33rd Street es una estación terminal del sistema PATH . Ubicado en la intersección de 32nd Street y Sixth Avenue (Avenue of the Americas) en el vecindario de Herald Square en Midtown Manhattan , Nueva York , es atendido por las líneas Hoboken – 33rd Street y Journal Square – 33rd Street de lunes a viernes, y por la línea Journal Square – 33rd Street (vía Hoboken) en la noche, fines de semana y feriados. 33rd Street sirve como el término norte de las tres líneas.
Calle 33 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de tránsito rápido PATH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localización | 33rd Street y Sixth Avenue Manhattan , Nueva York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 44′57 ″ N 73 ° 59′18 ″ W / 40.749111 ° N 73.988240 ° WCoordenadas : 40 ° 44′57 ″ N 73 ° 59′18 ″ W / 40.749111 ° N 73.988240 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Propiedad de | Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Líneas) | Tubos Uptown Hudson | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales , 2 plataformas de isla | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Conexiones | Metro de la ciudad de Nueva York :en 34th Street – Herald Square en 34th Street – Penn Station NYCT Autobús : M7 , M34 / M34A SBS , M55 Amtrak , LIRR , NJT Rail (en Penn Station ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 10 de noviembre de 1910 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 1939 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificado | Tercer carril de 600 V ( CC ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 | 10.039.352 [2] 10,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Servicios anteriores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Apertura
La estación de la calle 33 es parte de Uptown Hudson Tubes , construida por Hudson & Manhattan Railroad (H&M), el predecesor de PATH. La primera sección de los tubos se abrió en febrero de 1908. [3] La estación de la calle 33 se inauguró el 10 de noviembre de 1910, como parte de la extensión norte de la línea. [4] : 4 [1] Los planes originales para Uptown Hudson Tubes exigían una terminal en la calle 33 bajo los grandes almacenes Gimbels , ahora Manhattan Mall . Durante la construcción, el plan se modificó para que la estación de la calle 33 quedara directamente debajo de la Sexta Avenida, lo que preveía una futura extensión hacia el norte. [4] : 4-5 La tienda Gimbels en el sitio abrió en 1910, pero la parcela subyacente fue propiedad de una subsidiaria de H&M hasta 1919, cuando fue vendida a Gimbels. [5]
En 1910 se propuso una extensión del túnel a Grand Central Terminal y la estación de metro Grand Central. [6] [7] En junio de 1909 se otorgó una franquicia para extender Uptown Hudson Tubes a Grand Central. [8] El trabajo nunca comenzó debido a varios retrasos. Para 1920, H&M había presentado diecisiete solicitudes en las que buscaban retrasar la construcción de la extensión a Grand Central; en los diecisiete casos, H&M afirmó que no era el momento adecuado para construir el tubo. [9] En la decimoséptima solicitud de H&M, los Comisionados de Tránsito Rápido rechazaron la solicitud de una demora, terminando efectivamente el derecho de H&M de construir una extensión a Grand Central. [10] : 55–56
Reubicación
En 1924, el Independent Subway System (IND), operado por la ciudad, presentó su lista de rutas de metro propuestas a la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York . Una de las rutas propuestas, la Sixth Avenue Line , corría paralela a los Uptown Hudson Tubes desde la Novena a la 33rd Street. [11] Las negociaciones entre la ciudad, IND y H&M continuaron hasta 1929. [12] El IND y H&M finalmente llegaron a un acuerdo en 1930. La ciudad había decidido construir las vías locales de la línea IND de la Sexta Avenida alrededor del H&M preexistente. tubos, y agregue pistas rápidas para el IND debajo de los tubos de H&M en una fecha posterior. [13]
La terminal de la calle 33 se cerró el 26 de diciembre de 1937, y el servicio en el H&M se redujo a la calle 28 para permitir la construcción del metro. Se instaló una entrada temporal en la calle 29 en la estación de la calle 28. [14] [4] : 7 La terminal de la calle 33 se trasladó al sur a la calle 32 y se reabrió el 24 de septiembre de 1939. La ciudad pagó 800.000 dólares para construir la nueva estación de la calle 33 y reembolsó a H&M otros 300.000 dólares por la pérdida de ingresos. [15] Como parte de esta mejora, la estación de la calle 28 fue cerrada y demolida. Como compensación parcial por la pérdida de la estación, se abrió una entrada a la nueva terminal en la calle 30. [16] La línea IND se abrió en diciembre de 1940. [17]
Años subsecuentes
En 1962, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hizo cargo formalmente de H&M, cambiando el nombre del sistema a Autoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH). [18] Anteriormente, los peatones usaban un " pasaje de Gimbels " para conectarse con la estación Penn, una cuadra al oeste debajo de la calle 33. Después de años de preocupaciones por la seguridad y el saneamiento, una epidemia de agresiones sexuales provocó su cierre en la década de 1980. [19]
Un lavado de vagones de tren anteriormente operaba en la vía 1 de la terminal de la calle 33. Fue reemplazado por un lavado que se inauguró a mediados de septiembre de 1993 en Jersey City. Fue operado por computadora y diseñado para limpiar y reciclar el agua utilizada. Se proporcionó más espacio para la operación en Jersey City, lo que permitió que el detergente utilizado en los automóviles tuviera más tiempo para hacer efecto. En la calle 33, los cepillos empezaron a fregar los coches poco después de que se aplicara el detergente. Su finalización permitió a PANYNJ desactivar el lavado de autos en la calle 33, brindando más flexibilidad en las operaciones de la terminal allí. [20]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, autobuses | |
B1 | Entrepiso superior | Control de tarifa sur | |
Nivel de plataforma B2 | Plataforma lateral | Control de tarifas norte, estación de metro | |
Hacia el sur | ← HOB – 33 días de semana hacia Hoboken ( 23rd Street ) ← JSQ – 33 (vía HOB) fines de semana hacia Journal Square ( 23rd Street ) | ||
Plataforma de la isla | |||
Hacia el sur | ← HOB – 33 días laborables hacia Hoboken ( 23rd Street ) ← JSQ – 33 (a través de HOB los fines de semana) hacia Journal Square ( 23rd Street ) | ||
Plataforma de la isla | |||
Hacia el sur | ← JSQ – 33 (a través de HOB los fines de semana) hacia Journal Square ( 23rd Street ) | ||
Plataforma lateral | |||
B3 | Entrepiso inferior | Control de tarifas del metro | |
B4 | Local en dirección sur | ← no pares aqui | |
Expreso en dirección sur | ← no pares aqui | ||
Expreso en dirección norte | → no te detengas aquí → | ||
Local en dirección norte | → no te detengas aquí → |
La actual estación cuenta con tres vías en solución española con dos andenes insulares y dos andenes laterales , ubicados dos pisos por debajo del nivel del suelo. [21] Hay un pequeño entrepiso con torniquetes, ubicado sobre las plataformas, en el extremo sur de la estación. Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de la estación, donde las rampas de cada plataforma conducen al área del torniquete norte, ubicada aproximadamente a un piso y medio por debajo del nivel del suelo.
Salidas
En el extremo sur de la estación de la calle 33 hay dos escaleras, una a cada lado de la Sexta Avenida entre las calles 30 y 31. El extremo norte contiene salidas a las esquinas noroeste y noreste de Sixth Avenue y 32nd Street, y un elevador en el lado oeste de Sixth Avenue entre las calles 32nd y 33rd. Desde el extremo norte de la estación, también hay pasillos hacia la estación de metro conectada de la ciudad de Nueva York y sus propias salidas.
Sección transversal del metro de 33rd St a 34th St | |||||||||
Av. 11 | Se omiten losAv. 10 y 9 | Av. 8 | Madison Square Garden | 7a Av | Escaparates | 6th Av y Broadway | 5th y Madison Avs se saltan | Parque Av | |
entresuelo | AS | concurso | 1/2/3 | El ex Gimbel pasadizo | mezz | CAMINO | 6 / <6> | ||
entresuelo | entresuelo | concurso | entresuelo | N / Q / R / W | |||||
7 / <7> | estacion de Pensilvania | B / D / F / / M |
Atracciones cercanas
- edificio Empire State
- Herald Square
- Koreatown
- Macy's
- Madison Square Garden
- estacion de Pensilvania
- Centro comercial de manhattan
Referencias
- ^ a b "Los tubos de M'Adoo ahora llegan a la calle 33; primero a través del tren desde la terminal del centro hasta la nueva en el cinturón comercial" . The New York Times . 3 de noviembre de 1910. p. 11. ISSN 0362-4331 . Consultado el 16 de agosto de 2009 .
- ^ "Informe de pasajeros de PATH" (PDF) . pathnynj.gov . Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. 2018 . Consultado el 4 de febrero de 2019 .
- ^ "En el túnel de M'Adoo a Jersey, carrera rápida; quince minutos de la calle 14 a Hoboken en viaje de prueba ayer" . The New York Times . 16 de febrero de 1908. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ a b c "Hudson y Manhattan Railroad" . Ferrocarriles eléctricos . Asociación de ferroviarios eléctricos (27). Agosto de 1959 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Edificio de la tienda de compra de Gimbels" . The New York Times . 22 de julio de 1919. ISSN 0362-4331 . Consultado el 17 de febrero de 2021 .
- ^ "Por el túnel de Hudson a Grand Central" . Tribuna de Nueva York . 11 de febrero de 1909. p. 1 . Consultado el 13 de agosto de 2019 a través de periódicos.com..
- ^ D'Orazio, Bernard (23 de abril de 2018). "En 1874, un plan de centro atrevido: construir un túnel de tren bajo el Hudson" . Tribeca Trib en línea . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2018 . Consultado el 2 de mayo de 2018 .
- ^ "La extensión de M'Adoo estará lista en 1911; el jefe de Hudson & Manhattan Road lo promete después de que la Junta de Estimaciones lo apruebe" . The New York Times . 5 de junio de 1909. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 25 de abril de 2018 . Consultado el 24 de abril de 2018 .
- ^ "Hudson Tube pide retraso; decimoséptima solicitud de más tiempo para extender el metro" . The New York Times . 16 de febrero de 1920. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
- ^ Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.a ed.), Nueva York: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC 911046235
- ^ "Las nuevas rutas del metro en el programa Hylan costarán $ 186,046,000 - La Junta de Transporte adopta 22.90 millas de líneas adicionales - Total ahora $ 345,629,000 - Pero todo el sistema planeado por el alcalde involucra $ 700,000,000 - Descripción de las rutas - Los gastos más pesados se realizarán en túneles - Sin asignación para Equipo - Nuevas rutas de metro costarán $ 186,046,000 " . The New York Times . 21 de marzo de 1925. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 9 de abril de 2018 . Consultado el 8 de abril de 2018 .
- ^ "Contratos finales para terminar el metro otorgados por la ciudad; incluyen $ 20,000,000 para automóviles, equipos y subestaciones para Manhattan Line" . The New York Times . 1 de agosto de 1929. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 26 de abril de 2018 .
- ^ "Delaney para arrasar línea elevada ahora; el trabajo en la 6ª Av. Podría comenzar en seis meses si la condena comenzara de inmediato, dice" . The New York Times . 11 de enero de 1930. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 28 de abril de 2018 . Consultado el 27 de abril de 2018 .
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- ^ "Hudson Tube abre terminal hoy - La estación de 33d St. remodelada le costó a la ciudad $ 800,000 como parte del gasto del metro de 6th Ave. - Cerrado por dos años - Dos plataformas de tren y 3 juegos de vías entre el nuevo equipo de tránsito" . The New York Times . 24 de septiembre de 1939. ISSN 0362-4331 . Archivado desde el original el 16 de abril de 2018 . Consultado el 15 de abril de 2018 .
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- ^ Wright, George Cable (23 de enero de 1962). "2 estados acuerdan tubos de Hudson y Trade Center" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de mayo de 2017 .
- ^ "Recordando el túnel de Gimbels" . New York Post . 28 de noviembre de 2010 . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
- ^ Roberts, Donald (septiembre de 1993). "Nuevo lavado para coches PATH". Caminos . Port Authority Trans-Hudson Corporation. 25 (3): 1–3.
- ^ Dougherty, Peter (2006) [2002]. Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2006 (3ª ed.). Dougherty. OCLC 49777633 : a través de Google Books .
enlaces externos
Medios relacionados con 33rd Street (estación PATH) en Wikimedia Commons
- PATH - Estación de la calle 33
- Entrada de 32nd Street desde Google Maps Street View
- Entrada de 30th Street desde Google Maps Street View
- Plataforma de Google Maps Street View