El T Second Avenue Local es un posible servicio de tránsito rápido en la División B del Metro de la ciudad de Nueva York . Se propone correr en el Metro de la Segunda Avenida en Manhattan y su símbolo de ruta será el turquesa.
Extremo norte | Harlem – 125th Street |
---|---|
Extremo sur | Plaza de Hannover |
Estaciones | dieciséis |
Servicio iniciado | 24 de junio de 1916 | (servicio en el West End)
Interrumpido | 26 de noviembre de 1967 | (West End a través del servicio) 1 de julio de 1968 (lanzadera del West End)
La primera fase del Metro de la Segunda Avenida se inauguró en enero de 2017, desde la calle 63 hasta la calle 96 , y es servida por el tren Q. [1] La línea completa de la Segunda Avenida se construirá en cuatro fases, y el servicio T planeado no funcionará hasta que la tercera fase de la línea se abra desde Houston Street hasta la 63rd Street. [2] Actualmente, la tercera fase no está financiada ni programada. [3]
De 1961 a 1968, el T y TT designaciones también se utilizaron para trenes que circulen a lo largo del West End Línea de BMT en Brooklyn, que fue sustituido por el B de tren y más tarde por el W . La West End Line ahora es servida por el tren D.
Designación histórica
Servicio original
La designación T se usó originalmente para los trenes expresos y locales del West End en Brooklyn. La línea BMT West End elevada se inauguró en 1916, reemplazando la línea de superficie West End original que abrió en 1863 y se bifurcó de la antigua Quinta Avenida Elevada . La línea BMT West End se conecta con el recientemente inaugurado metro de la línea BMT Fourth Avenue . El servicio de la nueva línea elevada fue originalmente etiquetado como 3 por Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). El 24 de junio de 1916, el servicio 3 comenzó a funcionar entre 18th Avenue y Chambers Street en la línea BMT Nassau Street a través del puente de Manhattan y Nassau Street Loop . Este servicio se extendió a 25th Avenue el 29 de julio de 1916 y Coney Island – Stillwell Avenue el 23 de diciembre de 1918. [4]
El 4 de septiembre de 1917, se abrió la primera parte de la línea BMT Broadway y el servicio 3 se dirigió a 14th Street – Union Square . El servicio de Chambers Street probablemente se suspendió hasta que se completó el resto del circuito de Nassau Street. El servicio comenzó a funcionar a la recién inaugurada estación Times Square – 42nd Street el 15 de enero de 1918. El servicio comenzó a funcionar a tiempo parcial a 57th Street – Seventh Avenue el 10 de julio de 1919, y esta extensión probablemente se eliminó en 1920. [4]
La línea BMT Nassau Street Line y Nassau Loop se completaron el 31 de mayo de 1931. El servicio en horas pico de lunes a viernes y el servicio local reanudado el sábado por la mañana desde Bay Parkway o 62nd Street hasta Chambers Street, pasando por el túnel Montague y regresando por las vías sur del puente de Manhattan. . [4]
El servicio local del sábado a Chambers Street, el 24 de junio de 1950, se suspendió. Todos los trenes expresos comenzaron a llegar a 57th Street el 2 de mayo de 1957. El 24 de octubre de 1957, el servicio nocturno fue reemplazado por locales a Chambers Street, pasando por el túnel en ambas direcciones y terminando en Coney Island-Stillwell Avenue . El servicio expreso se eliminó durante el mediodía, siendo reemplazado por locales extendidos a Coney Island el 28 de mayo de 1959. En este momento, todos los locales de Chambers Street comenzaron a correr a través del túnel en ambas direcciones. [4]
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Las letras comenzaron a aparecer en el verano de 1961, cuando los vagones del metro R27 comenzaron a circular por la línea. A los trenes expresos se les dio la etiqueta de T , y a los lugareños se les dio la etiqueta de TT , de acuerdo con el antiguo sistema del Sistema Independiente de Metro que etiquetaba los trenes expresos con letras simples y los trenes locales con letras dobles. El 1 de enero de 1961, los expresos T de la hora punta comenzaron a correr hacia Astoria-Ditmars Boulevard a lo largo de la línea BMT Astoria en Queens , y hasta el 2 de abril de 1962 también lo hizo el servicio de los sábados. El servicio local de TT el 1 de enero comenzó a funcionar entre Bay Parkway y Chambers Street. Durante el mediodía, el servicio local solo funcionaba entre Coney Island y Chambers Street. Después del 2 de abril de 1962, el servicio T comenzó a llegar a la calle 57 durante las tardes y los sábados; las noches y los domingos, el servicio de transporte TT se dirigía a la calle 36. El 2 de mayo de 1962, los trenes T dejaron de detenerse en la calle 49. [5]
Conexión Post-Chrystie Street
El T se suspendió el 26 de noviembre de 1967, después de la apertura de Chrystie Street Connection . Esta conexión unió las nuevas vías rápidas de la línea IND de la Sexta Avenida con el Puente de Manhattan , lo que permitió un mayor servicio de metro entre Brooklyn y Midtown Manhattan . Como consecuencia, la conexión entre Nassau Street Line y el Puente de Manhattan se cortó, terminando el Nassau Street Loop en Lower Manahttan. El BB , un servicio de la Sixth Avenue Line que antes operaba únicamente en Manhattan, ahora se extendió a Brooklyn a través del Puente de Manhattan, a lo largo de la línea BMT Fourth Avenue y la línea BMT West End hasta Coney Island. Este nuevo servicio B reemplazó al servicio T y TT en Manhattan. Sin embargo, el servicio de transporte nocturno y dominical entre Coney Island y la calle 36 todavía estaba etiquetado como TT . El nuevo esquema de color para las rutas del metro presentado ese día incluía una bala TT azul . [6] El 1 de julio de 1968, la designación TT se suspendió por completo con el servicio de transporte nocturno y dominical etiquetado como B en su lugar. [4]
Aproximadamente en los 40 años posteriores a la apertura de Chrystie Street Connection, una serie de cambios de servicio causados por el trabajo de construcción llevaron a patrones de servicio que imitaban temporalmente los de los servicios T y TT originales . Desde el 26 de abril de 1986 hasta el 11 de diciembre de 1988, las vías del norte del Puente de Manhattan, que conducen a la Línea de la Sexta Avenida, se cerraron por reparaciones, similar a las condiciones del metro antes de la apertura de Chrystie Street Connection. Durante este tiempo, el antiguo patrón de servicio de la T se recreó casi exactamente, con el servicio B funcionando a través de Broadway Express desde Coney Island a Astoria-Ditmars Boulevard durante las horas pico y durante el mediodía, la noche y los fines de semana hasta Queensboro Plaza. [7] La ruta del TT a través de la BMT Nassau Street Line se replicó en 1987, cuando la M fue desviada de la Brighton Line a la West End Line hasta Bay Parkway. El M corrió en BMT Nassau Street y West End Lines de lunes a viernes hasta el 25 de junio de 2010. [8] [9] [10] [11]
Las vías del lado norte del Puente de Manhattan cerraron por reparaciones nuevamente el 22 de julio de 2001; El servicio B en Brooklyn a través de la Sixth Avenue Line fue reemplazado por el nuevo servicio W , que corre a través de Broadway Express hasta Astoria-Ditmars Boulevard, esencialmente recreando la ruta T una vez más. [12] Esto duró hasta el 22 de febrero de 2004, cuando, tras la finalización de las reparaciones del puente de Manhattan, el D fue desviado sobre la línea West End, proporcionando servicio de tiempo completo a través de Sixth Avenue Express, que continúa hoy. [13] [14] [15]
La viñeta T apareció en las señales de rollo R32 como una letra negra sobre un círculo blanco. La T se programó en las señales laterales R44 y R46 como una ruta del West End, con varias designaciones de Broadway, Sixth Avenue y Nassau Street. [4]
Servicio de metro de Second Avenue planificado
Designacion
Durante la planificación del Metro de la Segunda Avenida a principios de la década de 2000, la MTA decidió designar el futuro servicio completo de la línea con la letra T , en parte porque: [16]
- Las letras O e I se confunden con demasiada facilidad con los dígitos 0 y 1 , respectivamente. [16] [17]
- La letra K se usó hasta finales de la década de 1980 para indicar servicios en la línea IND de la octava avenida y antes en la línea BMT Jamaica , por lo que no se prefiere.
- La letra V estaba en uso en ese momento (y hasta 2010) para indicar los servicios en la línea IND Sixth Avenue y la línea IND Queens Boulevard .
- H es el designador de ruta interno del Rockaway Park Shuttle . [dieciséis]
- Las letras P , U e Y se confunden más fácilmente con palabras comunes. [17]
La T ' ruta emblema s es de color turquesa ( hexagonal triplete # 00ADD0, que también podría ser considerado azul del huevo del petirrojo o verde azulado ) debido a que el color también se ha utilizado para el Expreso JFK en el pasado. En 2011, el turquesa se consideró "el color del año", y en el momento de la selección del color en la década de 2000, también se consideró un color muy exclusivo. [18]
Patrón de servicio planificado
Cuando se complete la construcción de la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida, el servicio T propuesto operará desde Harlem – 125th Street hasta Houston Street . [19] [20] Después de que se abra la Fase 4, el servicio T se extenderá a lo largo de toda la línea, desde Harlem – 125th Street hasta Hanover Square . [20] [21] Está previsto que el nuevo servicio T opere a una frecuencia de 14 trenes por hora durante las horas pico. [21]
Como estaba previsto, el T utilizará las siguientes líneas con el mismo patrón de servicio en todo momento.
Línea | De | A | Pistas |
---|---|---|---|
IND Línea de la Segunda Avenida | Harlem – 125th Street | Calle Houston (Fase 3) | todas |
Plaza Hannover (Fase 4) |
Lista de estaciones planificadas
Si alguna vez se construye la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida, la ruta T propuesta se ejecutaría completamente en Manhattan y sería el único servicio del Metro de la ciudad de Nueva York que no es lanzadera y que funcionará solo dentro de un distrito . [2]
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Detiene solo las horas pico | |
Estación cerrada | |
Detiene las horas pico / días laborables solo en la dirección pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Estación | Fase | Traslados y conexiones | Notas | |
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Manhattan | ||||
Introducción en la Fase 3 | ||||
Harlem – 125th Street | 2 | Norte estación terminal para T tren N Q R 4 5 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) Servicio de autobús M60 Select al aeropuerto LaGuardia, conexión con Harlem – 125th Street ( Metro-North Railroad ) | en Lexington Avenue y 125th Street | |
Calle 116 | 2 | norte Q R | ||
Calle 106 | 2 | norte Q R | ||
Calle 96 | 1 | norte Q R | ||
Calle 86 | 1 | norte Q R | ||
Calle 72 | 1 | norte Q R | ||
Calle 55 | 3 | mi METRO ( Línea IND Queens Boulevard ) en Lexington Avenue – 53rd Street 4 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) en 51st Street | ||
Calle 42 | 3 | 7 <7> ( Línea de lavado IRT ) S (Servicio de transporte IRT 42nd Street ) 4 5 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue ) en Grand Central – 42nd Street conexión a Grand Central Terminal ( Metro-North Railroad , con conexión a Long Island Rail Road una vez que se complete el Proyecto de Acceso East Side ) | ||
Calle 34 | 3 | Servicio de bus selecto M34 / M34A | ||
Calle 23 | 3 | Servicio de autobús M23 Select | ||
Calle 14 | 3 | L ( BMT Canarsie Line ) en Third Avenue | ||
Houston Street | 3 | F ( Línea IND de la Sexta Avenida ) en la Segunda Avenida | El sur de estación terminal de T tren (Fase 3) | |
Ampliación de la fase 4 | ||||
Grand Street | 4 | B D ( Línea IND de la Sexta Avenida ) | ||
Plaza Chatham | 4 | en Worth Street | ||
Puerto marítimo | 4 | en Fulton Street | ||
Plaza de Hannover | 4 | en la estación terminal Old Slip Southern para el tren T (Fase 4) |
Referencias
- ^
- Slotnik, Daniel E .; Wolfe, Jonathan; Fitzsimmons, Emma G .; Palmer, Emily; Remnick, Noah (1 de enero de 2017). "Apertura del metro de la Segunda Avenida: actualizaciones" . The New York Times . ISSN 0362-4331 . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- Rivoli, Dan; Sandoval, Edgar; Brown, Stephen Rex (1 de enero de 2017). "Los neoyorquinos toman el histórico primer viaje en el metro de Second Ave." . Noticias diarias de Nueva York . Consultado el 1 de enero de 2017 .
- Nessen, Stephen (1 de enero de 2017). "Ver interior: el metro de la 2ª Avenida se abre a todos" . WNYC . Consultado el 1 de enero de 2017 .
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El antiguo servicio T (década de 1960) también se llamaba tren del West End . La referencia fue a Brooklyn. Por el contrario, el nuevo servicio T prestará servicios al East Side de Manhattan y "unirá el Upper East Side y el Lower East Side".
- ^ a b "Hacer el caso" (PDF) . fta.dot.gov . Administración Federal de Tránsito. 20 de agosto de 2004. Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2013 . Consultado el 10 de abril de 2014 .
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