Corkickle es una estación de tren de la línea costera de Cumbria , que se extiende entre Carlisle y Barrow-in-Furness . La estación, situada 40+1 ⁄ 2 millas (65 km) al suroeste de Carlisle, sirve al suburbio de Corkickle en Whitehaven , Cumbria . Es propiedad de carril de la red y está gestionado por los trenes del Norte .
Corkickle | |
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Localización | Corkickle , Copeland Inglaterra |
Coordenadas | 54 ° 32′29 ″ N 3 ° 34′55 ″ O / 54,5414869 ° N 3,5820824 ° WCoordenadas : 54 ° 32′29 ″ N 3 ° 34′55 ″ O / 54,5414869 ° N 3,5820824 ° W |
Referencia de cuadrícula | NX977174 |
Propiedad de | Ferrocarril de red |
Gestionado por | Trenes del norte |
Plataformas | 1 |
Pistas | 1 |
Otra información | |
Código de la estación | CKL |
Clasificación | Categoría DfT F2 |
Historia | |
Compañía original | Ferrocarril de unión de Whitehaven y Furness |
Preagrupación | Ferrocarril Furness |
Posagrupación | Londres, Midland y ferrocarril escocés British Rail (London Midland Región) |
Fechas clave | |
19 de julio de 1849 | Abierto como Whitehaven Newtown |
3 de diciembre de 1855 | Retirado y renombrado Whitehaven Corkickle |
1957 | Corkickle renombrado |
Pasajeros | |
2015/16 | 43.580 |
2016/17 | 45,852 |
2017/18 | 50,422 |
2018/19 | 53.668 |
2019/20 | 68,974 |
Localización | |
Notas | |
Estadísticas de pasajeros de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras |
La estación se inauguró el 3 de diciembre de 1855, [1] y se encuentra en el extremo sur del túnel de 1.219 m (3.999 pies) de Whitehaven. Entre 1855 y 1957, la estación fue conocida como Whitehaven Corkickle . [1] [2]
Instalaciones
La estación de plataforma única ha mantenido su edificio principal, pero ahora es de uso residencial privado. Los refugios, un teléfono público, una máquina expendedora de boletos y un tablero de información digital están ubicados cerca de la entrada principal, que tiene acceso sin escalones desde la carretera de acceso. [3] También se puede obtener información sobre el funcionamiento del tren en los carteles de horarios en la plataforma.
Servicios
Ruta 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Costa de Cumbria, Furness y Windermere Lines | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bootle , Braystones , Drigg , Flimby , Green Road , Kirkby-in-Furness , Nethertown , Parton y Silecroft son paradas de solicitud. |
De lunes a sábado hay servicio cada hora en dirección norte a Carlisle y en dirección sur a Barrow-in-Furness . No hay trenes después de las 21:00 de lunes a sábado, [4] pero desde el cambio de horario de mayo de 2018, ahora funciona un servicio dominical (por primera vez desde 1976) desde media mañana hasta primeras horas de la noche.
Transporte
El área inmediatamente al sur de la estación fue durante muchos años un lugar concurrido de carga, manejando el tráfico de mineral de hematita de la mina Moor Row, así como los petroleros químicos mencionados arriba y abajo de la pendiente en el cercano depósito de mercancías de Preston Street (la antigua terminal de pasajeros de W & FJR ) y patio asociado. [5] Dos cajas de señales (Corkickle No. 1 y No. 2) [6] [7] supervisaban los apartaderos, además de controlar el acceso hacia y desde la pendiente y la rama de Moor Row (la parte sobreviviente del antiguo Whitehaven, Línea de ferrocarril Cleator y Egremont a Egremont y Sellafield). Aunque estaba lo suficientemente ocupado como para requerir su propia locomotora de maniobras residente hasta bien entrada la década de 1970, la pérdida gradual de tráfico desde principios de la década de 1980 hizo que las instalaciones se vieran abajo y, después de la desaparición del depósito de Preston Street, el patio finalmente se cerró (junto con ambas cajas de señales, había sido reemplazado por estructuras estándar diseñadas por LMR en 1958-59) [8] el 15/16 de febrero de 1997. [9] Hoy no queda rastro de los apartaderos o de la caja de señales, solo la línea de carrera que sobrevive hacia el sur hacia St Bees & Sellafield.
El freno Corkickle
En 1881 se construyó el Corkickle Brake, una pendiente con cuerdas de 480 m (525 yardas) de longitud y con pendientes de entre 1 en 5,2 y 1 en 6,6 desde la línea principal de Furness Railway , a poca distancia al sur de la estación de Corkickle, hasta el Conde de Croft Pit de Lonsdale . [10]
El 'freno' se cerró en 1931 debido al empeoramiento de la situación financiera de los propietarios de la mina, Lonsdale's Whitehaven Colliery Co. [10] En mayo de 1955, se reabrió la pendiente, esta vez para servir a la fábrica de Marchon Products, una subsidiaria de Albright y Wilson , en Kells. Se utilizó principalmente para transportar vagones cisterna que contenían ácido sulfúrico desde la línea principal, que ahora es propiedad de British Railways , hasta la fábrica de Marchon. El Corkickle Brake cerró definitivamente el 31 de octubre de 1986 cuando fue la última pendiente comercial con cuerdas en Gran Bretaña. [11] La tarea de transportar ácido y otros productos químicos fue asumida por camiones cisterna. [12]
Referencias
- ↑ a b Quick 2009 , p. 410.
- ^ Ferrocarriles británicos (1957/8)
- ^ Consultas ferroviarias nacionales de las instalaciones de la estación de Corkickle ; Consultado el 2 de diciembre de 2016
- ^ GB Rail Timetable (edición de diciembre de 2019), tabla 100
- ^ Clase 25 - Alrededor de Barrow Derby Sulzers , obtenido el 3 de octubre de 2013
- ^ D. Allen y CJ Woolstenholmes, Un estudio pictórico de la señalización de London Midland , OPC, 1996, p. 123. ISBN 0-86093-523-X
- ^ Planos de diseño de ferrocarriles británicos de la década de 1950, Vol.6 West Coast Main Line (Euxton Junction to Mossband) y sucursales. Signalling Record Society 1993, p.44. ISBN 1-873228-05-8 .
- ^ Quayle (2006), p.85.
- ^ Quayle (2006), p.93.
- ↑ a b Quayle (2006), p.60
- ^ Colin E Mountford "Transporte de cuerda - el elemento olvidado de la historia del ferrocarril" en los primeros ferrocarriles - proceso de la Primera Conferencia Internacional de Ferrocarriles. Pub Newcomen Society 1998
- ↑ Quayle (2006), p. 61-65.
Fuentes
- Horario de pasajeros de la región de Midland de Londres de los ferrocarriles británicos, del 16 de septiembre de 1957 al 8 de junio de 1958.
- GB Rail Timetable Winter Edition 13 de diciembre de 2009 - 22 de mayo de 2010.
- Hyde, M. y Pevsner, N Los edificios de Inglaterra: Cumbria . Prensa de la Universidad de Yale 2010. ISBN 978-0-300-12663-1
- Joy, D. Ferrocarriles de la costa de Cumbria . Publicación Dalesman 1968.
- Joy, D. Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña, Volumen 14: Los condados de Lake . David y Charles 1983. ISBN 0-946537-02-X
- Mountford, CE Transporte con cuerdas y cadenas: el elemento olvidado de la historia del ferrocarril . Sociedad de Ferrocarriles Industriales, 2013. ISBN 9781901556841
- Quayle, H. Whitehaven - Los ferrocarriles y vías de un puerto único de Cumberland . Asociación de Ferrocarriles de Cumbria 2006. ISBN 978-0-9540232-5-6
- Quick, Michael (2009) [2001]. Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Gran Bretaña: una cronología (4ª ed.). Oxford: Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Canales . ISBN 978-0-901461-57-5. OCLC 612226077 .
- Routledge, AW Marchon - The Whtehaven Chemical Works . Tempus, 2005. ISBN 0752435728
enlaces externos
- Medios relacionados con la estación de tren de Corkickle en Wikimedia Commons
- Tren veces y emisora de información de la estación de tren Corkickle de National Rail
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