La GWR fue la más longeva de las compañías ferroviarias anteriores a la nacionalización en Gran Bretaña, sobreviviendo casi sin cambios a la 'Agrupación' de los ferrocarriles en 1923. Como resultado, la historia de su numeración y clasificación de locomotoras es relativamente complicada. Esta página explica los principales sistemas que se utilizaron.
- Para obtener información sobre clases y locomotoras individuales, consulte: Locomotoras del Great Western Railway
Numeración
Era de ancho ancho
Desde el principio, el GWR sólo dio nombre a su stock de locomotoras de vía ancha. Sin embargo, muchas clases llevaban nombres "temáticos", por ejemplo, estrellas o signos del zodíaco, que ayudaban en cierta medida a identificar las locomotoras. Consulte la lista de nombres de locomotoras de ferrocarril de 7 pies de ancho
La excepción a esta regla fue que las locomotoras de vía ancha que el GWR absorbió de otros ferrocarriles (en particular, South Devon Railway y Bristol and Exeter Railway ) recibieron números en la serie 2000-2199. Esto se aplicaba incluso cuando las locomotoras habían tenido nombres de su propietario anterior (de hecho, el GWR solía eliminar estos nombres) e incluso cuando las locomotoras habían pertenecido originalmente al GWR y se habían agotado.
Hacia el final de la era de la vía ancha, se construyeron varias locomotoras con un diseño que les permitió convertirse fácilmente de una vía a otra (de ahí el término 'convertibles' utilizado para estas locomotoras). Estos motores también llevaban números en la serie de ancho estándar, estuvieran funcionando o no en forma de ancho ancho.
Calibre estándar 1854-1875
Inicialmente, la numeración de locomotoras de vía estándar era un sistema secuencial simple, comenzando desde 1. La numeración en esta serie, que incluía nuevas locomotoras y las absorbidas de otros ferrocarriles, finalmente llegó a 1297. Se identificaron nuevas locomotoras pagadas con cargo a la cuenta de ingresos o de capital. Inicialmente, se hizo un esfuerzo para tratar la numeración de las locomotoras compradas con ingresos de manera diferente a las de capital, incluso reutilizando los números antiguos que quedaron vacantes después del retiro, utilizando un sistema de números duplicados (inusualmente, dando a las nuevas locomotoras un sufijo A - otros ferrocarriles tendieron a aplicar dicha notación a la vieja locomotora que se estaba reemplazando) y, durante algunos años, a utilizar la serie 1000 (más tarde 1001) hacia arriba. En 1875, el sistema secuencial que comenzaba en 1 llegó a 1000 y luego saltó a 1116, el otro lado del último rango de números todavía se llevaba.
Calibre estándar 1875-1902
Bajo el liderazgo de William Dean , se asignaron bloques de números para diferentes tipos de locomotoras, de la siguiente manera:
Números | Tipos |
---|---|
1298 hasta 1400 | Locomotoras absorbidas estándar y de vía estrecha |
1401 hasta 1500 | Locomotoras cisterna de pasajeros |
1501 hasta 2000 | Locomotoras cisterna de mercancías |
2001 hasta 2200 | Locomotoras de vía ancha absorbidas (luego reutilizadas para locomotoras de tanques de mercancías) |
2201 hasta 3000 | Locomotoras de licitación de mercancías |
3001 hasta 3200 | 4-2-2 locomotoras expresas de pasajeros |
3201 al 3500 | Locomotoras express de pasajeros 2-4-0 y 4-4-0 |
3501 hasta 3600 | Locomotoras cisterna de pasajeros |
Las únicas excepciones a estos principios bajo Dean fueron el uso de las series 20xx, 21xx y 27xx para motores de tanques de mercancías después del final de las operaciones de ancho ancho. Las locomotoras experimentales y otras clases pequeñas continuaron numerándose en los espacios que quedaron después de los retiros en la serie de números por debajo de 1000.
Calibre estándar 1902-1912
Bajo George Jackson Churchward , el sistema aplicado por William Dean se rompió, y las nuevas clases simplemente tomaron el siguiente bloque libre de cien números comenzando en xx01, con motores experimentales numerados en espacios impares en la serie anterior de números, generalmente por debajo de 110.
1912 Renumeración
En diciembre de 1912 (la fecha oficial es el 28 de diciembre), el GWR llevó a cabo una nueva numeración de algunas de sus locomotoras, principalmente clases 4-4-0, de modo que las locomotoras de la misma clase se numeraron consecutivamente. Este objetivo deseable se hizo más importante después de la reconstrucción de algunas locomotoras Duke y Atbara a los diseños de las clases Bulldog y City. Algunos de los cambios se relacionaron con la decisión de que los bloques de números para cada clase deberían comenzar en xx00 en lugar de xx01 como antes. [1]
Clase | Números originales | Nuevo rango de números | Notas | Árbitro |
---|---|---|---|---|
Atbara | 3373-3412 | 4120-4148 | 3382 desguazado 1911; 3400-3409 reconstruido en City | [2] |
Bádminton | 3292-3311 | 4100-4119 | [3] | |
Pájaro | 3731-3745 | 3441-3455 | [4] | |
Bulldog (ex duque) | Varios (de 3253 a 3331) | 3300-3319 | [5] | |
Bulldog (nueva construcción) | 3332-3372, 3413-3432, 3443-3472, 3701-3730 | 3320-3440 | [6] | |
Ciudad (ex-Atbara) | 3400-3409 | 3700-3709 | [7] | |
Ciudad (nueva construcción) | 3433-3442 | 3710-3719 | [8] | |
condado | 3473-3482, 3801-3830 | 3800, 3831-3839 | 3801-3830 sin volver a numerar | [9] |
Duque | 3252-3291, 3312-3331 (varios, total 40) | 3252-3291 | otros reconstruidos a Bulldog | [10] |
Flor | 4101-4120 | 4149-4168 | [11] |
Clase | Disposición de la rueda | Números originales | Nuevo rango de números | Árbitro |
---|---|---|---|---|
455 (Metro) | 2-4-0T | 3600 | 3500 | [12] |
2600 (Aberdare) | 2-6-0 | 33 | 2600 | [13] |
2721 | 0-6-0T | 2800 | 2700 | [14] |
2800 | 2-8-0 | 97 | 2800 | [15] |
2900 (San) | 4-6-0 / 4-4-2 | 98,100,171-190 | 2998,2900,2971-2990 | [dieciséis] |
3100 | 2-6-2T | 99 | 3100 | [17] |
3600 | 2-4-2T | 11 | 3600 | [18] |
4000 (estrella) | 4-6-0 | 40 | 4000 | [19] |
4400 | 2-6-2T | 115, 3101-10 | 4400-10 | [20] |
4500 | 2-6-2T | 2161-90 | 4500-29 | [21] |
Cornualles Min. Rly | 0-6-0T | 1400 | 1398 | [22] |
Calibre estándar 1912 en adelante
Desde el momento de la renumeración de 1912, se adoptó un sistema para las locomotoras nuevas en el que el segundo dígito indicaba el tipo amplio de locomotora. Por ejemplo, las locomotoras expresas de pasajeros tenían números x0xx y las locomotoras tiernas de gran tráfico mixto eran x9xx. Cuando una clase contaba con más de 100 locomotoras, en lugar de continuar con los números consecutivamente, el segundo dígito permanecía constante (por ejemplo, la clase 4900 incluía 4900-4999, 5900-5999 y 6900 en adelante).
Al mismo tiempo, se realizó un cambio para que las nuevas clases comenzaran generalmente a partir del número xx00. Hubo una cierta cantidad de renumeración para que los prototipos de locomotoras para las clases existentes tomaran el número xx00 apropiado antes de la serie utilizada por las locomotoras de producción. Por lo tanto, a partir de este momento, los números por debajo de 2000 fueron ocupados principalmente por locomotoras antiguas, absorbidas o no estándar, incluidas las locomotoras diesel experimentales utilizadas por el GWR.
1923 Renumeración
En 1923, la GWR absorbió una serie de pequeñas empresas ferroviarias como parte de la Agrupación. Las locomotoras que heredó se volvieron a numerar en espacios en la serie de números por debajo de 2199 que quedaron vacantes por la retirada de las locomotoras más antiguas. Muchos de estos motores se retiraron después de un corto período de tiempo, pero los que sobrevivieron en 1946 fueron sujetos a otra numeración para racionalizar aún más el sistema (ver más abajo).
La mayor parte de las locomotoras absorbidas se volvió a numerar en huecos en amplios rangos de números de acuerdo con la disposición de las ruedas . Las locomotoras de los siguientes ferrocarriles se incluyeron en este esquema: Alexandra Docks Railway , Barry Railway , Cambrian Railways , Cardiff Railway , Midland y South Western Junction Railway , Port Talbot Railway , Rhondda y Swansea Bay Railway , Rhymney Railway , South Wales Mineral Railway , Taff Vale Railway , Vale of Rheidol Railway y Welshpool y Llanfair Light Railway .
Las locomotoras de Brecon and Merthyr Railway , Burry Port y Gwendraeth Valley Railway y Neath and Brecon Railway también se numeraron de acuerdo con su disposición de ruedas, pero utilizaron un conjunto diferente de rangos de números.
Los rangos de números utilizados para todas estas locomotoras se establecen a continuación, pero tenga en cuenta que los motores que GWR habían vendido previamente sin existencias recuperaron sus números GWR originales y no se les asignaron nuevos números en estos rangos:
Disposición de las ruedas | Rango de número principal | Gama BMR, BPGVR y NBR |
---|---|---|
0-4-4T | 2-23 | |
2-6-0 | 24 | |
4-4-4T | 25-27 | |
0-6-2T | 30-603 | 11-1375, 1668-1833 |
0-6-0T | 604-843 | 2161-2199 |
0-6-0 | 844-1013 | |
4-4-0 | 1014-1128 | |
4-4-0T | 1129-1184 | 1392 |
2-4-0T | 1189-1197 | 1400-1458 |
2-6-2T | 1199-1213 | |
4-4-2T | 1301-1306 | 1391 |
2-4-2T | 1307-1326 | |
2-4-0 | 1328-1336 | |
0-4-0T | 1338-1343 | |
0-6-4T | 1344-1357 | |
0-8-2T | 1358-1386 | |
0-8-0 | 1387-1390 |
Las locomotoras heredadas por GWR de otras empresas se volvieron a numerar de la siguiente manera:
- Los motores Ex- Cleobury Mortimer y Ditton Priors Light Railway 0-6-0 T se convirtieron en 28-29.
- Las locomotoras de Llanelli & Mynydd Mawr Railway , Powesland y Mason y Swansea Harbour Trust se absorbieron después de que se había elaborado la serie de numeración original, y se colocaron en los espacios disponibles sin referencia a los rangos de números originales. En algún caso, tomaron los números de otros motores absorbidos que ya habían sido retirados.
- En la década de 1940, se absorbieron Corris Railway y Weston, Clevedon y Portishead Railway . Los cuatro motores heredados de estas dos preocupaciones tomaron los números GWR 3-6.
1946 Renumeración
Para 1946, la mayoría de las locomotoras heredadas en la Agrupación de 1923 se habían retirado, al igual que la mayoría de los motores GWR más antiguos numerados por debajo de 2000. Para arreglar los huecos en este rango de números, se decidió volver a numerar las locomotoras supervivientes de cada empresa anterior a la Agrupación. Las series utilizadas fueron:
- 1: ex- Ystalyfera Tin Works
- 7-9: antiguo ferrocarril del Valle de Rheidol
- 30-96: antiguo ferrocarril de Rhymney
- 193-399: ex- Taff Vale Railway y Barry Railway
- 421-436: ex- Brecon and Merthyr Railway
- 1140-1147: ex- Swansea Harbour Trust
- 1150-1153: ex Powesland y Mason
Solicitud de British Railways
Cuando el GWR fue nacionalizado como parte de los Ferrocarriles Británicos en 1948, sus locomotoras de vapor mantuvieron sus números sin cambios y las nuevas máquinas de vapor construidas con diseños de GWR continuaron recibiendo números de la misma manera que lo había hecho el GWR. Sin embargo, sus locomotoras diésel se cambiaron por completo. Tomaron los números 15100-15107 en la serie 15xxx asignados a los shunters diésel de diseño previo a la nacionalización.
- ver: Numeración y clasificación de locomotoras y unidades múltiples de British Rail
Resumen de la numeración de clases posterior a 1902
Leyenda | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
NN00-NN99 | Cada sección tiene un título que muestra el rango de cien números de locomotoras que cubre. | |||||||||
Si alguna clase de locomotora utilizó números en ese rango, habrá una sección para cada clase, de la siguiente manera | ||||||||||
5700 | Primero está el número por el que se conoce la clase (no necesariamente en este rango) vinculado al artículo o sección de artículo correspondiente | |||||||||
2161 (> 4500) | Si la clase se volvió a numerar más tarde fuera de este rango, el último rango de números se colocará entre corchetes después del número que sigue al signo>, y la sección se sombreará en rosa. | |||||||||
(4800>) 1400 | Si la clase se volvió a numerar en este rango, el rango de números anterior se colocará entre corchetes antes del número que precede al signo>, y la sección se sombreará en azul. | |||||||||
4-6-0 Condado (1945) | Luego vendrá la disposición de la rueda , con cualquier nombre por el que se conocía la clase (o subclase) | |||||||||
1901-1966 | Finalmente, está el rango de fechas durante el cual cualquiera de la clase fue numerada en este rango. | |||||||||
x0 | x1 | x2 | x3 | x4 | x5 | x6 | x7 | x8 | x9 | |
0x | 0000–0099 | 0100–0199 111 4-6-2 La Osa Mayor 1908-1924 [23] | 0200–0299 | 0300–0399 | 0400–0499 | 0500–0599 | 0600–0699 | 0700–0799 | 0800–0899 | 0900–0999 |
1x | 1000–1099 1000 4-6-0 Condado (1945) 1945–1964 [24] | 11.00 a 1199 1101 0-4-0T 1926–1964 [24] [25] | 1200-1299 | 1300-1399 1361 0-6-0ST 1910–1962 [26] [25] 1366 0-6-0PT 1934–1964 [27] [25] | 14.00 a 1499 (4800>) 1400 0-4-2T 1946–1964 [28] | 1500-1599 1500 0-6-0PT 1949–1963 [29] | 1600-1699 1600 0-6-0PT 1949–1966 [30] | 1700-1799 | 1800–1899 | 1900-1999 |
2x | 2000-2099 | 2100–2199 2161 (> 4500) 2-6-2T 1906–1912 [31] | 2200-2299 2221 4-4-2T County Tank 1905-1935 [32] 2251 0-6-0 1930-1965 [33] [34] | 2300-2399 | 2400–2499 | 2500-2599 | 2600-2699 2600 2-6-0 Aberdare 1901-1949 [35] | 2700-2799 2721 0-6-0ST / PT 1897-1950 [36] | 2800–2899 2800 2-8-0 1903–1965 [37] [38] 2884 2-8-0 1938–1965 [37] [39] | 2900–2999 2900 4-6-0-Saint 1903–1953 [40] |
3 veces | 3000–3099 3000 2-8-0 ex- ROD 1919-1958 [41] | 3100–2199 3100 (> 5100 ) 2-6-2T 1903-1927 [42] 3150 2-6-2T 1906–1958 [42] 3100 (1938) 2-6-2T 1938–1960 [42] | 3200–3299 3292 (> 4100) 4-4-0 Bádminton 1897-1912 [43] 3200 (> 9000) 4-4-0 Earl (Dukedog) 1936-1946 [44] 2251 0-6-0 1946–1965 [33] [45] | 3300–3399 3300 (> 4100) 4-4-0 Bádminton ???? - 1912 [43] 3373 (> 4120) 4-4-0 Atbara 1900–1912 [46] 3300 4-4-0 Bulldog 19-19 [47] | 3400–3499 3400 (> 4120) 4-4-0 Atbara 19 ?? - 1912 [46] [a] 3400 (> 3700) 4-4-0 Ciudad 1901–1912 3400 (> 3800) 4-4-0 Condado 1904–1912 [48] (3700>) 3400) 4-4-0 Bird 1912-1951 9400 0-6-0PT 1955–1964 [49] [50] | 3500–3599 3521 4-4-0 [b] 1887-1934 3571 0-4-2T 1895–1949 | 3600–3699 3600 2-4-2T 'Birdcage' 1902-1934 5700 0-6-0PT 1938–1966 [51] [52] | 3700–3799 3700 (> 3400) 4-4-0 Ave 1909-1912 (3400>) 3700 4-4-0 Ciudad 1912-1931 5700 0-6-0PT 1936-1966 [51] [53] | 3800–3899 (3400>) 3800 4-4-0 Condado 1906-1933 [48] 2884 2-8-0 1938–1965 [37] [54] | 3900–3999 3901 2-6-2T 1907–1934 [55] [56] (4900>) 3900 (> 4900) 4-6-0 Hall 1946-1950 [c] [57] |
4x | 4000–4099 4000 4-6-0 Estrella 1906–1957 [58] 4073 4-6-0 Castillo 1923-1964 [59] [60] | 4100–4199 4101> 4149 4-4-0 Flor 1910-1931 (3292,3300>) 4100 4-4-0 Bádminton 1912-19 ?? (3373,3410>) 4120 4-4-0 Atbara 1912–1931 5101 2-6-2T 1935–1965 [61] | 4200–4299 4200 2-8-0T 1910–1965 [62] [63] | 4300–4399 4300 2-6-0 1911-1959 [64] [65] | 4400–4499 4400 2-6-2T 1905-1955 [66] [65] | 4500–4599 (2161>) 4500 2-6-2T 1912–1964 [31] [67] 4575 2-6-2T 1927–1964 [31] [68] | 4600–4699 4600 4-4-2T 1913–1925 [69] 5700 0-6-0PT 1940-1966 [51] [70] | 4700–4799 4700 2-8-0 1919–1964 [71] | 4800–4899 4800 (> 1400) 0-4-2T 1932-1946 [28] | 4900–4999 4900 4-6-0 Hall 1928–1965 [72] [73] |
5 veces | 5000–5099 4073 4-6-0 Castillo 1926-1965 [59] [74] | 5100–5199 (3100>) 5100 2-6-2T 1927–1959 [42] [75] 5101 2-6-2T 1929–1964 [42] [76] | 5200–5299 4200 2-8-0T 1922–1965 [62] [77] 5205 2-8-0T 1923–1965 [62] [77] | 5300–5399 4300 2-6-0 1916–1964 [64] [78] | 5400-5499 5400 0-6-0PT 1930–1963 [79] | 5500-5599 4575 2-6-2T 1927–1964 [31] [80] | 5600–5699 5600 0-6-2T 1924–1966 [81] | 5700–5799 5700 0-6-0PT 1929–1963 [51] [82] | 5800–5899 5800 0-4-2T 1933-1959 [83] [84] | 5900–5999 4900 4-6-0 Hall 1931–1965 [72] [85] |
6x | 6000–6099 6000 4-6-0 Rey 1927–1962 [86] | 6100–6199 6100 2-6-2T 1931–1965 [42] | 6200–6299 | 6300–6399 4300 2-6-0 1920-1964 [64] [87] | 6400–6499 6400 0-6-0PT 1932–1964 [88] [89] | 6500–6599 | 6600–6699 5600 0-6-2T 1927–1965 [81] [90] | 6700–6799 5700 0-6-0PT "6700" 1930-1965 [51] [91] | 6800–6899 6800 4-6-0 Grange 1936–1965 [92] | 6900–6999 4900 4-6-0 Hall 1940-1965 [72] [93] 6959 4-6-0 Salón modificado 1944–1965 [94] [95] |
7 veces | 7000–7099 4073 4-6-0 Castillo 1946-1965 [59] [96] | 7100–7199 | 7200–7299 7200 2-8-2T 1934–1965 [97] | 7300–7399 4300 2-6-0 1921–1964 [64] [98] | 7400–7499 6400 0-6-0PT 1936–1965 [88] [99] | 7500–7599 | 7600–7699 | 7700–7799 5700 0-6-0PT 1930-1964 [51] [100] | 7800–7899 7800 4-6-0 Manor, 1938–1965 [101] | 7900–7999 6959 4-6-0 Salón modificado 1948-1965 [94] [102] |
8x | 8000–8099 | 8100–8199 5100 2-6-2T "8100" 1938-1965 [42] [102] | 8200–8299 | 8300–8399 4300 2-6-0 "8300" 1927-1948 [64] | 8400–8499 9400 0-6-0PT 1949–1965 [49] | 8500–8599 | 8600–8699 | 8700–8799 5700 0-6-0PT "8750" 1930-1966 [51] [103] | 8800–8899 | 8900–8999 |
9 veces | 9000–9099 (3200>) 9000 4-4-0 Earl (Dukedog) 1946-1960 [44] [104] | 9100–9199 | 9200–9299 | 9300–9399 4300 [d] 2-6-0 1932-1959 [64] | 9400-9499 9400 0-6-0PT 1947–1965 [49] | 9500–9599 | 9600–9699 5700 0-6-0PT 1943-1966 [51] [106] | 9700–9799 5700 0-6-0PT "9700" 1933-1966 [51] [107] | 9800–9899 | 9900–9999 |
Clasificación
Se adoptó un sistema muy simple, por el cual el nombre (para locomotoras de vía ancha) o el número de la primera locomotora de una clase se convirtió en la clasificación para todas las locomotoras de esa clase (por ejemplo, 'Clase Sun', 'Clase 4000'). Después del final del ancho de vía, se aplicaron nombres a las principales locomotoras de pasajeros y de tránsito mixto de ancho estándar. Estos a menudo se basaban en un solo tema, que también podría prestar su nombre para describir una clase, por ejemplo, 'Estrellas', también conocida como la 'Clase 4000', cuyos nombres incluían 'Estrella del Norte', 'Estrella en ascenso', etc.
Sin embargo, las clases de locomotoras heredadas en la Agrupación en 1923 continuaron siendo referidas por la clasificación que les asignó su propietario original.
Ver también
- Clasificación de potencia y peso de Great Western Railway
Notas
- ↑ Se reconstruyeron diez Atbaras 34xx como motores de clase 37xx City.
- ^ ¡ Estos comenzaron como 0-4-2T, luego 0-4-4T!
- ↑ Once locomotoras de la clase 4900 se volvieron a numerar temporalmente en el rango de 3900 mientras se convertían a combustión de petróleo.
- ↑ Estas locomotoras se volvieron a numerar en el rango 7300 cuando se cambió su distribución de peso en 1956-59. [105]
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