La estación de botes salvavidas de Teesmouth era una estación de botes salvavidas de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI), situada en la desembocadura del río Tees , South Gare , North Yorkshire , Inglaterra. La estación de botes salvavidas había estado operando en Teesmouth durante 177 años cuando fue cerrada por el RNLI en 2006. El retiro de la capacidad del bote salvavidas de Teesmouth fue objeto de muchas críticas por parte del consejo local y los voluntarios que tripulaban el bote, pero el RNLI declaró que había un exceso de cobertura de botes salvavidas en la costa noreste.
Estación de botes salvavidas de Teesmouth | |
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Información general | |
Tipo | Estación de botes salvavidas RNLI |
Localización | South Gare , Yorkshire del Norte |
País | Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 38′25 ″ N 1 ° 08′26 ″ W / 54.6403 ° N 1.1405 ° WCoordenadas : 54 ° 38′25 ″ N 1 ° 08′26 ″ W / 54.6403 ° N 1.1405 ° W |
Cerrado | 2006 |
Demolido | 2010 |
Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
La antigua casa del bote salvavidas fue demolida en 2010, cuatro años después del cierre de la estación.
Historia
Un bote salvavidas tenía su base en Teesmouth en 1829, que fue 30 años antes de que se construyera el rompeolas de South Gare, por lo que la ubicación estaba un poco más hacia el mar que la última estación de botes salvavidas. [1] El barco asignado a Teesmouth era uno del tipo desarrollado por George Palmer , quien reconoció la necesidad de un barco autoadrizable y, por lo tanto, añadió flotabilidad adicional. [2] No se proporcionó una casa para botes salvavidas hasta que Tees Bay Lifeboat and Shipwreck Society adquirió una en 1843. En 1911, el RNLI proporcionó un nuevo bote salvavidas en respuesta al creciente número de naufragios en la costa este. Esto tenía que ser un lugar donde se pudiera botar y recuperar un bote salvavidas sin importar el clima o el estado de la marea, y la nueva ubicación de Teesmouth encajaba perfectamente. [3] El bote salvavidas de 1911 estuvo amarrado a flote hasta que se proporcionó un nuevo cobertizo para botes salvavidas en 1914. Este permaneció como el cobertizo principal para botes salvavidas hasta 2006 (con instalaciones adicionales para la tripulación agregadas en 2002). [4]
El rompeolas de South Gare se completó en 1888 utilizando escoria transportada desde los altos hornos de acero y hierro en Cargo Fleet ( Middlesbrough ) en el lado sur del río Tees . [5] Para llevar la escoria al rompeolas, se construyó un ferrocarril para facilitar su uso. El ferrocarril truncado se convirtió más tarde en una actividad de ocio de la que los lugareños y los turistas podían aprovechar utilizando un velero (un vagón impulsado por velas) para realizar un viaje hasta el final del rompeolas. [6] En los primeros días del uso de la vela fantasma en la línea, los botes salvavidas lo usaban para llegar rápidamente a su casa de botes cuando estaban en una llamada. Después de que se volviera abandonado y fuera de uso, los botes salvavidas solían reunirse en Redcar y tomar un autobús a la estación de botes salvavidas de Teesmouth, lo que causaría problemas de tráfico en Redcar. [7]
Después de una revisión de dos años de la cobertura de los botes salvavidas en el Reino Unido, el RNLI decidió cerrar Teesmouth ya que había un bote salvavidas para todo clima (ALB) estacionado en Hartlepool , a solo 4 millas (6,4 km) de distancia. Además, a lo largo de donde operaba el bote salvavidas de Teesmouth, había ocho estaciones de botes salvavidas a lo largo de un tramo de costa de 25 millas (40 km). [8] Después de que llegó el aviso de cierre, Redcar y el Consejo de Cleveland solicitaron al RNLI que mantuviera abierta la estación por otro año después de que un operador portuario local ofreciera amarres gratuitos. [9]
Uno de los argumentos clave sobre el bote salvavidas de Teesmouth era que siempre podía botar sin importar el clima (su grada está ubicada a 46 pies (14 m) de agua y corriente arriba de la desembocadura del río Tees). [10] Esto se confirmó en octubre de 1951 y noviembre de 1966, cuando el barco Teesmouth fue botado para efectuar un rescate de SS Pandora y Neptune 1 después de que los botes salvavidas Redcar , Runswick Bay y Whitby no pudieran despegar con el mal tiempo. [8]
A finales de abril de 2006, el bote salvavidas Phil Mead , dejó Teesmouth para unirse a la flota de reserva del RNLI en Amble . [11]
Incidentes notables
- 30 de octubre de 1914: el barco de Teesmouth, junto con otros cinco de la costa este ( Upgang , Whitby , Scarborough y Tyne ) ayudaron a rescatar a 145 personas del naufragio SS Rohilla, al sur del puerto de Whitby. [12]
Flota
Fechas de servicio | Clase | EN | Op. No. | Nombre | Comentarios |
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1911-1917 | Bradford | [13] | |||
1917-1924 | 687 | Ethel Day Cardwell | [14] | ||
1924-1950 | 45 pies clase Watson | 647 | JW Archer | El JW Archer llevaba velas en caso de avería. [15] [16] | |
1950-1960 | 46 pies 9 pulgadas clase Watson | 868 | John y Lucy Cordingley | [17] | |
1960-1986 | 47 pies clase Watson | 953 | Temporada de Sarah Jane y James | [18] | |
1986-2006 | Clase Tyne | 1110 | 47-008 | Phil Mead | [8] |
Referencias
- ^ Leach 2018 , pág. 106.
- ^ Leach 2018 , pág. 19.
- ^ Sampson, Lindsey (24 de enero de 2015). "Perfectamente situado para salvar a la gente de mar". Evening Gazette . ProQuest 1647782631 .
- ^ Leach 2018 , págs. 106-107.
- ^ Philo, Phil (1993). Redcar: una historia pictórica . Chichester: Phillimore. 3. ISBN 0-85033-864-6.
- ^ Philo, Phil (1993). Redcar: una historia pictórica . Chichester: Phillimore. 6. ISBN 0-85033-864-6.
- ^ Chrystal 2012 , p. 34.
- ^ a b c "La historia de nuestros héroes de botes salvavidas" . Gazette Live . 4 de febrero de 2006 . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ "Danos un año más - Última oferta para mantener abierta la estación de botes salvavidas" . Gazette Live . 20 de abril de 2006 . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ "Oferta final para salvar la base de los botes salvavidas" . BBC News . 11 de abril de 2006 . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ Ruane, Michelle (19 de octubre de 2006). "Mantenerse a flote". Evening Gazette . ProQuest 351098091 .
- ^ "Centutenario [sic] a marcar". Whitby Gazette . 30 de abril de 2014. ProQuest 1519781843 .
- ^ "Bote salvavidas 2" . www.teesmouthlifeboat.org.uk . Consultado el 21 de febrero de 2019 .
- ^ Leach 2018 , pág. 107.
- ^ Philo, Phil (1993). Redcar: una historia pictórica . Chichester: Phillimore. 10. ISBN 0-85033-864-6.
- ^ Robson, Dave (1 de octubre de 2010). "Deléitate cuando el antiguo bote salvavidas regresa a Teesside" . Gazette Live . Consultado el 20 de febrero de 2019 .
- ^ Leach 2018 , pág. 43.
- ^ "Bote Salvavidas 3" . www.teesmouthlifeboat.org.uk . Consultado el 8 de marzo de 2019 .
Fuentes
- Chrystal, Paul (2012). Estaciones de botes salvavidas del noreste de Inglaterra; De Sunderland a The Humber, a través del tiempo . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-1376-5.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Leach, Nicholas (2018). El servicio de botes salvavidas en Inglaterra; la costa noreste, estación por estación . Stroud: Amberley. ISBN 978-1-4456-6832-1.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
- Philo, Phil (1993). Redcar: una historia pictórica . Chichester: Phillimore. ISBN 0-85033-864-6.CS1 maint: ref duplica el valor predeterminado ( enlace )
enlaces externos
- Asociación de partidarios de botes salvavidas de Teesmouth
- Estación de botes salvavidas de Teesmouth desde el aire en 1949