 43 | +11.019 | dieciséis | 2 |
10 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 43 | +12.073 | 13 | 1 |
11 | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 43 | +12.977 | 7 | |
12 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 43 | +13.341 | 18 | |
13 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 43 | +16.337 | 15 | |
14 | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 42 | Batería | 2 | |
15 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 42 | +1 vuelta | 17 | |
Retirado | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 34 | Tuerca de la rueda | 6 | |
Retirado | 5 | Maro Engel | Venturi | 30 | Motor | 20 | 1 1 |
Retirado | 37 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 23 | Eje de accionamiento | 1 | 3 2 |
Retirado | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 22 | Presión del aceite | 5 | |
Retirado | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 18 | Rueda | 14 | |
Fuente: [30] [31] |
- Notas:
- ^ 1 - Tres puntos para la pole position. [41]
- ^ 2 - Un punto por la vuelta más rápida. [41]
Calificando dos
Pos. | No. | Conductor | Equipo | GS | SP | Red |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 1: 02.246 | 1: 02.285 | 1 |
2 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 1: 02.164 | 1: 02.322 | 2 |
3 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 1: 02.204 | 1: 02.544 | 3 |
4 | 9 | Pierre Gasly | e.Dams-Renault | 1: 02.080 | 1: 03.173 | 4 |
5 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 1: 02.372 | 1: 03.210 | 5 |
6 | 5 | Maro Engel | Venturi | 1: 02.579 | N / A | 6 |
7 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 1: 02.583 | N / A | 7 |
8 | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 1: 02.688 | N / A | 8 |
9 | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 1: 02.720 | N / A | 9 |
10 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 1: 02.807 | N / A | 10 |
11 | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 1: 02.820 | N / A | 19 3 |
12 | 33 | Stéphane Sarrazin | Techeetah-Renault | 1: 02.853 | N / A | 11 |
13 | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 1: 02.868 | N / A | 12 |
14 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 1: 02.900 | N / A | 13 |
15 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 1: 03.038 | N / A | 14 |
dieciséis | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 1: 03.184 | N / A | 20 4 |
17 | 37 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 1: 03.225 | N / A | 15 |
18 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 1: 03.330 | N / A | dieciséis |
19 | 6 | Loïc Duval | Dragón-Penske | 1: 03.547 | N / A | 17 |
20 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 1: 03.594 | N / A | 18 |
Fuente: [58] |
- Notas:
- ^ 3 -Robin Frijnsfue degradado diez lugares porque cambió su caja de cambios. [63]
- ^ 4 -Nelson Piquet Jr.fue degradado diez lugares porque cambió su motor. [66]
Carrera dos
Los pilotos que anotaron puntos de campeonato se indican en negrita .
Pos. | No. | Conductor | Equipo | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | Sam Bird | Virgen-Citröen | 49 | 58: 09.388 | 1 | 25 + 3 5 |
2 | 19 | Felix Rosenqvist | Mahindra | 49 | +11.381 | 2 | 18 |
3 | 23 | Nick Heidfeld | Mahindra | 49 | +12.319 | 5 | 15 |
4 | 9 | Pierre Gasly | e.Dams-Renault | 49 | +12.355 | 4 | 12 |
5 | 11 | Lucas di Grassi | Audi deporte ABT | 49 | +23.451 | 9 | 10 |
6 | 8 | Nico Prost | e.Dams-Renault | 49 | +30.471 | 14 | 8 |
7 | 4 | Tom Dillmann | Venturi | 49 | +41.862 | 10 | 6 |
8 | 25 | Jean-Éric Vergne | Techeetah-Renault | 49 | +52.292 | 3 | 4 |
9 | 27 | Robin Frijns | Andretti-BMW | 49 | +60.475 | 19 | 2 |
10 | 7 | Jérôme d'Ambrosio | Dragón-Penske | 49 | +72.659 | 14 | 1 |
11 | 47 | Adam Carroll | Jaguar | 49 | +101.134 | 18 | |
12 | 33 | Stéphane Sarrazin | Techeetah-Renault | 48 | +1 vuelta | 11 | |
13 | 6 | Loïc Duval | Dragón-Penske | 48 | +1 vuelta | 17 | |
14 | 88 | Oliver Turvey | SiguienteEV NIO | 48 | +1 vuelta | 7 | |
15 | 28 | António Félix da Costa | Andretti-BMW | 48 | +1 vuelta | dieciséis | |
dieciséis | 3 | Nelson Piquet Jr. | SiguienteEV NIO | 46 | +3 vueltas | 20 | |
Retirado | 5 | Maro Engel | Venturi | 22 | Eléctrico | 6 | |
Retirado | 37 | Alex Lynn | Virgen-Citröen | 19 | Caja de cambios | 15 | |
Retirado | 66 | Daniel Abt | Audi deporte ABT | 18 | Suspensión | 8 | 1 6 |
Retirado | 20 | Mitch Evans | Jaguar | 5 | Transmisión | 12 | |
Fuente: [58] [59] |
- Notas:
- ^ 5 - Tres puntos para la pole position. [41]
- ^ 6 - Un punto por la vuelta más rápida. [41]
Referencias
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