| GCR Clase 2 y 2A LNER Clase D7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Grabado del No. 687 - el último ejemplo construido por Gorton | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El GCR Clase 2 se derivó de un prototipo de locomotora 4-4-0 [2] No. 561 construido por Kitson (Leeds) / diseñado por Thomas Parker [2] (la primera locomotora de bastidor único construida para el MSLR) exhibida en Manchester en 1887. El diseño condujo a la producción de una serie de locomotoras de vapor expresas construidas entre 1890 y 1894 para su uso en el ferrocarril de Manchester, Sheffield y Lincolnshire , más tarde el Gran Ferrocarril Central . El último lote de seis, construido en 1894, tenía cojinetes más grandes para las ruedas acopladas, resortes helicoidales (en lugar de resortes de láminas ) para el eje impulsor y se clasificó 2A. [3]
Cuando se construyó por primera vez, la Clase 2 se utilizó en los trenes expresos principales del MSLR. Con regularidad transportaban los expresos de Manchester a King's Cross desde y hacia Grantham. Los primeros registros sugieren que eran locomotoras muy económicas durante este período.
Estas locomotoras fueron reemplazadas por las locomotoras Pollitt D6 y Robinson D9 en 1895 y 1901 respectivamente, y se redujeron a paradas y servicios secundarios.
Propiedad de LNER
Pasaron al London and North Eastern Railway (LNER) en 1923 y ambas clases fueron reclasificadas como D7. Durante los primeros años del LNER (antes de 1928), los D7 calificaron para la librea de locomotora de pasajeros verde del LNER. Esto llevó a que los Immingham D7 adquirieran el apodo de 'Green Bogies'. En ese momento, ya estaban obsoletos: las retiradas comenzaron en 1926 y progresaron lentamente, la última D7 se retiró en 1939 sin ejemplos conservados. [4]
Nueva locomotora
Se ha lanzado un proyecto [5] para construir un nuevo miembro de esta clase (No. 567) según los estándares de ingeniería modernos (utilizando acero métrico y especificaciones) para correr en el Gran Ferrocarril Central.. Se trata de una locomotora de construcción semi nueva que se está construyendo en Ruddington en la sección norte de GCR (GCRN - Great Central Railway, Nottingham - GCRN) www.gcrn.co.uk. La construcción, con una caldera potencial, un bloque de cilindros y un chasis tierno ya encontrado, y el resto cuesta alrededor de £ 950,000. Sin embargo, una revisión de la caldera propuesta, necesita algo de trabajo para ser utilizable. ha llevado al grupo a considerar activamente una caldera de nueva construcción a un costo de poco más que los costos de reparación (se trata de una caldera de vapor saturada de caja de fuego con tapa redonda). Las ruedas de bogie son idénticas a las del 'Brighton Atlantic Project', sin embargo, Bluebell Railway se ha negado a publicar el patrón, por lo que el grupo tendrá que hacer uno nuevo; otros proyectos de nueva construcción basados en el diseño / fabricación de Kitson también pueden tener partes útiles.El trabajo de diseño está muy avanzado y ya se han creado, estudiado y revisado más de 350 dibujos para su fabricación. Se está considerando una nueva metodología para la fundición utilizando 'Polypatterns' creados por impresión 3D, lo que supone un considerable ahorro de costes.
Las investigaciones realizadas al crear el diseño de los nuevos bastidores mostraron que estas locomotoras eran estructuralmente débiles en la parte delantera; las fotos muestran daños causados por "derivaciones pesadas". La mayor parte de su vida útil, estos motores habrían pasado acoplados a sus trenes a través de la licitación; para su uso en líneas preservadas, la locomotora debe poder hacer funcionar Smokebox para entrenar. El equipo de diseño del GCR567 utilizará la construcción posterior de Kitson & Co (1892) para los marcos; estos motores posteriores se construyen con marcos un poco más profundos [6] pero el equipo GCR567 aún necesita abordar la debilidad, creando nuevas placas delanteras Dragbox y Doubler (placas adicionales agregadas para reforzar las áreas débiles de los marcos y en este caso para llevar el bloque de cilindros), este último se verá desde el exterior , sin embargo, esta y otras actualizaciones modernas para mejorar la facilidad de mantenimiento y no deben restar valor a la recreación visual de esta locomotora victoriana.
Ver también
Referencias
- ^ Baxter 1988 , p. 192.
- ^ Construido según el plano de disposición general n. ° 1239 (9) [ aclaración necesaria ] (en poder del nuevo grupo de construcción)
- ^ Boddy, MG; Brown, WA; Hennigan, W .; Neve, E .; Platt, ENT; Russell, O .; Yeadon, WB (enero de 1981). Fry, EV (ed.). Locomotoras del LNER, parte 3B: Motores de licitación - Clases D1 a D12 . Kenilworth: RCTS . pag. 54. ISBN 0-901115-46-0.
- ^ "Las locomotoras Parker clase D7 (clases 2 y 2A de GCR) 4-4-0" . Lner.info . Consultado el 2 de marzo de 2012 .
- ^ http://gcr567loco.co.uk/
- ^ Construido según el dibujo de disposición general n. ° 1034 (8) a partir de un microfilm del dibujo de lino original del Museo Nacional del Ferrocarril (en poder del nuevo grupo de construcción), para locomotoras de clase 2 posteriores
- Baxter, Bertram (1988). Baxter, David (ed.). Catálogo de locomotoras británicas 1825-1923, volumen 5B: Great Northern Railway y Great Central Railway . Ashbourne, Derbyshire: Moorland Publishing Company. ISBN 978-0-903485-86-9.
