Euston es una estación de metro de Londres servida por la línea Victoria y los dos ramales centrales de la línea Northern . Se conecta directamente con la estación de la línea principal de Euston por encima de ella. La estación está en Travelcard Zone 1 .
Euston | |
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Euston Ubicación de Euston en el centro de Londres | |
Localización | Euston Road |
Autoridad local | Distrito londinense de Camden |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 6 |
Zona de tarifa | 1 |
OSI | Plaza de Euston Euston [1] |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 42,16 millones [2] |
2016 | 43,10 millones [2] |
2017 | 43,07 millones [2] |
2018 | 31,51 millones [3] |
2019 | 41,09 millones [4] |
Fechas clave | |
12 de mayo de 1907 | Abierto (C y SLR) |
22 de junio de 1907 | Abierto (CCE y HR) |
8 de agosto de 1922 | Cerrado para reconstrucción (C y SLR) |
20 de abril de 1924 | Reabierto (C y SLR) |
1 de diciembre de 1968 | Abierto (línea Victoria) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ O / 51,5284 ° N 0,1331 ° WCoordenadas : 51 ° 31′42 ″ N 0 ° 07′59 ″ O / 51,5284 ° N 0,1331 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Euston se construyó como dos estaciones subterráneas independientes. Tres de las cuatro plataformas de la línea Northern datan de la inauguración de la estación en 1907. La cuarta plataforma de la línea Northern y las dos plataformas de la línea Victoria se construyeron en la década de 1960 cuando la estación se modificó significativamente para dar cabida a la línea Victoria. Los planes para High Speed 2 y Crossrail 2 incluyen propuestas para modificar la estación para proporcionar intercambios con los nuevos servicios.
En la sucursal Bank de la línea Northern, la estación se encuentra entre Camden Town y King's Cross St Pancras . En la sucursal de Charing Cross se encuentra entre Mornington Crescent y Warren Street . En la línea Victoria se encuentra entre Warren Street y King's Cross St. Pancras. La estación está cerca de la estación Euston Square, lo que permite conexiones a nivel de calle con las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan .
Historia
Línea norte
Planificación
El ferrocarril de Hampstead, St Pancras y Charing Cross propuso por primera vez una estación de metro para servir a la estación de Euston en 1891. [5] [n 1] La compañía planeó una ruta para ir desde Heath Street en Hampstead hasta Strand en Charing Cross con una sucursal divergiendo de la ruta principal para pasar por debajo de Drummond Street para servir a las estaciones de Euston, St Pancras y King's Cross . [7] Tras la revisión parlamentaria de las propuestas y un cambio de nombre a Charing Cross, Euston and Hampstead Railway (CCE & HR), se concedió el permiso para la ruta en 1893, aunque el ramal sólo se permitió hasta Euston. [8]
Durante el resto de la década de 1890, CCE & HR luchó sin éxito para reunir el capital necesario para financiar la construcción de la nueva línea. [9] Mientras lo hacía, continuó desarrollando sus propuestas de rutas. En 1899, se obtuvo el permiso parlamentario para modificar la ruta de modo que la rama de Euston se extendiera hacia el norte para conectarse con la ruta principal en el extremo sur de Camden High Street . Se omitió la sección de la ruta principal entre los dos extremos del bucle. [10] [11] [n 2] En 1900, el CCE & HR fue adquirido por un consorcio liderado por el financiero estadounidense Charles Yerkes que recaudó la financiación necesaria. [9]
El mismo año, Islington and Euston Railway (I&ER) presentó una propuesta al Parlamento para una extensión de la City and South London Railway (C & SLR) desde Angel hasta Euston. [13] En ese momento, el C & SLR estaba en proceso de construir una extensión a Angel desde su terminal recientemente abierta en Moorgate Street . [14] [n 3] El plan de extensión se permitió inicialmente en 1901, pero las demoras en el proceso parlamentario significaron que tuvo que ser presentado nuevamente al año siguiente. El Metropolitan Railway se opuso a la segunda sumisión , que consideró la extensión como una competencia a su servicio entre King's Cross y Moorgate, y el plan fue rechazado. [15] Un tercer intento, presentado al parlamento en noviembre de 1902 por el propio C & SLR, tuvo éxito y fue aprobado en 1903. [16]
Construcción y apertura
Con la financiación obtenida, se llevó a cabo la construcción de túneles para el CCE & HR entre septiembre de 1903 y diciembre de 1905, tras lo cual se inició la construcción de la estación y el acondicionamiento de los túneles. [17] La extensión Euston del C & SLR se construyó al mismo tiempo desde la recién inaugurada estación Angel y se inauguró el 12 de mayo de 1907, [6] con el edificio de la estación diseñado por Sidney Smith ubicado en el lado este de Eversholt Street. [18] El CCE & HR se inauguró el 22 de junio de 1907; [6] su edificio, diseñado por Leslie Green , está ubicado en la esquina de Drummond Street y Melton Street. [18]
Aunque las dos compañías las construyeron e inicialmente operaron como dos estaciones separadas, las plataformas C & SLR y CCE & HR estaban lo suficientemente cerca como para que se construyera un intercambio de nivel profundo entre los pasajes de las dos estaciones con una pequeña taquilla para los pasajeros que cambiaban entre las líneas. Otro pasaje conducía a ascensores que emergían dentro de la propia estación de la línea principal. Con la entrada dentro de la estación de la línea principal capaz de dar servicio satisfactoriamente a ambos conjuntos de plataformas, los edificios de la estación separados se consideraron innecesarios y ambos cerraron el 30 de septiembre de 1914. [18] El edificio CCE & HR permanece (convertido para su uso como subestación eléctrica ) , pero el edificio de C & SLR fue demolido en 1934 para permitir la construcción de Euston House para London, Midland and Scottish Railway . [18]
Reconstrucción y ampliación
La mayor parte de la ruta del C & SLR se había construido con túneles de 10 pies 2 pulgadas (3,10 m) o 10 pies 6 pulgadas (3,20 m) de diámetro, más pequeños que los 11 pies 6 pulgadas (3,51 m) de diámetro que se habían adoptado como estándar para el CCE & HR y otras líneas de tubo de nivel profundo. [19] [n 4] El menor tamaño del túnel restringió la capacidad de los trenes del C & SLR y, en 1912, el C & SLR publicó un proyecto de ley para su ampliación. [21] Al mismo tiempo, el London Electric Railway (LER) publicó un proyecto de ley [n 5] que incluía planes para construir túneles para conectar el C & SLR en Euston con la estación de CCE & HR en Camden Town . [24] En conjunto, las obras propuestas en estos proyectos de ley permitirían a los trenes de cada empresa pasar por la ruta de la otra, combinando efectivamente los dos ferrocarriles separados. Los trabajos de reconstrucción y ampliación se pospusieron durante la Primera Guerra Mundial y no comenzaron hasta 1922. Las plataformas C & SLR y los túneles entre Euston y Moorgate se cerraron para la reconstrucción el 8 de agosto de 1922. [6] Reabrieron el 20 de abril de 1924 junto con el nuevo enlace a Camden Town. [6]
Londres y ferrocarril del noroeste
En 1906, London and North Western Railway (LNWR), operador de la estación de la línea principal, anunció propuestas para construir una estación de metro propia. La compañía planeó construir nuevas vías paralelas a su línea a Watford , la primera sección de la cual se habría construido como un circuito de una vía de 1,588 yardas (1,452 m) de largo y 55 pies y 6 pulgadas (16,92 m) de profundidad debajo de la estación de superficie. . La estación de metro de plataforma única habría estado cerca de las plataformas de CCE & HR. [25] La propuesta se presentó al Parlamento en noviembre de 1906 y recibió la aprobación real el 26 de julio de 1907. [26] [27] El LNWR no procedió con el plan de bucle y la estación de metro, que se abandonaron en 1911. [28] [n 6]
Línea victoria
Planificación
Los planos de la ruta que finalmente se convirtió en la línea Victoria datan de la década de 1940. En 1943 se incluyó una propuesta para una nueva línea de ferrocarril subterráneo que uniera el noreste de Londres con el centro en el Plan del Condado de Londres. [29] Entre 1946 y 1954, diferentes autoridades de transporte propusieron una serie de rutas para conectar varios lugares en al sur y al norte o al noreste de Londres. Cada uno de estos conectaba los tres terminales de la línea principal en King's Cross, Euston y Victoria . [n 7] Se aprobó una ruta en 1955 con futuras extensiones que se decidirán más adelante, [33] aunque el gobierno no aprobó la financiación para la construcción hasta 1962. [34]
Construcción y apertura
En Euston, se llevaron a cabo importantes obras de reconstrucción para incorporar las nuevas plataformas de la línea Victoria, de modo que pudieran proporcionarse intercambios entre plataformas con la sucursal Bank de la línea Northern, la antigua ruta C & SLR a King's Cross y Bank . A diferencia de las vías de la rama Charing Cross, que estaban en túneles separados con plataformas laterales, las vías de la rama del Banco servían a una plataforma de isla en un único túnel grande. [35] Estas plataformas sufrieron un hacinamiento peligroso en las horas punta. Para proporcionar un intercambio entre plataformas, se construyó una nueva sección de túnel para los trenes de la sucursal del Banco en dirección norte, que se desviaron a una nueva plataforma al sur de la alineación original. [n 8] El lecho de vía redundante en dirección norte en el túnel de la estación se rellenó para formar una plataforma más ancha en dirección sur. Las nuevas plataformas de la línea Victoria se excavaron entre y en paralelo a los túneles originales y de la nueva sucursal del Banco. [37] Cada par de plataformas estaba conectado a través de un vestíbulo servido por escaleras mecánicas. [n 9]
Junto con la reconstrucción de la estación de la línea principal de arriba, se excavó una nueva sala de boletos debajo de la explanada con dos juegos de escaleras mecánicas que reemplazan los ascensores. Las escaleras mecánicas brindan acceso desde y hacia un nivel intermedio de circulación de pasajeros, que, a su vez, da acceso a las plataformas del ramal Charing Cross de la línea norte y dos juegos más de escaleras mecánicas; un conjunto cada uno de los cuales sirve a las plataformas de sucursales de Victoria y Northern Line Bank en dirección norte y sur. [37] Los intercambios entre las plataformas Victoria y Northern Bank Line en dirección norte y sur se realizan a través de un pasillo en el nivel inferior para evitar la necesidad de utilizar las escaleras mecánicas. Una escalera de emergencia al nivel de intercambio intermedio se encuentra a mitad de camino a lo largo del pasillo. Las plataformas de la línea Victoria se abrieron el 1 de diciembre de 1968 cuando se abrió la segunda sección de la línea entre Highbury & Islington y Warren Street. [6] Los pasajes en desuso permanecen con mosaicos y carteles de la década de 1960. [38]
Propuestas futuras
A diferencia de las terminales de la línea principal vecina, St Pancras y King's Cross , Euston no cuenta con el servicio de las líneas Circle , Hammersmith & City y Metropolitan . La estación de Euston Square , que es servida por estas líneas, [39] está aproximadamente a 250 metros (270 yardas) al suroeste. [40] Los planes para la remodelación de la estación de la línea principal de High Speed 2 (HS2) incluyen la construcción de una conexión directa a Euston Square. [41] El edificio de la estación CCE & HR en Melton Street se encuentra dentro del área del sitio de desarrollo HS2 y será demolido para dar paso a la estación. [42]
Las propuestas para Crossrail 2 incluyen una estación de metro que servirá a Euston y St Pancras que se integrará con la estación de metro de Londres existente. [43]
Se sugirió una nueva línea de metro entre Euston y Canary Wharf y el gobierno la está considerando. [44]
Servicios
La estación está en Travelcard Zone 1 . En la sucursal Bank de la línea Northern, la estación se encuentra entre Camden Town y King's Cross St Pancras. En la sucursal de Charing Cross se encuentra entre Mornington Crescent y Warren Street. En la línea Victoria se encuentra entre Warren Street y King's Cross St. Pancras. [39] Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero en general, los trenes de la línea Northern operan cada 2 a 6 minutos desde aproximadamente las 05:49 a las 00:45 en dirección norte y de 05:49 a 00:28 en dirección sur. Los trenes de la línea Victoria operan cada 1 a 6 minutos desde aproximadamente las 05:41 a las 00:42 en dirección norte y de 05:31 a 00:26 en dirección sur. [45] [46]
Conexiones
Las rutas de autobús de Londres 18 , 30 , 59 , 68 , 73 , 91 , 168 , 205 , 253 , 390 y 476 y las rutas nocturnas N5 , N20 , N91 y N253 sirven a la estación de autobuses de Euston fuera de la estación de la línea principal. [47] [48]
notas y referencias
Notas
- ^ Lalínea de metro original del Metropolitan Railway , inaugurada en 1863, tenía una estación en el cruce de Euston Road y Gower Street , pero está aproximadamente a 250 metros (820 pies) al suroeste de la estación de la línea principal. Originalmente, llamada "Gower Street", la estación pasó a llamarse " Euston Square " en 1909. [6]
- ↑ Una propuesta separada en 1899 por Baker Street y Waterloo Railway para un ramal de su línea planeada cerca de Regent's Park a Euston fue rechazada por el Parlamento. El edificio de la estación estaría ubicado en Cardington Street. [12]
- ^ El C & SLR sufría de una mala reputación financiera en ese momento debido a lo que se vio como el abandono derrochador de su terminal original en King William Street cuando se construyó la extensión a Moorgate. El I&ER se constituyó como una empresa nominalmente separada para evitar esta mala reputación, aunque compartió un presidente con el C & SLR. [14]
- ^ La única sección de los túneles de C & SLR construida con túneles de 11 pies 6 de diámetro fue la sección entre Bank y Moorgate . [20]
- ^ El LER fue formado por el Grupo Subterráneo en 1910 a través de una fusión de CCE & HR con sus otros dos ferrocarriles de nivel profundo, Baker Street y Waterloo Railway y Great Northern, Piccadilly y Brompton Railway . [22] [23]
- ^ En cambio, los trenes de LNWR para la nueva línea operaban desde la estación de superficie y la compañía colaboró con Underground Electric Railways Company of London para extender losservicios de metro de Bakerloo desde Paddington hasta Queen's Park en el túnel, donde se encontraron con la nueva línea de LNWR. [28] Los servicios de Bakerloo comenzaron a Queen's Park en febrero de 1915, antes de la extensión a Willesden Junction en mayo de 1915 y luego a Watford Junction en abril de 1917. [6] [28]
- ^ En 1946, el Comité de Ferrocarriles (Plan de Londres) publicó un informe que incluía "Ruta 8 - Enlace de sur a norte de East Croydon a Finsbury Park" , un servicio de línea principal que corre entre Norbury y Hornsey en un túnel a través de Streatham Hill , Brixton , Vauxhall , Victoria, Bond Street , Euston, King's Cross y Finsbury Park . [30] En 1947, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres elaboró un plan para una ruta similar para una línea de metro que llega al noreste de Londres. Esto corrió entre Coulsdon North o Sanderstead y Walthamstow (Hoe Street) o Waltham Cross . [31] Estos planes fueron revisados por la Comisión de Transporte Británica en 1949 y se recomendó un estudio de viabilidad. Esto se convirtió en una ruta combinada, "Ruta C" que corre entre Walthamstow y Victoria. [31] [32]
- ↑ La desviación tuvo lugar el domingo 15 de octubre de 1967. [36]
- ^ Esta disposición da como resultado una característica inusual de la estación: un pasajero que cambie entre la línea Victoria y la sucursal del Banco de la línea Northern encontrará que los trenes en plataformas adyacentes viajan en direcciones opuestas, aunque ambos se dirigen hacia el norte o hacia el sur ( ver diagrama ).
Referencias
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Bibliografía
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enlaces externos
- Guía de las líneas de metro de Clive - Northern Line, sección en King's Cross Loop
- Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
- Edificio de la estación de tren Charing Cross, Euston & Hampstead, 1915
- Edificio de la estación de tren de la ciudad y el sur de Londres
- Entrada de la estación desde el andén de la línea principal, 1915
- Entrada de la estación desde el andén de la línea principal, 1932
- Entrada de la estación desde el andén de la línea principal, 1951
- Baldosas de la plataforma de la línea Victoria con motivo del arco de Euston, 1969
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
---|---|---|---|---|
pueblo Camden hacia Edgware , Mill Hill East o High Barnet | Línea norte Sucursal bancaria | King's Cross St Pancras hacia Morden (vía Bank ) | ||
Warren Street hacia Kennington o Morden (a través de Charing Cross ) | Línea norte Rama de Charing Cross | Mornington Crescent hacia Edgware , Mill Hill East o High Barnet | ||
Warren Street hacia Brixton | Línea victoria | King's Cross St Pancras hacia Walthamstow Central |