Los aviones comerciales son los que utilizan las empresas y corporaciones para permitir el movimiento de personas o mercancías relacionadas con las necesidades del negocio. La mayoría de los aviones comerciales son variantes de aviones de aviación general de pistón o turbohélice o jets comerciales .
Aviación general
Pistón
Con el crecimiento de la aviación general en la década de 1930, las empresas comenzaron a comprar aviones monomotores y bimotores para uso comercial.
La necesidad de mover bienes y equipos hizo uso de diferentes aviones de aviación general y transportes militares excedentes. En 1963, en el Reino Unido, los Maidenhead Organ Studios compraron un Beagle B.206 bimotor para permitirles el suministro de órganos electrónicos. [2]
Turbohélice
Durante la primera mitad de 2018, mientras que las entregas de aviones comerciales fueron relativamente planas, los nuevos turbohélices aumentaron un 10%, los presurizados aumentaron un 12% y los King Air aumentaron un 30%. La membresía de Charter Wheels Up , operada por Gama Aviation , vio aumentar sus horas de vuelo en un 18% y expandió su flota de 99 a 117, siendo la mayoría de los nuevos aviones ejemplos del Beechcraft King Air 350i . De una flota de 63 King Airs en 2017, Wheels Up apunta a una flota de 1,000 que prestará servicios a 75,000 miembros en América del Norte y Europa para 2030. [3]
El primer turbohélice comercial monomotor fue el Socata TBM de 300 kN (560 km / h) y 700 hp (520 kW) entregado por primera vez en agosto de 1990, seguido por el Pilatus PC-12 de 1200 hp (890 kW) certificado en marzo de 1994 con una cabina más grande que una King Air 200. Piper fue la siguiente con la Piper Meridian M500 de 500 hp (370 kW) más barata que debutó en septiembre de 2000, luego la M600 de 600 hp (450 kW) y la Epic E1000 , más rápida que la TBM, y el Cessna Denali , que compite con el PC-12, debería seguir pronto. En mayo de 2019, se habían entregado más de 3.000 turbopropulsores individuales: más de 780 tuneladoras, más de 1.600 PC-12 y más de 700 turbopropulsores Meridianos. [4]
Motor a reacción
El primer avión a reacción que se utilizó como avión de negocios fue el Morane-Saulnier MS.760 Paris de cuatro asientos basado en requisitos militares como avión de enlace. Fue seguido por el Lockheed JetStar de cuatro motores en 1957, aunque también fue diseñado para cumplir con los requisitos militares, fue ordenado por corporaciones como Gulf Oil, Continental Oil y Ford Motor Company. Más tarde, a mediados de los sesenta, le siguieron jets ejecutivos a medida, como el Learjet 23 de seis pasajeros y el De Havilland DH.125 de ocho pasajeros .
Ellos fueron seguidos en 1966 por aviones más grandes de 19 plazas como el Gulfstream II basado en el turbohélice anterior Gulfstream I . La primera generación de jets ejecutivos proporcionó velocidad y altitud, pero no el alcance y la comodidad que brindaría una cabina de mayor volumen. Los primeros Gulfstream II se entregaron a Coca-Cola Company y Gillete. El primer jet monomotor utilizado para uso comercial fue el Cirrus Vision SF50 , entregado por primera vez en diciembre de 2016.
Aviones de pasajeros
Las empresas también operan aviones de pasajeros o de carga, ya sean aviones nuevos como la familia Boeing BBJ o antiguos aviones de pasajeros como el Boeing 727 o el Boeing 757.
Helicópteros
Con la introducción de helicópteros más confiables al final de la Segunda Guerra Mundial, como el Bell 47, las compañías comenzaron a comprarlos para viajes de ejecutivos y personal.
Referencias
- ^ "Beechcraft King Air 350i despliega navegación y conciencia situacional mejorada" (Comunicado de prensa). Textron Aviation. 30 de mayo de 2018.
- ^ Jackson 1974, p. 199
- ^ Mark Huber (29 de octubre de 2018). "Nuevos negocios Turbohélices 2018" . AIN en línea .
- ^ Fred George (22 de abril de 2019). "Seguimiento del turbohélice monomotor" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . págs. 57–60. Lay resumen .
Bibliografía
- Jackson, AJ (1974). Aviones civiles británicos desde 1919 Volumen 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.