Los cruceros de batalla G3 eran una clase de cruceros de batalla planeados por la Royal Navy después del final de la Primera Guerra Mundial en respuesta a los programas de expansión naval de Estados Unidos y Japón . Los cuatro barcos de esta clase habrían sido más grandes, más rápidos y más armados que cualquier acorazado existente (aunque varios barcos extranjeros proyectados serían más grandes). Los G3 han sido considerados como verdaderos " acorazados rápidos " ya que eran diseños bien equilibrados con la protección adecuada. No obstante, la clase fue designada oficialmente como "crucero de batalla" debido a su mayor velocidad y menor potencia de fuego y armadura en relación con el planeado.Diseño de acorazado clase N3 . Los G3 llevaban nueve cañones de 16 pulgadas (406 mm) y se esperaba que alcanzaran 32 nudos (59 km / h; 37 mph), mientras que los N3 llevarían nueve cañones de 18 pulgadas (457 mm) en el mismo desplazamiento a expensas de una velocidad más lenta. [1]
Un modelo a escala 1:96 de un crucero de batalla G3 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | G3 |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase de almirante |
Sucesor: | Ninguno |
Planificado: | 4 |
Terminado: | 0 |
Cancelado: | 4 |
Características generales (a noviembre de 1921) | |
Tipo: | Crucero de batalla |
Desplazamiento: |
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Largo: | 856 pies (260,9 m) |
Haz: | 106 pies (32,3 m) |
Borrador: | 35 pies 8 pulg (10,9 m) (con carga profunda) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | 32 nudos (59 km / h; 37 mph) |
Distancia: | 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph) |
Complemento: | 1716 |
Armamento: |
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Armadura: |
El diseño del G3 fue aprobado por la Junta del Almirantazgo el 12 de agosto de 1921. Los pedidos se realizaron en octubre, pero se suspendieron a mediados de noviembre, poco después del comienzo de la Conferencia Naval de Washington, que limitó el tamaño de los acorazados. Los pedidos se cancelaron en febrero de 1922 con la ratificación del Tratado Naval de Washington que limitaba la construcción a barcos de no más de 35.000 toneladas largas (36.000 t) de desplazamiento.
Fondo
En 1916, Estados Unidos había declarado su intención de crear una Armada "insuperable"; el Congreso de los Estados Unidos había autorizado la construcción de un gran número de acorazados y cruceros de batalla. Después de la Primera Guerra Mundial, el gobierno japonés también se estaba embarcando en un gran programa de construcción de buques de guerra. Mientras tanto, en Gran Bretaña, los acorazados clase Queen Elizabeth fueron seguidos por la clase Revenge, más lenta y barata . Dos cascos mejorados de clase Revenge se convirtieron durante la construcción en dos cruceros de batalla de clase Renown como construcciones de emergencia durante la guerra. Las únicas naves capitales nuevas puestas en la guerra fueron los cruceros de batalla clase Almirante . Su diseño había sido cuestionado después de la Batalla de Jutlandia en 1916. Tres de esta clase fueron cancelados, dejando solo a Hood para ser completado con un diseño alterado. [2]
El plan estadounidense se había retrasado debido a la necesidad en tiempos de guerra de construir embarcaciones más pequeñas. Sin embargo, las estimaciones del Almirantazgo eran que a principios de la década de 1920 el Reino Unido estaría atrasado en los barcos. Los británicos tuvieron acceso a la tecnología alemana a través de barcos como el acorazado Baden, que se había salvado del hundimiento de la Flota de Alta Mar alemana internada en Scapa Flow y de las experiencias de la guerra. Un comité concluyó que cualquier barco nuevo debería poder igualar la velocidad de los nuevos cruceros de batalla de la clase Lexington de EE. UU., Que se espera que hagan 32 nudos. En consecuencia, se elaboró una serie de diseños de buques con desplazamientos que van desde 53.100 a 44.500 toneladas largas (54.000 a 45.200 t), siendo las únicas limitaciones la posibilidad de utilizar los astilleros británicos y el paso por el Canal de Suez . Estos diseños recibieron letras del alfabeto que iban al revés de la K a la G. Los diseños de acorazados relacionados que se estaban considerando al mismo tiempo tenían letras de diseño de la L hacia arriba. [3]
Las dos primeras propuestas de diseño, 'K2' y 'K3', tenían un diseño general similar al de Hood , pero estaban armadas con ocho o nueve cañones de 18 pulgadas, en cuatro torretas gemelas o tres triples , respectivamente. El número en la designación proviene del número de cañones en cada torreta. Estos barcos eran muy grandes, desplazaban de 52.000 a 53.100 toneladas largas (52.800 a 54.000 t), solo podían alcanzar los 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y solo podían atracar en un único muelle flotante ex alemán y en un muelle. , Gladstone Dock , en Liverpool . La siguiente propuesta, 'J3' ahorró casi 10,000 toneladas largas (10,000 t) al reducir el armamento principal a nueve cañones de 15 pulgadas (381 mm) de calibre 50 y el blindaje de la cubierta principal a 4 pulgadas (102 mm). Esta reducción de tamaño permitió al barco atracar en cualquier lugar donde pudiera atracar Hood y pasar por los canales de Suez y Panamá . 'I3' tomó otra ruta para ahorrar peso y concentró el armamento principal en medio del barco con la torreta 'X' colocada entre la superestructura delantera y los embudos. Los consiguientes ahorros de peso fueron anulados por pesos adicionales del casco y de la maquinaria y el barco se desplazó solo un poco menos que 'K3'. Sin embargo, tenía la ventaja de que podía atracar en Rosyth y Portsmouth y atravesar ambos canales, una vez que el Canal de Suez se hubiera profundizado. El principal inconveniente era que el armamento principal tenía un punto ciego hacia la parte trasera del barco de no menos de 40 °. Se evaluaron varias variaciones del diseño 'H3' con el número de torretas reducido. En 'H3a' ambas torretas estaban delante de la superestructura, mientras que en 'H3b' una estaba delante y la otra estaba detrás de la superestructura delantera. 'H3c' mantuvo el diseño de 'H3b', pero bajó las torretas en una cubierta y ahorró 1.250 toneladas largas (1.270 t) sobre las 45.000 toneladas largas (46.000 t) de 'H3b'. Los tres diseños 'H3' tenían una velocidad máxima de 33 nudos (61 km / h; 38 mph), pero el número reducido de cañones principales no era del agrado, por lo que se propuso el 'G3' con las tres torretas triples, armadas con 16,5 pulgadas. (419 mm) para ahorrar peso. [4]
Este diseño fue aceptado a finales de 1920, pero se realizaron cambios cuando el diseño se finalizó a principios de 1921, incluida la reducción de la potencia del barco de 180.000 a 160.000 y la reducción del armamento principal de 16,5 a 16 pulgadas (406 mm). ). [5]
Diseño y descripción
Los G3 incorporaron varias características novedosas para acorazados -era naves capitales, o al menos para diseños británicos de este tipo. Lo más notable de inmediato fue la concentración de la batería principal en la parte delantera del puente y los espacios de ingeniería, lo que le dio a los barcos una apariencia de petrolero . Dado que los G3 iban a utilizar las instalaciones de los astilleros existentes, este diseño permitió a los diseñadores mantener la longitud de los barcos, así como el peso de la armadura, al mínimo. La pérdida resultante de fuego pesado a popa se consideró justificable ya que los barcos estaban destinados a luchar en el costado. [6] Una característica relacionada de los diseños G3 y N3 fue la estructura del puente de la torre detrás de las dos primeras torretas. Esto proporcionó una base mejor y más estable para el equipo de control de incendios, un alojamiento mucho mejor y una protección contra la intemperie. [7]
Características generales
Los cruceros de batalla G3 eran significativamente más grandes que sus predecesores de la clase Almirante. Tenían una longitud total de 856 pies (260,9 m), un haz de 106 pies (32,3 m), y un proyecto de 36 pies (11,0 m) en carga de profundidad . Habrían desplazado 48.400 toneladas largas (49.200 t) normalmente y 53.909 toneladas largas (54.774 t) en carga profunda, más de 8.000 toneladas largas (8.100 t) más que los barcos más antiguos. Tenían una altura metacéntrica de 7,786 pies (2,4 m) con carga profunda, así como un doble fondo completo . [8]
Propulsión
Los cruceros de batalla G3 habrían tenido cuatro conjuntos de turbinas de vapor con engranajes , cada uno de los cuales accionaba un eje de hélice. Se organizaron en tres salas de máquinas. La sala de máquinas de proa contenía las dos turbinas para los ejes de las alas, el compartimiento central albergaba la turbina para el eje interior de babor y la sala de máquinas de popa contenía la turbina para el eje interior de estribor. Las turbinas estaban impulsadas por 20 calderas de tubo pequeño Yarrow divididas en nueve salas de calderas. Fueron diseñados para producir un total de 160.000 caballos de fuerza en el eje (120.000 kW) a una presión de trabajo de 200 psi (1.379 kPa ) y una temperatura de 392 ° F (200 ° C) con recalentamiento . La velocidad máxima habría sido de 32 nudos (59 km / h; 37 mph). [9]
Los barcos tenían una capacidad máxima de 5.000 toneladas largas (5.100 t) de fueloil . Usando las turbinas de crucero de 22.000 caballos de fuerza (16.000 kW), tenían un alcance máximo estimado de 7.000 millas náuticas (13.000 km; 8.100 millas) a 16 nudos (30 km / h; 18 mph). Tenían seis dínamos turboalimentados de 250 kilovatios (335 hp) y dos generadores diésel de 300 kilovatios (402 hp) . [9]
Armamento
Alojar el armamento principal en torretas triples era algo nuevo para la Royal Navy, aunque las compañías británicas habían estado involucradas en la producción de diseños de torretas triples para otras armadas. [10] La elección de una velocidad de salida alta con un proyectil relativamente más ligero se tomó de la práctica alemana; iba en contra de los cañones británicos anteriores, como el cañón BL de 15 pulgadas Mark I de calibre 42 de longitud, que eran armas de menor velocidad de boca que disparaban proyectiles pesados. [11]
El diseño G3 montó nueve cañones BL de 16 pulgadas Mark I calibre 45 en tres torretas de cañones Mark I de triple propulsión hidráulica , designadas 'A', 'B' y 'X' de adelante hacia atrás. Los cañones se pueden bajar a -3 ° y elevar a 40 °. La estiba máxima de los barcos fue de 116 proyectiles por arma. [12] Dispararon proyectiles de 2,048 libras (929 kg) a una velocidad inicial de 2,670 pies / s (810 m / s). Su alcance máximo fue de aproximadamente 38,000 yardas (35,000 m) a la máxima elevación. [13] Los G3 llevaban un armamento secundario de dieciséis cañones BL de 6 pulgadas Mark XXII en torretas gemelas superfuentes en lugar de casamatas o escudos, la primera vez en una nave capital británica desde la clase Lord Nelson de 1904. Cuatro torretas se ubicaron alrededor del superestructura delantera y cuatro en la popa. Las torretas delanteras se proporcionaron con 150 rondas por arma y las torretas traseras con 110 rondas por arma. [14] Los cañones podrían elevarse entre –5 ° y + 60 °. Dispararon proyectiles de 45 kg (100 libras) a una velocidad inicial de 898 m / s (2,945 pies / s). Su rango máximo fue de 25,800 yd (23,600 m) a 45 ° de elevación. Su velocidad de disparo fue de cinco disparos por minuto. [15]
Se incluyó una batería antiaérea de seis cañones Mark VIII QF de 4,7 pulgadas . [16] Tenían una depresión máxima de -5 ° y una elevación máxima de 90 °. Dispararon un proyectil de alto explosivo de 50 libras (23 kg) a una velocidad inicial de 2,457 pies / s (749 m / s) a una velocidad de ocho a doce disparos por minuto. Los cañones tenían un techo máximo de 32.000 pies (9.800 m), pero un alcance efectivo mucho menor. [17] Se podía transportar un máximo de 256 rondas por arma. [16] Los barcos estaban destinados a llevar cuatro soportes de 8 cañones para el cañón Mark VIII de 2 libras QF de 40 milímetros (1,6 pulgadas) (comúnmente conocido como pompón ), dos en la popa de los embudos y dos en la popa. Cada barril estaba provisto de 1300 cartuchos de munición. [16] El arma disparó un proyectil de 40 milímetros (1,6 pulgadas) 2 libras (0,91 kg) a una velocidad inicial de 1,920 pies / s (590 m / s) a una distancia de 3,800 yardas (3,500 m). La velocidad de disparo del arma fue de aproximadamente 96 a 98 disparos por minuto. [18]
Al igual que las clases anteriores de cruceros de batalla británicos, se planearon para estos barcos un par de tubos de torpedos sumergidos que disparaban desde el costado . Su compartimiento estaba ubicado justo delante de la sala de proyectiles 'A' en la cubierta de la plataforma. [14] Se iban a transportar seis torpedos de 24,5 pulgadas (620 mm) por tubo en tiempo de paz, pero esto aumentaría a ocho en tiempo de guerra. [16] Estos torpedos Mark I tenían una ojiva de 743 libras (337 kg) de TNT y estaban propulsados por aire enriquecido con oxígeno. Tenían dos configuraciones de velocidad que gobernaban su rango: 15,000 yardas (13,716 m) a 35 nudos (65 km / h; 40 mph), o 20,000 yardas (18,288 m) a 30 nudos (56 km / h; 35 mph). [19]
Control de fuego
Los cañones principales de los cruceros de batalla G3 se podían controlar desde cualquiera de las tres torres de control del director (DCT). El DCT primario se montó en la parte superior de la superestructura delantera. Otro estaba montado en el techo de la torre de mando con un capó blindado y el tercero estaba en popa. [14] Cada torreta principal estaba equipada con un telémetro de coincidencia de 41 pies (12,5 m) en una carcasa blindada en el techo de la torreta. El armamento secundario estaba controlado principalmente por tres DCT. Dos montados a cada lado del puente y el tercero a popa. Los cañones antiaéreos estaban controlados por un sistema de control de alto ángulo montado en la parte superior de la superestructura delantera. Cada montura de pompones tenía su propio director y también había un buscador de altura en la popa. Dos telémetros de torpedos de 15 pies (4,6 m) se ubicaron a los lados de los embudos. [dieciséis]
Armadura
Una novedad para cualquier acorazado británico fue el uso del esquema de protección de todo o nada en los G3. La armadura de grosor medio había demostrado ser inútil para detener proyectiles de gran calibre durante la Primera Guerra Mundial, por lo que las áreas vitales de la nave estaban protegidas por la armadura más gruesa posible y el resto de la nave quedó sin blindaje. El uso de este sistema fue iniciado por los diseños contemporáneos de acorazados de la Marina de los EE. UU. , Comenzando con la clase Nevada . Sin embargo, este sistema de protección requería que la ciudadela blindada tuviera suficiente flotabilidad de reserva para mantener el barco estable incluso si el resto del casco estaba acribillado por disparos. [20]
El cinturón de la línea de flotación del G3 tenía un grosor máximo de 14 pulgadas (356 mm) con la parte superior de la armadura en un ángulo de 18 ° hacia afuera. Este ángulo aumentó el grosor relativo de la armadura con respecto al fuego horizontal de corto alcance, aunque a costa de reducir su altura relativa, lo que aumentó la posibilidad de que los proyectiles cayeran por encima o por debajo de él. Corría unos 522 pies (159,1 m), desde el borde delantero de la barbacoa 'A' hasta la parte trasera del cargador posterior de 6 pulgadas. El cinturón tenía una altura de 4,3 m (14 pies y 3 pulgadas), de los cuales 1,4 m (4 pies y 6 pulgadas) estaba por debajo de la línea de flotación diseñada. Solo los 78,9 m (259 pies) delanteros de la correa tenían el grosor máximo, se adelgazaron a 305 mm (12 pulgadas) para el resto de su longitud. El borde inferior de la correa a lo largo de los cargadores se continuó hacia abajo otros 3 pies (0,9 m) por un espesor de 4 pulgadas (100 mm) de acero de alta resistencia inclinado a 36 ° para evitar que un proyectil llegara a los cargadores a través de una depresión alta velocidad. Los extremos delantero y trasero del cinturón terminaban en mamparos transversales de 12 pulgadas y 10 pulgadas (254 mm) respectivamente. La correa de la línea de flotación se extendió hacia adelante 46 pies (14.0 m) con un grosor de 6 pulgadas que se redujo a 2.25 pulgadas (57 mm) en dos pasos. [21]
Los conductos de ventilación del embudo y la sala de calderas estaban rodeados por una caja blindada de 116 pies (35,4 m) de largo destinada a evitar que los proyectiles disparados desde detrás del barco alcanzaran el cargador 'X'. La caja se estrechó en un ángulo de 21 ° a medida que se elevaba y tenía un grosor máximo de 12 pulgadas más cerca del cargador. A popa se redujo en una serie de pasos a 9 pulgadas (229 mm), 6 pulgadas, 5 pulgadas (127 mm) y 4 pulgadas (102 mm). La cubierta blindada coincidía con la longitud del cinturón de la línea de flotación y se inclinaba hacia abajo 2,5 ° para encontrarse con el borde superior del cinturón. Tenía un grosor máximo de 203 mm (8 pulgadas) desde la parrilla 'A' hasta la mitad de las salas de calderas centrales y se adelgazaba a un mínimo de 4 pulgadas sobre las salas de calderas y motores traseros. El grosor de la plataforma aumentó a 7 pulgadas (180 mm) a mitad de camino sobre la sala de máquinas trasera y cubrió los cargadores de popa de 6 pulgadas. La cubierta blindada se extendía hacia adelante 46 pies sobre el compartimiento de torpedos con un grosor máximo de 8 pulgadas, adelgazándose a 6 pulgadas. La extensión trasera de la cubierta blindada tenía 106 pies 9 pulgadas (32,5 m) de largo y 5 pulgadas de grosor hasta los últimos 27 pies 4 pulgadas (8,3 m) cuando se redujo a 3 pulgadas (76 mm). [22]
The turret faces were 17.5 inches (444 mm) thick while their sides ranged from 9 to 13 inches (229 to 330 mm) in thickness, and the roof was 8 inches thick. The armour of the barbettes ranged from 11 to 14 inches (279 to 356 mm) in thickness and it was carefully arranged to minimize the likely risk. The conning tower armour was 9 to 12 inches thick and its communications tube to the upper deck was 8 inches thick. The fire-control director atop the conning tower was protected by an armoured hood 3 to 5 inches thick.[23]
The anti-torpedo bulges of the G3 battlecruisers were intended to withstand the explosion of a 750-pound (340 kg) torpedo warhead. They consisted of an outer air space, an inner buoyancy space and the torpedo bulkhead that consisted of two layers of .875-inch (22 mm) high-tensile steel. The bulkhead was situated some 13.5 feet (4.1 m) inboard from the side of the ship.[23] Postwar tests done on a replica of this system showed that filling the buoyancy space with water rather than the sealed steel crushing tubes as used in Hood was just as effective and weighed less.[24] A compressed air system was fitted to blow the water out of the buoyancy spaces and bring the ship upright in 15 minutes after two torpedo hits.[8] The ship's double bottom ranged from 5–7 feet (1.5–2.1 m) in depth.[23]
Pedidos y cancelaciones
At the end of the tendering process, the four G3 battlecruisers were ordered on 24 October 1921, without names, from John Brown, Swan Hunter, William Beardmore and Fairfield. Following the visit of an Admiralty delegation, detailed constructional drawings were sent to John Brown on 3 November with a request that copies be urgently circulated to the other successful contractors.[25] Work at John Brown progressed on the keel blocks and hull plates for the subsequent two weeks. Notwithstanding other events, instructions and amendments continued to arrive from various departments within the Admiralty until 25 November.[26]
The Washington Naval Conference on arms limitation between the five leading naval powers which began negotiations on 11 November 1921, led to the suspension of building on 18 November. Outright cancellation followed on 21 February 1922 with the Washington Naval Treaty signatories agreeing not to build any ship larger than 35,000 long tons (36,000 t). As no photographic evidence is available to show the ships' keels were actually laid down, it is asserted by at least one historian that none were,[27] although the Admiralty paid John Brown for work and materials which would have been incurred in doing so.[26]
Many of the aspects of their design ultimately were incorporated into the two Nelson-class battleships, and they are often described as being a cut-down G3. The Nelsons received the design designation 'O3', marking them as next in the design sequence from the 'N3' battleship design although they used the guns intended for the G3 class for cost reasons and to comply with the Treaty's 16-inch limitation on main armament.[28]
Ver también
- Lexington-class battlecruiser – a contemporary U.S. design also cancelled as a result of the Washington Treaty
- Amagi-class battlecruiser – a series of four battlecruisers planned for the Imperial Japanese Navy as part of their "Eight-eight fleet", cancelled as a result of the Washington Treaty
Notas
- ^ Raven and Roberts, p. 90
- ^ Campbell, Part 1, p. 4
- ^ Campbell, Part 2, p. 13
- ^ Raven and Roberts, pp. 93–94
- ^ Raven and Roberts, p. 95
- ^ This arrangement of the main armament was later used in the French Navy's Dunkerque- and Richelieu classs. As both French designs had only two turrets these were given as wide a separation as allowed by the other design constraints.
- ^ Raven and Roberts, p. 127
- ^ a b Raven and Roberts, p. 101
- ^ a b Campbell, pt. 4, p. 44
- ^ Campbell, Part 1, p. 9
- ^ Campbell, Part 1, p. 7
- ^ Raven and Roberts, pp. 98, 100
- ^ "British 16"/45 (40.6 cm) Mark I". Navweaps.com. 7 January 2009. Retrieved 26 July 2010.
- ^ a b c Raven and Roberts, p. 100
- ^ "British 6"/50 (15.2 cm) BL Mark XXII". Navweaps.com. 7 January 2007. Retrieved 26 July 2010.
- ^ a b c d e Campbell, Part 3, p. 42
- ^ "British 4.7"/43 (12 cm) QF Mark VII 4.7"/40 (12 cm) QF Mark VIII 4.7"/40 (12 cm) QF Mark X". Navweaps.com. 31 December 2006. Retrieved 26 July 2010.
- ^ "Britain 2-pdr [4 cm/39 (1.575")] Mark VIII". navweaps.com. 20 February 2008. Archived from the original on 26 June 2015. Retrieved 7 June 2010.
- ^ "British Torpedoes Pre-World War II: 24.5" (62.2 cm) Mark I". navweaps.com. 12 January 2009. Retrieved 7 March 2010.
- ^ Raven and Roberts, p. 92
- ^ Campbell, Part 3, pp. 42–43
- ^ Campbell, Part 3, pp. 41, 43
- ^ a b c Campbell, Part 3, p. 43
- ^ Raven and Roberts, p. 93
- ^ Johnston, p. 178
- ^ a b Johnston, p. 179
- ^ Campbell, Part 3, p. 44
- ^ Burt, p. 328
Bibliografía
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- Burt, R. A. (1993). British Battleships, 1919–1939. London: Arms and Armour Press. ISBN 1-85409-068-2.
- Campbell, John (1985). Naval Weapons of World War II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
- Johnston, Ian (2011). Clydebank Battlecruisers: Forgotten Photographs from John Brown's Shipyard. Barnsley, Yorkshire: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-113-7.
- Campbell, N. J. M. (1977). "Washington's Cherry Trees, Part 1". Warship. London: Conway Maritime Press. I (1): 2–12. ISBN 0-87021-975-8.
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- Raven, Alan; Roberts, John (1976). British Battleships of World War Two: The Development and Technical History of the Royal Navy's Battleship and Battlecruisers from 1911 to 1946. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4.