Sucursal de Dan Ryan

Sucursal de Dan Ryan
Un tren de la Línea Roja en dirección sur en su camino a 95th
Visión general
Estado	En servicio
Lugar	Chicago , Illinois , Estados Unidos
Termini	Cermak – Chinatown 95th / Dan Ryan
Estaciones	9
Servicio
Escribe	Tránsito rápido
Sistema	Chicago "L"
Servicios	rojo
Operador (es)	Autoridad de Tránsito de Chicago
Material rodante	Serie 5000
Pasajeros diarios	45,355 (promedio de días laborables en febrero de 2013)
Historia
Abrió	28 de septiembre de 1969
Técnico
Longitud de la línea	15,1 km
Personaje	Mediana de la autopista , elevada
Ancho de vía	4 pies  8 + 1 / 2  en ( 1435 mm ) de calibre estándar
Electrificación	Tercer carril , 600 V CC
Mapa de ruta Leyenda Distrito de Rock Island a la calle LaSalle Metro de State Street Línea principal del lado sur a bucle Línea principal del lado sur al metro de State Street Cruce 17 Rama intermedia a mitad de camino Unión federal Cruce de Cermak Cermak – Chinatown Salida 53C I-55 I-90  / I-94 Medias 35º Ferrocarril de Chicago Junction 47º Garfield Sucursal de Jackson Park a Cottage Grove 63º Sucursal de Englewood a Ashland / 63a Distrito de Rock Island a Joliet I-90 69 79º 87º 95 ° / Dan Ryan I-57 98 yarda v t mi

La sucursal de Dan Ryan es una sección de 15,1 km de largo del sistema "L" de Chicago ubicado en el lado sur de Chicago , Illinois . Es operado por la Autoridad de Tránsito de Chicago , como parte de su servicio Red Line y normalmente tiene una ruta directa hacia el centro hacia el lado norte a través del metro de State Street . A febrero de 2013, la sucursal atiende (en promedio) a 45,355 pasajeros por día de la semana. ^[1] Como parte de la línea de tránsito rápido más concurrida de la CTA , opera las 24 horas del día, los 365 días del año. La sucursal sirve al barrio chino, Armour Square , Fuller Park , Englewood , Greater Grand Crossing , los vecindarios de Chatham y Roseland .

Historia

Después de la Segunda Guerra Mundial , la CTA construyó tres nuevos ramales de la "L" a través de las medianas de las autopistas. La primera fue la Rama del Congreso, que se inauguró el 22 de junio de 1958. El 30 de julio de 1958, las propuestas para una línea en la mediana de la Autopista Dan Ryan y una línea en la mediana de la Autopista Kennedy se encontraban entre una serie de proyectos propuestos. por la CTA . ^[2] La sucursal de Dan Ryan se construyó entre 1967 y 1969 por un costo total de $ 38 millones. Cuando la sucursal abrió el 28 de septiembre de 1969, estaba conectada a Lake Street Elevated a través del Loopy la línea principal del lado sur. La sucursal tuvo éxito desde el principio, excedió los pronósticos en un 10% y transportó un promedio de 99,000 pasajeros por día a fines de 1970. La apertura de la sucursal de Dan Ryan resultó en una disminución en el número de pasajeros en el South Side Elevated y sus dos sucursales a Englewood y Jackson Park . El 4 de enero de 1978, se descubrieron varias grietas grandes debajo de la parte elevada de la rama Dan Ryan cerca de las calles Clark y 18th. El servicio se suspendió en esta parte de la sucursal del 4 al 17 de enero, mientras se realizaban las reparaciones.

El 21 de febrero de 1993, cuando las rutas L iban a ser codificadas por colores, la sucursal de Dan Ryan se convirtió en parte de la actual Línea Roja. La CTA había decidido que la ruta de la rama Dan Ryan era ineficiente debido al hecho de que la rama Dan Ryan y la línea principal del lado norte tenían un número comparativamente mayor de pasajeros que la rama del lago y el lado sur elevado. El 21 de febrero de 1993, la sucursal de Dan Ryan se conectó al metro de State Street y la línea principal de North Side con servicio a Howard , mientras que la sucursal de Lake se emparejaría con South Side Elevated y sus sucursales de Englewood y Jackson Park a través de The Loop. . La sucursal de Dan Ryan se conectó con el metro de State Street a través de la nueva extensión del metro a 16th y Wentworth, que se construyó de 1985 a 1990.

La sucursal de Dan Ryan inicialmente usó durmientes de hormigón para ferrocarril , pero estos fueron reemplazados por durmientes de madera después de que los durmientes de concreto comenzaron a envejecer más rápidamente de lo esperado. El 17 de abril de 2004, la CTA inició una rehabilitación de 192,5 millones de dólares de la sucursal de Dan Ryan, que incluyó la instalación de un nuevo sistema de señales, el reemplazo y mejora de las subestaciones, la renovación de las marquesinas de las plataformas y la instalación de nuevos ascensores en las estaciones 47 y 69 . ^[3]

Proyecto de reconstrucción Red Line South

El 3 de noviembre de 2011, el alcalde Rahm Emanuel , el gobernador Pat Quinn , el presidente de la CTA Forrest Claypool, varios legisladores estatales y casi una docena de concejales anunciaron la financiación local y $ 646 millones en fondos estatales para un proyecto de reconstrucción en la rama. Se consideraron dos opciones con respecto a la duración de la construcción: una duración de 5 meses sin servicio todo el tiempo o 4 años de trabajo solo durante el fin de semana. En última instancia, se eligió la elección de una duración de 5 meses sin servicio durante todo el tiempo. ^[4]

El 19 de mayo de 2013, la sucursal de Dan Ryan cerró como parte del Proyecto de Reconstrucción de la Línea Roja Sur, que costó $ 425 millones. ^[4] Dado que el ramal tiene 44 años, las condiciones de la vía han provocado que los pasajeros de la Línea Roja experimenten tiempos de viaje más largos, trenes sobrepoblados y un servicio menos confiable. Como parte del proyecto, las estaciones Garfield , 63rd y 87th fueron renovadas y equipadas con un elevador, lo que hizo que todas las sucursales de Dan Ryan fueran completamente accesibles para pasajeros con discapacidades. La sucursal de Dan Ryan recién reconstruida y las nueve estaciones reabrieron el 20 de octubre de 2013. ^[5]

Extensión

v t mi Extensión de Dan Ryan
Leyenda
I-94 Dan Ryan rama UPRR 95 ° / Dan Ryan I-57 98 yarda 103º 111º Michigan 130º
Entre la I-57 y la alineación de Michigan podría ser al este u oeste de la UPRR. Solo se muestra la alineación este.

Actualmente se están llevando a cabo propuestas para extender la Línea Roja hacia el sur desde 95th Street. La CTA desarrolló nueve rutas propuestas diferentes, una de las cuales incluye la ruta de la Línea Roja por la mediana de la autopista Bishop Ford Freeway y otra en la mediana de la Interestatal 57 . Durante una reunión de análisis de alternativas el 11 de abril de 2007, la CTA redujo el estudio adicional a cinco rutas posibles, dos para el tránsito rápido de autobuses y tres para el tránsito (rápido) de tren pesado . Las dos rutas de autobús viajarían hacia el sur desde la terminal 95th / Dan Ryan, ya sea por Halsted Street o Michigan Avenue , mientras que las rutas de trenes pesados ​​que se dejaron para su consideración fueron los corredores de Halsted y Michigan (ya sea subterráneos o elevados), así como elCorredor de Union Pacific Railroad (elevado o trinchera), que atravesaría hacia el sureste hacia la Línea de la Costa Sur . En octubre de 2008, la CTA encargó un estudio de $ 150,000 de una extensión hacia el sur hasta 130th / Stony Island en el área comunitaria de Riverdale . ^[6]

Alternativas

En diciembre de 2008, en la presentación de la Pantalla 2 del Estudio de Análisis de Alternativas por mandato federal, los posibles corredores y modos de tránsito se redujeron aún más a Halsted Street (Bus Rapid Transit o elevado Heavy Rail Transit) y al corredor Union Pacific Railroad (elevado Tránsito ferroviario pesado). ^[7]

En diciembre de 2009, la CTA identificó la Alternativa Preferida Localmente como el corredor Union Pacific. ^[8] Un mapa y una descripción de la ruta se encuentran aquí: [1] Se llevarán a cabo múltiples estudios de impacto ambiental que determinarán las alineaciones y el diseño exactos. ^{[8] [9]}

La alineación consiste en una nueva línea ferroviaria elevada entre 95th / Dan Ryan y una nueva estación terminal en 130th Street, paralela a Union Pacific Railroad y South Shore Line a través de los vecindarios del extremo sur de Roseland , Washington Heights , West Pullman y Riverdale. . Además de la estación terminal en 130th, se construirían tres nuevas estaciones en 103rd, 111th y Michigan, y se construirían un nuevo patio y una tienda en 120th street. Actualmente se encuentra en proceso de ingeniería básica, junto con una declaración de impacto ambiental. ^[10]

Listado de emisoras

Estación	Localización	Puntos de interés y notas
Cermak – Chinatown	138 W. Cermak Road	Chinatown , McCormick Place , Chinatown Square , sucursal de Chinatown de la Biblioteca Pública de Chicago
Medias 35º	142 W.35th Street	Campo de tarifa garantizada (anteriormente Comiskey Park ), sede de los Medias Blancas de Chicago , Instituto de Tecnología de Illinois , Armor Square , Instituto De La Salle , Edificio Chicago Bee
47º	220 W 47th Street	Canaryville , DuSable High School , Fuller Park
Garfield	220 W. Garfield Boulevard	Fuller Park , Washington Park , planta de Schulze Baking Company , Raber House ; Punto de conexión principal entre la Universidad de Chicago y el Museo de Ciencia e Industria
63º	220 W.63rd Street	Academia Charter Urban Prep para hombres jóvenes , Englewood
69	15 W.69th Street	Greater Grand Crossing , Englewood Stem High School , apartamentos de Yale
79º	15 W.79th Street	Chatham , Escuela Secundaria Católica Leo , Academia de Carreras Simeon
87º	15 W.87th Street	Auburn Gresham , Chatham , distrito histórico de Garden Homes
95 ° / Dan Ryan	15 W.95th Street	Roseland , Universidad Estatal de Chicago , Trinity United Church of Christ , Biblioteca Regional Carter G. Woodson , Escuela Secundaria Harlan Community Academy , Princeton Park , Fernwood , Escuela Primaria Frank L. Gillespie , Abbott Park, Lowden Homes
103º	TBD	Estación propuesta; Washington Heights , Escuela secundaria Percy L.Julian , Roseland , Escuela primaria Langston Hughes, Escuela primaria Marcus Garvey, Estación de bombeo Roseland
111º	TBD	Estación propuesta; Roseland , Fenger Academy High School , Gwendolyn Brooks College Preparatory Academy , Alex Haley Academy, Roseland Community Hospital
Michigan	TBD	Estación propuesta; West Pullman , Escuela Primaria Curtis
130º	TBD	Estación propuesta; Altgeld Gardens Homes , Riverdale (comunidad), Carver Military Academy , CICS Larry Hawkins, CICS Lloyd Bond, Biblioteca pública de Chicago 's Altgeld Branch, Dubois Elementary School, George Washington Carver Primary School, Ira F.Aldridge Elementary School, Riverdale (aldea)

Galería de imágenes

• La sucursal de Dan Ryan en construcción, noviembre de 1968

• La estación Sox-35th en la noche, agosto de 2011

• La estación de la calle 95 es el término actual de la sucursal de Dan Ryan

Referencias

1. "Informe de número de pasajeros: febrero de 2013" (PDF) . Autoridad de Tránsito de Chicago . Archivado desde el original (PDF) el 4 de febrero de 2018 . Consultado el 8 de abril de 2013 .
2. Autoridad de tránsito de Chicago (30 de julio de 1958). "Autoridad de tránsito de Chicago propuesto $ 315,000,000, programa de mejora y expansión de tránsito de veinte años" . Chicago-L.org . Consultado el 21 de agosto de 2013 .
3. Graham, Garfield. "Red Line: sucursal de Dan Ryan" . Chicago-L.org . Consultado el 11 de enero de 2013 .
4. "Proyecto de renovación de la vía sur de la línea roja" . Autoridad de Tránsito de Chicago. Archivado desde el original el 17 de junio de 2012 . Consultado el 15 de junio de 2012 .
5. "¡Cuenta regresiva del proyecto Red Line South hasta el día de finalización!" . Autoridad de Tránsito de Chicago . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013 . Consultado el 8 de octubre de 2013 .
6. Autoridad de tránsito regional (3 de octubre de 2008). "Estudio financiado por la RTA analiza el impacto de la extensión propuesta de la línea roja" (PDF) (Comunicado de prensa). Archivado desde el original (PDF) el 23 de mayo de 2011 . Consultado el 9 de octubre de 2008 .
7. "Estudio de análisis de alternativas de extensión de línea roja" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de agosto de 2017 . Consultado el 6 de enero de 2009 .
8. "Acerca del proyecto: alternativas" . Proyecto de Ampliación de la Línea Roja . Autoridad de Tránsito de Chicago. Archivado desde el original el 7 de enero de 2010 . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .
9. "Programación del proyecto" . Proyecto de Ampliación de la Línea Roja . Autoridad de Tránsito de Chicago. Archivado desde el original el 8 de enero de 2010 . Consultado el 17 de diciembre de 2009 .
10. "Proyecto de extensión de la línea roja" . Autoridad de Tránsito de Chicago . Consultado el 25 de febrero de 2010 .

enlaces externos

• Línea roja: sucursal de Dan Ryan