La clase 250t eran torpederos de alta mar construidos para la Armada Austro-Húngara entre 1913 y 1916. Un total de 27 embarcaciones fueron construidas por tres empresas de construcción naval, con la letra después del número de barco indicando el fabricante. Hubo pequeñas variaciones entre fabricantes, principalmente en las turbinas de vapor utilizadas y si tenían uno o dos embudos . Los ocho barcos del grupo T, designados 74 T - 81 T , fueron construidos por Stabilimento Tecnico Triestino , ubicado en Trieste . Los dieciséis barcos del grupo F, 82 F - 97 F , fueron construidos porGanz-Danubius en sus astilleros de Fiume y Porto Re . Los tres barcos del grupo M, 98 M - 100 M , fueron fabricados por Cantiere Navale Triestino en Monfalcone .
![]() Uno de los barcos del grupo T de la clase 250t, 81 T | |
Resumen de la clase | |
---|---|
Constructores: |
|
Operadores: | |
Precedido por: | Barco torpedo clase 110t |
Construido: | 1913–16 |
En comisión: | 1914-1963 |
Terminado: | 27 |
Perdió: | 15 |
Desechado: | 12 |
Características generales | |
Tipo: | Barco torpedo de alta mar |
Desplazamiento: |
|
Largo: | 58,2 a 60,5 m (190 pies 11 pulg. A 198 pies 6 pulg.) |
Haz: | 5,6–5,8 m (18 pies 4 pulg. 19 pies 0 pulg.) |
Borrador: | 1,5 m (4 pies 11 pulgadas) (todos los grupos) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: |
|
Velocidad: | 28-28,5 nudos (51,9-52,8 km / h; 32,2-32,8 mph) |
Resistencia: |
|
Complemento: | 38–39 |
Armamento: |
|
Los 27 barcos entraron en servicio en la Primera Guerra Mundial , llevando a cabo operaciones antisubmarinas en el Mar Adriático , misiones de bombardeo en tierra a lo largo de su costa italiana y tareas de convoyes , escoltas y barrido de minas . Aunque se usó ampliamente durante la guerra, la clase no sufrió pérdidas, a pesar de recibir golpes durante los enfrentamientos en la superficie y daños por accidentes. En 1917, uno de los cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) de cada barco se colocó en un soporte antiaéreo . Según los términos del Tratado de posguerra de Saint-Germain-en-Laye , los barcos fueron transferidos a varios países, incluidos siete a Rumania , seis a Portugal , seis a Grecia y ocho al recién creado Reino de los serbios, croatas. y eslovenos (más tarde Yugoslavia). Para 1940, trece barcos de la clase se habían perdido o desguazado , incluidos los seis barcos portugueses.
Durante la Segunda Guerra Mundial , las cinco restantes barcos griegos fueron hundidos por Eje aeronave durante el alemán del LED invasión de Grecia en abril de 1941. Un barco rumano se perdió durante la guerra, mientras que los dos restantes barcos rumanos lleva a cabo tareas de escolta en el Mar Negro antes siendo asumido por la Armada Soviética y sirviendo en la Flota del Mar Negro hasta el final de la guerra; finalmente fueron atacados a fines de 1945.
Los seis barcos yugoslavos supervivientes fueron capturados por los italianos durante la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941, y fueron operados por la Regia Marina en una función de escolta costera y de segunda línea. Inmediatamente después de la capitulación italiana en septiembre de 1943, un barco ex-yugoslavo fue hundido por aviones alemanes, otro fue hundido por su tripulación italiana y dos más volvieron a caer en manos yugoslavas unos meses después. Los dos restantes fueron capturados por los alemanes. De los dos barcos ex yugoslavos tomados por los alemanes, ambos fueron operados por tripulaciones croatas o por la Armada del Estado Independiente de Croacia durante algún tiempo antes de ser recuperados por los alemanes. Uno fue destruido por Royal Navy Motor Torpedo Boats en junio de 1944, y el otro fue hundido por aviones de Royal Air Force en 1945. Los dos barcos supervivientes fueron comisionados por la Armada Yugoslava después de la guerra, y uno continuó en servicio hasta principios de la década de 1960.
Fondo
En 1910, el Comité Técnico Naval Austria-Hungría inició el diseño y desarrollo de un torpedero costero de 275 toneladas (271 toneladas largas) , especificando que debería ser capaz de soportar 30 nudos (56 km / h; 35 mph). durante 10 horas. Esta especificación se basó en la expectativa de que en un futuro conflicto, el estrecho de Otranto , donde el mar Adriático se encuentra con el mar Jónico , sería bloqueado por fuerzas hostiles. En tales circunstancias, sería necesario un barco torpedero que pudiera navegar desde la base naval austro-húngara del Adriático meridional en Cattaro hasta el Estrecho durante la oscuridad, localizar y atacar los barcos que bloquean y regresar al puerto antes de la mañana. Se seleccionó la potencia de la turbina de vapor para la propulsión, ya que los motores diesel con la potencia necesaria no estaban disponibles y la Armada Austro-Húngara no tenía la experiencia práctica para operar barcos turboeléctricos . [1]
Descripción y construcción
Stabilimento Tecnico Triestino (STT) de Trieste fue seleccionado para el contrato para construir ocho buques, por delante de otro licitador. A pesar de que las especificaciones del contrato estaban muy cerca de los requisitos para el torpedero costero, los barcos STT se clasificaron como de alta mar. [1] Los barcos STT utilizaban turbinas Parsons que accionaban dos ejes de hélice . [2] Se solicitó otra licitación para cuatro barcos más, pero cuando Ganz-Danubius redujo su precio en un diez por ciento, se les encargó un total de dieciséis barcos. Estos barcos estaban propulsados por turbinas AEG- Curtiss y tenían dos embudos en lugar del embudo único de los barcos STT. [1] El tercer contrato fue para Cantiere Navale Triestino (CNT), que usaba turbinas Melms-Pfenniger, y sus barcos también tenían dos embudos. [3] Los barcos de los tres grupos utilizaron vapor generado por dos calderas de tubos de agua de Milenrama , una de las cuales quemaba fueloil y la otra carbón. [4]
Cuando se terminaron, los 27 barcos estaban armados con dos cañones Škoda de 66 mm (2,6 pulgadas) L / 30 [a] y cuatro tubos de torpedos de 450 mm (17,7 pulgadas) . Cada buque podía transportar de 10 a 12 minas navales . [4] [5]
Grupo T
El grupo T fue construido por STT en el puerto de Trieste entre abril de 1913 y diciembre de 1914. Tenían una línea de flotación de 58,2 m (190 pies 11 pulgadas), una manga de 5,7 m (18 pies 8 pulgadas) y una línea de flotación normal. calado de 1,5 m (4 pies 11 pulg.). Si bien su desplazamiento diseñado fue de 262 toneladas (258 toneladas largas), desplazaron alrededor de 320 toneladas (310 toneladas largas) completamente cargadas. La tripulación estaba formada por 39 oficiales y soldados. Sus turbinas Parsons tenían una potencia de 5.000 shp (3.700 kW) con una potencia máxima de 6.000 shp (4.500 kW) y los barcos estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). [2] Llevaban 18 toneladas (17,7 toneladas largas) de carbón y 24 toneladas (23,6 toneladas largas) de fueloil, [6] lo que les dio un alcance de 980 millas náuticas (1.810 km; 1.130 millas) a 16 nudos (30 km). / h; 18 mph). [2]
Los barcos del grupo T originalmente iban a estar armados con tres cañones L / 30 de 66 mm (2,6 pulgadas) y tres tubos de torpedo de 450 mm (17,7 pulgadas), [1] pero esto se cambió a dos cañones y cuatro tubos de torpedo antes de la Se completó el primer barco, [2] para estandarizar el armamento con el siguiente grupo F. En 1914, uno 8 mm (0,31 in) ametralladora se añadió. [1]
Nombre | Acostado | Lanzado | Terminado |
---|---|---|---|
74 T | 16 de abril de 1913 | 28 de agosto de 1913 | 1 de febrero de 1914 |
75 toneladas | 25 de mayo de 1913 | 20 de noviembre de 1913 | 11 de julio de 1914 |
76 T | 24 de junio de 1913 | 15 de diciembre de 1913 | 20 de julio de 1914 |
77 T | 24 de agosto de 1913 | 30 de enero de 1914 | 11 de agosto de 1914 |
78 T | 22 de octubre de 1913 | 4 de marzo de 1914 | 23 de agosto de 1914 |
79 T | 1 de diciembre de 1913 | 30 de abril de 1914 | 30 de septiembre de 1914 |
80 T | 19 de diciembre de 1913 | 3 de agosto de 1914 | 8 de noviembre de 1914 |
81 T | 6 de febrero de 1914 | 6 de agosto de 1914 | 1 de diciembre de 1914 |
Cuando se instalaron inicialmente las turbinas de 74 T , los problemas con ellas eran tan importantes que toda su maquinaria de propulsión y potencia tuvo que ser reconstruida. Fue lanzada por segunda vez el 26 de junio de 1914. [2]
Grupo F
El grupo F fue construido por Ganz & Danubius en Fiume y cerca de Porto Re entre octubre de 1913 y diciembre de 1916. Tenían una línea de flotación de 58,5 m (191 pies 11 pulgadas), una manga de 5,8 m (19 pies 0 pulgadas), y un calado normal de 1,5 m (4 pies 11 pulgadas). Si bien su desplazamiento diseñado fue de 266 toneladas (262 toneladas largas), desplazaron alrededor de 330 toneladas (320 toneladas largas) completamente cargadas. [2] La tripulación estaba formada por 38 oficiales y soldados. Sus turbinas AEG-Curtiss tenían una potencia de 5.000 shp (3.700 kW) con una potencia máxima de 6.000 shp (4.500 kW), y los barcos estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 28 nudos (52 km / h; 32 mph). Durante las pruebas, el 93 F produjo 6.450 shp (4.810 kW) y alcanzó una velocidad máxima de 29,7 nudos (55,0 km / h; 34,2 mph). Llevaban 20 toneladas largas (20,3 t) de carbón y 34 toneladas largas (34,5 t) de fueloil, [6] lo que les dio un alcance de 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). [7]
Nombre | Acostado | Lanzado | Terminado |
---|---|---|---|
82 F | 30 de octubre de 1913 | 11 de agosto de 1914 | 16 de agosto de 1916 |
83 F | 17 de noviembre de 1913 | 7 de noviembre de 1914 | 7 de agosto de 1915 |
84 F | 27 de noviembre de 1913 | 21 de noviembre de 1914 | 2 de noviembre de 1916 |
85 F | 7 de enero de 1914 | 5 de diciembre de 1914 | 19 de diciembre de 1915 |
86 F | 26 de enero de 1914 | 19 de diciembre de 1914 | 23 de mayo de 1916 |
87 F | 5 de marzo de 1914 | 20 de marzo de 1915 | 25 de octubre de 1915 |
88 F | 7 de marzo de 1914 | 24 de abril de 1915 | 30 de noviembre de 1915 |
89 F | 13 de mayo de 1914 | 12 de mayo de 1915 | 1 de marzo de 1916 |
90 F | 9 de septiembre de 1914 | 28 de mayo de 1915 | 8 de agosto de 1916 |
91 F | 24 de noviembre de 1914 | 21 de junio de 1916 | 11 de julio de 1916 |
92 F | 30 de noviembre de 1914 | 29 de septiembre de 1916 | 23 de marzo de 1916 |
93 F | 9 de enero de 1915 | 25 de noviembre de 1915 | 16 de abril de 1916 |
94 F | 19 de enero de 1915 | 8 de marzo de 1916 | 17 de junio de 1916 |
95 F | 9 de febrero de 1915 | 24 de junio de 1916 | 27 de septiembre de 1916 |
96 F | 24 de febrero de 1915 | 7 de julio de 1916 | 23 de noviembre de 1916 |
97 F | 5 de marzo de 1915 | 20 de agosto de 1916 | 22 de diciembre de 1916 |
Cuando Italia declaró la guerra a Austria-Hungría en mayo de 1915, se remolcaron cinco barcos incompletos del grupo F para completarlos con seguridad. Se llevaron 82 F , 83 F y 84 F de Porto Re a Pola , y 90 F y 91 F se llevaron a Novigrad . Esto provocó retrasos en la finalización de estos barcos. [7]
Grupo M
El grupo M fue construido por CNT en Monfalcone entre marzo de 1914 y marzo de 1916. Tenían una línea de flotación de 60,5 m (198 pies 6 pulgadas), una manga de 5,6 m (18 pies 4 pulgadas) y un calado normal de 1,5 m. m (4 pies 11 pulg). Su desplazamiento diseñado fue de 270 toneladas (266 toneladas largas), y desplazaron alrededor de 330 toneladas (320 toneladas largas) completamente cargadas. La tripulación estaba formada por 38 oficiales y soldados. Sus turbinas Melms-Pfenniger tenían una potencia de 5.000 shp (3.700 kW) con una potencia máxima de 6.000 shp (4.500 kW), y los barcos estaban diseñados para alcanzar una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph). Llevaban suficiente carbón y fueloil para darles un alcance de 1.200 millas náuticas (2.200 km; 1.400 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). [3]
Nombre | Acostado | Lanzado | Terminado |
---|---|---|---|
98 M | 19 de marzo de 1914 | 18 de noviembre de 1914 | 19 de agosto de 1915 |
99 M | 22 de marzo de 1914 | 17 de diciembre de 1914 | 29 de octubre de 1915 |
100 M | 28 de marzo de 1914 | 15 de enero de 1915 | 13 de marzo de 1916 |
Historial de servicio
Primera Guerra Mundial
1914-1915
Al estallar la Primera Guerra Mundial , 74 T - 77 T comprendía el 1er Grupo de Torpedos de la 3ª División de Torpedos de la 1ª Flotilla de Torpedos Austro-Húngara, [8] que estaba dirigido por el crucero explorador Saida comandado por Linienschiffskapitän (Capitán) Heinrich Seitz, y con el apoyo de la nave nodriza Gäa . [9] El concepto de operación para los barcos de la clase 250t era que navegarían en una flotilla en la parte trasera de una formación de batalla de crucero, y debían intervenir en la lucha solo si los acorazados alrededor de los cuales se estableció la formación estaban desactivados, o para atacar a los acorazados enemigos dañados. [10] Cuando se ordenaba un ataque con torpedos, debía ser dirigido por un crucero de exploración, apoyado por dos destructores para repeler cualquier torpedero enemigo. Un grupo de cuatro a seis torpederos lanzaría el ataque bajo la dirección del comandante de la flotilla. [11]
Todos los 27 barcos de servicio de la sierra, la realización de convoy , escolta y rastreo de minas tareas, operaciones anti-submarinos , [1] y la orilla de bombardeo misiones. [12] También realizaron patrullas y apoyaron incursiones en hidroaviones contra la costa italiana. Debido a la financiación inadecuada, la clase 250t eran esencialmente buques costeros, a pesar de la intención original de que se utilizarían para operaciones en "alta mar". [13] A principios de septiembre de 1914, el comando austro-húngaro recibió inteligencia de que un cuerpo de voluntarios italianos planeaba desembarcar en la costa dálmata o de Istria , y que la 1ra y 2da flotilla de torpedos participaron en patrullas infructuosas frente a Sebenico y Zara y Istria, respectivamente, entre el 19 y el 24 de septiembre. Parece que se trataba de una desinformación francesa destinada a mantener ocupada a la flota austrohúngara mientras realizaban operaciones en el sur del Adriático. [14] En la noche del 3 de noviembre, la 1.a Flotilla de Torpedos salió de Sebenico para realizar un ataque nocturno con torpedos contra la flota francesa, que había comenzado su séptima incursión en el Adriático el 31 de octubre, pero cuando llegó a las zonas amenazadas. , los franceses se habían retirado por falta de carbón. [15]
El 24 de mayo de 1915, varios barcos de la clase 250t participaron en el bombardeo de varios objetivos italianos en tierra conocidos como el Bombardeo de Ancona . 74 T - 77 T fueron parte de la operación contra Ancona , y 78 T - 81 T estuvieron involucrados en el bombardeo de Porto Corsini cerca de Ravenna. [16] En la última acción, un 120 mm italiano (4,7 in) de la batería orilla devolvieron el fuego, golpeando el crucero ligero Novara y dañando 80 T . [17] El 23 de julio, 74 T y 78 T participaron en una operación de aterrizaje y bombardeo en tierra dirigida por Saida contra San Benedetto del Tronto , Ortona y Termoli en la costa central del Adriático de Italia. [18] A finales de noviembre de 1915, la flota austrohúngara desplegó una fuerza desde su base de flota principal en Pola hasta Cattaro en el sur del Adriático; esta fuerza incluía seis de los torpederos del grupo T. Esta fuerza tenía la tarea de mantener una patrulla permanente de la costa albanesa e interceptar cualquier transporte de tropas que cruzara desde Italia. [19]
1916
El 3 de febrero de 1916, 83 F , 87 F y 88 F participaron en otra operación de bombardeo en tierra contra Ortona y San Vito Chietino , esta vez liderada por el crucero blindado Sankt Georg . [18] Tres días después, el crucero de exploración Helgoland , 74 T , 78 T , 80 T , 83 F , 87 F y 88 F fueron interceptados por el crucero ligero británico HMS Weymouth y el destructor francés Bouclier al norte de Durazzo en Albania, durante el cual el único daño fue causado por una colisión entre 74 T y 83 F . El 3 de mayo, 76 T , 92 F , 93 F y 98 M - 100 M acompañaban a cuatro destructores cuando participaron en una acción de superficie frente a Porto Corsini contra una fuerza italiana dirigida por los líderes de la flotilla Cesare Rossarol y Guglielmo Pepe . En esta ocasión, la fuerza austro-húngara se retiró detrás de un campo de minas sin daños a los torpederos, y solo daños por astillas al destructor Csikós de la clase Huszár . El 24 de mayo, una fuerza austro-húngara que incluía 75 T , 89 F , 92 F , 98 M - 100 M y cuatro destructores estuvo involucrada en una breve acción de superficie con dos torpederos italianos frente a Chioggia en el norte del Adriático. Durante la acción, se alcanzó 75 T. [20] En la noche del 31 mayo a 1 junio 1916, la tátra -class destructores Orjen y Balaton , acompañados de 77 T , 79 T y 81 T , allanó la Otranto Presa , la Allied bloqueo naval del estrecho de Otranto. Orjen hundió un vagabundo , pero una vez que se dio la alarma, la fuerza austrohúngara se retiró. [21]
El 9 de julio, Novara lideró una fuerza que incluía 87 F y dos torpederos de la clase Kaiman en otra incursión nocturna en el Otranto Barrage que resultó en el hundimiento de dos vagabundos. [20] El 2 de agosto, los destructores de la clase Huszár Warasdiner y Wildfang regresaban de un bombardeo desde la costa de Molfetta en la costa adriática del sur de Italia cuando fueron atacados por una fuerza aliada que incluía el crucero italiano Nino Bixio y el crucero británico HMS. Liverpool . El crucero Aspern , 80 T y 85 F fueron enviados para ayudar a los dos destructores, pero la acción se interrumpió antes de que los cruceros opuestos se pusieran dentro del alcance. Nueve días después, 91 F , 94 F y 98 M fueron perseguidos y atacados por torpederos italianos frente a Pola, lo que provocó daños por astillas en uno de los barcos italianos. El 4 de noviembre, tres destructores italianos y tres torpederos estaban involucrados en un breve encuentro en el norte del Adriático, con dos destructores austrohúngaros acompañado de 83 F , 87 F y 88 F . Al día siguiente, los mismos tres torpederos realizaron un bombardeo desde la costa de Sant'Elpidio a Mare . [12]
1917
![250t-class torpedo boat is located in Italy](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/c/c0/Italy_location_map_1905.svg/300px-Italy_location_map_1905.svg.png)
![Pola Pola](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Blue_pog.svg/8px-Blue_pog.svg.png)
![Cattaro Cattaro](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d7/Blue_pog.svg/8px-Blue_pog.svg.png)
![Strait of Otranto Strait of Otranto](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/a/ab/Green_pog.svg/8px-Green_pog.svg.png)
![Cortellazzo Cortellazzo](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
![Senigallia Senigallia](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
![Cesenatico Cesenatico](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Red_pog.svg/8px-Red_pog.svg.png)
Durante 1917, uno de los cañones de 66 mm (2,6 pulgadas) de cada barco se colocó en un soporte antiaéreo . [4] El 21 de abril, cuatro destructores austro-húngaros, acompañados por 84 F , 92 F , 94 F y 100 M , realizaron una incursión nocturna en el Otranto Barrage, hundiendo un vagabundo. [22] El 11 de mayo, el submarino británico H1 acechó al 78 T frente a Pola y le disparó dos torpedos. El capitán británico había mantenido el periscopio de su submarino extendido demasiado y durante demasiado tiempo, y la "pluma" delatora alertó a la tripulación del 78 T , lo que le permitió evitar los torpedos entrantes. [23] Esa noche, el destructor Csikós , acompañado por 78 T , 93 F y 96 F , fueron perseguidos en el norte del Adriático por una fuerza italiana de cinco destructores, pero pudieron retirarse a un lugar seguro detrás de un campo de minas. [22] Del 14 al 15 de mayo de 1917, varios barcos de la clase 250t formaron parte de las fuerzas de apoyo para una incursión importante en el Otranto Barrage. Cuando la fuerza de asalto partió, los barcos torpederos y los aviones aseguraron los accesos a la base naval austrohúngara en Cattaro. Una vez que la fuerza de asalto partió hacia el bombardeo, Sankt Georg , un destructor y 84 F , 88 F , 99 M y 100 M debían estar preparados para salir para apoyar a los asaltantes en su viaje de regreso. El antiguo barco de defensa costera Budapest y 86 F , 91 F y 95 F también estaban disponibles en Cattaro si era necesario. Aunque la incursión fue un éxito, hundiendo 14 vagabundos, la fuerza de incursión fue atacada por barcos aliados en la Batalla del Estrecho de Otranto . Ambos grupos de apoyo navegaron para encontrarse con la fuerza austro-húngara que regresaba, incluida la Novara , que estaba muy dañada y que estaba siendo remolcada. Al casarse con la fuerza de asalto, los torpederos se desplegaron para proteger a los buques de guerra más grandes, protegiéndolos cuando regresaban a puerto. [22] [24] [25]
El 3 de junio, los destructores Wildfang y Csikós , junto con 93 F y 96 F , encontraron brevemente tres barcos MAS italianos frente a la desembocadura del río Tagliamento en el extremo norte del Adriático. El 23 de septiembre, 77 T y 78 T estaban colocando un campo minado frente a Grado en el norte del Adriático cuando tuvieron un breve encuentro con un barco MAS italiano. [22] La noche siguiente, el 94 F y otros tres torpederos volvieron a tener un encuentro breve y no concluyente con los torpederos italianos en el norte del Adriático. [22] El 29 de septiembre, 90 F , 94 F y 98 M acompañaban a un escuadrón de cuatro destructores que apoyaban un ataque aéreo en el aeródromo italiano de Ferrara con hidroaviones . Después de destruir un dirigible italiano , el escuadrón se retiró a gran velocidad en la oscuridad, pero fue interceptado por un escuadrón italiano de ocho destructores que había sido enviado para apoyar un ataque aéreo italiano contra Pola. En la persecución resultante de 45 minutos hacia Parenzo , dos destructores italianos y tres destructores austrohúngaros resultaron dañados, y el 94 F fue alcanzado por astillas. Cuando el escuadrón se retiró a través de los campos de minas frente a Parenzo, el 98 M también fue alcanzado por fuego italiano, lo que provocó una baja. [22] [26]
El 14 de noviembre, 84 F , 92 F , 94 M , 99 M y 100 M encontraron cuatro destructores italianos frente a la desembocadura del Piave , pero los torpederos pudieron nuevamente eludir a sus perseguidores navegando detrás de un campo de minas. Dos días después, los barcos de defensa costera Wien y Budapest zarparon para enfrentarse a una batería costera italiana de 152 mm (6,0 pulgadas) en Cortellazzo, cerca de la desembocadura del Piave, con una escolta que incluía 84 F , 92 F , 94 F , 98 M - 100 M y algunos dragaminas . Tanto Viena como Budapest fueron alcanzados, pero ninguno de los torpederos sufrió daños. Después de que apareciera una fuerza italiana de siete destructores y tres barcos MAS, la fuerza de bombardeo se retiró. [22] El 28 de noviembre, barcos de la clase 250t participaron en dos misiones de bombardeo en tierra. En la primera misión, 79 T , 86 F y 90 F apoyaron el bombardeo de Senigallia por tres destructores, antes de que se les unieran 78 T , 82 F , 87 F , 89 F y 95 F y otros tres destructores para el bombardeo de Porto. Corsini, Marotta y Cesenatico . El 19 de diciembre, una gran fuerza austrohúngara se enfrentó a la batería costera italiana en Cortellazzo. La fuerza consistía en el acorazado pre-acorazado Árpád , el crucero ligero Admiral Spaun , Budapest , seis destructores, diez torpederos, incluidos 84 F , 92 F , 94 F y 98 M - 100 M , y diez dragaminas. Ninguno de los barcos de la fuerza de bombardeo sufrió daños durante la misión. [27]
1918
Elementos de la flota austro-húngara se amotinaron en Cattaro en febrero de 1918, [28] y en mayo se descubrió un complot para apoderarse de 80 T en Pola. El motivo parecía ser el nacionalismo. Dos de los cabecillas, un checo y un croata dálmata , fueron juzgados, condenados y ejecutados por un pelotón de fusilamiento. [29] [30] [31] El 13 de mayo, los destructores Dukla , 84 F y 98 M estaban en Durazzo cuando dos barcos MAS italianos forzaron el puerto, hundiendo un carguero austro-húngaro. [27] El 10 de junio, 76 T - 79 T , 81 T y 87 F eran parte de la fuerza de escolta que no protegió al acorazado austrohúngaro Szent István de los barcos italianos MAS que lo hundieron. Durante esa acción, el 76 T disparó contra los barcos italianos, pero no logró un impacto. [32] [33] El 1 de julio, los destructores Balaton y Csikós , junto con el 83 F y el 88 F , fueron perseguidos en alta mar desde Caorle por siete destructores italianos. Los cuatro barcos austrohúngaros fueron alcanzados, con 83 F tres veces y 88 F una vez. Uno de los destructores italianos fue alcanzado tres veces y otro resultó levemente dañado por astillas. El 6 de septiembre, el 86 F y otros dos torpederos fueron atacados por tres destructores italianos en el golfo de Drin . El 86 F fue alcanzado y la fuerza austrohúngara se retiró. [34] El 2 de octubre, 87 F estaba en Durazzo cuando el puerto fue bombardeado por una fuerza naval multinacional aliada. Ella escapó con daños menores, en lo que fue la última gran acción que involucró a la Armada Austro-Húngara. [34] [35]
Transferencias posteriores a la Primera Guerra Mundial
Según las disposiciones del Tratado de Saint-Germain-en-Laye , todos los buques de guerra austrohúngaros fueron entregados a los aliados. Los torpederos de la clase 250t se distribuyeron entre Rumania , Portugal , Grecia y el recién creado Reino de los serbios, croatas y eslovenos (más tarde Yugoslavia), de la siguiente manera: [4]
Nombre austro-húngaro | Transferido a | Nuevo nombre | Destino de entreguerras |
---|---|---|---|
74 T | ![]() | Viforul | desguazado en 1932 |
75 toneladas | Armada rumana | Vartejul | desguazado en 1932 |
76 T | ![]() | T1 | - |
77 T | ![]() | T2 | desguazado en 1939 |
78 T | ![]() | T3 | - |
79 T | ![]() | T4 | perdido 1932 [b] |
80 T | Armada rumana | Vijelia | desguazado en 1932 |
81 T | Armada rumana | Sborul | - |
Nombre austro-húngaro | Transferido a | Nuevo nombre | Destino de entreguerras |
---|---|---|---|
82 F | Armada rumana | Năluca | - |
83 F | Armada rumana | Smeul | - |
84 F | Armada rumana | Fulgerul | perdido en el Bósforo [c] |
85 F | ![]() | Zezere | perdido 1921 [d] |
86 F | ![]() | Cra | desguazado 1940 |
87 F | ![]() | T5 | - |
88 F | ![]() | Cavado | perdido 1921 [e] |
89 F | ![]() | Sado | desguazado 1940 |
90 F | ![]() | Liz | desguazado 1934 |
91 F | ![]() | Mondego | desguazado 1938 |
92 F | ![]() | Proussa | - |
93 F | ![]() | T6 | - |
94 F | ![]() | Panormos | perdido 1938 [f] |
95 F | ![]() | Pérgamo | - |
96 F | ![]() | T7 | - |
97 F | ![]() | T8 | - |
Nombre austro-húngaro | Transferido a | Nuevo nombre | Destino de entreguerras |
---|---|---|---|
98 M | ![]() | Kyzikos | - |
99 M | ![]() | Kios | - |
100 M | ![]() | Kydoniai | - |
Segunda Guerra Mundial
Para 1940, trece barcos de la clase se habían perdido o desguazado, incluidos los seis barcos portugueses. [4] En el momento de la invasión del Eje a Yugoslavia en abril de 1941, los barcos yugoslavos T1 y T3 fueron asignados al Comando de Defensa Costera del Sector Sur con base en la Bahía de Kotor, junto con varios dragaminas y otras embarcaciones. [36] T5 - T8 comprendía la 3ª División de Torpedos ubicada en Šibenik . [37] El 8 de abril, los cuatro barcos de la 3.ª División de Torpedos, junto con otros barcos, recibieron la tarea de apoyar un ataque contra el enclave italiano de Zadar en la costa de Dalmacia. Fueron sometidos a tres ataques aéreos italianos y, después del último, navegaron desde la zona de Zaton hacia el lago Prokljan , donde permanecieron hasta el 11 de abril. [38] El 12 de abril, la 3.ª División de Torpedos llegó a Milna en la isla de Brač y se negó a seguir las órdenes de navegar hacia la bahía de Kotor. [39] Los seis barcos yugoslavos fueron capturados por los italianos. [40]
Los cinco barcos griegos supervivientes fueron hundidos por aviones durante la invasión alemana de Grecia , también en abril de 1941. El primero fue el Proussa , que fue hundido frente a Corfú el 4 de abril por el italiano Junkers Ju 87 "Picchiatellos" del 239º Escuadrón, 97º Inmersión. Bomber Group. [41] [g] Más tarde, Kios fue hundido frente a Atenas el 22 de abril, Kyzikos en Salamina el 24 de abril, Pérgamo frente a Salamina el 25 de abril y Kydoniai al sur de la península del Peloponeso al día siguiente, todos por aviones alemanes. [3]
Los tres barcos rumanos se desplegaron inicialmente contra la Flota del Mar Negro de la Armada Soviética tras el lanzamiento de la Operación Barbarroja en junio de 1941. [4] Năluca participó en el hundimiento de un submarino soviético cerca de Mangalia el 9 de julio de 1941, [42] [43] [44] pero ella misma fue hundida por aviones soviéticos en Constanța el 20 de agosto de 1944. Sborul y Smeul sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, [40] habiendo sido transferidos a la Flota Soviética del Mar Negro a finales de agosto de 1944 después de que Rumania cambiara de bando y se uniera a los Aliados. sirviendo como Musson y Toros respectivamente. [45]
Los barcos yugoslavos sirvieron en un papel de escolta costero y de segunda línea con la Marina Real Italiana (en italiano : Regia Marina ) en el Adriático bajo sus designaciones yugoslavas, y estaban equipados con dos cañones antiaéreos L / 30 de 76 mm (3,0 pulgadas). en lugar de sus cañones de 66 mm, [46] pero no se les hicieron otras alteraciones significativas. [47] Después de que los italianos capitularan en septiembre de 1943, transfirieron T1 de regreso a la KJRM en el exilio en diciembre de ese año. [h] T3 fue incautado por los alemanes en Rijeka el 16 de septiembre de 1943 y pasó a llamarse TA48 . Fue comisionada el 15 de agosto de 1944 y fue utilizada para labores de patrulla y escolta en el norte del Adriático. [50] Los alemanes aumentaron su armamento, dotándola de dos cañones antiaéreos de 20 mm (0,79 pulgadas) además de los cañones instalados por los italianos, y quitando dos de sus tubos de torpedo. [51] Hay dos versiones de cómo se empleó TA48 . La primera versión indica que estaba tripulada exclusivamente por oficiales y marineros croatas, pero que permaneció bajo control alemán, [1] y la segunda afirma que fue entregada a la Armada del Estado Independiente de Croacia, pero que fue recuperada por los alemanes el 14 de diciembre de 1944 porque consideraban poco fiables a los croatas. [50] Su complemento también se incrementó a 52 durante su servicio germano-croata. [1] Fue hundida en el puerto de Trieste por aviones aliados el 20 de febrero de 1945. [1] [48] [i]
T5 también fue devuelto a la KJRM en el exilio en diciembre de 1943. [1] T6 fue hundido por los italianos a 30 km (19 millas) al norte de Rimini el 11 de septiembre porque no tenía suficiente combustible a bordo para llegar a un puerto aliado. [54] Una vez bajo control alemán, T7 también fue entregada a la Armada del Estado Independiente de Croacia y sirvió bajo su designación yugoslava. Su tripulación quedó bajo la influencia de la propaganda partisana yugoslava y se preparaba para amotinarse cuando intervinieron los alemanes. [1] [48] El 24 de junio de 1944, ella y los barcos S S 154 y S 157 de la séptima flotilla de barcos S navegaban entre Šibenik y Rijeka, protegiendo las rutas de suministro marítimo alemanas a lo largo del Adriático, cuando fueron atacados por los torpederos a motor Fairmile D de la Royal Navy MTB 659 , MTB 662 y MTB 670 cerca de la isla de Kukuljari, al sur de la isla de Murter . Los MTB dispararon dos torpedos a T7 , pero fallaron, por lo que se acercaron y la atacaron con sus armas, prendiéndola en llamas. Fue varada y 21 tripulantes fueron rescatados por las MTB. Más tarde, las tripulaciones británicas examinaron los restos del naufragio, capturaron a cinco tripulantes más y luego la destruyeron con cargas de demolición. [55] El T8 fue hundido a 37 km (23 millas) al noroeste de Dubrovnik por aviones alemanes mientras evacuaba a las tropas italianas de Dalmacia el 10 u 11 de septiembre de 1943. [1] [48] [49] [54]
Después de la Segunda Guerra Mundial
Sólo cuatro de los veintisiete barcos torpederos de la clase 250t sobrevivieron a la Segunda Guerra Mundial, dos en el servicio yugoslavo y dos en el servicio soviético. T1 fue encargado por la Armada Yugoslava después de la guerra como Golešnica . [48] Se volvió a armar con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) en monturas simples y cuatro cañones de 20 mm (0,79 pulgadas), y se le quitaron los tubos de torpedo. Continuó en el servicio yugoslavo con ese nombre hasta octubre de 1959. T5 también fue encargado por la Armada yugoslava después de la guerra, [48] y renombrado Cer . Estaba equipada con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) en monturas individuales y un cañón de 20 mm (0,79 pulgadas), y también se le quitaron los tubos de torpedo. Sirvió hasta 1962, cuando se separó. [56] Musson y Toros fueron devueltos a Rumanía en octubre de 1945 y afectados el mes siguiente. [57] [j]
Notas
- ^ L / 30 indica la longitud de la pistola. En este caso, el cañón L / 30 es calibre 30, lo que significa que el cañón era 30 veces más largo que el diámetro de su calibre.
- ^ T4 encalló en la costa dálmata y se convirtió en una pérdida total. [2]
- ^ De camino al Mar Negro después de la entrega. [7]
- ↑ Naufragó cerca de Bône mientras se dirigía del Adriático a Portugal después de la entrega. [7]
- ↑ Naufragó cerca de Bône mientras se dirigía del Adriático a Portugal después de la entrega. [7]
- ↑ Golpeó un arrecife y se hundió frente a la isla de Egina . [7]
- ↑ Según Greger, Proussa fue hundido por bombarderos alemanes el mismo día y en el mismo lugar. [3]
- ↑ Una fuente afirma que fue capturada por los alemanes y transferida a la marina del estado títere, el Estado Independiente de Croacia (NDH), [1] pero varias otras fuentes afirman que fue devuelta al KJRM en diciembre de 1943. [ 46] [48] [49]
- ^ Fuentes en conflicto sobre quién hundió TA48 . Gardiner y Lenton afirman que eran aviones aliados sin especificar su nacionalidad, [1] [52] mientras que Chesneau afirma que eran aviones británicos, [48] y Wilmott afirma que aviones estadounidenses llevaron a cabo el ataque. [53]
- ↑ Según Greger, Toros sobrevivió a la guerra y fue desechado en 1960. [7]
Notas al pie
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Gardiner 1985 , pág. 339.
- ↑ a b c d e f g h i Greger , 1976 , pág. 58.
- ↑ a b c d e f Greger , 1976 , pág. 63.
- ↑ a b c d e f Greger , 1976 , págs.58, 60 y 63.
- ^ Greger 1976 , p. 10.
- ^ a b Grupo de información de Jane, 1989 , p. 313.
- ↑ a b c d e f g h i Greger , 1976 , pág. 60.
- ^ Greger 1976 , págs. 11-12.
- ↑ Freivogel 2019 , p. 70.
- ↑ Freivogel 2019 , p. 68.
- ↑ Freivogel 2019 , p. 69.
- ↑ a b Cernuschi y O'Hara , 2015 , p. 171.
- ^ O'Hara, Worth y Dickson 2013 , págs. 26-27.
- ↑ Freivogel 2019 , p. 100.
- ^ Freivogel 2019 , págs. 119-120.
- ^ Cernuschi y O'Hara 2015 , p. 168.
- ^ Cernuschi y O'Hara 2014 , p. 1235.
- ↑ a b Cernuschi y O'Hara , 2015 , p. 169.
- ↑ Halpern , 2012 , p. 229.
- ↑ a b Cernuschi y O'Hara , 2015 , p. 170.
- ^ Halpern 1987 , p. 151.
- ↑ a b c d e f g Cernuschi y O'Hara , 2016 , p. 67.
- ^ Compton-Hall 1991 , p. 242.
- ↑ Halpern , 2012 , p. 162.
- ^ Halpern 2004 , págs. 47, 93-101.
- ^ O'Hara, Worth y Dickson 2013 , págs. 148-149.
- ↑ a b Cernuschi y O'Hara , 2016 , p. 68.
- ^ Bell y Elleman 2004 , p. 51.
- ^ Bell y Elleman 2004 , p. 60.
- ^ Hathaway 2001 , p. 204.
- ^ Sondhaus 1994 , p. 334.
- ^ Sokol 1968 , p. 135.
- ^ Sieche 1991 , págs. 127, 131.
- ↑ a b Cernuschi y O'Hara , 2016 , p. 69.
- ^ Halpern 2012 , págs. 259-261.
- ^ Niehorster, 2013a .
- ^ Niehorster, 2013b .
- ↑ Terzić , 1982 , p. 333.
- ↑ Terzić , 1982 , p. 404.
- ↑ a b Greger , 1976 , págs. 58 y 60.
- ^ Weal 1998 , p. 22.
- ^ Preston 2001 , p. 72.
- ↑ Crăciunoiu , 2003 , p. 135.
- ^ Rotaru y Damaschin 2000 , págs. 34, 50–51.
- ^ Monakov y Rohwer 2001 , págs. 167 y 171.
- ↑ a b Brescia , 2012 , p. 151.
- ^ Chesneau 1980 , p. 304.
- ↑ a b c d e f g Chesneau , 1980 , pág. 357.
- ↑ a b Whitley , 1988 , p. 186.
- ↑ a b Whitley , 1988 , p. 81.
- ^ Lenton 1975 , p. 107.
- ^ Lenton 1975 , p. 110.
- ^ Willmott 2010 , p. 209.
- ↑ a b Brown , 1995 , p. 92.
- ^ Paterson , 2015 , p. 223.
- ^ Gardiner 1983 , p. 388.
- ^ Monakov y Rohwer 2001 , p. 270.
Referencias
Libros
- Bell, Christopher; Elleman, Bruce (2004). Motines navales del siglo XX: una perspectiva internacional . Londres, Inglaterra: Routledge. ISBN 978-1-135-75553-9.
- Brescia, Maurizio (2012). Marina de Mussolini . Barnsley, Yorkshire del Sur: Publicaciones Seaforth. ISBN 978-1-59114-544-8.
- Brown, David (1995). Pérdidas de buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-55750-914-7.
- Cernuschi, Enrico y O'Hara, Vincent P. (2014). "Acción de Pelagosa". En Tucker, Spencer C. (ed.). Primera Guerra Mundial: la enciclopedia definitiva y la colección de documentos . Santa Bárbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-85109-965-8.
- Cernuschi, Enrico y O'Hara, Vincent P. (2015). "La guerra naval en el Adriático parte I: 1914-1916". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2015 . Londres, Inglaterra: Bloomsbury. págs. 161-173. ISBN 978-1-84486-295-5.
- Cernuschi, Enrico y O'Hara, Vincent P. (2016). "La guerra naval en el Adriático parte II: 1917-1918". En Jordan, John (ed.). Buque de guerra 2016 . Londres, Inglaterra: Bloomsbury. págs. 62–75. ISBN 978-1-84486-438-6.
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1922-1946 . Londres, Inglaterra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-146-5.
- Compton-Hall, Richard (1991). Los submarinos y la guerra en el mar, 1914–18 . Londres, Inglaterra: Macmillan. ISBN 978-0-333-44345-3.
- Crăciunoiu, Cristian (2003). Torpederos de la Armada Rumana . Bucarest, Rumania: Modelismo. ISBN 978-973-8101-17-3.
- Freivogel, Zvonimir (2019). La Gran Guerra en el Mar Adriático 1914-1918 . Zagreb, Croacia: Despot Infinitus. ISBN 978-953-8218-40-8.
- Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Londres, Inglaterra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-245-5.
- Gardiner, Robert, ed. (1983). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1982 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-919-1.
- Greger, René (1976). Buques de guerra austro-húngaros de la Primera Guerra Mundial . Londres, Inglaterra: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2.
- Halpern, Paul G., ed. (1987). La Royal Navy en el Mediterráneo, 1915-1918 . Aldershot, Inglaterra: Temple Smith, Gower Publishing Company. ISBN 978-0-566-05488-4.
- Halpern, Paul G. (2004). La batalla del estrecho de Otranto: control de la puerta de entrada al Adriático en la Primera Guerra Mundial . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-11019-0.
- Halpern, Paul G. (2012). Una historia naval de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-266-6.
- Hathaway, Jane (2001). Rebelión, represión, reinvención: motín en perspectiva comparada . Westport, Connecticut: Praeger. ISBN 978-0-275-97010-9.
- Jane's Information Group (1989) [1946/47]. Los barcos de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Inglaterra: Studio Editions. ISBN 978-1-85170-194-0.
- Lenton, HT (1975). Buques de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial . Londres, Inglaterra: Macdonald y Jane's. ISBN 978-0-356-04661-7.
- Monakov, Mikhail; Rohwer, Jurgen (2001). La flota oceánica de Stalin: estrategia naval soviética y programas de construcción naval, 1935-1953 . Portland, Oregón: Frank Cass. ISBN 978-1-136-32191-7.
- O'Hara, Vincent; Worth, Richard y Dickson, W. (2013). Para coronar las olas: las grandes armadas de la Primera Guerra Mundial . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-61251-269-3.
- Paterson, Lawrence (2015). Schnellboote: una historia operativa completa . Barnsley, Inglaterra: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-083-3.
- Preston, Antony (2001). Buque de guerra 2001-2002 . Londres, Inglaterra: Conway Maritime. ISBN 978-0-85177-901-0.
- Rotaru, Jipa; Damasquín, Ioan (2000). Glorie și dramă: Marina Regală Română, 1940-1945 [ Gloria y drama: La Marina Real de Rumanía, 1940-1945 ] (en rumano). Bucarest, Rumanía: Editura "Ion Cristoiu". ISBN 978-973-99544-7-1.
- Sieche, Erwin F. (1991). "SMS Szent István: acorazado único y nefasto de Hungría". Buque de guerra internacional . Toledo, Ohio: Organización Internacional de Investigación sobre Buques de Guerra. XXVII (2): 112–146. ISSN 0043-0374 .
- Sokol, Anthony Eugene (1968). La Armada Imperial y Real Austro-Húngara . Annapolis, Maryland: Instituto Naval de Estados Unidos. ISBN 9780870212925. OCLC 1912 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). La política naval de Austria-Hungría, 1867-1918: navalismo, desarrollo industrial y la política del dualismo . West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.
- Terzić, Velimir (1982). Slom Kraljevine Jugoslavije 1941: Uzroci i posledice poraza [ El colapso del reino de Yugoslavia en 1941: causas y consecuencias de la derrota ] (en serbocroata). 2 . Belgrado, Yugoslavia: Narodna knjiga. OCLC 10276738 .
- Weal, John (1998). Junkers Ju 87 Stukageschwader del norte de África y el Mediterráneo . Oxford, Inglaterra: Osprey. ISBN 978-1-85532-722-1.
- Whitley, MJ (1988). Destructores de la Segunda Guerra Mundial: una enciclopedia internacional . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-326-7.
- Willmott, HP (2010). El último siglo del poder marítimo: de Washington a Tokio, 1922-1945 . Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 978-0-253-35214-9.
Sitios web
- Niehorster, Dr. Leo (2013a). "Orden de batalla de operaciones de los Balcanes Comando de defensa costera de la Marina Real Yugoslava 6 de abril de 1941" . Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial: Órdenes de Batalla y Organizaciones . Dr. Leo Niehorster . Consultado el 18 de abril de 2015 .
- Niehorster, Dr. Leo (2013b). "Orden de batalla de las operaciones balcánicas Real Armada Yugoslava 6 de abril de 1941" . Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial: Órdenes de Batalla y Organizaciones . Dr. Leo Niehorster . Consultado el 18 de abril de 2015 .