6024 King Edward I es una locomotora de vapor Great Western Railway (GWR) 6000 Class conservada operada desde 1930 hasta 1962 por Great Western Railway y, últimamente, British Railways que transporta servicios expresos de pasajeros.
Rey Eduardo I | ||||||||||||||||||
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Sitio web oficial - King Edward I en Icons Of Steam |
Después del retiro, se envió al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur , donde permaneció durante varios años antes de ser comprado para su conservación. Regresó a vapor en 1989 y desde entonces ha sido certificado para funcionamiento en línea principal. Actualmente, la locomotora está siendo sometida a una revisión importante de 10 años a la condición de funcionamiento de la línea principal.
Operación GWR / BR
Construido en Swindon Works de Great Western Railway (GWR) en junio de 1930, durante la mayor parte de su vida útil estuvo destinado a Plymouth Laira . Transferido a Old Oak Common , Londres, en marzo de 1959, y finalmente a Cardiff Canton TMD en 1962.
Enviado a Swindon Works para su desguace, tuvo una última tarea inusual: junto con su gemelo, 6023 King Edward II , fue remolcado sobre un puente para fines de prueba de peso. Como resultado, ahora que estaban más cerca de Gales del Sur que de Swindon, ambas locomotoras sobrevivieron y terminaron vendidas al depósito de chatarra de Woodham Brothers en Barry, Gales del Sur , donde languidecieron en compañía de otras 300 locomotoras.
Restauracion
Inspirado por conservada compañero de clase 6000 'rey George V s 1.971 incumplimiento de British Rail ' s prohibición de vapor, en 1973 la Sociedad de Preservación rey quería restaurar una locomotora a la condición de la línea principal. Tanto el 6023 como el 6024 estaban disponibles para la compra, pero se prefirió el 6024 porque después de un descarrilamiento en el astillero de Barry, 6023 había tenido sus ruedas motrices traseras quemadas y en ese momento se consideró irreparable.
La 6024 se compró por 4.000 libras esterlinas en 1974 pero, como muchas de las otras locomotoras restantes, carecía de componentes importantes, incluida su doble chimenea (actualmente instalada en la nº 6000) y su pistón, bielas de conexión y excéntricas; además, se habían cortado las barras deslizantes.
La 36ª locomotora rescatada de Barry, 6024, se trasladó al Buckinghamshire Railway Centre en Quainton Road . [1] El 2 de febrero de 1989, y tras la creación de la iniciativa de financiación Club100, 6024 se trasladó de nuevo por sus propios medios. Fue vuelto a encargar el 26 de abril de 1989 por el duque de Gloucester . En octubre de ese año, el motor fue trasladado en un camión de plataforma baja desde Quainton Road hasta el Museo del Ferrocarril de Birmingham , desde donde completó las pruebas de funcionamiento de la línea principal. El 15 de abril de 1990 reanudó su carrera principal transportando trenes de pasajeros rentables. [2]
En reconocimiento al alto nivel al que se había restaurado la locomotora, 6024 fue el ganador absoluto del Premio Heritage patrocinado por British Coal en 1990 (por un proyecto de restauración con carbón), y otorgó un premio de £ 3.000 que se destinó a la restauración de un británico. Vagón de Railways Mark 1 BSK para convertirlo en un vagón de apoyo para acomodar al equipo de apoyo y al equipo para el trabajo principal.
Tours de la línea principal
La sociedad fue invitada por British Rail a proporcionar 6024 para transportar el especial VIP de InterCity el 19 de mayo de 1990. En julio de 1990 apareció en el National Railway Museum Exhibition On Tour que se llevó a cabo en Swindon Works , donde celebró su 60 aniversario y se estableció junto compañera 6000 el rey Jorge V .
Cariñosamente apodado "Spud One" [¿ según quién? ] la locomotora se utilizó para un programa de viajes de la línea principal en expansión, con sede en Tyseley , Didcot o Hereford Railway Centre . A finales de 1991, la locomotora fue invitada a transportar el "William Shakespeare Express" desde London Paddington , su primera aparición allí en casi treinta años.
A medida que el acceso abierto a la red nacional puso en juego más rutas a principios de 1992, se vio cada vez más a 6024 transportando trenes chárter de pasajeros en una serie de rutas previamente prohibidas, incluidas las líneas principales al oeste de Inglaterra a través de Bristol y al sur de Gales a través del túnel Severn. . Equipado con el sistema de advertencia automático estándar de BR (que permite velocidades de hasta 75 mph), el 6024 reintrodujo los trenes expresos de pasajeros a vapor a varios destinos nuevos dentro de las zonas occidentales por primera vez en muchos años.
En agosto de 1992, la locomotora hizo su prometido regreso a Quainton Road, esta vez a través de la línea principal, cuando en compañía del 5029 Nunney Castle transportó lanzaderas desde y hacia Aylesbury . Sin embargo, los planes para tomar un tren a Plymouth se vieron frustrados por la altura de la cabina de la locomotora que le impedía pasar un puente en Plympton .
Modificaciones
Después de correr casi 10,000 millas en la línea principal, en marzo de 1995, la locomotora fue retirada del tráfico para su revisión pesada al final de su certificado de caldera de la línea principal, y se retiró a un sitio seguro del Ministerio de Defensa en Kineton en Warwickshire para que la Sociedad llevara a cabo la operación. trabaja. En septiembre de 1996 reapareció con una serie de pequeñas pero importantes modificaciones, incorporadas para hacerlo más adaptable y aumentar su disponibilidad.
Las modificaciones incluyeron la instalación de equipos de doble frenado ( aire y vacío ) para aumentar la flexibilidad en el uso del material rodante de pasajeros , y la reducción de su chimenea, válvulas de seguridad y alturas del techo de la cabina para permitir que se ajuste dentro del gálibo de carga estándar. . Esto le permitió regresar a Plymouth, primero con doble cabeza en noviembre de 1996 y luego en abril de 1997 en solitario. Esta fue la primera vez que se confió a una locomotora de vapor sin asistencia un tren de pasajeros sobre la ruta desde principios de la década de 1960. En agosto de 2002, 6024 batió el récord de transporte a vapor con el tiempo más rápido en la actualidad para las 52 millas desde Plymouth a Exeter , en 58 minutos y 6 segundos.
Con otras 15.000 millas de la línea principal en el reloj, en octubre de 2002 la locomotora se retiró nuevamente para su segunda revisión importante, que estaba siendo llevada a cabo por la Sociedad en el sitio de Tyseley Locomotive Works. Para mantenerse al día con las mejoras de seguridad, la locomotora se equipó con un sistema de advertencia y protección de trenes estándar , y la sociedad también completó su proyecto de vagón de agua para las pruebas de la línea principal. Esto permitirá evitar las paradas de agua de la línea principal en ciertas rutas. Regresó a la línea principal el 7 de octubre de 2004, en su tercer certificado de línea principal de 7 años.
Tren real
El 10 de junio de 2008, el 6024 transportó el Tren Real , con Carlos, Príncipe de Gales y Camilla, Duquesa de Cornualles a bordo, desde Kidderminster Town hasta Bridgnorth en el Severn Valley Railway . Entre Bewdley y Arley , el Príncipe de Gales conducía la locomotora.
Antes de dejar el SVR para reanudar sus citas de la línea principal, se descubrió una caja de grasa tierna rota que retrasó su salida. Una vez reparada, se produjo un retraso adicional debido a un defecto en la bomba de aire.
Royal Scot Locomotive & General Trust
Luego de una disputa interna dentro de la Sociedad 6024 que había sido propietaria de la locomotora desde su preservación, la junta de fideicomisos propietaria entabló un caso legal infructuoso en 2010 contra el ex ingeniero mecánico jefe, que resultó en una pérdida en el Tribunal Superior . El requisito resultante de pagar una compensación y los costos legales de ambas partes por un total de más de £ 500,000, dieron como resultado que la sociedad se volviera deficiente en fondos líquidos en efectivo.
Tras conversaciones con varias partes interesadas en diciembre de 2010, la sociedad acordó vender la locomotora a Royal Scot Locomotive and General Trust , presidida por el inversor y entusiasta del vapor Jeremy Hosking .
La locomotora se encuentra actualmente en una revisión general pesada de 10 años en los talleres de West Somerset Railway en Minehead , Somerset , a partir de abril de 2012.
Referencias
- ^ "Reyes en Quainton". La revista del ferrocarril . No. 865. Mayo de 1973. p. 255.
- ^ "King Edward I en vapor en Tyseley". La revista del ferrocarril . No. 1064. Diciembre de 1989. p. 768.
enlaces externos
- Sitio web oficial de la sociedad