Línea del este de Londres

No confundir con East London Transit .

Línea del este de Londres
Tren clase 378 en Hoxton en 2010, con el horizonte de la ciudad de Londres en segundo plano.
Descripción general
Estado	Operacional [1]
Dueño	Transport for London (TfL) Network Rail
Lugar	Gran Londres
Termini	Highbury e Islington Dalston Junction New Cross Crystal Palace West Croydon
Estaciones	23
Servicio
Tipo	Ferrocarril suburbano , Tránsito rápido
Sistema	National Rail
Servicios	3
Operador (es)	London Overground
Depósito (s)	Nueva puerta cruzada
Material rodante	Clase 378 "Capitalstar"
Historia
Abrió	1933 a 2007 (como East London Line) 27 de abril de 2010 (servicio de vista previa) [2] 23 de mayo de 2010 (servicio completo) [3]
Técnico
Numero de pistas	Doble vía; secciones con cuatro pistas
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar
Electrificación	Tercer carril de 750 V CC
Mapa de ruta ( Haga clic para expandir )

v t mi Línea East London
Leyenda
Línea del norte de Londres a Richmond o Clapham Junction pista de transferencia (no electrificado) Highbury e Islington Línea victoria a Brixton │a Walthamstow Central Línea de la ciudad del norte a Moorgate a través de Old Street │via Finsbury Park Línea principal de la costa este vía Peterborough Canonbury Newington Road y Balls Pond Parque Mildmay Dalston Kingsland Línea del norte de Londres a Stratford Dalston Junction Haggerston Canal del regente Hoxton Shoreditch Calle ancha Línea central vía Bank │via Stratford Shoreditch High Street Liverpool Street Líneas principales de Great Eastern / West Anglia vía Stratford / Hackney Downs enlace a la línea principal cerrada 1966 Shoreditch Travesaño a través de Paddington │ a Abbey Wood o Shenfield Whitechapel St Mary's Curve a las líneas District / Metropolitan Londres, Tilbury y Southend line a Fenchurch Street │to Shoeburyness Ferrocarril ligero de Docklands a Bank o Tower Gateway │via Limehouse Shadwell Wapping Túnel del Támesis Rotherhithe Línea jubilar a Stratford Agua de Canadá Línea jubilar vía Waterloo Muelles de Surrey Revestimientos del triángulo de Silwood Línea principal del sudeste y línea de Greenwich a Cannon St a través del Puente de Londres Línea principal del sudeste a Charing Cross a través del Puente de Londres Línea principal de Brighton al Puente de Londres o Blackfriars Línea sur de Londres al Puente de Londres Línea principal del sudeste y línea de Greenwich a Dartford a través de Greenwich New Bermondsey Queens Road Peckham Línea sur de Londres a través de Peckham Rye Nuevo Cross Depot Nueva cruz Línea principal del sudeste a Dartford , Hayes u Orpington vía Lewisham   Nuevo paso elevado de la puerta cruzada Nuevos revestimientos de carruajes de puerta cruzada Nueva puerta cruzada   a Victoria a través de Peckham Rye Nunhead a Lewisham Link a Dartford vía Lewisham   Brockley   a Blackfriars a través de Peckham Rye Línea de bucle de Catford a Sevenoaks a través de Bromley South   Honor Oak Park colina del bosque Sydenham Sydenham Junction Línea principal de Chatham a Victoria │via Bromley South Penge West Cristal Palacio Línea Crystal Palace a Balham Junction Anerley Línea Crystal Palace a Beckenham Junction Norwood Junction Depósito de ferrocarril de Selhurst Línea principal de Brighton (sucursal Victoria) a Victoria Selhurst East Croydon Línea principal de Brighton vía South Croydon West Croydon Líneas de Sutton y Mole Valley a través de Sutton

La línea East London es parte de London Overground , que se extiende de norte a sur a través de las áreas Este , Docklands y Sur de Londres. Anteriormente era una línea del metro de Londres .

Construida en 1869 por la East London Railway Company , que reutilizó el túnel del Támesis destinado a carruajes tirados por caballos, la línea pasó a formar parte de la red del metro de Londres en 1933. Después de casi 75 años como parte de esa red, cerró el 22 de diciembre de 2007. para una amplia remodelación y expansión , reapertura como parte de la red Overground en abril de 2010. ^{[4] [5] [6]} Fase 2, que une la línea con la línea South London con una terminal en Clapham Junction , inaugurada el 9 de diciembre 2012, creando un ferrocarril orbital alrededor del interior de Londres. ^{[7] [8]}

Historia

Establecimiento del ferrocarril de East London

El East London Railway fue creado por East London Railway Company, un consorcio de seis compañías ferroviarias: Great Eastern Railway (GER), London, Brighton y South Coast Railway (LB & SCR), London, Chatham y Dover Railway (LCDR). , el Ferrocarril del Sureste (SER), el Ferrocarril Metropolitano y el Ferrocarril del Distrito . Los dos últimos operaban lo que ahora son las líneas Metropolitan , Circle , District y Hammersmith & City del metro de Londres. La incorporación del ELR tuvo lugar el 26 de mayo de 1865 con el objetivo de proporcionar un enlace entre las líneas LB & SCR, GER y SER.^[9]

Las empresas reutilizaron el Thames Tunnel , construido por Marc e Isambard Kingdom Brunel entre 1825 y 1843 para carruajes tirados por caballos. El túnel, con un generoso espacio para la cabeza y dos calzadas separadas por arcos, conectaba Wapping en la orilla norte del Támesis con Rotherhithe en la orilla sur. Un triunfo de la ingeniería civil, fue un fracaso comercial y en la década de 1860 se había convertido en un lugar desagradable y de mala reputación. ^[10]

El túnel era la conexión terrestre más al este entre las orillas norte y sur del Támesis, cerca de los muelles en ambas orillas del río, y no estaba lejos de los ferrocarriles principales en ambos extremos. La conversión del túnel para uso ferroviario ofreció, por tanto, un medio de proporcionar un enlace ferroviario a través del Támesis. El 25 de septiembre de 1865, la East London Railway Company tomó posesión del túnel a un costo de £ 800,000. ^[11] Durante los siguientes cuatro años, la empresa construyó un ferrocarril a través del túnel para conectar con las líneas existentes. El ingeniero de la compañía fue Sir John Hawkshaw , quien también fue responsable del gran rediseño y finalización del Puente Colgante Clifton abandonado hace mucho tiempo de IK Brunel en Bristol. ^[12]

La línea se abrió en etapas a medida que se dispuso de financiación:

• 7 de diciembre de 1869: Se abre New Cross Gate (entonces New Cross) a Wapping , operado por London, Brighton & South Coast Railway (LB & SCR), con estaciones intermedias en Deptford Road (ahora Surrey Quays) y Rotherhithe .
• 13 de marzo de 1871 Un espolón se abrió desde el sur de lo que hoy es la estación de los muelles de Surrey a la línea sur de Londres 's estación de Old Kent Road . Los servicios de pasajeros se retiraron el 1 de junio de 1911 y el transporte de mercancías utilizó la línea por última vez en 1964; la pista fue posteriormente eliminada. Esta alineación fue reubicada y restaurada para el servicio de pasajeros por London Overground a finales de 2012.
• 10 de abril de 1876: Wapping en Shoreditch , a través de un túnel de corte y cubierta construido en parte a lo largo del fondo de un muelle relleno. En Shoreditch se hizo una conexión con el Great Eastern Railway hasta Liverpool Street . Las estaciones intermedias estaban en Shadwell y Whitechapel .
• 1 de abril de 1880: Se abre un ramal a New Cross (South Eastern Railway).
• 3 de marzo de 1884: Se abrió un impulso a los ferrocarriles del distrito metropolitano y metropolitano al sur de Whitechapel utilizando St Mary's Curve . Esto permitió que los trenes de Metropolitan Railway y Metropolitan District Railway (Distrito) comenzaran a través de servicios al East London Railway más tarde ese año. Aunque los servicios de pasajeros a través de este ramal cesaron en 1941, se mantuvo para transferir trenes vacíos al resto de la red subterránea.

Uso temprano

Mapa del ferrocarril de East London en 1915

La East London Railway Company era propietaria de la infraestructura, pero era operada por sus ferrocarriles controladores. Los trenes de vapor fueron operados inicialmente por el GER, LB & SCR y el SER. El LB & SCR utilizó sus locomotoras LBSCR A1 Class Terrier, que William Stroudley diseñó en parte con esta línea en mente. Llevaba trenes de pasajeros y de mercancías; el LB & SCR operó entre Liverpool Street y Croydon , el SER entre Addiscombe y Liverpool Street desde abril de 1880 hasta marzo de 1884. De marzo a septiembre de 1884, el servicio SER funcionó desde Addiscombe hasta St Mary's (MR & MDR Joint Station). Servicios de tren metropolitano desde St Mary's hasta New Cross(SER) y los servicios ferroviarios del Distrito Metropolitano de St Mary's a New Cross Gate (LB & SCR) comenzaron el 1 de octubre de 1884. ^[13] El 6 de octubre, los servicios comenzaron desde Hammersmith (Hammersmith & City) a New Cross (SER) y desde Hammersmith ( MDR) a New Cross (LB y SCR).

Antes del desarrollo de las yacimientos de carbón de Kent a principios del siglo XX, el carbón doméstico del norte para su distribución en el sur de Londres y en lugares tan lejanos como Maidstone y Brighton era una fuente importante de ingresos. El acceso en el extremo norte de la línea era difícil: los trenes se limita a 26 vagones y tuvo que ser desviada en el Great Eastern 's estación de Liverpool Street y dibujada hacia delante sobre el ELR. Para evitar esta inversión, se planeó una línea desde el ELR al norte de Whitechapel hasta el GER en Bethnal Green . Las leyes para esto se aprobaron en 1866 y 1868. Cuando la ruta GER a Hackney Downs Junction, ahora Hackney Downs, fue construido en 1872, la ruta se modificó para conectar en Cambridge Heath , con una ley de abandono para la ruta anterior en 1871 y dos nuevas leyes en 1876 y 1877. Se construyó un corto tramo de este último túnel, y desde octubre de 1900 adicionales la capacidad fue ofrecida por un montacargas, que transportaba dos vagones de diez toneladas, desde el depósito de carbón Great Eastern en Spitalfields hasta una vía muerta colocada en el muñón del túnel. El cruce de superficie se retomó en 1966 y el ascensor se cerró en 1967, después de un incendio en el depósito de Spitalfields. ^{[14] [15] [16] [17]}

Cuando se electrificó el ferrocarril del Distrito Metropolitano en 1905, dejó de utilizar el ELR, los últimos trenes en funcionamiento el 31 de julio de 1905; ^[13] el Metropolitan Railway suspendió su servicio después del 2 de diciembre de 1906. ^{[13] Los servicios} LB & SCR y GER continuaron, y los servicios SER se reanudaron el 3 de diciembre de 1906.

La línea fue electrificada, los ferrocarriles de control financiaron la mejora y el Metropolitan Railway proporcionó el material rodante. Los servicios eléctricos comenzaron el 31 de marzo de 1913 y se extendieron desde las dos terminales del sur hasta Shoreditch y South Kensington a través de Edgware Road y High Street Kensington . En 1914, el servicio a South Kensington se desvió a Hammersmith , en lo que ahora es la línea Hammersmith & City .

Después de la agrupación de 1923, el servicio de mercancías fue operado por London and North Eastern Railway (como sucesores del GER), y el Metropolitan Railway continuó proporcionando servicios de pasajeros.

La era del metro de Londres

Línea del este de Londres
Un tren de stock A60 del metro de Londres en la estación de New Cross en 2007
Descripción general
Dueño	Transporte para Londres
Estaciones	8 (9 hasta 2006)
Color en el mapa	Naranja oscuro
Servicio
Tipo	Subsuperficie
Sistema	metro de Londres
Depósito (s)	New Cross Neasden
Material rodante	Una acción
Número de pasajeros	10,702,000 [5] viajes de pasajeros
Historia
Abrió	1869
Cerrado	2007
Técnico
Longitud de la línea	4,6 mi (7,4 km)
Transporte para las líneas ferroviarias de Londres metro de Londres Bakerloo Central Circulo Distrito Hammersmith y ciudad Aniversario Metropolitano Del Norte Piccadilly Victoria Waterloo y ciudad Otros sistemas Travesaño DLR London Overground Tranvías de Londres Carril TfL v t mi

v t mi Línea del este de Londres
Leyenda
metro de Londres
a la calle Liverpool Great Eastern Main Line a Norwich Shoreditch Whitechapel a Línea de distrito y Línea Hammersmith & City Curva de Santa María Ferrocarril ligero de Docklands │ Shadwell Shadwell Wapping Túnel del Támesis Rotherhithe Agua de Canadá Muelles de Surrey al Puente de Londres Nuevo Cross Depot Nueva puerta cruzada Nueva cruz Línea principal del sudeste Línea principal de Brighton

Estación de Wapping en la línea East London, construida en el eje de entrada norte original del Thames Tunnel. La estación fue reconstruida a principios de la década de 1980.

El enlace a Liverpool Street, 1991

Una estación de metro Shoreditch en ruinas y pintada en diciembre de 2007. Cerró el 9 de junio de 2006, después de 93 años de servicio subterráneo.

Un tren de stock se encuentra en Surrey Quays

En 1933, el East London Railway quedó bajo el control de la London Passenger Transport Board . Aunque la infraestructura todavía era de propiedad privada, los servicios de pasajeros se operaban como la "sucursal de East London" de la línea Metropolitan . Los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948 y pasaron a formar parte de la Comisión de Transporte Británica junto con el Metro. Los servicios de mercancías continuaron utilizando la línea hasta 1962, con trenes de pasajeros ocasionales desde Liverpool Street hasta 1966. La corta longitud de la vía que conectaba Shoreditch con Liverpool St se eliminó en 1966. El servicio a Shoreditch se redujo, y Whitechapel se convirtió en la terminal norte durante mucho del tiempo; por el momento en la estación de Shoreditchcerrado en 2006, solo estaba abierto en las horas pico los días de semana y la mayoría de los domingos (para Brick Lane Market ).

Los servicios hacia y desde las estaciones más al oeste se redujeron durante la primera parte de la era subterránea. El servicio a Hammersmith se redujo a las horas pico solo en 1936 y se retiró en 1941, dejando la sucursal de East London como una línea aislada. Su único intercambio de pasajeros con el resto del metro estaba en Whitechapel, con intercambios a los trenes de la línea principal en las dos estaciones de New Cross. En las décadas de 1980 y 1990, la línea obtuvo dos importantes conexiones nuevas: Shadwell se convirtió en un intercambio con el Docklands Light Railway en 1987, y se agregó una estación en Canada Water en 1999 para el intercambio con la línea Jubilee .

La identidad de la línea East London cambió considerablemente durante la era del metro de Londres. En los mapas de metro entre 1933 y 1968 se representó en el mismo color que la línea Metropolitan. ^[18] En 1970, pasó a llamarse "Línea Metropolitana - Sección Este de Londres", en la línea Metropolitana de color púrpura con una raya blanca en el medio. En la década de 1980 se convirtió en una línea por derecho propio (aunque todavía estaba agrupada operativamente con la línea Metropolitana) y desde 1990 su color en el mapa cambió a naranja.

El mantenimiento pasó al consorcio Metronet en 2003 bajo una asociación público-privada , aunque la operación de los trenes siguió siendo responsabilidad de Transport for London (TfL) . Según TfL, la línea transportaba 10,7 millones de pasajeros al año antes de su cierre temporal en 2007. ^[5]

Características físicas

La línea fue la única línea subterránea que no penetró en la Zona 1 de Travelcard y (aparte del servicio de Moorgate a Finsbury Park , transferido a British Rail en 1976) la única línea diseñada y construida para trenes de línea principal. ^[19] Con 5,6 millas (9,0 km) de longitud, era la segunda línea más corta (después de la línea Waterloo & City ), con nueve estaciones y un tiempo de viaje de un extremo a otro de 14 minutos. Corría en túnel desde Whitechapel hasta Surrey Quays, con el resto en la superficie o en corte. Si bien gran parte de la línea se construyó como cortada y cubierta , también contenía características de construcción de tubo y sobre el suelo. ^[19]El punto más profundo está en la estación Wapping, construida en el pozo de entrada original del Thames Tunnel a 60 pies (18 m) debajo de la superficie. ^[5]

Se conectaba con los servicios de South Eastern Main Line en New Cross y los servicios de Brighton Main Line en New Cross Gate. Las conexiones subterráneas estaban en Canada Water ( línea Jubilee ) y Whitechapel ( líneas District y Hammersmith & City ). Una conexión no contigua con el Docklands Light Railway estaba en Shadwell , con la estación DLR a unos 160 pies (49 m) de distancia en un viaducto. Aunque el intercambio se realizaba por la calle, se permitía la venta de entradas.

Se estableció un enlace con las líneas Metropolitan y District justo al sur de Whitechapel a través de St Mary's Curve . Esto ha estado fuera del uso de pasajeros desde 1941, pero todavía se usaba para transferir material rodante hacia y desde el depósito principal de la línea Metropolitan en Neasden . La curva se puede ver fácilmente en los accesos en dirección norte y este a la estación de Whitechapel, aunque se construyó un muro temporal a lo largo de la línea en enero de 2008, cerca del cruce con la línea District. ^{[ cita requerida ]} .

La mayor parte de la línea era de doble vía, con la estación de Shoreditch y los tramos finales en la terminal sur de vía única, esta última por falta de espacio. Esto requirió que los trenes alternaran entre las dos terminales del sur.

Material rodante

La línea utilizó material rodante subterráneo de la línea Metropolitan A60 y A62 construido por Cravens de Sheffield en dos lotes entre 1960 y 1962. Se actualizó en 1994 con suspensión, iluminación, calefacción y ventilación mejoradas. El material rodante se intercambiaba regularmente con el utilizado en la línea principal Metropolitan y generalmente llevaba mapas de las líneas Metropolitan y East London, pero los trenes ELL eran unidades de cuatro vagones con una cabina de conducción en cada extremo, a diferencia de los trenes de la línea Metropolitan, que, aparte de el transbordador Chesham , funcionaba como trenes de ocho vagones. Los trenes de la línea metropolitana eran en su mayoría dos unidades de un solo extremo acopladas con cabinas de conducción completamente operativas en cada extremo: el Met podía usar cualquier tren ELL, pero el ELL solo podía usar unidades de doble extremo.

Siete trenes de cuatro vagones operaban la línea (seis fuera de las horas pico, siete durante las horas pico cuando Shoreditch estaba abierto). Fuera de las horas pico, el tren siete se convirtió en el repuesto. La línea operaba algunos de los trenes más cortos de la red, necesarios para plataformas cortas. La pequeña cantidad de trenes hizo que la línea fuera particularmente sensible a las interrupciones causadas por vandalismo, fallas en los trenes o escasez de personal. A veces, a principios de la década de 2000, solo circulaban dos trenes. Los trenes eran operados únicamente por un conductor: la decisión de retirar a los guardias provocó una huelga infructuosa por parte del Sindicato Nacional de Ferroviarios en mayo de 1985. ^[20]

El mantenimiento ligero y el establo se llevaron a cabo en un pequeño depósito cerca de New Cross, con trabajos más pesados ​​en el depósito principal de la línea Metropolitan en Neasden. Entre 1985 y 1987, el stock D78 operó la línea antes de ser reemplazado por el stock A60 y A62. Durante la década de 1970, la línea fue operada por 1938 Tube stock .

Estaciones

Las estaciones en funcionamiento durante la mayor parte de la era del metro de Londres, en orden de norte a sur, fueron las siguientes:

Estación	Abrió	Primer servicio subterráneo	Notas
Shoreditch (reemplazado por Shoreditch High Street )	10 de abril de 1876	31 de marzo de 1913	Cerrado el 9 de junio de 2006, antes del cierre temporal de toda la línea para su conversión a Overground.
Whitechapel	10 de abril de 1876	31 de marzo de 1913	Intercambio con las líneas District y Hammersmith & City .
Shadwell	10 de abril de 1876	1 de octubre de 1884	Intercambio con Docklands Light Railway .
Wapping	7 de diciembre de 1869	1 de octubre de 1884	Enlace del túnel del Támesis a Rotherhithe
Rotherhithe	7 de diciembre de 1869	1 de octubre de 1884	Enlace del túnel del Támesis a Wapping
Agua de Canadá	19 de agosto de 1999	19 de agosto de 1999	El intercambio con la línea Jubilee se abrió el 17 de septiembre de 1999.
Muelles de Surrey	7 de diciembre de 1869	1 de octubre de 1884	La estación se abrió como Deptford Road, se renombró Surrey Docks en 1911 y nuevamente se renombró en 1989.
divisiones de línea
Nueva puerta cruzada	7 de diciembre de 1869	1 de octubre de 1884	Intercambio con los servicios de la línea principal del sur . La estación principal se abrió como New Cross en 1839 y se renombró en 1923.
Nueva cruz	1 de abril de 1880	1 de octubre de 1884	Intercambio con los servicios de la línea principal del sureste . La estación principal se inauguró en 1850.

Conversión a Overground

Un tren de la clase 378 en Canada Water .

Los trabajos de ingeniería en la extensión de la línea East London comenzaron en 2005 y el servicio subterráneo finalizó en diciembre de 2007.

En 2007, se introdujo la ruta de autobuses de Londres ELW Whitechapel - Shadwell - Wapping, que opera cada 10 minutos, cada 15 minutos por la noche y los fines de semana. ^[21] Fue operado con autobuses de un piso de marca de ruta. ^{[ cita requerida ]} A partir del 23 de diciembre de 2007 se extendió de Whitechapel a Shoreditch (de lunes a viernes de 07:00 a 10:30 y de 15:30 a 20:30, domingo de 07:00 a 15:30) a partir del 19 de julio de 2008. ^{[ cita requerida ]} La frecuencia de la ruta se redujo a cuatro autobuses por hora en septiembre de 2009. ^[22] Se redujo a fines de semana solamente a partir del 28 de abril de 2010 y se retiró el 9 de mayo de 2010.

Entre 2006 y mayo de 2008 se proporcionaron otros autobuses de reemplazo de vías. La ruta ELS Whitechapel - Shoreditch (de lunes a viernes de 07:00 a 10:30 y de 15:30 a 20:30, domingo de 07:00 a 15:30) comenzó el 10 de junio de 2006 y se retiró el 19 de julio de 2008. Fue reemplazada por una extensión en hora punta de la ruta ELW. ^{[ cita requerida ]}

La ruta de autobuses de Londres ELC New Cross Gate - New Cross - Surrey Quays - Canada Water (de lunes a viernes cada 5-10 minutos, los fines de semana cada 15 minutos) ^[21] comenzó el 23 de diciembre de 2007. Se retiró el 25 de septiembre de 2009 después de 40 % de caída en el número de pasajeros. Transport for London estimó que esto ahorró alrededor de £ 1 millón durante el período hasta junio de 2010. ^[23]

La ruta de autobuses de Londres ELP Canada Water - Rotherhithe (cada 15 minutos) comenzó el 23 de diciembre de 2007 y se retiró el 24 de febrero de 2008 por falta de uso: los billetes eran válidos entre Bermondsey y Canada Water en la ruta estándar 381 . ^[21]

A diferencia del cierre anterior de la línea East London, no se proporcionó ningún servicio de autobús de reemplazo a través del río Támesis a través del túnel Rotherhithe . A London Transport le preocupaba que la demanda fuera tan alta y los autobuses tan pequeños que la frecuencia tuviera que ser de un autobús cada 30 segundos. También hubo un problema de que el túnel Rotherhithe está restringido a vehículos con un ancho de no más de 7 pies (2,1 m), que se había empleado en ocasiones anteriores. Sin embargo, en 2007 no había vehículos de este tipo disponibles comercialmente que cumplieran con las normas de piso bajo: los únicos con este ancho, como se usaba anteriormente, eran minibuses con pisos más altos. Como la política de autobuses en ese momento era 100% de piso bajo, significaba que no se podía proporcionar dicho servicio.

Un servicio de tren limitado se introdujo el 27 de abril de 2010 y el servicio completo comenzó el 23 de mayo de 2010. ^[24]

Historia de la ruta extendida

Principalmente en viaducto, la ruta de Highbury e Islington a Shoreditch se abrió en 1865. Fue construida por el Ferrocarril del Norte de Londres como su rama de la ciudad para permitir que sus trenes de pasajeros llegaran a la ciudad de Londres . Como se construyó originalmente, la línea tenía cuatro estaciones, en Dalston Junction , Haggerston , Shoreditch y una terminal grande en Broad Street . En Dalston Junction, una línea se bifurcó a la línea del norte de Londres hacia el este, permitiendo servicios a Stratford y Poplar. Esta ruta se cerró a los pasajeros en 1944.

En su apogeo, Broad Street fue la tercera estación más concurrida de Londres (después de Liverpool Street y Victoria ). A principios del siglo XX, más de un tren por minuto llegaba o salía de Broad Street durante las horas pico, con más de 27 millones de pasajeros en 1902. El tráfico de las estaciones intermedias se estancó debido a la competencia de autobuses y tranvías, y las estaciones de Haggerston y Shoreditch se cerraron en 1940 tras el daño de una bomba en la Segunda Guerra Mundial . La línea se mantuvo ocupado hasta la década de 1950, recibiendo el tráfico de la línea principal de la Costa Este , Costa Oeste línea principal y otras vías. Sin embargo, se redujo después de la guerra y se cerró en 1986. Si bien el sitio de la estación de Broad Street se vendió inmediatamente para uso de oficina, se convirtió en elEn el desarrollo de Broadgate , la ruta hacia el norte fue suspendida. Las actuales estaciones de Haggerston y Dalston Junction se han construido al lado y en los sitios originales, pero la estación de Shoreditch High Street está en una nueva alineación que conecta las dos rutas.

Extensión

Artículo principal: extensión de la línea East London

Fase 1

Los planes de extensión de la línea East London según lo previsto en 2006. Dalston Junction y Clapham Junction se muestran como futuros intercambios con la línea Crossrail 2 propuesta ( Chelsea - Hackney ).

La primera línea se extendió hacia el norte desde Whitechapel , con nuevas estaciones en Shoreditch High Street , Hoxton , Haggerston y Dalston Junction utilizando 2,2 millas (3,5 km) de pista nueva entre Whitechapel y el viaducto de Broad Street, y pista en desuso durante la mayor parte del resto del distancia. En febrero de 2011 se abrió una nueva extensión de Highbury & Islington .

Se extendió hacia el sur para conectarse con el brazo de London Bridge de la Brighton Main Line , vinculado a través de un paso elevado en dirección norte al norte de New Cross Gate. Además del nuevo paso elevado y algunas obras asociadas alrededor de New Cross Gate, utiliza casi en su totalidad la pista existente, que corre hacia el sur hasta West Croydon a través de Brockley , Honor Oak Park , Forest Hill , Sydenham , Penge West , Crystal Palace (a través de una rama) , Anerley y Norwood Junction .

La apertura oficial de la mayor parte de la fase 1 de la extensión de la línea East London tuvo lugar el 23 de mayo de 2010. ^[25] Se pronostica que el uso de la línea aumentará de los 10,4 millones de pasajeros anteriores al año a 35,4 millones, y a 50 millones cuando la fase 2 está terminado. ^[26] Transport for London adquirió 20 nuevas unidades múltiples eléctricas Bombardier Capitalstar Clase 378 de cuatro coches para operar en la línea. A diferencia de los 378 de doble voltaje en las líneas del norte de Londres y del oeste de Londres , las unidades de la línea del este de Londres solo pueden recibir energía de la electrificación del tercer carril , aunque, como todas las EMU modernas, tienen el potencial de ser retroinstaladas.

La vía y la extensión norte permanecen bajo la propiedad de TfL, y las estaciones desde Dalston Junction hasta Surrey Quays son parte de la red London Overground. ^[27] La extensión se extiende hacia el norte desde Whitechapel hasta Dalston Junction , y hacia el sur hasta Crystal Palace y West Croydon .

Extensión de Highbury e Islington

v t mi Ampliación de la fase 2
Leyenda
Línea del este de Londres a Highbury e Islington Muelles de Surrey Línea del este de Londres a New Cross , Crystal Palace y West Croydon New Bermondsey (propuesto) Línea sur de Londres al Puente de Londres Old Kent Road Queens Road Peckham Nunhead a Lewisham Link Peckham Rye Líneas de Sutton y Mole Valley Dinamarca Hill Thameslink East Brixton Calle principal de Clapham Wandsworth Road Líneas principales de Brighton y South Western a Victoria y Waterloo a Battersea Park Línea del oeste de Londres hasta Willesden Junction Cruce de Clapham Líneas principales de Brighton y South Western

La línea se extendió hacia el norte hasta Highbury & Islington el 28 de febrero de 2011, ^[28] dos meses antes de lo anunciado anteriormente, con ocho trenes por hora durante la mayor parte del día. El primer tren, con código de cabecera 9A20, fue el 09:55 Highbury & Islington - Crystal Palace, que partió a tiempo desde el andén 2 y estaba formado por una unidad 378 de cuatro vagones. ^{[ cita requerida ]}

Ampliación de la línea East London fase 2

En 2012 se abrió otro enlace de 10,8 km desde el sur de Surrey Quays a través de la línea Network Rail South London hasta Clapham Junction a través de Queens Road Peckham , Peckham Rye , Denmark Hill , Clapham High Street y Wandsworth Road . También se planeó una nueva estación en Surrey Canal Road , pero se suspendió en 2009, ^[29] aunque se está proporcionando una 'caja' adecuada como parte de las obras para facilitar la implementación posterior. El servicio de Highbury & Islington a Clapham Junction comenzó el 9 de diciembre de 2012. ^[8]Hay uno o dos servicios por día que van desde Wandsworth Road hasta Battersea Park para mantener un servicio a lo largo de esa ruta como tren parlamentario .

La extensión utiliza una alineación entre las estaciones de Surrey Quays y Queens Road Peckham que no habían tenido servicios desde 1913. La "nueva" sección diverge de la línea East London al sur de la estación Surrey Quays y se une a la línea South London justo al norte del cerrado Old Kent. Estación de carretera . La ruta bordea el espacio público abierto de Bridgehouse Meadows; esto se usó como sitio de construcción, luego se restauró para uso público una vez terminado. El antiguo puente peatonal y los muelles de apoyo sobre Surrey Canal Road fueron demolidos como un paso previo a la construcción del puente ferroviario. El descenso planificado de Surrey Canal Road y el trabajo asociado a los servicios no se llevaron a cabo ya que se adoptó una elevación más alta, con una pendiente de 1 en 30 (3,3 por ciento) que permite que el ferrocarril cruce a una altura adecuada.^{[ cita requerida ]}

Futuro

Para hacer frente al aumento de la demanda, las unidades de la clase 378 que operan en la línea se han ampliado a cinco coches. Aunque las nuevas estaciones de la línea tienen plataformas que tienen al menos cinco coches de largo o proporcionan espacio para extensiones de plataforma, algunas estaciones no pueden extenderse y, por lo tanto, se requiere una apertura selectiva de puertas .

Servicio

El servicio actual de London Overground es de 16 trenes por hora en cada dirección. Los trenes en dirección norte terminan en Highbury & Islington o Dalston Junction (8 tph cada uno). Los trenes en dirección sur terminan en West Croydon, Crystal Palace, New Cross y Clapham Junction (4 tph cada uno).

Se introdujo un servicio de viernes y sábado por la noche entre Dalston Junction y New Cross Gate (sin detenerse en Whitechapel) a partir de diciembre de 2017.

Referencias

1. "London Overground" . Transporte para Londres. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2016 . Consultado el 7 de octubre de 2016 .
2. "East London Line inaugurada oficialmente por Boris Johnson" . BBC News Online . Londres. 27 de abril de 2010. Archivado desde el original el 18 de abril de 2015 . Consultado el 27 de abril de 2010 .
3. Clarke, Megan (21 de abril de 2010). "Tiempo de fiesta para East London Line" . Estándar de la tarde de Londres . Archivado desde el original el 23 de abril de 2010 . Consultado el 23 de abril de 2010 .
4. "Actualización de la estrategia de transporte alternativo de East London Line" (PDF) . Metro de Londres . 27 de noviembre de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 24 de diciembre de 2006 .
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Se han utilizado varias fuentes en la creación de este artículo, incluidos los enlaces externos a continuación, conversaciones por correo electrónico con el Equipo del Proyecto ELL y correos electrónicos del boletín de actualización del Equipo del Proyecto ELL .

Lectura adicional

• Wayne Asher. 2015. Un ferrocarril muy político: el rescate de la línea North London. ISBN 978-1-85414-378-5 
• John Glover. 2013. London's Overground. ISBN 978-0-7110-3524-9 

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con East London Line .

• Proyecto de la línea East London (página de inicio oficial)
• Vídeo sobrevuelo de la fase 1
• Fotos de la East London Line y el Thames Tunnel mientras aún estaba en el metro de Londres