El Metro de la Segunda Avenida (internamente conocido como la Línea IND de la Segunda Avenida por la MTA y abreviado SAS ) es una línea del Metro de la ciudad de Nueva York que pasa por debajo de la Segunda Avenida en el East Side de Manhattan . La primera fase de esta nueva línea, con tres nuevas estaciones en el Upper East Side de Manhattan , se inauguró el 1 de enero de 2017. La línea completa de la Segunda Avenida, si se financia, se construirá en tres fases más para conectar finalmente Harlem. Calle 125 en Harlem a Hanover Squareen el Bajo Manhattan. La línea completa propuesta sería de 8,5 millas (13,7 km) y 16 estaciones de largo, serviría a 560.000 pasajeros diarios proyectados y costaría más de $ 17 mil millones.
La línea se propuso originalmente en 1920 como parte de una expansión masiva de lo que se convertiría en el Sistema Independiente de Metro (IND). Anticipándose a la construcción del Metro de la Segunda Avenida para reemplazarlos, las líneas elevadas paralelas a lo largo de la Segunda Avenida y la Tercera Avenida fueron demolidas en 1942 y 1955, respectivamente, a pesar de varios factores que causaron la cancelación de los planes para el Metro de la Segunda Avenida. La construcción de la línea finalmente comenzó en 1972 como parte del Programa de Acción , pero se detuvo en 1975 debido a la crisis fiscal de la ciudad., dejando sólo unos pocos segmentos cortos de túneles completados. Las obras de la línea se reanudaron en abril de 2007 tras el desarrollo de un plan de construcción financieramente seguro. La primera fase de la línea, que consta de las estaciones 96th Street , 86th Street y 72nd Street , así como 1.8 millas (2.9 km) de túnel, costó $ 4.450 millones. Se está planificando una segunda fase de 1,5 millas (2,4 km) y $ 6 mil millones de las calles 96th a 125th y se espera que abra en 2027–2029.
La fase 1 es servida por el tren Q en todo momento y los trenes N y R limitados en horas pico. La fase 2 extenderá la terminal norte de la línea desde la calle 96 hasta la calle Harlem-125, y los servicios Q y N limitado se extenderán hasta la calle 125. La fase 3 extenderá la línea hacia el sur desde la calle 72 hasta la calle Houston en el Lower East Side de Manhattan; una vez finalizado, un nuevo tren T servirá a toda la línea desde Harlem hasta Houston Street. La fase 4 volverá a extender la línea hacia el sur desde Houston Street hasta Hanover Square, manteniendo la designación T para toda la línea. La T será de color turquesa ya que utilizará la línea Second Avenue a través de Midtown Manhattan .
Los servicios que utilizan la línea Second Avenue a través de Midtown Manhattan deben ser de color turquesa. [1] Los siguientes servicios utilizan parte o toda la línea de la Segunda Avenida: [2] [3]
La Fase 1 de la Línea de la Segunda Avenida se abrió en enero de 2017 [7] [8] [9] y pasa por la Segunda Avenida de Manhattan desde la Calle 65 hasta la Calle 105, [10] con estaciones en la Calle 72 , Calle 86 y Calle 96 . Es de doble vía en toda su longitud, con vías en tubos paralelos perforados por tuneladoras y andenes de isla central en todas las estaciones. [10] [11] [12] Al norte de 96th Street, ambas pistas continúan como pistas de almacenamiento hasta que terminan en 105th Street. [10] [13]
Como parte de la Fase 1, el Metro de la Segunda Avenida se conecta a la Línea BMT Broadway usando una conexión existente a través de la Línea 63rd Street. [10] [12] [14] El Q, así como las limitadas N y R en horas pico, opera hacia el norte desde 57th Street-Seventh Avenue en la línea Broadway, haciendo una curva hacia el este debajo de Central Park en la línea 63rd Street. [15] [16] Los trenes de Broadway luego paran en Lexington Avenue – 63rd Street con un intercambio de plataforma cruzada con el tren F antes de fusionarse con la línea Second Avenue cerca de 65th Street; esta conexión también es de doble vía y no se ha utilizado en el servicio regular desde abril de 2020[actualizar]. La vía del conector de la calle 63 en dirección norte desciende por debajo del nivel de los túneles planificados de la Fase 3, lo que proporciona un futuro cruce aéreo entre el conector y el resto de la línea de la Segunda Avenida. [12]