El Amiot 120 era una familia de aviones bombarderos biplano monomotor franceses , construido por la fábrica SECM-Amiot a mediados de la década de 1920. La única variante construida en serie fue el bombardero medio Amiot 122 BP3 , otra variante conocida fue el avión récord de larga distancia Amiot 123 .
Amiot 120 | |
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Amiot 123 "Marszałek Piłsudski" | |
Papel | Avión bombardero |
Fabricante | Amiot |
Primer vuelo | 1925 |
Usuario principal | Fuerza Aérea Francesa |
Producido | ~ 85 + 6 |
Diseño y desarrollo
El avión fue diseñado como un bombardero biplano monomotor mediano con construcción de metal y diseño convencional, con alas reforzadas. El fuselaje constaba de un marco de tubos de duraluminio mientras que el motor estaba cubierto con láminas de duraluminio, con el resto de la aeronave cubierto con tela . Se instaló un tren de aterrizaje convencional fijo , con patín trasero. Una tripulación de tres personas se sentaba en tándem en cabinas abiertas .
El primero de la serie fue el Amiot 120 BN2 , un prototipo de bombardero biplaza, propulsado por un motor en línea Renault 12Ma de 580 CV (matrícula F-AHCR). No fue ordenado por la Fuerza Aérea Francesa y solo se construyó un ejemplo. Más exitosa fue la siguiente variante ligeramente ampliada, el Amiot 122, de 1927, propulsado por un motor Lorraine de 18 Kd y 650 CV. Su variante de producción inicial fue el bombardero de 2 plazas Amiot 122 BP2 (registro F-AIUQ), pero entró en producción como el bombardero de 3 plazas Amiot 122 BP3 . Se construyeron un total de 80 aviones para la Fuerza Aérea Francesa y cinco para Brasil.
Otra variante fue el Amiot 123 . Diseñado como un bombardero, designado Amiot 123 BP3 (se construyó uno) pero la Fuerza Aérea francesa no mostró interés en él. En ese momento, las autoridades polacas buscaban un avión récord de larga distancia para vuelos transatlánticos. En 1928 y 1929, dos aviones Amiot 123 modificados se construyeron como una variante de larga distancia, con tanques de combustible agrandados (primero tenía un motor Lorraine 18 Kdrs 710 hp, el segundo motor Lorraine 18 Kdrs 785 hp).
Las dos últimas variantes, el Amiot 124 BP3 y el Amiot 125 BP3 eran prototipos de bombarderos en 1931, equipados con motores Hispano-Suiza 18Sbr 1000 CV y Renault 18Jbr 700 CV respectivamente, pero no encargados por la Fuerza Aérea Francesa. Algunas fuentes afirman que también se construyeron el Amiot 121 con un motor Lorraine 18 Kd de 650 CV y los prototipos Amiot 126 con un motor Lorraine 18 Gad de 700 CV.
Historia operativa
El Amiot 122 se utilizó por primera vez como avión deportivo de larga distancia. A partir del 13 de septiembre de 1927, el prototipo realizó un recorrido de 10.800 km alrededor del mar Mediterráneo , desde París , pasando por Viena , Beirut , El Cairo , Bengasi , Túnez , Casablanca hasta París. Del 3 al 5 de abril de 1928, el teniente Girardot lo voló a través del Sahara , en la ruta París- Tombuctú - Dakar - París de 10.100 km.
La Fuerza Aérea francesa utilizó un total de 80 Amiot 122 BP3 como bombarderos de reconocimiento a partir de 1930. Fueron utilizados en el 11º Regimiento de Aviación, con base en Metz . Fueron apodados por los pilotos La Grosse Julie (Big Julie).
En 1931, Brasil encargó cinco aviones (cuatro, según publicaciones brasileñas). Se utilizaron hasta 1936. Se utilizó un avión en el lado del gobierno durante un golpe de estado en julio de 1932.
Vuelos transatlánticos
Paul Teste murió en un Amiot 120 el 13 de junio de 1925 mientras se entrenaba para un vuelo transatlántico.
El primer Amiot 123 fue comprado por la Fuerza Aérea Polaca para realizar un primer vuelo transatlántico en dirección oeste (en algunas fuentes, se designa como Amiot 123.01). Se llamó Marszałek Piłsudski (Mariscal Józef Piłsudski ). La tripulación estaba formada por el piloto Ludwik Idzikowski y el navegante Kazimierz Kubala. Comenzaron su primera prueba de un vuelo transatlántico el 3 de agosto de 1928, despegando a las 4:45 am del aeródromo de París Le Bourget . Sin embargo, después de volar a unos 3200 km de distancia, sobre el océano, notaron un descenso del nivel de aceite en el motor, causado por un tanque de aceite agrietado. Decidieron regresar a Europa, ya que estaba a más de medio camino de América, contra el viento. Tras 31 horas de vuelo, cuando el aceite del motor se había agotado, Idzikowski decidió aterrizar en el agua, en el buque mercante alemán Samos , a unos 70 km de la costa española. Los marineros rescataron a la tripulación y sacaron la aeronave del agua, pero resultó dañada.
Idzikowski y Kubala repitieron este ensayo el año siguiente. Se compró el segundo Amiot 123, inicialmente construido para el piloto francés (según algunas fuentes, seguía siendo el primer avión). Se llamó Orzeł Biały (el águila blanca , aunque según algunas fuentes, todavía era Marszałek Piłsudski ). Despegaron el 13 de julio de 1929, a las 3:45 am de Le Bourget. Después de volar 2140 km, sobre el océano, alrededor de las 5 pm, el motor comenzó a perder potencia, volviéndose ruidoso. Decidieron aterrizar en la isla de Faial de las Azores . Sin embargo, debido a un trabajo más irregular del motor, a las 9 pm (7 pm hora local), Idzikowski decidió realizar un aterrizaje de emergencia en una isla rocosa más cercana, la Graciosa . Durante el aterrizaje en un campo, el avión golpeó un muro de piedra bajo y volcó las ruedas. En el accidente, Ludwik Idzikowski murió, mientras que Kazimierz Kubala resultó levemente herido. Durante una acción de rescate, la aeronave se quemó.
Variantes
- Amiot 120BN2
- Prototipo de bombardero ligero biplaza.
- Amiot 121
- Avión récord.
- Amiot 122BP3
- Avión bombardero mediano de tres plazas.
- Amiot 122S
- Avión biplaza que bate récords.
- Amiot 123
- Avión récord de largo alcance biplaza.
- Amiot 124BP3
- Prototipo de bombardero.
- Amiot 125BP3
- Prototipo de bombardero.
Operadores
- Brasil
- Fuerza Aérea Brasileña - cinco bombarderos
- Francia
- Fuerza Aérea Francesa - 80 bombarderos
- Polonia
- Fuerza Aérea Polaca - dos aviones deportivos
Especificaciones (Amiot 122BP3)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1928, [1] Aviafrance: Avimeta 132 [2]
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 13,72 m (45 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 21,5 m (70 pies 6 pulgadas)
- Altura: 5,15 m (16 pies 11 pulgadas)
- Superficie alar: 95 m 2 (1.020 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.260 kg (4.982 libras)
- Peso máximo al despegue: 4.200 kg (9.259 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por agua Lorraine-Dietrich 18Kd W-18, 480 kW (650 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 205 km / h (127 mph, 111 nudos)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
- Techo de servicio: 6.200 m (20.300 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 4.000 m (13.000 pies) en 18 minutos; 5.000 m (16.000 pies) en 29 minutos 59 segundos
- Carga alar : 41,7 kg / m 2 (8,5 libras / pies cuadrados)
- Potencia / masa : 0.076 hp / lb (0.125 kW / kg)
Armamento
- 2 ametralladoras fijas de 7,7 mm (0,303 pulgadas) de disparo delantero
- 2 ametralladoras flexibles de 7,7 mm (0,303 pulgadas) para el observador
- 1 ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) disparada a través del suelo de la cabina del observador
- 800 kg (1.800 libras) de bombas
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Avro Aldershot
- Lublin R-VIII
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Francia
- Lista de aviones militares de entreguerras
- Lista de aviones bombarderos
Notas
- ^ Gray, CG, ed. (1928). Jane's all the World's Aircraft 1928 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, ltd. pag. 84c.
- ^ Parmentier, Bruno (17 de septiembre de 2002). "Amiot 122 Bp3" . Aviafrance (en francés). París . Consultado el 2 de marzo de 2018 .
Referencias
- Amiot en Aviafrance
enlaces externos
- Foto y especificaciones del Amiot 122 BP3 en Aviafrance