La sucursal de Enfield Town es una sucursal suburbana en Inglaterra. En 2014, es de hecho la combinación de la rama original de Enfield que fue construida en 1849 por Eastern Counties Railway (ECR) y una línea posterior construida por Great Eastern Railway (GER) desde Hackney Downs a Edmonton en 1872. La línea es actualmente es un ferrocarril suburbano de doble vía con servicios entre la estación de Liverpool Street y Enfield Town, así como algunos otros servicios que van desde Liverpool Street a Cheshunt . Parte de la rama original está cerrada y hoy en día queda poco visible.
Historia temprana (1849-1862)
Ramal de Enfield 1849 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Enfield se había perdido por la línea de ferrocarril del norte y del este que se había abierto entre Stratford y Broxbourne el 15 de septiembre de 1840 y tenía que conformarse con la estación de Ponders End a unas dos millas de distancia. La presión local llevó al depósito de un proyecto de ley ante el parlamento en 1844, que fracasó. Dos años más tarde, se aprobó la Ley de Ferrocarriles de Enfield y Edmonton con arreglos para que Eastern Counties Railway se hiciera cargo de la gestión del proyecto. [Nota 1]
El trabajo en el ramal de una sola línea de 3 millas y 7 cadenas comenzó en 1848 bajo la dirección del contratista Thomas Earle (contratista) . En Enfield, la línea terminaba en un cruce de caminos en el centro de Enfield. [1] Esta línea se bifurcaba de la línea Eastern Counties Railway (ECR) en la estación de tren Angel Road, que entonces se llamaba Edmonton. Después de que la sucursal se abrió el 1 de marzo de 1849, la estación original pasó a llamarse Water Lane y la nueva estación intermedia en la sucursal se llamó Edmonton. El ECR en ese punto corría entre London Shoreditch (Bishopsgate) y Bishops Stortford, aunque había planes en marcha para extenderse hacia el norte hasta Cambridge. [2]
En la década de 1860, los ferrocarriles de East Anglia estaban en problemas financieros y la mayoría fueron arrendados a Eastern Counties Railway. Aunque deseaban fusionarse formalmente, no pudieron obtener un acuerdo gubernamental para ello hasta 1862, cuando se formó por fusión el Great Eastern Railway (GER). [3]
Great Eastern Railway (1862-1922)
La agitación por una ruta más directa a Liverpool Street llevó al GER a depositar la Ley GER (Metropolitan Station & Railways) de 1864 ante el parlamento. Esto propuso una línea de doble vía entre Hackney Downs hasta un cruce justo al oeste de la estación de bajo nivel de Lower Edmonton (entonces llamada Edmonton). Debido a las dificultades financieras del GER a fines de la década de 1860, la línea no se inició hasta 1870.
El 27 de mayo de 1872, la línea de doble vía desde Hackney Downs se abrió hasta Stoke Newington, siguió a Edmonton el 22 de julio y finalmente se unió a la rama existente en Edmonton Junction el 1 de agosto. La línea entre el nuevo cruce y Enfield Town también se duplicó proporcionando una ruta de doble vía a Liverpool Street. Esto ofreció un viaje más rápido a Londres Liverpool Street y esto efectivamente se convirtió en la sucursal de Enfield Town.
La ruta original desde allí disminuyó en importancia a partir de esta fecha y generalmente se usó como ruta de desvío con un servicio de pasajeros limitado. [4]
En 1878 se abrió la sucursal de Palace Gates con un cruce en la estación Seven Sisters. Este estaba vinculado a la línea Tottenham y Hampstead, que pasaba por el ramal justo al sur de Seven Sisters el 1 de enero de 1880. El 1 de noviembre de ese año se inauguró la estación de tren de Bush Hill Park . [5]
El 1 de octubre de 1891 se abrió una nueva línea desde Bury Street Junction, al norte de Edmonton Green , hasta Cheshunt, y esta línea se conoció como el bucle de Churchbury . Desafortunadamente, no tuvo mucho éxito y en 1909 se retiraron los servicios de pasajeros. Los servicios de bienes continuaron durante este período, ya que había varias fábricas a lo largo de la ruta.
El ferrocarril contribuyó a un aumento de la población local. La siguiente tabla muestra el crecimiento de la población de Edmonton. [6]
Año | Población |
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1872 | 14.000 |
1881 | 23,463 |
1901 | 62.000 |
En 1899, las cargas en los trenes de trabajadores que ahora operaban desde el Bajo Edmonton vieron una segunda plataforma agregada. Sin embargo, después de 1919, el tráfico comenzó a disminuir debido a la competencia de autobuses y tranvías. [7]
En la ruta a través de Stoke Newington, las cargas en las horas pico eran muy altas. Aunque buscaron la electrificación, el GER, siempre en busca de una solución barata, optó por un servicio de pasajeros operado por vapor de alta frecuencia conocido como Jazz Service. Esto comenzó el 12 de julio de 1920 y ofreció 12 trenes a Seven Sisters, donde tres luego sirvieron en la sucursal de Palace Gates y las otras nueve continuaron hasta Enfield Town. [Nota 2]
Londres y ferrocarril del noreste (1923-1947)
En 1925, los servicios de pasajeros se formaron con los nuevos decorados de Quint Art diseñados por Nigel Gresley.
Los patrones de trabajo estaban cambiando, sin embargo, con el establecimiento de nuevas industrias a lo largo del Lea Valley, unas pocas millas al este, se vio una reducción en el número de usuarios de la sucursal.
En 1932, la apertura de la línea Piccadilly supuso la pérdida de pasajeros de la sucursal. Dos años más tarde, la señalización se renovó y las señales manuales fueron reemplazadas por señales de luz de color de tres o cuatro aspectos. Sin embargo, Seven Sisters no se cambió en este momento. [8]
Durante esta década de 1930, el servicio se utilizó mucho en las horas pico, pero se utilizó ligeramente en las horas de menor actividad y los domingos.
En 1939, la estación de Edmonton Low Level se cerró para los pasajeros, aunque la línea permaneció abierta para mercancías y desvíos ocasionales. En la parte más nueva de las sucursales, los servicios se redujeron como medida de economía en tiempos de guerra.
Ferrocarriles británicos (1948-1994)
Tras la nacionalización en 1947, la sucursal de Enfield Town pasó a formar parte de la Región Oriental de los Ferrocarriles Británicos .
Durante 1959 se reabrió temporalmente la estación de ferrocarril de Lower Edmonton (nivel bajo) y se utilizó la línea para los servicios que se habían desviado debido a las obras de electrificación. Los servicios de vapor definitivos se ejecutaron el 21 de noviembre de 1960 y la operación pasó a las UEM. Los servicios regulares de Liverpool a Cheshunt a través del circuito de Southbury también comenzaron a operar a partir de este momento.
La línea Palace Gates se cerró a los pasajeros el 7 de enero de 1963, aunque los servicios de mercancías continuaron funcionando hasta el 5 de octubre de 1964. A finales de año, la línea que pasaba por la estación de tren de Lower Edmonton (nivel bajo) se cerró y la vía se levantó en 1965. Uso de la línea se redujo en las décadas de 1960 y 1970 en consonancia con el aumento de la propiedad de automóviles. La línea Victoria se abrió el 1 de septiembre de 1968 a Highbury e Islington y a Warren Street el 1 de diciembre de 1968.
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue atendida por Network SouthEast hasta la privatización de los ferrocarriles británicos .
Tras la privatización en 1994, el funcionamiento de la estación se asignó inicialmente a una unidad de negocio que sucedió a la antigua estructura de los ferrocarriles británicos antes de ser absorbida por West Anglia Great Northern (WAGN) en enero de 1997.
La era de la privatización (1994-presente)
Ramal de Enfield, 2014 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La privatización vio el ferrocarril dividido en dos partes con Railtrack siendo responsable del mantenimiento de la infraestructura y una serie de diferentes empresas que operan los servicios.
Sin embargo, antes de la cesión de las franquicias, la operación estaba en manos de unidades de negocio independientes.
El primero de los operadores del sector privado fue West Anglia Great Northern (WAGN), que operaba servicios suburbanos en la línea principal de West Anglia y sucursales asociadas. También operó los servicios suburbanos desde las estaciones de Kings Cross y Moorgate y su material rodante se mantuvo en los depósitos de Hornsey e Ilford. Comenzó a funcionar en enero de 1997.
El 3 de octubre de 2002, Network Rail compró Railtrack y se hizo responsable de la infraestructura de la sucursal.
WAGN operó la sucursal de Enfield desde enero de 1997 hasta 2004 cuando la Strategic Rail Authority hizo cambios en los acuerdos de franquicia y la línea se convirtió en parte de la franquicia Greater Anglia que cubría la totalidad de East Anglia. [9] [10] La nueva franquicia fue nombrada la franquicia "única" por el postor exitoso National Express .
La franquicia "única" pasó a llamarse National Express East Anglia y continuó la operación de la sucursal hasta 2012. La operación pasó a la franquicia Abellio Greater Anglia . [11] [12]
La operación de la sucursal se transfirió de Abellio Greater Anglia a London Overground Rail Operations el 31 de mayo de 2015 y Arriva Rail London el 13 de noviembre de 2016.
Servicios al pasajero
La Guía de Bradshaw de 1850 mostró salidas de lunes a viernes desde Enfield a las 7:55 a.m. (a Bishopsgate) a las 9:15 a.m. (a Bishopsgate) a las 11:45 a.m. (solo en Edmonton y Water Lane) a las 1:25 p.m. (solo en Edmonton y Water Lane) 3: 30 p. M. (Hasta Bishopsgate) 6:15 p. M. / 7:15 p. M. / 9:15 p. M. (Solo en Edmonton y Water Lane). Los trenes que terminaban en Water Lane conectaban con servicios hasta Bishopsgate.
En 1864 había 14 trenes diarios entre Enfield y Bishopsgate. [13] En 1872 había un servicio de media hora a la estación Bishopsgate Low Level. La frecuencia no se pudo aumentar hasta que se abrió el lado oeste de Liverpool Street el 2 de febrero de 1874. [14]
Viajar en tren en la línea Enfield podría ser en este momento entretenido. En su libro London's Local Railways, Alan Jackson registra
- "... los pasajeros de tercera clase obtuvieron asientos con muelles rígidos cubiertos con tela estadounidense respaldados por particiones abiertas por encima del nivel del portaequipajes. Esta última característica fue muy aprovechada por los músicos itinerantes que tocaban órganos bucales, concertinas o simplemente daban voz. En una atmósfera de mierda barata (tabaco ) y cuerpos inadecuadamente lavados, los hombres de carácter también intentaron realizar cánticos de himnos y oraciones sobre la parte superior de los tabiques, aunque de ninguna manera fueron apreciados universalmente ". [15]
El 1 de octubre de 1909 se retiraron los servicios a través del bucle de Southbury, pero se restablecieron para los trabajadores de municiones entre el 1 de marzo de 1915 y el 1 de julio de 1919.
En julio de 1922, los servicios de lunes a viernes que utilizan la sucursal se resumen de la siguiente manera:
Enfield Town – Liverpool Street: - El servicio fuera de horas punta funcionaba cada diez minutos desde Liverpool Street con dos patrones de llamadas diferentes para cada otro tren. Uno de ellos llamó a todas las estaciones a Enfield Town con una conexión en Seven Sisters para la sucursal de Palace Gates. El otro servicio fue rápido a Stoke Newington y luego llamó a todas las estaciones. En la dirección opuesta, las salidas desde Enfield no fueron tan uniformes debido a los patrones de llamada. En las horas pico hay trenes adicionales y algunos no hacen escala en las estaciones más pequeñas.
Sucursal de Palace Gates: - Además de los servicios regulares de transporte entre Seven Sisters y Palace Gates, varios servicios funcionaban a intervalos irregulares desde la sucursal a Seven Sisters y desde allí a través de South Tottenham y Stratford Low Level hasta North Woolwich. Varios servicios directos iban y venían de Liverpool Street en los picos.
Lower Edmonton : - la estación en la sección única del antiguo ramal tenía un servicio en el pico de la mañana a las 7:18 am, que era directo a Liverpool Street. Este era un tren de obreros . El trabajo de regreso en horas pico de la tarde fue un tren de servicio normal con ruta a través de Stratford que salió de Liverpool Street a las 5:17 pm
En 1960 se restablecieron los servicios de trenes en las estaciones del circuito de Southbury.
En el horario de mayo de 2015, los servicios de lunes a viernes en la sucursal se pueden encontrar en la tabla 21. El patrón general desde Liverpool Street es un servicio de todas las estaciones cada media hora a Enfield Town y un servicio de media hora a Cheshunt (también todas las estaciones) con servicio adicional servicios en hora pico. El trayecto desde Enfield Town hasta Liverpool Street es de unos 33 minutos.
Los servicios de los sábados y domingos se basan en el patrón de días de poca actividad de la semana.
Un servicio de la mañana temprano entre Liverpool Street y Enfield Town se enruta a través de Stratford, Gospel Oak a Barking Line y Seven Sisters.
Tráfico de mercancías
La mayoría de los servicios de bienes en la sucursal se habrían originado en Temple Mills Yard (cerca de Stratford) o Park Yard (adyacente a la estación de tren de Northumberland Park ) y se enrutaron a través de Lower Edmonton o South Tottenham.
Se proporcionaron instalaciones de carga en los apartaderos de Manor Road (lado oeste de la línea entre las estaciones de Stoke Newington y Stamford Hill), en White Hart Lane, Edmonton (entre las ramas antigua y nueva), Bush Hill Park y Enfield. [dieciséis]
Había apartaderos privados al norte de Seven Sisters que servían una cervecería lager y una fábrica de hielo en 1882 que luego fue utilizada por el Ayuntamiento de Tottenham. El 14 de septiembre de 1960 se retiró la carga de Enfield Town (presumiblemente, varios trenes de carbón llegaron a Enfield hasta que el cobertizo de locomotoras cerró en noviembre). En mayo de 1964, Bush Hill Park cerró, seguido de Manor Road Sidings, Stoke Newington y Edmonton en diciembre. White Hart Lane se cerró al tráfico general en enero de 1968, pero permaneció abierto al combustible sólido hasta el 2 de julio de 1977. [17]
En el horario de trabajo de carga de mayo de 2014 (Libro LD01), se reserva un servicio (6X36 1952 Hoo Junction a Whitemoor) para utilizar el ramal entre Seven Sisters y Bury Street Junction junto con un pequeño número de movimientos de máquinas de orugas y motores ligeros. [Nota 3]
Locomotoras
En los primeros años de la línea, la operación se realizaba mediante un motor ferroviario de vapor llamado Enfield. [18] Esta locomotora era una locomotora 2-2-0 y un vagón de 36 asientos y cuatro compartimentos en un bastidor. Fue construido por William Bridges Adams en 1849 en Fairfield Works, Bow.
La operación de pasajeros estaba casi exclusivamente en manos de motores tanque con motores tiernos que manejaban el tráfico de mercancías.
Las clases típicas que operaron la línea fueron:
El 'No. 134 Class '0-4-4T se construyeron en 1872-1873 específicamente en el momento en que se abrió la calle Liverpool y el GER operaba más servicios suburbanos. La construcción de los treinta motores se dividió en partes iguales entre Neilson & Co. y Avonside Engine Co.
La clase GER M15 (clase LNER F4 / 5) era una clase de locomotoras de vapor 160 2-4-2T diseñadas por Thomas William Worsdell y construidas entre 1884 y 1909. [19]
La GER Class R24 era una clase de locomotoras de tanque de vapor 140 0-6-0 diseñadas por James Holden para convertirse más tarde en LNER Class J67. Una versión posterior de esta clase, la Clase S56 numeró 20 locomotoras (LNER Clase J69).
Las locomotoras GER Clase L77 (LNER Clase N7 ) 0-6-2T fueron diseñadas por el GER (pero la mayoría de los ejemplos fueron construidos por su sucesor, el London & North Eastern Railway . Diseñado por Alfred John Hill , se emplearon en servicios de pasajeros suburbanos en todo el área del noreste de Londres entre 1915 y 1962. Los primeros ejemplos registrados en la rama fueron los n. ° 1001 y 1002 en 1922. Esta clase de servicios de rama operados por locomotoras hasta el fin del vapor en noviembre de 1960.
Holden diseñó los motores GER Clase S44 (LNER G4) 0-4-4T de 1898 con las sucursales de Chingford y Enfield en mente. Sin embargo, el aumento del peso de los trenes en la década de 1920 los vio desplazados a las tareas rurales antes de la retirada entre 1929 y 1938. [20]
Las locomotoras GER Clase Y14 (LNER Clase J15) 0-6-0 se emplearon en trenes de mercancías en la línea. Diseñado por TW Worsdell para tareas de carga y pasajeros, se introdujeron en julio de 1883 y tuvieron tanto éxito que se construyeron nuevos lotes (en gran parte sin cambios) hasta 1913, siendo el total final 289. [21]
Después de la electrificación de 1960, varias clases de unidades eléctricas múltiples (EMU) se hicieron cargo de la operación de la línea (aunque los problemas técnicos iniciales hicieron que los servicios de vapor siguieran operando durante un corto período). Todos estos trenes se asignaron al depósito de Ilford situado en la línea principal Great Eastern.
Las clases de EMU que operaron la línea incluyeron:
- British Rail Class 302
- British Rail Class 305
- British Rail Class 306
- British Rail Class 307
- British Rail Class 308
En la década de 1980, estas unidades fueron retiradas y reemplazadas por existencias más modernas. Desde entonces, la rama ha sido operada generalmente por EMU de British Rail Class 315 o British Rail Class 317 .
Carruajes
Todo el material de autocares que operaba la línea fue construido por el Great Eastern Railway (o sus predecesores, como el Eastern Counties Railway) o el London and North Eastern Railway.
Desde su apertura hasta mediados de la década de 1920, el parque de autobuses era de cuatro ruedas e incluso en 1900, la mayoría de los trenes suburbanos de GER estaban compuestos por vagones de cuatro ruedas.
El diseño interior era espartano y alrededor de 1900 pasajeros de tercera clase se sentaban en tablas desnudas de cinco en fila, los pasajeros de segunda clase en cojines también de cinco en fila, mientras que los pasajeros de primera clase se sentaban de cuatro en fila y disfrutaban de más espacio para las piernas. En 1899 James Holden produjo los primeros seis pasajeros sentados uno al lado del otro en un tren de 13 vagones, solo de tercera clase (cada vagón tenía 27 pies de largo y 9 pies de ancho y tenía cinco compartimentos). Este conjunto, que también incluía características tan modernas como puertas con cerradura de golpe y luces traseras de gas, se convirtió en el modelo para el futuro diseño de vagones suburbanos.
El GER hizo todo lo posible por maximizar la capacidad de sus vagones suburbanos para hacer frente al aumento del uso. A principios de la década de 1900, algunos vagones de cuatro ruedas se cortaron por la mitad longitudinalmente y se insertó una sección para ensancharlos y aumentar la capacidad. [22] En 1915, AJ Hill instigó una política de convertir los viejos vagones de cuatro ruedas en vagones de fantasmas y unos 500 vagones de cuatro ruedas se convirtieron de esta manera.
Otras facilidades
Poco se sabe sobre el primer cobertizo de locomotoras en la línea en Enfield Town que existió desde 1849 hasta 1867, aparte de que podía contener dos locomotoras. El cobertizo fue demolido pero debido a la crisis financiera que enfrentaba el GER en ese momento, no fue hasta 1869 que se construyó la estructura de reemplazo. Había una plataforma giratoria en el sitio, pero como todos los servicios funcionaban con motores de tanque (por lo que no era necesario girar), se eliminó en julio de 1921.
Había un cobertizo de locomotoras ubicado en la estación de Enfield Town que albergaba varias locomotoras de tanque que estaban fuera del cobertizo de locomotoras de Stratford . El cobertizo era un asunto de una sola vía y allí se llevó a cabo un mantenimiento ligero. Cuando una locomotora requería más atención, se cambiaba por una locomotora similar de Stratford. Durante muchos años, las locomotoras se carbonizaron a partir de una pila de carbón en el suelo, aunque la adición de un revestimiento de carbón en la década de 1950 significó que el carbón se podía llevar a cabo directamente desde los vagones.
El cobertizo se cerró a finales de 1960 tras el cese de los servicios de flujo el 21 de noviembre de 1960 y fue demolido poco después. [23]
Había una serie de apartaderos de carruajes en Enfield Town para estacionar durante la noche.
Futuros desarrollos
Ninguno en la actualidad.
En la impresión
Jim Hill era un maquinista que trabajó en la línea durante muchos años. Sus reminiscencias se pueden encontrar en el libro Buckjumpers, Gobblers and Clauds: A Lifetime on Great Eastern y LNER Footplates (Bradford Burton 1981 ISBN 0851533965 )
Notas
- ↑ El Norte y el Este habían sido arrendados en ese momento a la ECR.
- ^ El servicio Jazz sirvió a todas las líneas suburbanas desde Liverpool Street, no solo a la línea Enfield Town.
- ^ El horario de mayo de 2014 se puede encontrar en línea y es posible que no esté en formato impreso. También existe la posibilidad de que no permanezca disponible una vez que se agote la vigencia del horario. http://www.networkrail.co.uk/browse%20documents/timetables/working%20timetable%20(wtt)/2%20-%20may%202014%20%20-%20dec%202014/LD/LD01.pdf
Referencias
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- ^ Catford, Nick. "Lower Edmonton Low Level" . Registro del sitio de estaciones en desuso . Nick Catford . Consultado el 12 de mayo de 2013 .
- ^ Vaughan, Adrian (1997). Ferroviarios, Política y Dinero . Londres: John Murray. págs. 134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 349. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ Taylor, David (abril de 1997). "Edmonton - encuesta de la estación". Great Eastern Journal . 90 : 17.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 353. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 356. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 358. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ National Express Group anunciado como postor preferido para la nueva autoridad ferroviaria estratégica de franquicia de Greater Anglia 22 de diciembre de 2003
- ^ National Express gana la franquicia ferroviaria The Telegraph 22 de diciembre de 2003
- ^ Departamento de franquicia ferroviaria de Greater Anglia para transporte 20 de octubre de 2011
- ^ "Abellio ha sido adjudicataria de la franquicia Greater Anglia" (Nota de prensa). Abellio. 20 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 348. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 353. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 354. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 352. ISBN 1 85414 209 7.
- ^ Jackson, Alan A (1999). Ferrocarriles locales de Londres . Harrow Weald Reino Unido: Capital Transport Publishing. pag. 360. ISBN 1 85414 209 7.
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- ^ Locomotoras del Great Eastern Railway
- ^ Allen , 1955 , pág. [ página necesaria ]
- ^ Hawkins, Christopher; Reeves, George (1986). Gran Cobertizo de Locomotoras del Este, Parte 1 . Didcot: Cisne salvaje. págs. 51–54. ISBN 0 906867 40 1.