El ferrocarril Duisburg-Wedau-Bottrop Süd es un ferrocarril que se utiliza únicamente para el transporte de mercancías en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Se extiende desde el antiguo astillero de carga de Duisburg-Wedau, así como desde el astillero de carga de Duisburg-Hochfeld Süd a través del astillero de carga de Oberhausen West hasta el astillero de carga de Bottrop Süd. El ferrocarril conecta estas y muchas otras líneas importantes en Duisburg , Oberhausen y Bottrop . En particular, proporciona una conexión con los puertos fluviales de Duisburg y Ruhrort .
Ferrocarril Duisburg-Wedau-Bottrop Süd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | (solo flete) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 23 km (14 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estrictamente hablando, el ferrocarril de cuatro vías en las afueras del este de Duisburg es utilizado por un total de tres rutas diferentes desde el paso elevado Lotharstraße en Duisburg-Neudorf hasta el paso elevado sobre Obermeidericher Straße en Duisburg-Obermeiderich, que corre en gran parte paralelo a la Autobahn 3 .
En el cruce de Walzwerk (al noreste de Oberhausen y el patio de carga de Oberhausen West), los números de infraestructura de línea (VzG) cambian. Las seis rutas de VzG ahora están clasificadas como líneas principales, tienen dos vías y están electrificadas.
Historia
Después de que los ferrocarriles estatales prusianos se hicieran cargo de todas las principales compañías ferroviarias privadas en la década de 1880, las diversas redes ferroviarias tuvieron que integrarse de manera efectiva. Aunque las redes de la Compañía de Ferrocarriles de Colonia-Minden (CME), la Compañía de Ferrocarriles de Bergisch-Märkische (BME) y la Compañía de Ferrocarriles de Renania (RhE) estaban bastante conectadas, a veces las líneas estaban separadas y en otros lugares corrían paralelas. Después de la nacionalización, muchas líneas tuvieron conexiones repetidas pero no pudieron funcionar de manera óptima.
El ferrocarril Troisdorf-Mülheim-Speldorf de RhE corría paralelo al ferrocarril Colonia-Duisburg construido por CME y conectado con la estación de Duisburg (ahora llamada Duisburg Hauptbahnhof ) antes de su nacionalización. Desde allí, el ferrocarril Duisburg-Quakenbrück de RhE corría hacia Oberhausen nuevamente aproximadamente paralelo al ferrocarril Duisburg-Dortmund (y el ferrocarril Wanne-Eickel-Hamburgo ) de la CME.
Dado que ambas líneas de la RhE nunca habían tenido una gran importancia para los servicios de pasajeros, ahora se utilizan principalmente para el transporte de mercancías y la estación de pasajeros de Oberhausen West (antes estación de Oberhausen RhE ) se cerró antes de 1897, [2] y los servicios de pasajeros se transfirieron a la CME. líneas.
Se construyó un patio de carga en lugar de la antigua estación renana, que tenía varios cruces de escaleras y más de setenta vías de maniobra y clasificación. El 1 de junio de 1891, se creó una nueva conexión con el patio de carga Oberhausen-Osterfeld Süd en el ferrocarril Duisburg-Ruhrort-Dortmund (anteriormente CME). [3]
Luego, el 1 de octubre de 1901, se puso en funcionamiento una línea de dos vías completamente nueva en las afueras del este de Duisburg, que va directamente desde el patio de carga Duisburg-Wedau hasta el cruce de Düssern (ahora cruce de Sigle) para evitar los trenes de carga que pasan por Duisburg. estación. [4]
Diez años más tarde, la línea de derivación se extendió paralelamente a la línea existente a Oberhausen West como una línea de doble vía, [4] al mismo tiempo se abrió una línea de doble vía adicional desde el patio de carga Duisburg-Hochfeld Süd hasta el cruce de Düssern en 17 de septiembre de 1911. [5] Por lo tanto, la línea entre el cruce de Lotharstraße y el cruce de Walzwerk ahora tenía cuatro vías.
Situación actual
La electrificación de las líneas se completó el 27 de mayo de 1962. [3] [4] [5] El patio de carga de Oberhausen West actualmente consta de un patio de recepción al este, un patio de clasificación y un patio de salida y un patio de conexión con las pistas de el ferrocarril privado, Eisenbahn und Häfen GmbH (DK). [6]
Las cajas de señales Oro y Orm (Fdl) controlan el patio de recepción, las cajas Orm y Stw 2 controlan el patio de clasificación, las cajas Orm y Orw controlan el patio de salida, las cajas Orm y DK controlan el área DK. La caja de señal R1 controla la joroba . La caja de señales 1 en el oeste de la estación controla los servicios de trenes programados hacia el puerto de Duisburg-Ruhrort, Duisburg-Meiderich, Duisburg-Ruhrtal y Stw 2 y cajas de señales Orw en Oberhausen West.
De 1998 a 2006, el "nodo de Oberhausen" se transformó por completo. La entrada y salida de cuatro vías desde la caja de señales Oberhausen West Oro hasta el cruce de Walzwerk se redujo a dos vías y se conectó al ferrocarril Oberhausen-Arnhem (línea Holland). El enlace a Oberhausen Hbf Obo se redujo a una sola pista.
La curva Mathilde-Oberhausen West Oro-Oberhausen Hbf fue eliminada y unida por una sola vía a la línea Holland. En la dirección opuesta, la conexión con Oberhausen West desde la línea Holland hasta el patio de carga de Oberhausen West se convirtió en una tangente en el cruce de Oro. Los trenes desde el cruce de Ruhrtal desde el puerto de Duisburg-Ruhrort y Duisburg-Beeck van hacia Oberhausen Hbf Obo y luego llegan a Oberhausen West desde el este; en la dirección opuesta, las vías todavía están conectadas directamente en el cruce de Mathilde.
A finales de la década de 1990, se construyó un enlace desde el cruce de Ruhrtal hasta el patio de carga del puerto de Duisburg-Ruhrort, la "curva sur", que permite el acceso directo al patio de carga del puerto desde el sur. [7] Los trenes ya no tienen que dar marcha atrás en Oberhausen West. Se construyó un nuevo puente de vía única sobre el canal Rin-Herne para esta conexión.
La velocidad de la línea es generalmente de 80 km / h, pero en algunos lugares es de 70 km / h, 60 km / ho 40 km / h.
En diciembre de 2006, se puso en funcionamiento el centro de señalización electrónica de Duisburg en Duisburg Wedau. Dos despachadores locales controlan las operaciones en los tramos Tiefenbroich-Duisburg-Wedau y Duisburg-Mannesmann-Mülheim (Ruhr) -Speldorf .
En el verano de 2008, la caja de señales Mathilde asumió el control del patio de salidas de la estación portuaria de Duirburg-Ruhrort. Todas las demás cajas de señales DB ahora están cerradas y reemplazadas por puntos operados eléctricamente. Una caja de señales en el puerto de Duirburg permanece en funcionamiento.
La remodelación de las vías alrededor del patio de Oberhausen West continúa y llevará años completarla.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2017. p. 137. ISBN 978-3-89494-146-8.
- ^ "Puntos de operación: Oberhausen West" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ a b "Línea 2320: Sigle ↔ Oberhausen-Osterfeld Süd" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ a b c "Línea 2321: Duisburg-Wedau-Sigle-Oberhausen West" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ a b "Línea 2323: Duisburg-Hochfeld Süd ↔ Sigle" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ "Plano de seguimiento de Oberhausen West" (PDF; 1,47 MB) (en alemán) . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ "Línea 2307: unión Ruhrtal-puerto Duisburg-Ruhrort" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
enlaces externos
- "Plan de seguimiento de Duisburg Sigle" (PDF; 524 KB) . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- "Línea 2280: Oberhausen West ↔ Essen-Frintrop" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- "Línea 2244: Essen-Frintrop ↔ Prosper-Levin" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- "Línea 2243: Duisburg-Wedau -Sigle- - Oberhausen West" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- "Línea 2242: Gerschede ↔ Bottrop Hbf Gbf" . NRW Rail Archive (en alemán). André Joost . Consultado el 13 de julio de 2013 .