Fulton Center es un metro y un complejo comercial centrado en la intersección de Fulton Street y Broadway en el Bajo Manhattan , Ciudad de Nueva York . El complejo fue construido como parte de un proyecto de $ 1.4 mil millones para la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA), una agencia pública del estado de Nueva York , para rehabilitar el metro de Nueva York 's estación de la calle Fulton . El trabajo implicó la construcción de nuevos pasillos subterráneos y puntos de acceso al complejo, la renovación de las estaciones constituyentes y la construcción de un gran edificio de la estación que también forma parte del centro comercial Westfield World Trade Center .
Centro de Fulton | |||
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![]() Fulton Center visto desde el noroeste | |||
Estadísticas de la estación | |||
Ciudad | Manhattan | ||
Coordenadas | 40 ° 42′38 ″ N 74 ° 0′32 ″ O / 40.71056 ° N 74.00889 ° WCoordenadas : 40 ° 42′38 ″ N 74 ° 0′32 ″ O / 40.71056 ° N 74.00889 ° W | ||
División | [1] | ||
Servicios | En Fulton Street : En Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street :![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
Otra información | |||
Abrió | 10 de noviembre de 2014 | ||
Accesible | ![]() | ||
Sucesión de estaciones | |||
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El proyecto, anunciado por primera vez en 2002, tenía como objetivo mejorar el acceso y las conexiones entre los servicios del metro de la ciudad de Nueva York que se detenían en la estación de Fulton Street. El financiamiento para el proyecto de construcción, que comenzó en 2005, se agotó durante varios años, sin un plan final aprobado ni un cronograma para su finalización. Los planes para el centro de tránsito fueron revividos por la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 . El proyecto solía ser conocido como Fulton Street Transit Center , pero fue rebautizado como Fulton Center en mayo de 2012 debido a un mayor énfasis en el comercio minorista. El complejo se inauguró oficialmente el 10 de noviembre de 2014, junto con el adyacente Dey Street Passageway .
A través de Dey Street Passageway, el complejo se conecta con el World Trade Center , el centro comercial Westfield World Trade Center, la estación PATH y la plataforma de observación, y proporciona conexiones con Chambers Street – World Trade Center / Park Place / Cortlandt Street ( 2 , 3 , A , C , e , N , R y W ) y WTC Cortlandt ( 1 ) las estaciones, así como el PATH estación World Trade Center 's. Westfield Corporation opera el espacio comercial como una extensión del Westfield World Trade Center , una cuadra hacia el oeste.
Componentes
El Centro de Fulton cuenta con una alta visibilidad Centro de Tránsito con entradas en Broadway entre la calle Fulton y John Street, y se conecta el 2 , 3 , 4 , 5 , A , C , E , J , N , R , W y Z servicios a través de la estación de metro Dey Calle Pasaje va de este a oeste bajo la calle de Dey. Ove Arup and Partners actuó como consultor principal de todo el proyecto. [2] El Centro Fulton costó 1.400 millones de dólares, [3] [4] [5] casi el doble del presupuesto original de 750 millones de dólares. [6]
Los elementos principales del proyecto del Fulton Center incluyeron las renovaciones de las estaciones de Fulton Street a lo largo de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue y la línea IRT Lexington Avenue . Durante la renovación de este último, se abrieron nuevas entradas en la esquina de Broadway y Maiden Lane para la plataforma hacia el norte, y en Cortlandt Street y Broadway para la plataforma hacia el sur. [7] El entresuelo que sirve a la estación de Fulton Street en la línea IND de la Octava Avenida , que anteriormente consistía en varias rampas a ambos lados de Nassau Street, se enderezó. [8] : 11 [7] Durante estas renovaciones, todo el complejo se hizo accesible según la ADA . Se instalaron diez escaleras mecánicas y quince ascensores, así como dos baños públicos accesibles según la ADA en el vestíbulo y los niveles de la calle. [9]
Se construyó un nuevo edificio de la estación, el Edificio Fulton, a lo largo del lado este de Broadway entre las calles Fulton y John. La nueva estación requirió la demolición del edificio Girard y del antiguo edificio del restaurante Childs , e incorpora el emblemático edificio Corbin en la esquina de Broadway y John Street. Casi se canceló en un momento, pero se salvó en 2009 a través de fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 . [10] Esta parte del proyecto era parte de un contrato de arrendamiento principal para arrendar más de 60.000 pies cuadrados de espacio. [7] El Centro Fulton abrió el 10 de noviembre de 2014, siete años de retraso y 650 millones de dólares por encima del presupuesto. [6] Debido al uso de fuentes de energía renovable y características de conservación de energía por parte del Fulton Center , el complejo recibió una certificación de Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental (LEED) Plata en marzo de 2016, [11] convirtiéndose en la primera estación de metro de Nueva York Ciudad para recibir tal calificación. [12]
Además de trabajar en las cuatro estaciones conectadas de Fulton Street, el Pasaje de Dey Street, ubicado fuera del área de pago del sistema de metro , [13] se construyó debajo de Dey Street. Se conectado el complejo de la estación Fulton Street al Calles Cortlandt-Iglesia estación, sirviendo a la N , R y W trenes. [6] [8] : 5 [7] Se construyó un nuevo edificio de entrada en la esquina suroeste de Broadway y Dey Street, proporcionando acceso directo al pasaje de Dey Street. [7] [14] Se inauguró junto con el resto del Fulton Center en noviembre de 2014, y una extensión del World Trade Center Transportation Hub abrió en mayo de 2016. [15] Había planes para una transferencia gratuita entre Cortlandt-Church Street estación y el tren E en la estación World Trade Center ; sin embargo, este plan se eliminó debido a sobrecostos . [6] A junio de 2017[actualizar], se programó nuevamente la construcción de la conexión y el pasillo se abrió con torniquetes recientemente reorganizados. [16] La conexión se abrió el 29 de diciembre de 2017, luego de una reconfiguración de las áreas tarifarias de las respectivas estaciones. [17] Una transferencia separada al tren 1 en WTC Cortlandt , fuera de los controles de tarifas de las estaciones Cortlandt – Church / World Trade Center o Fulton Street, se abrió el 8 de septiembre de 2018. [18]
Contexto
![The World Trade Center Transportation Hub, one block west of Fulton Center](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/b/b0/WTC_Hub_September_2016_vc.png/290px-WTC_Hub_September_2016_vc.png)
Necesidad y financiación
Después de que varias piezas de la infraestructura de tránsito en el Bajo Manhattan fueron destruidas o severamente dañadas durante los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los funcionarios propusieron un rediseño de $ 7 mil millones del tránsito en el vecindario. Esto incluyó el centro de tránsito de Fulton Street, la terminal de South Ferry / Whitehall Street más al centro y la reconstrucción de la autopista West Side . [19] : S.5 [20] El más importante de estos proyectos fue la terminal propuesta por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para los trenes PATH en el sitio del World Trade Center, que fue destruida cuando el World Trade Center se derrumbó . Un plan preliminar para la nueva terminal incluía ubicarla debajo de Church Street , cerca del sitio de la antigua Terminal Hudson y cerca de la estación Broadway – Nassau / Fulton Street de la Autoridad Metropolitana de Transporte (MTA) . La nueva terminal también contendría conexiones directas al metro; anteriormente, el World Trade Center había sido atendido por tres estaciones de metro diferentes en las calles Cortlandt y Greenwich , en las calles Cortlandt y Church , y en la calle Church entre las calles Chambers y Vesey . También se destinaría dinero para estudiar la viabilidad del servicio de trenes de cercanías al Bajo Manhattan. [21] Esto se convertiría más tarde en el Proyecto de Transporte del Bajo Manhattan-Jamaica / JFK cancelado , [22] que habría creado una línea ferroviaria entre el Bajo Manhattan y el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy vía Long Island Rail Road y AirTrain JFK . [23]
Como parte del proceso de reconstrucción, la Autoridad Portuaria consideró colocar la terminal PATH en Broadway y Fulton Street. Sin embargo, se consideró que esto era prohibitivamente caro, por lo que finalmente decidió colocar la terminal PATH cerca de Greenwich Street, dos cuadras al oeste. [19] : S.8 Se aprobó el proyecto de la MTA para conectar las diferentes estaciones de metro en Broadway – Nassau / Fulton Street, a pesar de que los proyectos PATH y MTA no se construirían como parte de un solo proyecto. [24] En cambio, estas estaciones estarían conectadas por una serie de pasadizos subterráneos, que se extenderían desde el World Financial Center en el oeste hasta el Fulton Street Transit Center en el este, abarcando más de la mitad del ancho de Manhattan en este punto. [25] El Centro de Tránsito de Fulton Street también contendría un gran edificio comercial en Broadway y Fulton Street, que serviría como entrada principal a ese complejo. [26] El proyecto de Fulton Street incluiría nuevos pasillos, entradas y ascensores para proporcionar transferencias entre las estaciones de metro del área y aumentar la capacidad del complejo de estaciones existente en las calles Broadway-Nassau / Fulton. [8] : 14-15
En febrero de 2003, el gobernador de Nueva York, George Pataki, anunció un plan de $ 5 mil millones para reconstruir la infraestructura de tránsito en South Ferry, Fulton Street y el World Trade Center. [27] En abril de 2003, la MTA había publicado planes preliminares para un centro de tránsito de 750 millones de dólares en Fulton Street, que conectaba seis estaciones de metro. [28] En diciembre de 2003, la Administración Federal de Tránsito asignó un total de $ 2.85 mil millones a los tres proyectos de tránsito del Bajo Manhattan. La estación PATH recibió $ 1.7 mil millones en ayuda, mientras que el Centro de Tránsito de Fulton Street recibió $ 750 millones y la Terminal de Ferry Sur recibió $ 400 millones. [29]
Planificación y recortes
En comparación con las renovaciones de otras estaciones de metro, el financiamiento del Fulton Street Transit Center fue seguro porque el proyecto se financió con dinero del fondo de recuperación del 11 de septiembre . [30] Una vez que se obtuvo financiación para el centro de tránsito, la declaración de impacto ambiental del proyecto se publicó en 2004. [31] El proyecto aún estaba siendo revisado a mediados de 2005 y debía completarse en octubre de 2005. [26] La construcción estaba programada para comenzar más tarde ese año. [30]
Los problemas de financiación comenzaron en junio de 2005, cuando se recortaron los planes originales. El costo proyectado del Centro de Tránsito de Fulton Street había aumentado en $ 75 millones, a $ 825 millones. El diseño se había retrasado hasta mayo de 2006, y la fecha de finalización propuesta era ahora diciembre de 2008. [26] En marzo de 2006, el terreno bajo el edificio Corbin fue tomado para el centro de tránsito propuesto por dominio eminente . [32] Una cuadra hacia el norte, la MTA inició el proceso de desalojo y reubicación de 148 dueños de tiendas cerca del sitio del edificio principal del centro de tránsito. [33] [34] El presupuesto de adquisición de bienes raíces también aumentó de $ 50 millones a $ 157 millones. [35] Este aumento de costos fue un factor clave en el aumento de los costos del centro de tránsito durante los próximos años. [36]
En mayo de 2006, el presupuesto se acercaba a los 850 millones de dólares y la fecha de finalización prevista se retrasó hasta junio de 2009. [37] A pesar del rebasamiento del presupuesto de 45 millones de dólares, la MTA negó que se redujera el plan del Centro Fulton. [38] En noviembre de 2006, la MTA anunció la creación de una transferencia gratuita entre las calles Cortlandt-Church y las estaciones del World Trade Center, que costaría $ 15 millones más. [39] Para febrero de 2007, el costo proyectado había aumentado a $ 888 millones y la MTA se comprometió a pagar la brecha de $ 41 millones con su propio dinero. La fecha de finalización se proyecta ahora para octubre de 2009. [40]
Mientras tanto, los costos de otros proyectos de MTA Capital Construction también estaban aumentando. El problema alcanzó su punto máximo en enero de 2008, cuando la MTA anunció que otros tres proyectos de capital ( 7 Subway Extension , Second Avenue Subway y East Side Access ) enfrentaban un sobrecoste combinado de $ 1 mil millones. [35] Para remediar el desborde, los planos para el edificio principal del Fulton Center tuvieron que reducirse: en lugar de ser una estructura de 114 pies de alto (35 m) con una gran cúpula, la casa principal ahora sería un simple edificio de acero inoxidable. con una cúpula más pequeña. [41] Ahora se esperaba que el proyecto, excluyendo el edificio principal, costara 903 millones de dólares. El edificio principal costaría otros 250 millones de dólares si se construyera. Los sobrecostos se atribuyeron al hecho de que la MTA había recibido una oferta única de $ 870 millones para una fase de construcción, más del doble de los $ 408 millones que la MTA había reservado originalmente para esa fase. La fecha de finalización se fijó ahora para 2010, y la MTA había ordenado una revisión de 30 días del plan del Centro Fulton. [35] [42] [43] Casi al mismo tiempo, los costos del vecino World Trade Center Hub también aumentaron de $ 2.2 mil millones a $ 3.4 mil millones. [35]
Las reducciones de fondos también resultaron en varios recortes de diseño. La transferencia gratuita de las estaciones Cortlandt-Church Streets y World Trade Center se eliminó de los planos, pero luego se restauró con fondos de la MTA [6] antes de ser eliminada y restaurada nuevamente. [16] El pasillo debajo de la calle Dey se redujo de 40 a 29 pies (12 a 9 m). [6] La MTA eliminó el edificio principal del plan para reducir costos. [44] En marzo de 2008, la MTA anunció que gastaría $ 295 millones en una estructura aún no determinada en la ubicación del edificio principal. Una propuesta incluía la construcción del edificio principal con un centro de artes escénicas, en lugar de una cúpula, en la parte superior. [41] En ese momento, la MTA carecía de varios miles de millones de dólares en fondos para su plan de gastos de capital 2010-2014. [44] La MTA no descartó la posibilidad de convertir casi toda la parcela en una plaza pública y construir una simple entrada del metro desde la plaza. [45] El columnista del New York Post Steve Cuozzo llamó al proyecto "The Folly on Fulton Street", un juego de palabras sobre "Fulton's Folly", que se utilizó para describir el barco de vapor de Robert Fulton 200 años antes. [46] En junio de 2008, Chris Ward , director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , preparó un informe para el gobernador de Nueva York, David Paterson, sobre los sobrecostos de los proyectos de Fulton Street y World Trade Center. [47]
A pesar del déficit financiero del Centro de Tránsito de Fulton Street, la Administración Federal de Tránsito se negó a financiar los costos excesivos asociados con el Centro de Fulton. [48] Sin embargo, la MTA utilizó dinero de estímulo federal de 2009 para ayudar a financiar el proyecto. [10] [49] [50] En enero de 2009, la MTA recibió $ 497 millones en dinero de estímulo adicional, lo que elevó el costo total del Centro de Tránsito de Fulton Street a $ 1.4 mil millones. [10] [51] [52] Como parte de una exposición sobre los principales proyectos de construcción pública de la ciudad, la MTA describió el estado sobre el suelo: "Se están elaborando los detalles finales para el edificio sobre el suelo. Corbin, de 115 años de edad. El edificio , en la esquina de Broadway y John Street, será restaurado e incorporado al diseño de la entrada del centro de tránsito. El centro de tránsito será un punto focal con un diseño vibrante y un portal visible al centro de la ciudad y al sistema de tránsito de abajo ". [53]
Construcción
Con los fondos asegurados en 2009, MTA Capital Construction lanzó un plan para abrir varias etapas del proyecto Fulton Center. [54] Muchas de las conexiones subterráneas, como el entrepiso IND, debían comenzar a construirse primero. [55] El proyecto rehabilitó dos de las cuatro estaciones en el complejo de estaciones original. [6] Un intrincado sistema de rampas fue reemplazado por dos nuevos entrepisos, [8] : 11 y se abrieron nuevas entradas. [6]
Proyectos de rehabilitación de estaciones
El proyecto Fulton Centro involucró tres proyectos de rehabilitación de la estación: la remodelación de la plataforma de la Línea de la Séptima Avenida en el extremo oriental del complejo, servido por los 2 y 3 trenes; la rehabilitación de las plataformas de la línea de la avenida Lexington bajo Broadway, servido por los 4 y 5 trenes; y la renovación de Cortlandt-Iglesia Calles , servido por el N , R y W trenes. Las dos primeras estaciones nunca habían sido renovadas, mientras que Cortlandt Street había sido renovada en la década de 1990 antes de sufrir daños durante los ataques del 11 de septiembre. Las renovaciones de las plataformas de la Octava Avenida Line, servido por los A y C trenes, y las plataformas de Nassau Street Line, servido por la J y Z trenes, se habían completado en la década de 1990. [8] : 10
El primer proyecto completado del Fulton Center, la rehabilitación de la plataforma de la Séptima Avenida, comenzó en 2005. [26] La estrechez de esta plataforma requirió la adición de elementos de circulación adicionales, como escaleras. [8] : 11 Este proyecto se completó en noviembre de 2006. [7]
Aunque no forma parte de una rehabilitación, la estación de Cortlandt Street se cerró por primera vez en 2005 para la construcción del Pasaje de Dey Street , el paso subterráneo y la construcción de East Bathtub que soporta las torres del este del nuevo complejo del World Trade Center que se estaba reconstruyendo. . [56] Con la conclusión de la construcción del Pasaje de la calle Dey, la plataforma de la parte alta se abrió primero, el 25 de noviembre de 2009. [57] [58] La plataforma en dirección sur fue rehabilitada y reabierta el 6 de septiembre de 2011 con un nuevo paso subterráneo, para coincidir con la próxima apertura del Museo y Memorial Nacional del 11 de septiembre . [59]
La estación de Lexington Avenue Line en el extremo occidental del complejo, sirviendo a los 4 y 5 trenes, fue rehabilitado a partir de 2008. [51] Antes de la renovación, no había acceso directo al extremo sur de la plataforma hacia el norte, provocando el hacinamiento en esta ubicación. [8] : 10 La renovación comenzó después de que se abrieran las entradas en Maiden Lane (hacia el norte) y Cortlandt Street (hacia el sur) para mejorar el flujo de pasajeros durante la rehabilitación posterior de la estación. Se conservaron elementos históricos, como el suelo de baldosas. A la estructura se unieron el edificio Fulton en la plataforma hacia el norte y la casa principal de Dey Street en la plataforma hacia el sur, cuando se abrieron. [51]
Entradas
Como parte de la reorganización del complejo de la estación de Fulton Street, y para mitigar la congestión del flujo de pasajeros durante las fases de construcción del proyecto Fulton Center, se abrieron algunas entradas nuevas y se cerraron algunas entradas existentes. En enero de 2007, la MTA abrió una nueva entrada en la esquina sureste de Maiden Lane y Broadway . Al igual que la entrada de John Street, servía principalmente a la plataforma en dirección norte de la Lexington Avenue Line. [60] Ese mes, comenzó la construcción de la creación de una entrada análoga en Cortlandt Street, justo al otro lado de la calle de Broadway, para la plataforma en dirección sur. Estas entradas permitieron el cierre temporal de la entrada de John Street (plataforma hacia el norte) y la entrada por Dey Street (plataforma hacia el sur) durante la rehabilitación de las plataformas de Lexington Avenue Line y las obras relacionadas con el Passageway de Dey Street . [61]
El 1 de agosto de 2011, se abrió la entrada en 135 William Street en el lado este del complejo. Esto se completó en conjunción con la apertura gradual de un altillo transferencia a través de la plataforma IND Eighth Avenue Line, sirviendo los A y C trenes. [62] [63] Un mural de terracota y una puerta de hierro del Hotel McAlpin , que se encontraron originalmente en el pasillo de transferencia original, se trasladaron a la nueva entrada de 135 William Street. [64] Una entrada adicional en 129 Fulton Street proporciona un ascensor que conecta con la plataforma de Nassau Street Line y el entresuelo de la Eighth Avenue Line. [62]
Para permitir el trabajo avanzado del entresuelo de la línea Eighth Avenue y la construcción de un paso subterráneo permanente debajo del túnel de la línea Lexington Avenue debajo de Fulton Street, la entrada de la estación de metro en 222 Broadway se cerró permanentemente el 29 de octubre de 2011. En su lugar, un La entrada temporal se abrió a mitad de la cuadra entre Fulton Street y John Street, dentro del sitio de construcción del edificio principal. A esto le siguió una importante realineación del pasillo de transferencia entre los trenes de la línea Eighth Avenue y la línea Lexington Avenue. [65] Trabajos de construcción relacionados vieron el cierre temporal de las entradas en Fulton Street, en el noroeste (por la Capilla de St. Paul) y en las esquinas suroeste durante gran parte de 2011. Ambas fueron reabiertas en la primera mitad de 2012. La entrada a Dey Street (195 Broadway), en la plataforma en dirección sur, se cerró permanentemente el 1 de mayo de 2012, para trabajos relacionados con el Pasaje de la calle Dey y rehabilitación de la plataforma en dirección sur. Iba a ser reemplazado por Dey Street Headhouse, al otro lado de Dey Street, cuando se inauguró a fines de septiembre de 2012. [66] : 2
En el sitio de Fulton Street 129 y el sitio 150 William Street son entradas permanentes que proporcionan acceso a la dirección sur J y Z trenes y los 2 y 3 trenes, respectivamente. Hay ascensor en el sitio 129 Fulton Street. [67] Otras entradas incluyen el edificio principal de Dey Street Passageway (inaugurado en 2012) [14] y el edificio principal de Fulton Center , o el edificio Fulton (inaugurado en 2014). [6]
Entrepiso de transferencia IND
Originalmente, una red de pasillos y rampas conectaba libremente las distintas líneas entre sí, lo que provocaba congestión durante las horas pico. [8] : 11 El entrepiso de transferencia, también conocido como el entrepiso IND, reemplazó estas rampas e hizo que varias entradas adyacentes fueran redundantes. En enero de 2010, la reconstrucción del entrepiso de transferencia sobre la plataforma IND de Fulton Street resultó en cambios en el flujo de tráfico. [68] El pasillo de transferencia que conduce a la plataforma de la línea Broadway-Seventh Avenue en Fulton Street se había modificado previamente. Efectivamente, todas las transferencias se realizaron a través de la plataforma IND, que da servicio a la Línea Octava Avenida. [8]
La configuración apilada-escalonada de las plataformas BMT Nassau Street Line divide los niveles de entrepiso IND en mitades. La mitad este se extiende desde Nassau Street hasta William Street, desde la plataforma de la línea Nassau Street Line en dirección sur hasta la plataforma Broadway-Seventh Avenue Line. De manera similar, la mitad occidental del entresuelo se extiende desde Nassau Street hasta Broadway, desde Nassau Street Line en dirección norte hasta las plataformas de Lexington Avenue Line. Los pasajeros que se trasladen tienen que usar la plataforma IND del tercer nivel del sótano para navegar entre las dos mitades del entrepiso, ya que las plataformas de Nassau Street Line bisecan el entrepiso tanto en el primer como en el segundo nivel del sótano. [8] : 11
El entrepiso IND se abrió en varias fases. Alrededor de agosto de 2011, se abrió el final del entrepiso oriental de William Street, coincidiendo con la apertura de la entrada de 135 William Street. En octubre de 2011, debido a un realineamiento importante del pasillo de transferencia temporal entre la estación de la línea Eighth Avenue y la estación de la línea Lexington Avenue, también se abrieron partes de Western Mezzanine. La realineación envió a los pasajeros a través del sitio de construcción del Edificio Fulton. [69] : 44 En enero de 2012, el Western Mezzanine se había abierto a las plataformas de Nassau Street Line en dirección norte. En junio de 2012, un paso subterráneo debajo de las plataformas de Lexington Avenue Line, que viajaba aproximadamente debajo de Fulton Street, se reabrió y se conectó con Western Mezzanine. Con la apertura del nuevo pasillo, el paso subterráneo más antiguo que conecta con la plataforma de la línea Lexington Avenue Line en dirección sur se cerró simultáneamente. Como resultado, la entreplanta occidental se completó sustancialmente. [66] : 2 El 2 de agosto de 2012, la plataforma de Nassau Street Line en dirección sur se conectó a Eastern Mezzanine. Un comunicado de prensa de la MTA consideró esto como la finalización sustancial de todo el entresuelo del IND. [70] [71]
Sección transversal del metro de Fulton St a Cortlandt St | |||||||||
Greenwich St | Centro de transporte del WTC (Oculus) / Tiendas Westfield | Iglesia St | Broadway | Fulton Center / Westfield Shops | Nassau St | William St | |||
1 | R / W | 4/5 | J / Z sur | entresuelo | |||||
paso inferior | paso inferior | Pasaje de la calle Dey | paso inferior | entresuelo | J / Z norte | entresuelo | 2/3 | ||
entresuelo | ← A / C → | ||||||||
CAMINO |
Casa principal y pasillo de Dey Street
Los pasajes de transferencia temporal se abrieron a los trenes de la línea Lexington Avenue desde el entresuelo de la línea Eighth Avenue en octubre de 2011, junto con el cierre de la entrada al otro lado de la calle en Fulton Street. [69] : 3 En junio de 2012, este pasadizo fue reemplazado nuevamente, esta vez por un pasadizo permanente debajo de Fulton Street que se unía directamente al entrepiso occidental de la Octava Avenida. El pasaje de transferencia temporal original era parte de una explanada subterránea que conectaba el Fulton Center y el Pasaje de la calle Dey, y también servía como cruceta para las dos plataformas. [14]
La cabecera de Dey Street Passageway se inauguró el 8 de octubre de 2012. [14] Sirve como entrada para los trenes de Lexington Avenue Line en dirección sur y como punto de acceso principal para el tan esperado Dey Street Passageway . [72] [71]
- Construcción de la casa principal y el pasillo de Dey Street
The Dey Street Headhouse, ubicado en la esquina suroeste de Dey Street y Broadway
Construcción en la entrada de Dey Street
Dentro de la entrada de Dey Street
Pasaje de transferencia temporal desde la plataforma de la línea Lexington Avenue Line en dirección sur. Este se cerró en junio de 2012, pero luego se volvió a abrir como el paso subterráneo de Lexington Avenue Line, que conecta el Pasaje de la calle Dey con el edificio Fulton.
Edificio Fulton
El edificio principal del proyecto del Centro Fulton, al que la MTA denominó Edificio Fulton en sus Solicitudes de propuestas en agosto de 2012, es un edificio de tres pisos revestido de vidrio, con un óculo en la parte superior que atrae la luz natural hacia el edificio principal y el andén de la parte alta de la estación Lexington Avenue Line. Está diseñado por Nicholas Grimshaw y James Carpenter Design Associates . Su construcción reemplazó cuatro edificios a lo largo del lado este de Broadway, que fueron demolidos durante 2007. [73]
El edificio Fulton casi se canceló en 2009 debido al aumento de los costos, [41] [44] pero se restauró después de que se asignaron $ 497 millones en fondos de estímulo hacia el Centro de tránsito de Fulton Street. [10] Los cimientos del complejo de tránsito principal se completaron en agosto de 2010. [55] El trabajo de superestructura a gran escala en el edificio principal comenzó en enero de 2011, y el trabajo de acero concluyó en octubre de 2011. En noviembre de 2014, el edificio Fulton se abrió al público. [74] [75] [76]
Red reflectora del cielo
Sky Reflector-Net, que fue encargado por MTA Arts & Design (el programa de arte de MTA), se instaló en 2014 en el centro de tránsito de Fulton Center. Ubicado en el centro del óculo, el Sky Reflector-Net utiliza cientos de espejos de aluminio para proporcionar luz solar natural desde un tragaluz de 53 pies (16 m) hasta un área subterránea de hasta cuatro pisos de profundidad. [77] Este es el primer tragaluz intencional en el sistema de metro de la ciudad de Nueva York desde el cierre en 1945 de la estación original del Ayuntamiento . [78] [79]
Espacio comercial
Considerado por los funcionarios de la MTA como el "próximo gran espacio público" de Nueva York, [80] [81] el edificio Fulton fue diseñado con un fuerte enfoque en el comercio minorista, con más de 30.000 pies cuadrados (2.800 m 2 ) de espacio comercial como parte de la Centro comercial Westfield World Trade Center . [82] Las tiendas minoristas se encuentran en el nivel del vestíbulo "C2" (el mismo nivel que el entresuelo IND), el nivel del vestíbulo "C1M" (el mismo nivel que las plataformas de Lexington Avenue Line) y la planta baja. [83] Además, la presentación de la MTA en la reunión de las partes interesadas en octubre de 2011 indica la presencia plausible de cafés de mercado en la planta baja, "restaurantes y bares de destino" en el segundo piso y un inquilino de marca ancla en el tercero y superior. piso del edificio. [84]
La adición de espacio comercial fue un impulso para el cambio de nombre de mayo de 2012 de "Fulton Street Transit Center" a un "Fulton Center" más simple para atraer arrendamientos. La MTA buscó empresas privadas para administrar la sección minorista del Fulton Center, intentando convertirla en un destino de compras, así como en un centro de tránsito. Los espacios comerciales están destinados a proporcionar ingresos adicionales a la MTA en forma de bienes raíces. [85]
En julio de 2012, la MTA hizo una moción para buscar propuestas de varias compañías para un arrendamiento maestro de 65,000 pies cuadrados de espacio comercial y minorista. Este espacio incluye el edificio Corbin y el pasillo y la casa principal de Dey Street . [86] La MTA hizo una Solicitud de Propuestas (RFP) el 2 de agosto de 2012. Las propuestas fueron hasta el 2 de noviembre de 2012. Según la RFP de la MTA, el edificio principal se llama "Edificio Fulton" para eliminar la ambigüedad de otras estructuras relacionadas, como el edificio Corbin. [87]
Edificio Corbin
El edificio Corbin , erigido en 1889 y ciudad oficial y monumento nacional , se encuentra junto al edificio Fulton. Originalmente programado para ser demolido, el edificio fue restaurado como parte del proyecto del Centro Fulton y se incorporó al complejo de tránsito general. También ofrece venta al por menor a nivel de calle, así como 31,000 pies cuadrados (2,900 m 2 ) de espacio para oficinas comerciales. [88]
El edificio se sostuvo durante la rehabilitación de las plataformas de Lexington Avenue Line y la construcción del edificio de tránsito. Los elementos de diseño y la decoración histórica y la fachada se conservaron como parte de este proyecto. El edificio en su conjunto está integrado en el proyecto, con escaleras mecánicas en John Street que descienden hasta las plataformas de Lexington Avenue Line y el edificio Fulton. El espacio comercial volvió a la planta baja cuando el edificio Corbin volvió a abrir en diciembre de 2012. [51]
Para los pisos superiores, se construyó una estructura intersticial para la altura del edificio, entre el edificio original y el Fulton Center. Esta estructura intersticial permite que el edificio Corbin cumpla con las regulaciones de construcción modernas. En el edificio intersticial se instalaron un nuevo elevador de carga y dos elevadores de pasajeros. Además, la unidad intersticial brinda soporte adicional al edificio Corbin. [89] Sin embargo, el edificio intersticial se considera parte del Edificio Fulton. [87]
Estaciones constituyentes
Tránsito del Bajo Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El proyecto del Centro Fulton inicialmente incluyó actualizaciones a cinco estaciones de metro:
- Fulton Street estación en los 2 y 3 trenes en la Broadway-Séptima línea de la avenida de IRT [90]
- Fulton Street estación en los 4 y 5 trenes en la Lexington Avenue Línea de IRT [90]
- Fulton Street estación en los A y C trenes en la Octava Avenida del IND [90]
- Fulton Street estación en los J y Z trenes en la Línea de BMT Street Nassau [90]
- Calle Cortlandt estación en el N , R y W trenes en la línea Broadway [90]
La estación PATH del World Trade Center , así como la estación Cortlandt del metro WTC de la ciudad de Nueva York en el tren 1 de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue [90] [18] están conectadas al complejo a través del World Trade Center Transportation Hub .
A pesar de la presencia de un pasadizo que une el complejo de Fulton Street y la estación de Chambers Street / Park Place / Cortlandt Street , no hay conexión gratuita entre las dos estaciones. Todavía hay traslados pagados al complejo de Fulton Street y las dos estaciones de Cortlandt Street. Desde el complejo de Fulton Street, señales dentro del paso indican la presencia de los E , R y W trenes (los otros servicios en las Salas / complejo Parque / Cortlandt, la A , C , 2 y 3 trenes, ya son accesibles a través de la estación de Fulton Street). [6] La conexión aún es posible a través de una transferencia fuera del sistema a través del WTC Transportation Hub. De acuerdo con la Declaración de Impacto Ambiental Final de la MTA, el Passageway de Dey Street está destinado a proporcionar una conexión perfecta desde el Fulton Center al WTC Transportation Hub y Brookfield Place (anteriormente World Financial Center) sin la necesidad de cruzar Church Street y Broadway, ambos de las cuales son arterias con mucho tráfico en el Bajo Manhattan. Manteniéndolo fuera del área pagada, maximizaría el flujo de peatones. [13]
Ver también
- 7 Subway Extension , otro proyecto de Capital Construction
- East Side Access , otro proyecto de Capital Construction
- Second Avenue Subway , otro proyecto de Capital Construction
Referencias
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