Eastern Scottish Omnibuses Ltd. era un operador de autobuses y autocares con sede en Edimburgo , Escocia , y una subsidiaria de Scottish Bus Group (anteriormente SMT Group). Eastern Scottish se formó en junio de 1985 a partir de la parte principal de Scottish Omnibuses Ltd., que a su vez se comercializaba como "Eastern Scottish" desde la década de 1960. Tras la privatización en 1990, la empresa se comercializó como 'SMT' reviviendo el nombre original de la empresa ( Scottish Motor Traction ). Operó hasta 1994, cuando pasó a formar parte de GRT Bus Group plc .
Padre | Scottish Bus Group (1985-1990), propiedad de los empleados (1990-1994), luego GRT Group (más tarde FirstGroup ) (1994-presente) |
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Sede | Edimburgo |
Lugar | Edimburgo , Lothians |
Tipo de servicio | Autobús |
Operación
Desde su oficina central en New Street, Edimburgo , Eastern Scottish tenía un área de operaciones en todo Lothian , en el este de Escocia , limitada por el Firth of Forth al norte y al este, Fauldhouse en el oeste y Gorebridge (Birkenside) en el Sur.
Eastern opera servicios urbanos, interurbanos y rurales en Bathgate , Livingston , Dalkeith y Musselburgh y sus alrededores , y servicios dentro de la ciudad de Edimburgo . También se ubicaron depósitos en estas ciudades.
Eastern también participó activamente en el negocio de los entrenadores, operando excursiones de un día y contrataciones privadas, además de proporcionar autocares para el expreso Scottish Citylink desde Edimburgo a Glasgow , Aberdeen , Inverness , Londres y muchos otros lugares en Escocia e Inglaterra .
Historia
La Scottish Motor Traction Company Ltd. (comercializada como "SMT") se formó en 1905 y se expandió rápidamente a través de una serie de adquisiciones para convertirse en el principal operador de autobuses en el sureste de Escocia. En la década de 1930, SMT también era la empresa matriz del Grupo SMT, cuyas otras subsidiarias operaban autobuses en otras partes de Escocia. En 1949, las operaciones de autobuses del Grupo SMT fueron nacionalizadas mediante la transferencia a una nueva subsidiaria de la Comisión de Transporte Británica , Scottish Omnibuses Ltd., aunque el nombre SMT se mantuvo en uso hasta principios de la década de 1960 en el este, y se mantuvo aún más tiempo en el SMT occidental y Central. Unidades operativas SMT del Scottish Bus Group.
Posteriormente, se utilizaron los nombres de las flotas "Scottish Omnibuses", "Scottish" y luego "Eastern Scottish". El nombre SMT permaneció en el lenguaje de Edimburgo mucho después del cambio de nombre de la flota, y sobrevivió en una sala de exposición de un concesionario de automóviles no relacionado en Lothian Road, Edimburgo.
Con la nacionalización se llevó a cabo una cierta racionalización de las operaciones del Grupo SMT. Las operaciones aisladas de SMT Company en el área de Dundee no pasaron a Scottish Omnibuses, sino que pasaron a la compañía hermana W. Alexander & Sons Ltd.
En el área de Edimburgo, esta historia dio como resultado que SMT / Eastern Scottish conservara el derecho de transportar pasajeros dentro de los límites de la ciudad (en contraste con Glasgow, donde solo se permitía la recogida hacia el exterior y el depósito hacia el interior). El cese de la operación del tranvía en Edimburgo (que en un momento se extendía a través de Musselburgh hasta Port Seton) estuvo acompañado de reasignaciones de servicios, lo que hizo que Musselburgh fuera exclusivo de SMT / Eastern Scottish, y la adquisición de los servicios de Gilmerton por parte de los autobuses corporativos, aunque con la competencia de Eastern Scottish. Birkenside y algunos servicios de Rosewell.
En 1958 se adquirió Lowland Motorways of Glasgow, con varios servicios locales en el lado este de la ciudad. Otra adquisición en el oeste del territorio de Scottish Omnibuses fue el servicio de autobuses de Airdrie de Baxter en 1962, con servicios locales en las áreas de Airdrie y Coatbridge. Estas compras aumentaron significativamente la presencia de la empresa en el área de Lanarkshire y Glasgow. La última adquisición significativa fue la de Stark's Motor Service of Dunbar en 1964. Stark's había operado algunos de sus servicios junto con Scottish Omnibuses durante algunos años, y una parte de su flota ya estaba pintada con los colores SMT.
Cuando se adquirió el negocio de Baxter, la reacción adversa del público al repintado de los autobuses con la librea de los Omnibuses escoceses llevó a la decisión de conservar la identidad de Baxter y la librea azul para los autobuses con base en el depósito de Victoria y utilizados en los servicios de la ciudad alrededor de Airdrie y Coatbridge. La librea de Stark, un tono de verde más claro que el utilizado por los ómnibus escoceses, se mantuvo para los autobuses en Dunbar y North Berwick. Ambas identidades locales desaparecieron a fines de la década de 1970 cuando se introdujo el nuevo estilo de nombre de flota corporativo de SBG ("Eastern SCOTTISH", con un logotipo saltire).
SMT y Scottish Omnibuses habían sido durante mucho tiempo un importante operador de servicios de autocar de larga distancia, generalmente en cooperación con operadores ingleses como Gray-Green , Midland Red y Ribble , utilizando el nombre de la flota de Escocia del Este y la librea verde / crema. Los entrenadores de doble propósito tenían el prefijo Z y llevaban una librea verde / crema 50/50, y los entrenadores de la gira tenían el prefijo Y y tenían una librea de color crema mayoritaria. Una característica de marketing fue la operación de recorridos de 2 y 3 días entre Londres y Edimburgo, disponibles como viajes individuales o de ida y vuelta. Este negocio contaba con el respaldo de una oficina de ventas permanente en Londres, operada por personal uniformado del este de Escocia.
Una librea negra / amarilla única en los vehículos Bristol REMH que prestaban servicio a Edimburgo-Londres en la década de 1970. Western SMT , con el nombre de la flota Western Scottish, fue paralelo a este servicio de Glasgow, utilizando vehículos idénticos en una librea en blanco y negro. Desde mediados de la década de 1970, la política de Scottish Bus Group vio cada vez más tales servicios operados con una identidad corporativa SBG en lugar de los nombres individuales y libreas de las compañías operativas subsidiarias. Inicialmente, los autocares SBG utilizados en los servicios expresos a Londres recibieron una librea especial azul y blanca con la marca "SCOTTISH"; a principios de la década de 1980, la mayoría de los demás servicios exprés tenían la marca "Scottish Citylink" con una librea de dos tonos de azul y amarillo.
Depósitos
Los códigos de depósito se introdujeron en la década de 1930. En el momento de la nacionalización, los principales depósitos eran:
- A Edimburgo (New Street)
- B Bathgate (Whitburn Road)
- C (anteriormente Dundee)
- D Galashiels (Duke Street)
- E Kelso (calle Roxburgh)
- F Linlithgow (calle principal)
- G Dalkeith (calle principal)
- H Clarkston Depot, Airdrie (Connor Street)
- Yo Broxburn (East Main Street)
- J Berwick-upon-Tweed (Marygate)
- K Peebles (Innerleithen Road)
- L (anteriormente Carlisle)
- W Musselburgh (Mall Avenue)
Además de estos, había varios subdepósitos en el área de Borders, incluidos Biggar (North Back Street), Hawick (Dovecote Street), Jedburgh (Castle Gate), Melrose (Abbey Street) y Selkirk (Mill Street). Los cambios en los depósitos a lo largo de los años comprendieron:
- 1957: Hawick elevado al estado de depósito completo (código L )
- 1960: se abre el nuevo depósito de Baillieston (Station Road) (código C ), en parte para operar los servicios tomados de Lowland Motorways
- 1962: se abren nuevas obras de ingeniería y un taller de carrocería en Marine Gardens (Seafield Road), Edimburgo
- 1962: Victoria Depot, Airdrie (Gartlea Road) asumida con el negocio de Baxter (código V )
- 1963: se cierra el subdepósito de Melrose
- 1964: Depósito de Dunbar (Countess Crescent) (código S ) y el subdepósito de North Berwick (Tantallon Road) asumido con el negocio de Stark;
- 1966: Depósito de Dalkeith reemplazado por un nuevo depósito / estación de autobuses combinados en Eskbank Road (código G )
- 1971: se cierra el subdepósito de Selkirk
- 1979: Depósito de Broxburn reemplazado por un nuevo depósito / estación de autobuses combinados en Livingston (Almondvale South) (código N )
- 1979: cierre del depósito de Airdrie Victoria
Desregulación
En preparación para la desregulación en 1986 y la eventual privatización , Scottish Bus Group se reorganizó en 1985. Las operaciones de Scottish Omnibuses de los depósitos de Berwick, Dunbar, Galashiels, Hawick, Jedburgh, Kelso, North Berwick y Peebles pasaron a una nueva empresa, Lowland Scottish Omnibuses Ltd. , mientras que el depósito de Airdrie (Clarkston) pasó a Central Scottish Omnibuses Ltd. , el depósito de Linlithgow pasó a Midland Scottish Omnibuses Ltd., y el depósito de Baillieston se cerró (sus vehículos y operaciones se transfirieron brevemente al depósito Stepps de Midland Scottish, pendiente de una nueva reorganización para crear Kelvin Scottish Omnibuses Ltd. ). Las licencias para los servicios de autocares expresos pasaron a la nueva Scottish Citylink Coaches Ltd. , y Marine Works pasó a otra nueva filial de SBG, SBG Engineering Ltd. El remanente de Scottish Omnibuses, que comprende el núcleo del territorio de la antigua empresa en el área de Lothians, con los depósitos en Bathgate, Dalkeith, Edimburgo, Livingston, Musselburgh y el subdepósito en Biggar (que cerró en 1986), pasó a llamarse Eastern Scottish Omnibuses Ltd. Eastern Scottish conservó la tradicional librea verde y crema para su flota .
Tras la desregulación, el este de Escocia se enfrentó a poca o ninguna competencia fuera de Edimburgo, a pesar de una zona operativa muy urbanizada. Dentro de Edimburgo, Eastern se encontró luchando con el operador de la ciudad más grande y dominante, Lothian Regional Transport (LRT), por una mayor parte del tráfico de la ciudad. A finales de 1986, Eastern introdujo nueve nuevas rutas dentro de Edimburgo, algunas de las cuales reflejaban de cerca las secciones de las rutas LRT existentes. Estos fueron numerados C1-C9, los minibuses llevaban la marca de la flota "City Sprinter". Al comienzo de la desregulación en octubre de 1986, la ruta C5 tenía una frecuencia de 5 minutos entre Clovenstone y Restalrig a través del centro de la ciudad, operando un granizo y un paseo en algunas partes de la ruta. Algunas rutas fueron operadas por una flota de 70 minibuses Dodge , mientras que otras utilizaron autobuses de dos pisos, en particular 25 Volvo Ailsa B55 de segunda mano de South Yorkshire Transport con carrocería Van Hool - McArdle de fabricación irlandesa . Algunas de estas rutas solo duraron un corto período.
LRT tomó represalias extendiendo los servicios más allá de los límites de la ciudad y más profundamente en el área de operaciones de Eastern. Junto con la lealtad de los pasajeros a la familiar flota de color "más loco" de la "corporación" (como todavía se conocía a veces a LRT), las tácticas competitivas de LRT aseguraron que Eastern no hiciera incursiones significativas en el mercado de la ciudad. A pesar de la competencia entre los dos operadores, las amargas "guerras de autobuses" que estallaron en otras ciudades y pueblos de Escocia se evitaron en gran medida, y Eastern no perseveró en operaciones que generaban pérdidas, sino que se conformó con la economía al reducir el uso de la estación de autobuses de St. Andrew. recorriendo el centro de la ciudad de Edimburgo hacia destinos como Charlotte Square, Haymarket, Clermiston y Silverknowes, y conectando rutas tradicionales como las de Balerno y Wallyford de extremo a extremo para crear nuevos enlaces entre ciudades que en algunos casos compiten con los de LRT .
Privatización
Eastern Scottish fue una de las filiales con mayor éxito financiero del Scottish Bus Group, con un beneficio operativo de 1,07 millones de libras esterlinas en 1989. Esto se debió en gran parte a iniciativas como el plan de minibús City Sprinter, que se había expandido rápidamente a un considerable red de rutas de alta frecuencia. En septiembre de 1990, la empresa fue vendida a su dirección y empleados por 9,5 millones de libras esterlinas, lo que la convirtió en la filial más cara de la liquidación. La empresa comenzó a cotizar como SMT una vez más, con una versión moderna y estilizada del logotipo tradicional del diamante . Siguieron algunas inversiones en vehículos nuevos y la introducción de "corredores de calidad", denominados "Diamond Service". El ataque competitivo en las rutas de la ciudad utilizando vehículos de dos pisos no tuvo éxito contra la economía de escala disponible para LRT, la falta de cobertura de rutas para hacer atractivas las compras de boletos de temporada y la lealtad del cliente.
En octubre de 1994, GRT Group , que más tarde se convirtió en FirstBus (abril de 1995) y luego en FirstGroup en diciembre de 1997, compró la empresa por 10,3 millones de libras esterlinas. En 1996, la empresa, que ahora cotiza como First SMT, se disolvió y se fusionó con las filiales vecinas de FirstGroup, Midland Bluebird Ltd (antes Midland Scottish ) y Lowland Omnibuses (antes Lowland Scottish), que más tarde se fusionaron para formar First Edinburgh , comercializándose simplemente como First. Eastern Scottish Omnibuses Ltd dejó de operar como empresa independiente.
Ver también
- Lista de operadores de autobuses del Reino Unido
enlaces externos
- Primer sitio web de Escocia Central
- Eastern Scottish Omnibuses Ltd.
Bibliografía
- Barker, Harry L., SMT Buses: The Buses of Scottish Omnibuses Ltd y Eastern Scottish (Bus Enthusiast Publishing, 2004).
- Brown, Stewart J., Advancing in a Forward Direction: The Vehicle Purchase of the Scottish Bus Group (Fawndoon Books, 2016).
- Burnett, John, Eastern Scottish (Publicaciones Turntable, 1980).
- Hunter, DLG, From SMT to Eastern Scottish: An 80th Anniversary Story (John Donald, 1987).